公路桥梁抗震盆式橡胶支座 GQF-C型桥梁伸缩装置黄金搭档

公路桥梁抗震盆式橡胶支座 GQF-C型桥梁伸缩装置黄金搭档151-3082-8567

公路桥梁抗震盆式橡胶支座是依据中华人民共和*交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)，在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。

公路桥梁抗震盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支座两种型式，和与之配套使用的还有双向活动支座。支座规格按JT391-1999要求分为31*。支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。

现在．*内外采取的是刚性抗震法和柔性减震法两种抗震方法，刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座结构)尺寸,柔性减震的特点是：减震性能好而刚度较小，在较大地震波的情况下有被破坏的可能。该系列支座采取了刚、柔结合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，极大的改善了支座的抗震性能，因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力，*大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移，减小了地震力的放大系数。非地震时等同*般盆式橡胶支座使用。

由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座，两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是不言而喻的。

公路桥梁抗震盆式橡胶支座产品特点结构形式

公路桥梁抗震盆式橡胶支座(固定抗震盆式橡胶支座)，主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到第*道隔震效果；然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用；当地震冲击波超过*定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。

公路桥梁抗震盆式橡胶支座的结构及性能

1、此种支座按竖向设计承载力:可分31*，即0.8、1、1.25、1.5 、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10%。

2、支座水平承载力:固定橡胶支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。3、支座摩擦系数:单向活动抗震支座，在硅脂润滑下，常温型支座(－ 25℃ ~+60℃ )设计摩擦系数*小取值μ=0.03,耐寒型支座(－ 40℃ ~+60℃ )设计摩擦系数*小取值μ=0.06。

4、转角 :本系列的橡胶支座转动角度为0.02rad。5、位移:单向活动抗震橡胶支座位移量，横桥向为± 3mm

公路桥梁抗震盆式橡胶支座在生产设计注意事项

1、建议墩台顶面设置支承垫石。支承垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便及更换支座时顶梁的可能性，支座底板以外垫石边缘部分*好设置*定坡度以利排水。因规格相同类型不同的支座高度不同，应注意调整垫石顶面的标高。

2、橡胶支座顶、底板所承载的混凝土应按公路桥涵设计规范中局部承压的有关要求配置钢筋网。

3、橡胶支座规格可根据上部结构计算的恒载、活载及偏载影响等之和在规格系列表中就近选取。因支座具有*定的安全系数，选型时不必人为加大支座规格。在选择常温型支座还是耐寒型支座时，宜根据桥梁所在地区的月平均*低气温确定。如桥梁所在地月平均*低气温低于－ 25℃ ，此时宜选用耐寒型支座，月平均*低气温不低于－ 25℃ ，此时可选用常温型支座。4、当活动支座设计所需位移量非规格系列表所列数值时，应注意相应调整预留孔间距。

5、当桥梁为跨海桥或沿海桥时，设计图上应在适当位置标注，生产厂可选耐腐蚀的不锈钢板，以提高支座使用寿命。

关于公路桥梁抗震盆式橡胶支座验收与安装

*、支座验收:抗震型盆式橡胶支座应按中华人民共和*交通部行业标准要求进行验收。支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。支座外观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求，尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差，还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查，并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。

整体支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%，盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ ，支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。

1、在需要安装橡胶支座的位置处划出**线，同时在支座顶、底板上也标出**线。

2、将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

3、支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层，待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块，并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实，不得留有空洞。

4、安装时支座各部件要求严格对中。

5、当支座采用焊接连接时，要求焊缝满足不低于20%的支座设计承载力的抗剪能力。并采用间断焊接法，以减少因焊接而产生的热量烧坏支座。

6、橡胶支座上、下各部件纵横向必须对中，若由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开距离必须与计算值相等。

C型桥梁伸缩缝内又称为“GQF-C型桥梁伸缩装置”，内置有橡胶条型,产品适用于伸缩量≤50mm以下的公路桥梁工程:C型桥梁伸缩缝,它适用于伸缩量≤200mm以下的公路桥梁工程,不适用于高速公路;ZT-SF梳型钢板伸缩装置是将钢板做成梳齿状跨过伸缩间隙后,搭在另*端不锈钢板上,伸缩量可达40mm以上,多用于大,中型跨径的桥梁;ZT-GQF-C型(Z型、F型、M型、O型)伸缩装置适用与伸缩量≤80mm的桥梁工程;而ZT-GQF-MZL型伸缩装置是由异型钢和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝,它适用于伸缩量在80-1200mm的桥梁;ZT-XF系列的伸缩装置是由平行于桥梁接缝方向的异型钢和斜向支承及位移箱组成,它也适用于伸缩量在80-1200mm的桥梁工程.

GQF-C型伸缩缝是适应我*公路桥梁建设的*种新型桥梁伸缩装置，它采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于*际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属*内**,将成为交通行业标准推荐产品.

本产品适用于：建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用，其中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区中使用。

C型桥梁伸缩缝在生产上的技术要求:

1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2. 伸缩缝装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

聚乙烯闭孔泡沫板是*种新型的接缝止水材料，本产品经中*交通部科学院等单位反复测试证明，其性能与木材、软木要、橡胶、沥青相比，聚乙烯泡沫板在*外已广泛应用于公路、道桥、胀缝、立交桥、高速公路、机场跑道、地道桥、地下通道、地铁、桥头挡阻墙接缝、公路两侧护坡等混凝土工程中的接缝及止水材料、电厂防潮闸、冷却塔、建筑等工程中混凝土接缝、胀缝及止水材料混凝土公路、高架桥梁、涵洞隧道、机场路道、堤坝护坡等水利电力混凝土工程中。

闭孔泡沫板产品特点：密度小，回复率高，具有独立的气泡结构。表面吸水率低，防渗透性能好。耐酸、耐碱、盐、油等有机溶剂腐蚀，耐老化性能优良。高温时不流淌，低温时不脆裂。聚乙烯闭孔泡沫板可以用于：混凝土公路伸缩缝之接缝板；道桥接缝止水板；水利工程堤坝、护滩、消力坎、护坡、挡阻之伸缩缝接缝板；水电、火电工程、水塔底部止水接缝板；建筑用沉降缝、框架结构的填缝板；生活用水厂及污水处理厂、水池止水填缝板；机场跑道之接缝板；港口、码头混凝土之接缝板；水洞、隧道混凝土之过水接缝板；地铁、地下通道混凝土之止水接缝板。正因为化学交联聚乙烯发泡有其独特的优越性。复原率强、无吸水性、耐水冲击性、耐气候性、耐化学药品性、耐老化性是其它材料没有的。PE发泡的应用领域越来越广泛。用于混凝土公路伸缩缝接缝板。道桥接缝止水板。

聚乙烯闭孔泡沫板产品规格：

闭孔泡沫规格为（1600--1950）×（800--950）×50mm，根据用户需要可任意加工生产5—50mm不同厚度的板、条材、片切误差在±0.2至±1范围内，用户如要求定制，可以将图样后我们用*快的时间给予答复，报出价格。

聚乙烯闭孔泡沫板用途及产品规格及特点：

聚乙烯闭孔泡沫板密度小，回复率高，具有独立的气泡结构。闭孔泡沫板表面吸水率低，防渗透性能好。耐酸、耐碱、盐、油等有机溶剂腐蚀，耐老化性能优良。高温时不流淌，低温时不脆裂。

聚乙烯闭孔泡沫板产品规格：聚乙烯闭孔泡沫板规格为（1600--1950）×（800--950）×50mm，根据用户需要可任意加工生产5—50mm不同厚度的板、条材、片切误差在±0.2至±1范围内。也可根据图纸进行设计加工。

分析：桥梁板式橡胶支座生产和使用中存在的问题

目前，板式橡胶支座在公路桥梁中的使用较为普遍。按照使用性能的不同可将其分为2类：普通板式橡胶支座，主要应用在桥梁中间墩台上：聚四氟乙烯板式橡胶支座．主要用于桥梁两端或连续梁断开的桥墩上．起减震和滑动作用．通过梁片和支座之间的滑动，缩小桥梁的伸缩变形，防止梁体被拉裂造成不必要的损失12-3： 但是在橡胶板式支座应用过程中，经常会出现*些问题，致使支座应有的作用丧失．

对桥梁的使用寿命也会有很大的影响。开裂是板式支座使用过程中经常出现的问题之*。造成板式支座开裂的主要原因有以下几种：

1、在板式支座生产中出现问题。主要由于支座生产厂家为追求*大利益，不按照相关标；隹规定进行原材料采购、检验、生产、检测，生产中使用*些劣质的原材料．生产工艺流程落后，以牺牲质量来降低成本等。目前中*支座类产品(钢支座)的综合成本仅为日本、韩*的2％～5％，生产成本过低．必然会造成*定的问题

2、施工单位在安装时，由于施工水平、管理水平等的限制，施工中支座经常出现偏压、悬空等现象．造成支座局部压力过大而开裂．有时还会出现支座原始剪切变形过大的现象．这也是促使支座开裂的主要原因之*。

3、实际交通流量远远高于设计流量，桥梁负荷过重．使支座因承受力远远高于设计能力而受损。上述原因均造成支座在桥梁中的作用受损。因此对已损坏的橡胶支座必须及时处理或更换，否则会影响到桥梁的其他结构．缩短桥梁的使用寿命，板式支座更换前的准备工作为保证施工时桥梁结构和其他设施的安全．更换支座前应对桥梁进行详细的研究．在制定基本施工方案前，应掌握以下内容。

(1)对于桥梁的跨距、每跨的梁片数、梁片的结构形式以及桥梁的高度。(2)施工单位查看相关图纸并现场核实桥梁纵向连续梁片数，并初步计算出梁体重量及荷载能力。

(3测量梁片与墩台之间的实际距离，并观察放置千斤顶的位置及临时支撑位置。(4)落实现场施工操作人员、观察人员的位置以及整个施工环境，必要时将这些资料拍成照片，以供制订施工方案时参考。

GQF-C型伸缩缝公路桥梁专用的伸缩装置，它由*组钢质边梁及锚固件组成加*条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连结。 GQF-C型伸缩缝具有连结可靠，与桥面接合平顺，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用寿命长的特点。适用于伸缩量为 40mm ， 60mm 和 80mm 的桥梁。

GQF-C型伸缩缝是*内交公路规划设计院设计的*种新颖桥梁伸缩装置，产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。

GQF-C型伸缩缝主要材料：钢质边梁：采用 16Mn 钢轧制，剖面呈c形。密封胶条：采用氯丁或三元乙丙橡胶制造，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。锚固件：有锚钉、锚环、锚板结构三种，公路桥梁工程师可根据桥面板设计厚度选用。大*可以参考：C型桥梁伸缩缝的分类及产品适用范围中的详细介绍。

GQF-C型伸缩缝是适用于设计荷载为汽超 20 挂超120 *的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。 由于它采用钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量 0～80mm 的桥梁。 

1、C型桥梁伸缩缝整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。

2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

对于公路桥面的平整度是*个很重要的指标，而影响桥面平整度的重要部分之*则是桥梁的伸缩缝，它在《公路桥梁工程质量检验评定标准》中是非常重要的。如果由于在桥梁的施工程序不合理或施工不慎，在3m长范围内，其标高与桥面铺装的标高有正负误差，将造成行车的不舒适，严重的则会造成跳车，这种现象在高等*公路上更为严重。在车辆跳跃的反复冲击，将很快的导致桥梁伸缩装置的破坏。因此，遵照伸缩装置的施工程序并谨慎施工是桥梁伸缩缝安装成功的重要保证。

上图为桥梁伸缩装置施工程序与图5—2型式的伸缩装置施工程序是不同的。可分别用框图表示如下：
 

近年来,公路桥梁板式橡胶支座在我*桥梁上的广泛应用,其需要量也在不断地增加着,故生产橡胶支座的工厂也越来越多。伹至今还没有*个严格的、统*的力学性能检验方法和检验标准,因此要想检验工厂生产的产品是否**,保证橡胶支座产品的质量,就会非常困难。事实上,橡胶支座并非*安装就能立即发现问题(当然作为滑块,进行顶推施工的四氟滑板式橡胶支座,质量不过关时就能很快发现.

板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，就要不论是公路板式橡胶支座还是圆形球冠板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在*大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，*般要求支座的*大压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。

公路桥梁板式橡胶支座可分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有*层橡胶构成，在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少采用。

为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，通常可用若千层橡胶片(厚度分别为5、8、11、15mm等)和薄钢板(厚度分别为2、3、5mm等)为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。使板式支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀，从而使垂直变形相应减少，可大大提高支座的竖向刚度。此时橡胶支座的竖向变形。

板式橡胶支座(GJZF4、GYZF4、TCYBF4)由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。板式橡胶支座的价格通常是按平方厘米来计算的,市场上*标板橡胶支座价格在7-10分/平方厘米左右,如果是四氟乙烯滑板式橡胶支座价格要更高*些。由于板式支座具有有足够的竖向刚度，满足垂直荷载，同时具有良好的弹性以适应梁端的转动。具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；并且具有良好的防震作用，可减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。构造简单，安装方便，价格低廉，养护简便，易于更换，所以在市场上应用非常广泛。

GJZF4系列板式橡胶支座价格

该支座在GJZ系列支座上按支座平面尺寸粘复*层2～4mm厚的聚四氟乙烯板（F4）而成，除具有GJZ支座的功能外，由于利用（F4）板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数，使上部构造的水平位移不受支座本身剪切变形量的限制，减少剪切力，同时还可用于滑动笨重物件，如桥梁连续梁顶推施工。GJZF4系列板式橡胶支座价格要高于普通板式橡胶支座价格。

GYZ系列板式橡胶支座价格

该支座具有水平剪切的各向同性，能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。市场上*标板橡胶支座价格在7-10分/平方厘米左右。

GYZF4系列板式橡胶支座价格

该支座在GYZ系列支座上按支座表面尺寸粘复*层2～4mm厚的聚四氟乙烯板（F4）而成。除具有GYZ系列支座的所有功能外，由于它利用F4板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数，使上部构造的水平位移，不受支座本身剪切变形量的限制，能满足*些桥梁的大位移量需。市场上*标板橡胶支座价格在8-10分/平方厘米左右。

KTPZ客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座是**铁道科学研究院铁道建筑研究所和中铁工程设计咨询集团有限公司根据铁道部高速办下达的任务而设计，适用于抗震设防烈度为7度和8度地区、时速250-350km/h的客运专线铁路桥梁和时速200km/h的客货共线铁路桥梁。

我公司通过铁道科学研究院铁道建筑研究所和中铁工程设计咨询集团有限公司对生产KTPZ产品的能力进行的资质考查**后，于2006年10月完成了产品试制，并在2005年11月通过了铁道科学研究院铁道建筑研究所对试制产品的检测，试制产品质量**。2003年10月18日，我公司获得了客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座（KTPZ）的技术转让。 

KTPZ桥梁盆式橡胶支座产品安装介绍

KTPZ系列盆式橡胶支座是铁道科学研究院铁道建筑研究所和中铁工程设计咨询集团有限公司根据铁道部高速办下达的任务，严格按照铁道行业标准TB/T 2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》而设计的支座，该系列支座适用于抗震烈度为7度和8度地区、时速250-350km的铁路客运专线桥梁和时速200km的客货共线铁路桥梁。设计依据

1、京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设[2004]157号

2、铁道行业标准TB10002.1-2005《铁路桥涵设计基本规范》

3、铁道行业标准TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》

4、铁道行业标准TB/T 2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》

5、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》

桥梁橡胶支座在桥梁工程中的作用：

目前，我*桥梁工程上广泛橡胶支座产品：主要有：板式橡胶支座、盆式橡胶支座两大系列。由于我*幅员广阔，地理环境条件相差很大，因此可根据具体情况来选择橡胶材料。橡胶支座用的橡胶材料应满足下列要求： 应具有较高的抗压强度；有良好的弹性且无很大的蠕变； 热天不会变软，强度无显著下降，冬天不会变脆，仍能保持所需的弹性；耐老化性能良好； 胶料工艺性能良好；成本不宜过高。

盆式橡胶支座是*种将橡胶块置于密封的钢盆中使其三向受压而产生巨大反力并利用橡胶的不可压缩性以承受巨大的垂直荷。同时依靠聚四氟乙烯板与不锈钢之间的低摩擦系数实现现梁的水平位移与转动的灵活性。橡胶材料*般在常温地区（-20℃以上）可采用硬度为55-60氯丁橡胶，低温严寒地区可试用硬度稍低的天然橡胶或三元乙丙橡胶。

盆式橡胶支座适用温度范围

1、常温型支座：-25℃～+60℃；2、耐寒型支座：-40℃～+60℃注：常温型支座不用标注，耐寒（低温）型支座用代号F表示。

盆式橡胶支座的主要产品：GPZ系列盆式橡胶支座；GPZ（II）系列盆式橡胶支座；TPZ系列盆式橡胶支座 ；QZ系列球型盆式橡胶支座

关于抗震盆式橡胶支座验收方法及安装步骤和注意事项

目前*内抗震型盆式橡胶支座采用验收方法是应按中华人民共和*交通部行业标准要求进行验收。由于盆式支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。支座外观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求，尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差，还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查，并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。

抗震型盆式橡胶支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%，盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ ，支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。

GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座的安装步骤和注意事项

1、由于抗震型盆式橡胶支座设计位置处划出**线，同时在支座顶、底板上也标出**线。

2、施工方*定要将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

3、要求盆式支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层，待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块，并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实，不得留有空洞。

4、在安装时要求盆式橡胶支座各部件要求严格对中。当支座采用焊接连接时，要求焊缝满足不低于20%的支座设计承载力的抗剪能力。并采用间断焊接法，以减少因焊接而产生的热量烧坏支。要求桥梁支座上、下各部件纵横向必须对中，若由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开距离必须与计算值相等。

1、四氟乙烯滑板式橡胶支座在安装前应用丙酮或酒精将支座各相对滑移面及有关部分擦试干净，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂润滑剂，并注意硅脂保洁；坡道桥注硅脂应注意防滑。

2、对于安装的橡胶支座的标高应符合设计要求，支座顶板、底座表面应水平，支座承压能力小于或等于5000KN时，其四角高差不得大于1MM；支座承压能力大于5000KN时，不得大于2MM。

3、如果是盆式橡胶支座的安装，要求支座的的顶板和底板可用焊接或锚因螺栓栓接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上；采用焊接时，应防止烧坏混凝土；安装锚固螺栓时，其外露杆的高度不得大于螺母的厚度。支座安装的顺序，宜先将上座板固定在大梁上，而后根据顶板位置确定底盆在墩台上的位置，*后予以固定。支座中线应尽可能与主梁中线重合，其*大水平位置偏差不得大于1MM；安装时，支座上下各个部件纵轴线必须对正，对活动支座，其上下部件的横轴线应根据安装时的温度与年平均的*高、*低温差，由计算确定其错位之距离；支座上下导向挡块必须平行，*大偏差的交叉角不得大于5度。

盆式橡胶支座安装方法指导说明

1．当桥梁的支垫砼浇注及螺栓孔预留在绑扎5#、9#墩顶帽钢筋时，必须根据其顶帽和支垫的钢筋布置图将支垫钢筋连同帽梁钢筋*同绑扎好。同时，在支座预留锚栓孔的位置插上4个用塑料膜包裹的直径10cm，长度40cm的圆木，用于预留支座锚栓孔，锚栓孔的平面尺寸为54×54cm。帽梁与支垫钢筋绑扎完成后，项目部质检组应对其钢筋网布置、圆木布置的位置进行认真的检查，确保其符合设计和规范要求。