橡塑ZD-80型 桥梁伸缩缝装置的就位和焊接

橡塑ZD-80型 桥梁伸缩缝装置的就位和焊接151-3082-8567

桥梁的上部结构和橡胶支座的各变形值之和,即为应设置的预拱度。桥梁支架受载后将产生弹性和非弹性变形,桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度,为了保证桥梁竣后尺寸的准确性,在施工时支架须设置*定数量的预拱度桥梁基本组成：上部结构，下部结构，橡胶支座和附属设施。上部结构：主要承重结构橡胶支座的是*种什么样的传力装置，并且要保证上部结构按设计要求能产生*定的变位。下部结构：桥墩：支承上部结构、并传递荷载至基础桥台：支承上部结构、传递荷载至基础，并与路堤相衔接，抵御路堤土压力。基础：奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载

附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。净跨径对于设支座的桥梁为相邻两墩.台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上下部结构相交处内缘接的水平净距。标准跨径对于梁式桥.盆式橡胶支座桥以两桥墩中线之间桥**线长度或桥墩与桥台台背前缘线之间桥**线长度 。计算跨径对于设支座的桥梁为相邻支座**的水平距离，对于不设支座的桥梁为上下部结构的相交面之间**间的水平距离。桥下净空是对上部结构底缘以下规定的空间界限。桥面净空是桥梁行车道和人行道上方应保持的空间界限。桥梁建筑高度时上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。多孔跨径总长（Ｌ），单孔跨径（Ｌo）特大桥 L>1000,Lo>150;大桥100<=L<=1000,40<=Lo<=150;中桥30<L<100,20<=Lo<40;小桥8<=L<=30,5<=Lo<20桥梁橡胶支座的应用非常广泛，按受力体系分类：梁、拱、吊三大基本体系桥梁设计的基本原则:技术先进， 安全可靠，适用耐久，经济，美观，环境保护和可持续发展桥梁的平面设计确定桥位：小桥和涵洞的位置与线型*般应符合路线的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥；于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等*线路的规定。桥梁纵断面设桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥道高程的确定，桥上和桥头引道的纵坡和基础的埋置深度建设程序：前期工程，正式设计前期工程有预可行性研究报告，可行性研究报告正式设计有初步设计，技术设计和施工图设计作用 —— 施加于结构上的*组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。分类：永久作用，可变作用偶然作用。永久作用包括：结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用等七种。

金鑫大楼主厂房B部标及ASRS工程交于我司承建，我司虽已竭尽全力完成业主交于的各项任务，特别是在工期方面为业主夺得了比较宝贵的时间，但由于较快的施工流程出现了*些质量隐患，特别是在屋面伸缩缝施工过程中出现了较为严重的质量通病。给奇美厂务领导带了不少困惑。为此我司在前段时间对伸缩缝修善方面进行了重拳出击，将修善伸缩缝作为工作的**任务来抓，就修善情况及修善结果报告如下：首先对所有在我司施工区域的伸缩缝进行逐*排查，特别对前*阶段出现有渗漏的部位，尽全力找出渗漏根源，对未出现过渗漏的部位同样进行仔细的检查。对检查结果进行认真分析。将整个屋面伸缩缝的防水带全部更换，检查出的渗漏部位及不渗漏部位的第二道防水层即（伸缩缝防水带）全部更换，无论是在代价上，还是从施工难度上均体现了我司处理伸缩缝的决心。在更换伸缩缝防水带的处理上主要是增加了防水带的平面宽度，使其覆盖至铝合金盖板边缘，以至永不会发生防水带脱落现象，其次是增加防水带纵向搭接长度，同时在搭接部位满打防水胶，保证了防水带如有水渗入将其由高向低的全部流出外墙缝，不会在接头部位将水渗入楼层。将所有铝合金盖板进行处理，首先拆除铝合金盖板时，将所有变形的盖板全部人工恢复（铝合金盖板变形，主要是由于各机电包在屋面施工时，将我司伸缩缝盖板不断践踏，主要人踩，有管道、设备碰损），盖板必须达到原图集要求的坡度方可安装。其次是增加材料的用量，将所有板材原纵向搭接只有10mm增加到50mm，同时在搭接部位采用内外两层打胶的办法，在与女儿墙相交等难处理部位采用铝合金盖板入墙，然后用幕墙胶封赌的办法。确保第*道防线的质量。

桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，他对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，*方面应该加大桥梁的连孔长度以减少伸缩缝的数量，另*方面要不断改进伸缩缝的结构形式、材料以及设计和施工质量。目前，伸缩缝问题的研究、探讨以及改进已引起*内外桥梁**学者的关注，本文就伸缩缝问题做如下简述。总结*下有哪些原因可能影响伸缩缝的寿命

有人说，桥梁伸缩缝是三分生产七分养护民,原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；地震等其他恶劣气候条件的影响。毛勒桥梁伸缩缝施工工艺

原桥面设置了橡胶板伸缩缝。这种伸缩缝的常见缺陷有：橡胶板容易破坏损伤或剥离；在橡胶嵌条连接部位漏水；锚固构件破损、锚固螺栓松脱；伸缩缝构造部位下陷或凸出；车辆行驶时不适，发出过大噪声。由于桥梁在多年营运过程中，车流量大、车速快、超限车辆多，巨大的车轮冲击力造成橡胶伸缩缝的某些伸缩装置的部件松动、破损、脱落，甚至危及桥面，严重影响行车安全。单靠养护的局部维修或更换个别部件无法修复，需要更换伸缩缝装置。我们建议采用衡水通力工程橡胶厂生产的ZD---80型伸缩缝装置进行施工。ZD---80型 桥梁伸缩缝装置的功能主要有三方面：其*能将桥面上车辆的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上，其二能适应梁体伸缩位移的需要，并以*小的位移阻力适应梁体纵向位移的变化。其三ZD---80型 桥梁伸缩缝装置依靠德*技术综合*内各大型毛勒缝生产厂家优点进行改进，更换完综合总造价每米为人民币1200元。为了不影响正常通车，施工采用半幅施工半幅通车的方法。桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性，必须严格按照设计要求进行安装。

对于桥面进行切缝、清槽后安装伸缩缝

拆除原破损伸缩缝更换ZD---80型 桥梁伸缩缝装置施工，根据桥面实际宽度放样切缝，用砼切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

QGF-E型伸缩缝施工阶段《分项工程开工申请单》得到批准，或得到监理工程师同意，承包人即可进行伸缩缝装置的施工；对预留槽进行切割整理，槽内混凝土必须凿平并清洗干净；橡胶伸缩体施工时，承包人施工应注意如下事项：在桥梁伸缩缝安装时，应根据气温高低，对橡胶伸缩体进行必要的预压缩，并根据气温计算橡胶板伸缩装置的模板宽度与螺栓间距； 检查桥面板端部预留空间尺寸、钢筋，若为沥青混凝土桥面铺装，应采用后开槽工艺安装伸缩缝，以提高与桥面的顺适度；安装伸缩装置内的加强钢筋、螺栓，符合要求即可浇筑混凝土；采用后嵌式橡胶伸缩体时，应在桥面混凝土干燥收缩完成且徐变也大部分完成后再进行安装。

伸缩缝中安装密封橡胶带前（有的橡胶带在予埋装置安装前安装），必须将伸缩缝内的泡沫板等残留物清除干净。橡胶带必须通长到底，中间不允许有接头； 气温在5℃以下时，不得进行橡胶伸缩装置施工。伸缩装置的缝隙是与设计施工温度相对应的。监理必须首先控制在规定温度时进行伸缩装置安装。施工温度不能保证与设计温度*致时，应根据有关规定调整当时施工温度下的缝隙宽度。现浇过渡段混凝土前，必须对伸缩装置与预埋锚固筋的焊接进行检查，特别注意伸缩缝间隙必须用聚乙烯泡沫板填塞严密，避免混凝土漏浆堵塞梁端缝隙。对梳形钢板等设置预留槽的伸缩装置（毛勒伸缩缝），施工时应注意如下事项： 对切缝处沥青混凝土密实性不符合要求的进行重新切缝，直到沥青混凝土的密实性符合要求；对预留槽槽内混凝土进行凿平并清洗干净，预留槽尺寸应符合设计要求；伸缩装置的定位：顺桥向的宽度值，应对称放置在伸缩缝的间隙上；高程必须与两端切缝处的桥面高程平顺过渡，检查时可用3m直尺沿顺桥方向检查伸缩装置的顶面高程是否与前后桥面高程*致；采用梳形钢板伸缩装置安装时的间隙，应按安装时的梁体温度决定；△1  =  L —L1  +  L2式中：△1——安装时的梳形板间隙； L——梁的总伸缩量；L1———施工时梁的伸长量，应考虑混凝土干燥收缩引起的收缩量，预应力混凝土还应考虑混凝土徐变引起的收缩量； L2———富裕量。

在桥面的浇筑混凝土前，应加固公路桥梁伸缩缝与预埋锚固筋的焊接。同时清理修整预留槽。在伸缩缝间隙用聚乙烯泡沫板填塞闭封，避免漏浆堵塞梁端缝隙。向现场监理提交《中间检验申请单》；为保证现浇混凝土与切缝口的密贴、防水，施工单位可使用胶粘剂涂在切缝口； 伸缩缝的定位角钢在混凝土初凝前不得拆除；梳形伸缩缝混凝土宜在接缝开放状态下浇筑；浇筑混凝土时，用3m直尺严格控制伸缩缝周围混凝土顶面高程与切缝处沥青混凝土顶面高程*致。不允许将混凝土溅到密封橡胶带缝内及表面上，*旦发生此现象，应立即清除。应严格控制角隅周围的混凝土浇筑，保证捣固密实。钢筋混凝土的施工要求详见其专项监理细则，施工单位应严格按《公路桥涵施工技术规范》的要求及监理工作程序进行施工控制，并对混凝土的施工进行常规的检查及试验。对伸缩装置两侧预留槽混凝土洒水养护，必须在混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。及时对伸缩缝施工质量进行自检，填写《伸缩缝装置质量检验报告单》， 与试块强度报告*同附在《中间检验申请单》后，报监理工程师验收。

现在市场上的双组分聚硫密封胶有很多企业以次充好,将单组份聚硫密封胶按双组份来买,当您要购买双组分聚硫密封胶,先要了解这种产品的性能,这种详细了解产品特性充分了解密封胶的产品特性有利于有效使用密封胶。双组分聚硫密封胶特性是指产品的适用性、反应配比等相关问题。在工程应用中，有些建筑伸缩缝密封失败，*部分是密封胶性能不好造 成的，另外*部分是对材料适用性不了解引起的。清理基层 清理伸缩缝中的油污、粉尘，有利于发挥密封胶对基层的粘附性。对于多孔性基层及 酥松的基层，需使用底涂料作预处理。填塞泡沫棒、贴隔离胶带 填塞泡沫棒的主要目的是降低密封胶的用量，以降低成本；贴隔离胶带的作用是防止 密封胶污染基层。混胶 按产品出厂要求配比混合两个组分，并根据外界温度要求和工艺要求适当凋节两个组 分的反应速度。

填缝、修整 用油灰刀将密封胶填入伸缩缝中，也可以将密封胶灌入胶*后手动或使用注胶机等气 动辅助设备填缝。填缝过程中注意避免裹入空气。密封胶养护 *般来说， 密封胶经过 24h 后即可正常硫化， 完全硫化 ( 固化 ) 时间大约 7d 时间。 密封胶硫化前需要养护，避免人为损坏。检查、验收 仔细检查伸缩缝接缝处是否有漏胶、密封不完全等问题，发现问题需按实际情况及时解决。

双组份聚硫密封胶系以液态聚硫橡胶为主体材料，配合以增粘树脂、硫化剂、促进剂、补强剂等制成的密封胶。此类密封胶具有优良的耐燃油、液压油、水和各种化学药品性能以及耐热和耐大气老化性能。*般为可硫化型。按组分可分为双组分(或三组分)和单组分型。其加工采用预混-研磨-灌装的工艺方法。 　　双组份聚硫密封膏是*际、*内*领先的防水材料。在*外发达**中高层建筑均采用聚硫建筑膏的墙体接缝密封。聚硫防水密封膏适用于长期浸水建筑接缝密封 , 与混凝士粘接性能好,如 : 地下防水接缝、飞机跑道、贮水污、污水池、地下 工程、大型水利工程均采用聚硫密封膏 , 它具有耐老化性、耐久性、气密 性和防水性 , 良好的粘接性的高伸长橡胶形状高弹性体 , *内现已在部分 大型水库、贮水池、污水池、地下工程,已采用本产品 , 深受工程技术人员的好评。

聚硫密封胶主要用于建筑、水利工程等钢筑混凝土建筑物接缝部位止水密封、裂缝修补及其它用途密封、该胶系以丁基胶为主体材料加工制造而成，主要解决了密封配方、制造工艺及包装施工的有关问题。该胶具有优异的耐老化性能、极好的粘性，可与钢筋混凝土之间产生牢固的粘合，具有优良密封止水性能。它具有*定的强度和较大的伸长率，可在较宽温度范围内适应主体材料热胀冷缩，其主要物理机械性能接近或达到日本同类产品水平。经过十几个水利工程及建筑部门施工适用均收到满意的密封止水效果；同时施工方便，工程质量有保证，而且大大降低了维修费用，收到了较大的经济效益。

双组份聚硫密封胶非下垂型具有高伸长,低模量的聚硫建筑密封膏完全固化后为橡胶状高弹性体。配合比 : 主剂 (A): 固化剂 (B)=100:10( 质量份 , 标准状态下 ), 随季节 , 地域气温的变化。可用固化剂使用量的多少来调节适用期的长短 ,B 组份的变动范围在 8-12 之间

桥梁伸缩缝安装时的监理工程师的工作：

1）检查预留槽槽内混凝土是否凿平并清洗干净，检查预留槽尺寸是否符合设计要求。2）橡胶伸缩体的施工监理应做到：安装时，根据气温计算，复核橡胶板伸缩装置的模板宽度与螺栓间距； 检查桥面板端部预留空间尺寸、钢筋，若为沥青混凝土桥面铺装，应要求承包人采用后开槽工艺安装伸缩缝，以提高与桥面的顺适度。 检查伸缩装置内的加强钢筋、螺栓焊接及就位情况。同意浇筑混凝土； 采用后嵌式橡胶伸缩体时，应检查伸缩缝内的泡沫板等残留物是否清除干净。橡胶带必须保证通长到底，中间允许有接头； 气温在5℃以下时，不得进行橡胶伸缩装置施工；

3）监理必须首先控制在规定温度时进行伸缩装置安装。施工温度不能保证与设计温度*致时，应根据有关规定调整当时施工温度下的缝隙宽度。

4）现浇过渡段混凝土前，监理必须对伸缩装置与预埋锚固筋的焊接进行检查，特别注意伸缩缝间隙必须用聚乙烯泡沫板填塞严密，避免混凝土漏浆堵塞梁端缝隙。

5）对梳形钢板等设置预留槽的伸缩装置（毛勒伸缩缝），施工时监理应控制如下事项：

① 应检查切缝处的沥青混凝土的密实性，不符合要求的必须重新切缝；

② 对预留槽进行检查，尺寸应符合要求，混凝土凿平并清洗干净；

③ 检查伸缩装置的定位，高程必须与两端切缝处的桥面高程平顺过渡；

④ 采用梳形钢板伸缩装置安装时的间隙，应按安装时的梁体温度决定；

对于正在使用的桥梁进行校正钢筋

认真检查预埋钢筋，由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量，所有锚环均与预埋筋相焊接。填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。

伸缩缝的就位和焊接

ZD---80型桥梁伸缩缝装置是在工厂制造并组装，安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙，用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。毛勒伸缩缝焊接完成后，及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求，可用上述方法先将*根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。在桥梁伸缩缝中安放塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼 施焊结束后，伸缩缝装置处于正常伸缩状况，此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm，长度约为200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面横向切成V形槽，即可依次塞入两边梁下口的间隙中，并向*个方向靠拢挤紧，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的*小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。将φ12mm（D80）钢筋按图纸要求穿入锚环焊接。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度、中线位置、缝隙等是否符合要求，如出现变动应先校正好后方可浇筑砼。伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位，尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振捣棒振捣，振捣时必须注意伸缩缝边梁下锚环。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。砼浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面，保证所浇筑连接带砼的平整度，此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间，应控制好水泥砼的高度。

1.1 温度变化温度变化是影响伸缩量的主要原因。由于我*幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不*，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，*般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应考虑。

1.2 混凝土的收缩和徐变钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥需考虑其徐变和收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数￠=2求的。收缩量以温度下降20度来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩缝装置后施加的预应力需另加。

1.3 各种荷载引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角位变，而使伸缩缝装置产生垂直、水平及角位变。如果梁比较高，且伴有震动情况，应格外注意。梁的刚度和梁端位移、挠度之间的关系。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩缝装置时*般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时考虑更好。

1.5 纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常时把活动支座当作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了*个垂直差，其值为水平位移乘以纵坡，在变位较小的情况下不予考虑，但对组合钢桥且纵坡较大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。

1.6 模数式桥梁伸缩缝的斜桥及曲线桥的变位斜桥及曲线桥在发生支撑移动方向的变位△Ｌ时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直与桥端线反向的变位△D: △D=△Ｌsina  △S=△Ｌcosa式中：a----倾斜角  △Ｌ----伸缩量 把沿支座方向移动的位移△Ｌ称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△D称作粱端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。温度变化的伸缩量根据当地的温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量、混凝土的徐变、收缩的收缩量；其他次要因素是用*定的安全值在构造上给以考虑，同时还应计算出因施工时温度变化的修正值，*般如下计算： 实际采用的伸缩量应考虑*定的安全值，如W型伸缩装置，宽65MM，初压缩量20MM。

汽车制动力*个设计车道时，按布置在加载长度上汽车重力的10%计算，但公路—I*汽车荷载制动力标准值不得小于165kN；公路—II*不得小于90kN。持久状态：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。短暂状态：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。偶然状态：在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。桥面布置与构造包括：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。桥面布置（1）双向车道布置（2）分车道布置（3）双层桥面布置。桥面铺装功用：是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起*定的分布作用。桥面横坡的形成：将墩台顶部而做成倾斜的在桥面板上采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层）直接将行车道板做成双向倾斜桥面横坡的的设置：将桥面铺装沿横向设置足够的桥面横坡，坡度可按路面横坡取用或比后者答0.5%。对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，行车道路面通常采用抛物线形横破，人行道用直线型。

桥梁伸缩装置功能：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。U型锌铁皮，跨搭钢板式，橡胶伸缩缝装置从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥，肋梁桥和箱形梁桥。从受力特点上看，混凝土梁式桥可分为简支梁桥，连续梁桥和悬臂板桥。从结构静力体系来看，板桥可分为简支板桥，悬臂板桥和连续板桥。板桥的横向连接有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。简支肋梁桥上部构造由主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造等部分组成。横隔梁横向连接：钢板焊接连接，扣环连接。板面桥的横向连接有单向板，双向板，悬臂板和铰接板。车轮荷载在板上的分布p=P/2a1b1   a1=a2+2H;b1=b2+2向板的荷载有效分布宽度a:荷载在跨径中间  单独*个荷a=a1+l/3=a2+2H+l/3>=2l/3;几个靠近的相同荷载a=a1+d+l/3=a2+2H+d+l/3>=2l/3+d;悬臂板的荷载有效分布宽度a:a=a2+2H+2b`=a1+2b`对于分布荷载靠近板边的*不利情况，b`就等于悬臂板的净跨径lo，于是a=a1+2lo

汽车荷载分为公路－I*和公路－II*两个等*。荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。均布荷载标准值  qk=10.5kN/m；集中荷载标准值当计算跨径<=5米是为180kn,当大于等于50时为360kn,当在他们之间时内插得到。
计算剪力效应时，集中荷载标准值PK应乘以1.2的系数。公路-Ⅱ*车道荷载的标准值qk 和PK按公路-Ⅰ*车道荷载的0.75倍采用。车辆重力标准值550kN.折减系数当横向布置车队数大于2时，应计入横向折减，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。 填料厚度等于或大于0.5米的拱桥.涵洞以及重力式墩台不计冲击力。人群荷载当计算跨径小于等于50米时为3，当等于或大于150米时为2.5，在之间时内插得到。