桥梁盆式橡胶支座的安装 公路桥涵板式盆式橡胶支座大厂风范

桥梁盆式橡胶支座的安装 公路桥涵板式盆式橡胶支座大厂风范151-3082-8567

桥梁橡胶支座是由固定支座和活动支座组成。桥梁工程常用的支座形式有以下几种：油毛毡或平板支座、板式橡胶支座、球型支座、钢支座和特殊支座等。本施工工艺标准主要适用于桥梁盆式橡胶支座的安装，其它类型的支座应根据各自的特点参考执行。

橡胶支座安装主要依据的标准和规范

中华人民共和*行业标准《公路桥涵板式橡胶支座》和《公路桥涵盆式橡胶支座》。中华人民共和*行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000中华人民共和*行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

对于橡胶支座安装施工前的准备

熟习设计图纸和技术要求，以及相关规范，收集当地气象资料，编制单项施工组织设计，向班组进行以及技术交底、安全交底。施工单位应熟悉支座相关技术要求，并按设计规定支座规格、型号进行定货，支座还应符合现行标准的规定。根据浇筑时的温度、预应力张拉、混凝土收缩与徐变对梁长的影响，计算相对于设计支承**的预偏值，以确定现浇梁底部预埋钢板或滑板的位置。测量放样：计算和整理施工放样资料，以备按设计要求放样。施工放样必须办理计算、测量、复核鉴证手续。橡胶支座施工前，应对施工人员进行全面的技术、操作、安全二*技术交底，确保施工过程中的工程质量。作业安全。

对于橡胶支座安装前的机具设备准备

安装和运输设备：吊机或吊架、运输车或船等。混凝土及砂浆拌和设备：拌和机（站）、铁锹。测量设备：全站仪、水准仪、钢尺等。试验设备：万能试验机、压力机。原材料：砂、石、钢筋、环氧树脂等，由持证材料员和实验员按规定进行检验，确保材料符合要求。按设计强度要求，分别做混凝土及砂浆的配比设计和试验。作业条件搭设工作平台。支座安装前，首先在墩台顶搭设牢固的施工人员工作平台，并设置护栏，确保施工人员方便和作业安全。修好运输便道，开通船运航道。确定吊装方法，准备好吊装设备。支承垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便，并应考虑支座更换时顶梁的可实施性。施工作业人员要求。由技术人员向现场作业工人进行培训及安全技术交底。

1、完成施工准备工作后，进行施工技术交底。 2、现场安装施工设备。 3、摆放好交通控制设施，封闭交通，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查。 4、信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。

5、“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程（百分表）和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为*个控制步阶，垫*次铁板；每到*个步长、步阶均停留l—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下*步顶举时进行适当调节（高程误差不大于2mm；油压误差不大于0．5MPa，但边梁除外），逐步顶升各片梁体，当达到每*指标后立即把结果报告给指挥组；安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

6、在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块（钢垫板口200mm—300mm，垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑），保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；若*个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位（顶紧箱梁）以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复4—6步骤相关顶举操作。

7、每*操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上**操作的误差可在下**操作中进行调整，直到箱梁整体脱离支座顶面，继续提升，使得支座顶面具有5—10mm的施工空间。

8、及时垫好端横隔板处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压。

9、迅速取出原有支座，把不需要更换的旧支座清理干净，并在四氟板的凹槽内均匀涂抹*层硅脂；同时，新支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹*层硅脂；清扫干净垫石表面。

10、快速将涂好硅脂的支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的*面朝上，支座安放完毕并经检查**后，开始落梁。

11、落梁时，注意避免碰撞支座，以保证支座位置准确；落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同*步长、步阶缓慢降落同*幅的每片箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴；若主梁与支座密贴不好，应查明原因，采取有效措施予以纠正或重来。

盆式橡胶支座更换时的注意事项

（1）施工过程中，为安全起见，必须封闭交通； （2）施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏；

（3）旧盆式橡胶支座拆除和新盆式橡胶支座安装（安装前涂满硅脂），工序紧凑，时间不得超过30min； （4）需要复位的旧盆式橡胶支座必须拿出清理干净，并涂满硅脂后才能进行复位，经更换、复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm。

我厂生产各种公路桥梁板式橡胶支座，先后在*内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州二桥、郑州黄河大桥、东营黄河大桥、九江长江大桥、重庆长江大桥、嘉陵江大桥、哈尔滨松花江大桥、广东南海西樵大桥、南昌新八*桥等等。随着城市市政建设的加快，在全*众多大城市的城市立交桥、高架桥也纷纷使用我公司的板式橡胶支座产品，其中著名的北京多座立交桥、天津多座立交桥、上海南浦、口浦大桥和高架道路、广州六二三高架道路、南京长江大桥立交等。还使用于全*首条沪嘉高速公路的配套工程，沈大、成渝、杭甬、沪宁高速公路的桥梁、立交桥上使用了数以万计的板式橡胶支座。从85年起，还被选用于出口配套孟加拉*、伊拉克、也门、坦桑尼亚等援外桥梁工程，1998年经香港费雷雪纳德公司（FREYSSINET）检测**检测质量符合英*BS5400标准，配套使用于澳门新澳凼大桥的工程。

从上世纪元70年代中期，由铁道部科学研究院主持，我厂作为衡水地区**专业工程橡胶生产企业，就参加了板式橡胶支座的研制生产，并把我厂小批量试制的产品，进行*系列的试验和实地试用，为我*铁路、公路桥梁应用橡胶支座积累了大量科学数据和实践经验。1982年，铁道部在全***对我厂板式橡胶支座进行了唯*的部*的技术鉴定。从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（GJZ、GJZF4）、圆形板式橡胶支座（GYZ、GYZF4）；球冠圆板橡胶支座（TCYB）；坡形橡胶支座。按橡胶种类划分的氯丁橡胶支座（CR）、天然橡胶支座（NR）、三元乙丙橡胶支座（EPDM）。按结构型式分有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。

现在我厂是铁道部、交通部首批认可的生产部标系列产品的专业厂，产品严格按中华人民共和*铁道部TB1893-1987《铁路桥梁板式橡胶支座》和中华人民共和*交通部标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》组织生产。并能提供聚四氟乙烯滑板橡胶支座的全套附件。如果在设计时需用特殊规格和要求，我厂可根据需要提供咨询服务，或按设计图纸和要求加工制造。

板式橡胶支座工作原理及构造特点工作原理：

板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。根据这些要求，板式橡胶支座设计成在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在*大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形；橡胶支座在水平方向则应具有*定的柔性，以适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时橡胶支座还应适应梁端的转动。

板式橡胶支座可以设计成为*端为固定，另*端为活动的支座。也可以设计成为不分固定端与活动端的支座。固定支座*般厚度较薄，以满足支点竖向荷载及梁端自由转动的要求即可。水平位移主要由活动支座的橡胶剪切为形来完成，其橡胶层的厚度则取决于水平位移量的大小。两端如不分固定活动的支座，则二者的厚度相同。水平变形由两个支座同时完成，各承担其*半。所有橡胶支座，在*小竖向荷载作用下，应保证支座本身不得有任何滑移。板式橡胶支座的构造特点
 

板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢板（以钢板作为刚性加劲物）组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体。这种支座在竖向荷载P作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形，垂直变形则相应减少，从而可大大地提高支座的竖向刚度（抗压刚度）。此时支座的竖向总变形，将为各层橡胶片变形的总和。 橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力H作用下，加劲橡胶支座所产生的水平位移量Δ取决于橡胶片的净厚。（图1）为了防止加劲钢板的锈蚀，板式橡胶支座上、下面及四周边都有橡胶保护。板式支座的构造如图2所示。

*、对于普遍板式橡胶支座设计依据：

1、JTG D62-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》2、JT/T 4-2004 《公路桥梁板式橡胶支座》

3、JT/T 663-2006 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》4、GB 20668.1-2007 《橡胶支座 第1部分：隔震橡胶支座试验方法》5、GB 20668.4-2007 《橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座》

二、板式橡胶支座设计基本性能技术要求：

1、板式橡胶支座使用阶段的平均压应力限值σc = 10.0MPa（形状系数小于7时，σc = 8.0MPa）;

2、常温下橡胶支座剪变模量Ge = 1.0MPa;橡胶支座剪变模量量随橡胶变冷而递增，当累年*冷月平均温度的平均值为0~10℃时， Ge 值应曾大20%；当低于-10℃时， Ge值应增大50%；当低于-25℃时， Ge为2MP;

3、橡胶弹性体体积弹性模量Eb = 2000MPa。4、支座与不同接触面的摩擦系数1) 支座与混凝土接触时，μ=0.3;2) 支座钢板板接触时，  μ=0.2;

5、橡胶支座剪切角α 正切值限制（本产品不能完全符合标准，胶层总厚度实际使用计算时，不能把上下面胶计算在内。）:1) 当不计制动力时， tanα≤0.5;2) 当计入制动力时， tanaα≤0.7。

6、橡胶材料性能必须符合JT T4-2004相关要求，产品外观符合该标准要求。

三、板式橡胶支座的产品实际承载负荷计算：

板式橡胶支座使用阶段的平均压应力：бc = Rck/Ac=300000/0.0576=5.2MPa其中：Ac: 橡胶支座有效承压面积(承压加劲钢板面积) =0.240*0.240=0.0576m2 (标准(JTG D62-2004的8.4.2.4规定：加劲钢板到支座边缘不得小于5毫米，所以实际设计受力面积为240毫米X240毫米)Rck:支座压力实际值=30吨（300KN）；бc：支座使用阶段的实际平均压应力；小于该设计标准规定的极限压应力标准10.0MPa，故采用该规范设计的产品能够满足使用要求。具体设计计算如下：

公元2011年3月28日下午,衡水福瑞达工程橡胶有限公司会议室，口经理的讲话打破了显得有些凝重气氛，“这次生产高阻尼盆式橡胶支座，时间紧、任务重，这是对我们福瑞达工程橡胶实力的*次大考验，我们要全力*赴，齐心协力，啃下这块硬骨头！”口经理的讲话铿锵有力、掷地有声，这就是动员令！这就是冲锋号！

高阻尼盆式橡胶支座没有模具、没有图纸、没有制作异型橡胶支座可借鉴的经验。有的仅仅是需方的*份橡胶支座产品图纸。6天的时间要给对方生产两种规格，120个高阻尼盆式橡胶支座。困难面前有我们，我们面前无困难。因为我们有*支敢打硬拼特别能战斗的员工队伍。

衡水福瑞达工程橡胶有限公司为加强对这次会战的指挥领导，公司成立了以口经理为组长，为副组长的领导小组，下设模具备料、生产管理、橡胶支座的橡胶胶料工艺三个小组。常说凡事预则立不预则废，大*集思广益，各执己见，把困难想到*大限度，把解决方案考虑到*佳程度。几番讨论，反复论证，大*的思路逐渐明晰，*后达到了基本统*，把每项工作的时间安排精确到了以小时计算，三个小组兵分几路开始了有条不紊的准备。

4月25日，外协户送来了四套盆式橡胶支座的模具，模具的定位问题解决了，**定位肖的出模又成了*个难题，大*你*言，我*语，各自阐述自己的观点，围绕着定位肖的长度、梢度，如何既不被胶边挤住，又便于出装模，不知不觉时间过去了两个多个小时，根据多年的实践经验，*锤定音，统*了大*的看法，外协户的张经理立刻通知他的工人，按要求做出了**定位肖，直到装上了模具，大伙儿才离开了车间去吃晚饭。4月28日早上，车间做出了七块φ350高阻尼盆式橡胶支座，而且块块无缺陷，人们喜悦的心情无语言表，天公似乎也被感动，下起了久违的春雨。为了确保质量万无*失，对用户百分之百的负责，口经理副总带上两块橡胶支座，冒雨踏上了南下的征程，去武汉华中理工大学进行试验。试验结果出来，检测项目**，主要指标阻尼比达到了16.2-17，远远超出了需方要求阻尼比≥12的标准。

我公司考察产品的盆式橡胶支座生产过程，当他听完介绍，到现场逐道工序仔细考察后，翘起大拇指连连称赞，“你们这样的速度我们想都不敢想，你们的工作效率值得我们学习，你们做的产品我很放心，咱们今后合作的机会会更多，更愉快。”在这次高阻尼支座会战的五个日日夜夜，大*心往*处想，劲往*处使，为了全局的利益，牺牲个人利益的比比皆是，口经理放弃了20日本已安排好的休假，联系外协，合理调度，电话*个接*个，本来声音高亢的他喊得嗓子虽然有些嘶哑，反而增加了分贝。橡胶支座生产部为了不耽误车间生产，连续几个早上四五点钟就去拉钢板，有时晚上十*二点才回来。

6月29日早八点，喷涂*新并打好包装的120块φ350,20块φ400的高阻尼盆式橡胶支座如期完成，装车运往施工工地。

注: 在口总经理负责制的现代化企业管理制度.公司下设办公室、供应销售部、生产技术管理部、工作质量监督检验部、财务部、客户服务部等部室.产品生产制造建设有三条流水线,组成有橡胶支座生产车间、伸缩缝生产车间、铸钢生产车间、胶轴生产加工车间与机械加工车间,五个生产制造车间.公司经过几十年的奋斗,内抓管理发展,外树企业形象,加强客户资源管理,公司提到长足发展.本公司产品已经形成四大种类20个系列上千个品种规格的生产能力,主要产品有公路、桥梁、城市立交桥减震盆式橡胶支座、铁路标准桥梁专用支座、GQF、GQZ、GQC系列桥梁伸缩装置、铸钢毛坏件、桥梁橡胶支座、橡胶球冠支座、橡胶止水袋等橡胶制品及各类胶轴等产品.

在板式橡胶支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。橡胶支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。橡胶支座安装后，滚动和滑动平面应水平，其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板**应对中，其偏差不大于2‰。为保证支座安装平整，*般应在支座底面与职称垫石顶面之间，捣筑20～50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。

板式橡胶支座的养护方法如上:

板式橡胶支座在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证橡胶支座的正常工作状态。坡形桥梁橡胶支座是将板式支座的第*层中间钢板改为楔形钢板,其中楔形钢板的坡度分别为:A-1.5%,B-2.0%,C-2.5%,D-3.0%,E-3.5%.其支座坡形与楔形钢板*致.坡形橡胶支座克服了球冠支座和*般坡形支座使用时受力不均,容易脱空的缺点,提高了使用安全性.而且,它用于坡度大于10%的预制简支桥梁除具有*般板式支座的性能外,还有构造简单,安装方便,在桥底不需要再设调坡楔形板节约投资等优点.

坡形桥梁橡胶支座要当梁体纵坡I>1%时使用，*般板式橡胶支座安装时，须在梁底与支座之间设置与桥梁坡度*致的楔形钢板（或楔形混凝土垫块），以保持支座平置。但该施工方法工艺复杂、费工费料。为设计及施工便利，我们研制生产了坡形橡胶支座时，它是在普通矩形、圆形板式及球冠圆板式支座或其四氟滑板式支座上表面加设了同桥梁坡度相*致的楔形构造，该楔形部分同支座本体是经*次模压硫化而成的整体。

橡胶支座在桥梁结构中起着承上启下的作用,它既要将作用于桥梁上部结构的全部荷载传递到墩台上,又要保证作用于桥跨结构的水平力按设计要求合理地分配到墩台上,使桥梁结构的实际受力情况与设计计算时的图式相符。对于工程设计单位,如果支座在设计时若采用的设计参数不合理、选用的支座型式及结构不合理,会给使用中的桥梁结构带来很大的附加应力和变形,不能满足结构受力、变形的需要,还会直接影响桥梁结构的安全及使用寿命。任何*种新型支座的出现,都必须经过大量试验取得确切数据后确定有关的设计参数,以指导设计人员正确地选用合适的产品。

我厂在橡胶支座的实际生产使用经验及各研究设计院所对支座性能测试考核表明，桥梁橡胶支座与其它刚性支座相比，不仅工作性能可靠，而且构造成简单，材料来源充足，加工制造容易，造价低，用钢量少，建筑高度小，安装使用方便，使用寿命长，可减轻日常养护工作，并具有吸收部分振坳，减少活载对桥梁结构及墩台的冲击作用等许多显著优点。由于橡胶支座的适用范围广，能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方面的变形，故橡胶支座目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用，而且也在大跨径的桥梁上大量使用。

目前在桥梁工程上广泛采用的橡胶支座有普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座三种类型。橡胶材料*般在常温地区（-20℃以上）可采用硬度为55-60氯丁橡胶，低温严寒地区可试用硬度稍低的天然橡胶或三元乙丙橡胶。

随着板式支座在桥梁上的广泛应用，其产品重要性也日益受到重视。因此我们对支座的选用、布置、设计计算等方面进行了科学技术分析，目的就是让用户得到更好的产品。

盆式橡胶支座是利用橡胶不可压缩的特性，置橡胶块于密封的钢盆中三维受压而产生巨大的反力，以承受巨量的垂直荷载，同时利用橡胶的高弹性，以适应梁端的转动，盆顶的聚四氟乙烯与梁底不锈钢板间自由滑移，可适应上部构造的水平位移，承接完全度高，适应水平位移量大，摩擦系数小，建筑高度低，安装方便，养护简便。

盆式橡胶支座*般由钢盆、盆塞、紧箍圈、橡胶密封圈、不锈钢、镀铬的钢滑板、聚四氟乙烯板等组合使用，成为组合支座。

盆式橡胶支座分类：盆式橡胶支座分为QZ系列, QPZ1系列, QPZ2系列,QPZ3系列，各种系列又分为固定支座、活动支座（单向或多向）。

盆式橡胶支座可以为(固定抗震盆式橡胶支座)，主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成的橡胶支座。(GPZ(KZ)DX单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平大于支座设计竖向承载力的20％后，消能板开始滑移，起到第*道隔震效果，然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，盆式橡胶支座起到抗震作用。当地震冲击波超过*定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。

各种系列盆式橡胶支座的物理机械性能

盆式橡胶支座的填充聚四氟乙烯模压板物理机械性能

桥梁充气芯模的制造工艺及规格型号,橡胶充气芯模是*种可膨胀、收缩的圆柱袋子，由橡胶与纤维加强层硫化而制成，具有很高的抗张强度，弹性和气密性，用来形成混凝土构件的空腔（充气芯模打预制桥梁板专用，因梁板设计不同，空心板孔径不同，芯模需求尺寸则不同，要跟具实际情况加工定做制造）

用户要求在制造空心构件时，将它放入中间，并充入压缩空气，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，能代替原有的木模、竹模、钢模，打开阀门胶囊即收缩，并可以从空腔中抽出胶囊。它使用简便，经济耐用，可以多次重复使用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程（船坞、船台、码头）。施工实践证明，胶囊抽孔工艺设备简单，不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能*直沿用刚性模板的状况是*种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。

充气芯模又叫桥梁充气芯模，橡胶充气芯模，充气芯模的优点，充气芯模的制造工艺，充气芯模的规格型号，生产厂家，*新报价，芯模的安装使用方法：

详解橡胶充气芯模的安装使用方法：

1、在使用橡胶充气芯模前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。

2、注意：气囊内模使用时必须刷隔离剂，以减少抽模阻力，气囊不允许用机油代替隔离剂，*方面机油对橡胶侵蚀，另*个机油会污染钢筋。用肥皂水稀释，作为脱模剂效果比较理想。皂粉和水的比例大约是1：20

3、打开阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。4、异型芯模应交替充气直达规定压力。

5、将进入钢筋笼内的芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。

6、浇筑混凝土后，使用振动棒从两侧同时振捣，防止芯模左右移动。且振动棒段头不可接触芯模，以免穿破漏气待混凝土初凝后，打开橡胶充气芯模的阀门放气，抽出芯模即可。（脱模时间根据施工情况自定）*般情况为：当手纸肚摁下有清晰指纹时，方可脱模。

施工实践证明，使用桥梁橡胶充气芯模成孔工艺，施工方便，适用范围广，可反复使用 80 － 100 次以上 , 实为降低成本、提高施工进度的首选工具。不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土*直沿用刚性模板的状况。