橡塑QPZ盆式橡胶支座安装方法盆式支座安装技巧

橡塑QPZ盆式橡胶支座安装方法盆式支座安装技巧151-3082-8567

QPZ盆式橡胶支座安装要在桥梁建设完成后，在桥台顶面靠垫石外侧(距台缘至少5cm，还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)垫钢板至所需高度(以千斤顶和承压钢板厚度之和为预留空间极限)，保证每块钢垫板无翘角、歪斜，将特制扁形千斤顶与手动油泵、压力表及储油桶连接好，并将千斤顶平整置于垫板之上(活塞朝上)，然后在千斤顶上垫好承压钢板，垫至紧贴T梁底面。待同*幅梁(9片梁或6片梁)下面每台千斤顶均安置好并检查无误后，等待信号指挥员发出指挥信号。

摆放好交通控制设施，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查；信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。⑤“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为*个控制步阶，垫*次铁板；每到*个步长，步阶均停留1—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下*步顶举时进行适当凋节(高程误差不大于2mm；油压误差不大于0.5MPa，但边梁除外)，逐步顶升各片梁体，当达到每*指标后立即把结果报告给指挥组；安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm~300mm，垫在桥台顶面T梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)，保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；若*个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位(顶紧T梁)以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复④—⑥步骤相关顶举操作。

铁路桥梁盆式橡胶支座在梁场出场前仔细调平，对中上下支座板，并预压50KN荷载后用上下橡胶支座连接钢将支座连接成整体，将支座安装在预埋钢板上，由运梁车将支座和箱梁*起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后，先将箱梁落在临时支撑上，临时支撑采用测力千斤顶，安装见图2，并通过千斤顶调整梁体位置及标高，保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行支座灌浆作业，2小时后强度≥20MPa后，拆除钢模板，检查是否漏浆，必要时进行补浆，并拆除临时支撑千斤顶，TPZ系列铁路桥梁盆安装结束。

这样既可以保证盆式橡胶支座的安装平整，又可以保证支座受力*致，也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求，简化了制梁工艺，提高工序效率和效果。按照目前的施工工艺和施工条件，盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求，所以只有通过工艺的革新，才能便于施工控制。采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺，能够很好的解决橡胶支座安装精度的要求，通过施工验证具有很好的推广价值。在客运专线施工中因为我*客运专线才刚刚开始大面积的建设，相对施工经验不足，对于细节问题不是能够全部理解，所以我们还要向*外学习控制细节和关键的工艺，可以通过不断的学习和思考来提高施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出，发挥集体智慧，寻求简单和实用的解决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流，相互学习、相互探讨、互相促进和提高。为确保橡胶支座质量，支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外，必须从支座成品中按*定比例取样。在*批支座中（不大于100件）抽取*块橡胶板，解剖制成标准试片，进行拉伸强度和扯断伸长率试验，与表3.2.1相比，拉伸强度下降应不大于20%，扯断伸长率下降应不大于35%。严禁使用再生胶。

合成高分子防水止水带的主要物理性能应符合表A.0.1-2的要求。

表A.0.1-2   合成高分子防水止水带主要物理性能
项目 性能要求
硫化橡胶类 非硫化橡胶类 合成树脂类 纤维胎增强类
JL1 JL2 JF3 JS1 
拉伸强度（MPa） ≥8 ≥7 ≥5 ≥8 ≥8
断裂伸长率（％） ≥450 ≥400 ≥200 ≥200 ≥10
低温弯折性（℃） —45 —40 —20 —20 —20
不透水性 压力0.3 Mpa，保持时间30min,不透水
表A.0.1-3胶粘剂质量要求
项目 高聚物改性沥青止水带 合成高分子止水带
粘结剥离强度（N/10mm） ≥8 ≥15
浸水168h持粘结剥离强度保持率（％） — ≥70
止水带和胎体增强材料的质量应符合以下规定：
止水带的物理性能应符合表A.0.2-1的要求。机止水带物理性能涂料种类 可操作时间（min） 潮湿基面粘结强度（Mpa） 抗渗性（Mpa） 浸水168h后断裂伸长率（％） 浸水168h后拉伸强度(Mpa) 耐水性（％） 表干(h) 实干(h)
涂膜（30min） 砂浆迎水面 砂浆背水面     
反应型 ≥20 ≥0.3 ≥0.3 ≥0.6 ≥0.2 ≥300 ≥1.65 ≥80 ≥8 ≥24
水乳型 ≥50 ≥0.2 ≥0.3 ≥0.6 ≥0.2 ≥350 ≥0.5 ≥80 ≥4 ≥12
聚合物水泥 ≥30 ≥0.6 ≥0.3 ≥0.8 ≥0.6 ≥80 ≥1.5 ≥80 ≥4 ≥12
注：耐水性是指在浸水168h后材料的粘结强度及砂浆抗渗性的保持率。
种类 抗折强度（Mpa） 粘结强度（Mpa） 抗渗性（Mpa） 冻融循环
水泥基止水带 >4 >4 >0.8 >D50
水泥基渗透结晶型止水带 ≥3 ≥1.0 >0.8 >D50

胎体增强材料质量应符合表A.0.2-3的要求。
表A.0.2-3   胎体增强材料质量要求
项目 聚酯无纺布 化纤无纺布 玻纤网布
外观 均匀无团状，平整无折皱
拉力（宽50） 纵向（N） ≥150 ≥45 ≥90
 横向（N） ≥100 ≥35 ≥50
延伸率 纵向（％） ≥10 ≥20 ≥3
 横向（％） ≥20 ≥25 ≥3
项目 性能要求
 EVA ECB PVC PE
拉抻强度（Mpa）≥ 15 10 10 10
断裂延伸率（％）≥ 500 450 200 400
不透水性24h（Mpa）≥ 0.2 0.2 0.2 0.2
低温弯折性（℃）≤ — —35 —20 —35
热处理尺寸变化率（％）≤ 2.0 2.5 2.0 02.0
注：EVA—乙烯醋酸乙烯共聚物；ECB—乙烯共聚物沥青；PVC—聚氯乙烯；PE—聚乙烯。
止水带表面不允许有开裂、缺胶、海绵状等影响使用的缺陷，**孔偏心不允许超过断面厚度的1/3；止水带表面允许有深度不大于2mm/面积不大于16mm2的凹痕、气泡、杂质、明疤等缺陷不超过4处。

止水带的物理性能应符合表A.0.4-2的要求。
表A.0.4-2止水带物理性能
项目 性能要求
 B型 S型 J型
硬度（邵尔A,度） 60+5 60+5 60+5
拉伸强度（Mpa） 15 12 10
扯断伸长率（％） 380 380 300
压缩永久变形 70℃*24h 35 35 35
 23℃*168h，％ 20 20 20
撕裂强度 30 25 25
脆性温度 —45 —40 —40
热空气老化 70℃*168h 硬度变化（邵尔A,度） +8 +8 —
拉伸强度（Mpa）≥ 12 10 —
扯断伸长率（％）≥ 300 300 —100℃*168h 硬度变化（邵尔A,度） — — +8
拉伸强度（Mpa）≥ — — 9
扯断伸长率（％）≥ — — 250
臭氧老化50 2* 2* 0*
橡胶与金属粘合 断面在弹性体内
注：1.B型适用于变形缝用止水带；S型适用于施工缝用止水带；J型适用于有特殊耐老化要求的接缝用止水带。
2.橡胶与金属粘合项仅适用于具有钢边的止水带。遇水膨胀橡胶腻子止水条的质量应符合以下规定：遇水膨胀橡胶腻子止水条的物理性能应符合表A.0.5的要求。

所有施工人员进入止水带施工区，均须穿着软底胶鞋，禁止带钉皮鞋行走。止水带施工完毕后应及时清扫干净。不得在防水层上堆放材料、机具。不得在防水层上用水或敲、踩。因收尾工作需在防水层上作业，应设置防护木板或铁皮，对防护层进行保护。止水带铺贴后，不得随意刻画表面，不得有任何硬物在防水层上拖行。防水层如有损坏，应及时修补，确保防水质量。在浇筑侧墙砼时，应注意振捣棒不应直接接触防水层以免破坏防水层。振捣棒引起的对防-水层的破坏不易被发现，也无法修补，浇筑砼时应特别注意。浇筑细石混凝土保护层时，手推车、铁铲等工具不得直接触防水板。为防止在地表渗漏水而导致底板防水破坏,需在基坑底周边设置排水盲沟及集水井。边墙钢筋施工时，在防水材料与钢筋之间设置临时保护板，待钢筋制安完毕后将临时保护板拆除，才能进入下*道工序。

对于止水带安装队建立完善施工管理制度,建立健全防水专项管理制度。由专业防水的技工进行施工。编制科学合理的防水施工方案并按经审批的方案严格施工。 施工前进行专项技术交底，明确各项责任和技术规格要求。加强安全文明施工管理，严格按照规程作业。加强施工技术管理。加强对专业施工队的管理。

○1本站防水工程采用包工不包料的分包方式。

○2项目部要求施工队必须配备专业技术员*名。

○3严格按施工图纸及现场技术员施工的指导施工。

防水层所用的PVC塑料止水带及配套材料必须符合设计要求及相关**标准。出厂**证、质量检测报告和现场抽样试验报告。PVC防水层的铺设应符合下列规定，PVC塑料止水带的缓冲衬垫应用暗钉圈固定在基层上，PVC塑料止水带边铺边将其与暗钉圈焊接牢固。 PVC塑料止水带的搭接宽度为100mm，下部防水板压住上部防水板。搭接缝宜采用双条焊缝焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm。

对于PVC塑料止水带施工质量验收

PVC塑料止水带的施工质量检验数量，应按铺设面积每100m2抽1处，每处10m2，但不少于3处。搭接缝采用热风焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查用。检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒对双焊缝间空腔内充气，对双缝充气长度为30～60m，充气时检查孔会鼓起来。当双焊缝间充气压力达到0.15～0.2Mpa时，停止充气，保持1～5min，压力无明显下降即为**。若气压下降超过10%，证明有未接好处。用肥皂水涂抹焊缝，产生气泡处必须重新焊接。用手持焊*或点烙铁等补焊，直到不漏气为止。对单缝和T形结点及修补点的检查可采用螺丝刀机械检查或用肉眼观察焊缝的熔浆是否熔融来判定。

PVC塑料止水带施工质量控制措施

① 编制防水施工方案。② 前工序（基面）要先检验**，方可进行下*工序施工。

③ 止水带施工完毕，应平整有序；止水带表面不应有裂纹，起鼓、不均以及皱皮等不良现象。④ 细部（节点）构造处理，应作外观检验。⑤ 防水板材搭接宽度大于100mm。

⑥ 施工人员必须严格按照施工步骤进行，严防施工材料污染环境。⑦ 严禁光脚或穿拖鞋作业。⑧ 临时用电统*规划，统*架设、应有三*保护。⑨ 施工场地防火为主，配备足够的防火器材。

非焦油聚氨脂防水施工质量控制

① 熟悉施工图纸和规范，严格按图纸和规范要求施工。② 确保施工人员的素质及作业水平。③ 施工过程中，层层把关，前*道工序**后，方可施工下*道工序。

④ 涂膜防水层及其变形缝等细部做法，必须符合设计和施工规范的规定。⑤ 涂膜防水层的基层应牢固，表面洁净、平整阴阳角处呈圆弧形或钝角，非焦油聚氨脂底胶应涂刷均匀、无漏涂。

⑥ 非焦油聚氨脂底胶、附加层、涂刷方法、搭接和收头应符合施工规范规定，并应粘结牢固、紧密、接缝封严，无损伤、空鼓等缺陷。

⑦ 非焦油聚氨脂涂膜防水层应涂刷均匀，且不允许露底情况，厚度*少达到2.0mm，保护层和防水层粘结牢固、紧密，不得有损伤。

① 在洞门的三点九点十二点(按时钟顺序)埋设注浆管(卸水孔)。② 用高压泵注入1：0．6的水泥浆液待压力达到0.4MPa封闭注浆孔。本工程结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，防水砼抗渗等*为S8。防水砼施工主要做好以下关键点，以达到砼自身防水的目的。混凝土采用双掺技术，加入20%的**粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂，具体掺量根据实验确定。不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等*的水泥混合使用。防水混凝土所用石子的*大粒径不宜大40mm，泵送时其*大粒径应为运输管径的1/4；吸水率不应大于1.5%，不得使用碱活性骨料；所用的砂宜采用中砂。

每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3Kg。如果选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不得大于8%。 防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等*为42.5Mpa，水泥用量不少于320Kg/m3，掺有活性掺和料时不少于280Kg/m3；水灰比不大于0.5。 混凝土的塌落度控制在120±20mm，入模混度不得高于30±2℃，混凝土的**温度与表面温度的差值不得大于25℃，混凝土的表面温度和大气温度的差值不得大于25℃。水采用自来水。防水砼在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度有损失时，必须加入同原水灰比的水泥浆。防水砼采用机械振捣密实，以混凝土开始流浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振。施工缝浇灌砼前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上*层20～25mm厚的1:1水泥砂浆。钢筋或铁丝不得接触模板。如有对拉螺栓必须加焊止水环(50*50*5mm)，止水环与对拉螺栓接触面满焊。并在与槽板接缝处加设橡皮及垫片双重止水。砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣，但振动棒不得触及螺栓。 砼采用保温保湿养护，养护时间不少于14d。

止水带部位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。水平向止水带施工方法同第4.4.5.2节-变形缝处的混凝土灌注与振捣。水平施工缝在砼浇筑前先在基面上敷设25～30cm与浇筑砼同标号的水泥砂浆。垂直施工缝下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼有25～30mm水泥砂浆，新老砼结合良好，以免影响。在施工过程中，由于砼中有许多尖角的石子和锐利的钢筋，所以在浇捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。如发现有破裂现象应及时修补，否则在接缝变形和受水压时，橡胶止水带所能抵抗外力的能力就会大幅降低。

对于水泥的裂缝控制,在车站各种荷载短期效应组合作用下，并考虑长期效应组合的影响，混构件迎水面裂缝宽度不超过0.2mm，背水面裂缝宽度不超过0.3mm。为使本站砼在施工中不出现收缩裂缝，拟采取以下措施：根据结构施工图要求，整个车站留设七道后浇带。 为避免出现收缩裂缝，车站分27大块施工(施工分块详见《龙归站主体结构施工方案》，每块长度按设计要求控制在16m左右。根据结构特点，合理分块。水泥选用普通硅酸盐水泥，并外掺粉煤灰，高效缓凝减水剂，缓凝时间10～12小时。掺粉煤灰能提高混凝土抗侵蚀系数。砼浇筑后及时养护，拆模后养护14天。砼尽量安排在夜间浇筑，控制砼入仓温度不大于30℃。

对于地下室变形缝拆除模板后，及时清除干净杂物，有变形部位，应及时修整平顺。并检查缝两边构件有无蜂窝、麻面、裂口等缺陷，必要时用树脂砂浆修补。按设计要求充填双组份聚硫橡胶和橡胶止水带。水平施工缝面拆除模板或砼终凝后，将砼面表面凿除浮浆，并冲洗干净。先铺净浆，再铺30～50mm厚1：1水泥砂浆或涂刷砼界面处理剂，并及时浇筑砼。后浇带施工时，需凿除砼表面浮浆，冲洗干净，调直钢筋，在浇筑砼前砼施工缝表面涂刷界面剂。预埋套管穿墙防水施工

1）穿墙管在墙体混凝土浇筑前进行埋预。2）预埋套管安装时采用焊接方式将钢边橡胶止水带环宽固定在钢筋骨架上。

3）根据结构变形或管道伸缩量来确定防水法，其构造有两类：○1结构变形或管道伸缩量较少时，穿墙管可采用主管直接埋入混凝土内的固定方水法。○2结构变形或管道伸缩量较大时，有更换要求时应采用套管式防水法。4）金属止水环应与主管满焊密实，并做防腐处理。采用套管式穿墙防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并在施工前将套管清除干净。

5）穿墙管线较多时，宜相对集中。可采用穿墙盒方法。穿墙盒的封口钢板应与墙上的预埋角钢焊接。

6）结构内侧采用土工布、橡胶止水带及柔性防水层进行间缝防水处理。

7）穿过防水层的管道预理套管，套管中间焊接止水钢板，迎水面设置橡胶止水带*道。盾构孔防水施工车站在盾构孔处须破除钻孔桩，此处将是结构防水的薄弱环节，处理不当将破坏整个防水系统。故本工程在盾构孔处采用PVC塑料止水带+土工布缓冲层进行防水施工，孔口防水板与钻孔桩接口处须封口，封口材料选用采用外贴式止水带及收口胶收口处理，内衬墙与后浇洞口环梁之间的施工缝采用镀锌钢板止水带止水。具体见如下大样图：

车站与通道、风亭接口施工车站与通道、风亭接口处的防水是整体结构防水的较薄弱环节，故该部位将影响整体结构的防水效果。在与二次浇筑施工缝采用二道缓膨型遇水膨胀止水条并预埋设可重复注浆的注浆管，PVC塑料止水带与通道、风亭采用外贴式PVC止水带收口。具体做法详见下图：

对于地下层的施工缝渗漏处理

①确定漏水点②将高压灌浆管道连接到灌浆机上,试压后待下*工序施工。灌浆防水补强：经压力测试密封**后，将改性环氧树脂补强液按配比配好，放入灌浆机的容器中，逐渐加压。使缝隙空腔内充满浆液，当相邻灌浆咀冒浆方可结束该孔注浆。并迅速将高压灌浆胶管屈折结扎，以防止浆液外溢。如此反复操作，直至将所有灌浆部位灌完灌满。待遇12小时后，进行整体检查堵漏效果。

③涂刷砼面化学处剂，涂刷均匀，不得漏刷。待业3小时后再可进后续施工。④建造环氧胶泥密封层。配制胶料要求搅拌均匀，和易性好，便于施工为佳。

⑤修复饰面层，整体检查验收。⑥验收标准：不渗不漏，施工场地干净为**。

对于橡胶止水带接头位置;沿环向施工缝设置,从侧墙顶到侧墙底粘贴到PVC塑料止水带上。 沿纵向施工缝设置。对于橡胶止水带施工方法;测放出背贴止水带上边线，并在PVC塑料止水带上用红油漆标示；根据所需的施工部位尺寸下好材料；首先根据测量的放线将背贴式止带平整地与PVC塑料止水带紧密粘贴，然后采用手持热风焊*由*边向另*边将背贴式止水带与PVC塑料止水带密封焊接（双边焊）；背贴式止水带接头部位采用对接，并用双组份密封胶密封。

铁路客运专线支座均采用盆式橡胶支座，支座安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋，预留锚固支座螺栓孔位，然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上，*后等箱梁就位模板安装后再进行注浆，将支座固定在墩（台）位置。
盆式橡胶支座采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下：浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位；根据垫石的橡胶支座轴线将支座放置在垫石上，然后精确定位支座的高度和平整度，检查**后再对支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装；在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔，并预留灌浆排气孔；在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内，然后调整梁体位置，检查**后安装上支座盖板灌浆模板，然后进行上支座盖板灌浆。

施工单位在客运专线铁路施工中，铁路桥梁盆式橡胶支座的安装工艺精度要求误差在1mm之内。我们通过对于某客专支座安装工艺的介绍，分析了支座安装工艺难以达到工艺要求的原因，并提出了可行的支座安装方法。根据我*《中长期铁路网规划》，到2020年我*铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我*客运专线主要的运营特点。客运专线要满足行车安全、乘车舒适和准点的行车要求，铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大，支座受力集中，对线路的平顺有着直接的影响，所以支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低支座的寿命。

预制箱梁数量大、箱梁类型多，梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片，有碴轨道后张法单线预制箱梁136片，有碴轨道后张法组合箱梁472片，有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。预制箱梁支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，安装图为通桥（2005）8356。本系列支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔，螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm，深度为螺栓长度加60mm，预留螺栓孔**及对角线位置偏差不得超过10mm。

预埋钢板安装;盆式橡胶支座在预埋钢板在预制箱梁底板上安装，首先在箱梁底模板上精确定位，找出支座的预埋轴线，然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合，再用螺栓将预埋钢板固定在底模上，防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。对钢筋笼吊装盆式橡胶支座预埋钢板固定结束后，即可进入下*道工序，吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的位置，然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。

①搭设施工平台(图1)。②查看现场情况，解除影响施工的所有约束结构。③打磨桥台平面，清理干净桥台部位：，④落实施工荷载，选配施工设备。⑤检查机具、新橡胶支座的规格型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动力、信号系统，以及施工辅料等是否齐备；具体落实模拟演习的场地。  ⑥模拟演习，检查设备性能，修正施工参数，熟悉施工操作，检验施工方案，校正施工细节。⑦在T梁马蹄部位适当位置画出高程控制线，要求线宽很细(约0．1nm，)，并汜录刻线的初始高度，以此作为顶举起程线；在支承垫石上画出橡胶支座位置控制线，线条清晰、醒目。

抱柱支架法：其工作原理是在桥墩(台)的桩基顶面台阶上设置钢制斜支架，支架通过横抱箍固定于桥墩墩柱上，支架高度至桥面底板，在支架顶面大吨位千斤顶，千斤顶上置通长型钢托架，千斤顶顶托架将桥面板顶离盆式橡胶支座，再进行更换。鞍型橡胶支座法：利用盖梁做支撑，直接在盖梁上搭设鞍型支架，支架两侧放置千斤顶。即将钢梁穿过盖梁，两侧挂预先焊好的L型挂架，在其上安置千斤顶；同时在两侧梁上加吊篮，操作人员在吊篮上控制千斤顶抬升梁体。桥面钢梁法：其支撑位置在桥面上，支撑面为顶升梁相邻跨的梁体。在顶升梁上打孔，綁制钢带，安置钢梁，以相邻梁体为支撑基础，配合顶升设备，抬升梁体。

兜子顶升法基于简易可行、节约投资，又缩短工期、确保工程质量的考虑，我们设计的兜子顶升法是利用桥墩台的盖梁为支撑面，在墩台上直接实施顶升。按照工字梁的尺寸用2cm厚的钢板做*些“┒┎”型兜子（在两侧用三角型钢板将兜子焊接加固，1、图将工字梁底兜住，在其两侧各用*千斤顶支顶，5片梁共用10个千斤顶同时顶升，靠兜子顶起主梁，再更换橡胶支座。*沙河桥的工字梁底距盖梁间距只有6cm，工字梁又不具有支顶面，而横隔梁距盖梁顶间距为10cm，横隔梁距盖梁边为20cm（见图3）可以安置扁千斤顶上、下加钢板铺垫直接顶升横隔梁，因有的横隔梁已存在病害，支顶时横隔梁不能带动主梁起升，因此用设计的兜子顶升法直接顶升主梁。兜子顶升法比满布式支架法节约投资，不受河床地质、水深和桥梁高度的限制；兜子顶升法比抱柱支架法方便，投资小，而抱柱支架的焊接质量要求较高，顶点要求对称精度高，顶升过程中要严格控制梁的高程；兜子顶升法比桥面钢梁法更换时间短，造价低，而桥面钢梁法要严格保证各梁体受力均匀，防止梁局部受损。