铁路客运线TPZB铁路盆式橡胶支座施工安装方案

铁路客运线TPZB铁路盆式橡胶支座施工安装方案151-3082-8567

铁路客运线主要采用TPZB铁路盆式橡胶支座，铁路盆式橡胶支座在梁场出场前仔细调平，对中上下支座板，并预压50KN荷载后用上下橡胶支座连接钢将支座连接成整体，将支座安装在预埋钢板上，由运梁车将支座和箱梁*起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后，先将箱梁落在临时支撑上，临时支撑采用测力千斤顶，安装见图2，并通过千斤顶调整梁体位置及标高，保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行支座灌浆作业，2小时后强度≥20MPa后，拆除钢模板，检查是否漏浆，必要时进行补浆，并拆除临时支撑千斤顶，TPZ系列铁路桥梁盆安装结束。

铁路客运专线支座均采用盆式橡胶支座，支座安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋，预留锚固支座螺栓孔位，然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上，*后等箱梁就位模板安装后再进行注浆，将支座固定在墩（台）位置。
盆式橡胶支座采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下：浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位；根据垫石的橡胶支座轴线将支座放置在垫石上，然后精确定位支座的高度和平整度，检查**后再对支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装；在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔，并预留灌浆排气孔；在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内，然后调整梁体位置，检查**后安装上支座盖板灌浆模板，然后进行上支座盖板灌浆。

施工单位在客运专线铁路施工中，铁路桥梁盆式橡胶支座的安装工艺精度要求误差在1mm之内。我们通过对于某客专支座安装工艺的介绍，分析了支座安装工艺难以达到工艺要求的原因，并提出了可行的支座安装方法。根据我*《中长期铁路网规划》，到2020年我*铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我*客运专线主要的运营特点。客运专线要满足行车安全、乘车舒适和准点的行车要求，铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大，支座受力集中，对线路的平顺有着直接的影响，所以支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低支座的寿命。

预制箱梁数量大、箱梁类型多，梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片，有碴轨道后张法单线预制箱梁136片，有碴轨道后张法组合箱梁472片，有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。预制箱梁支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，安装图为通桥（2005）8356。本系列支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔，螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm，深度为螺栓长度加60mm，预留螺栓孔**及对角线位置偏差不得超过10mm。

预埋钢板安装;盆式橡胶支座在预埋钢板在预制箱梁底板上安装，首先在箱梁底模板上精确定位，找出支座的预埋轴线，然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合，再用螺栓将预埋钢板固定在底模上，防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。对钢筋笼吊装盆式橡胶支座预埋钢板固定结束后，即可进入下*道工序，吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的位置，然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。

①搭设施工平台(图1)。②查看现场情况，解除影响施工的所有约束结构。③打磨桥台平面，清理干净桥台部位：，④落实施工荷载，选配施工设备。⑤检查机具、新橡胶支座的规格型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动力、信号系统，以及施工辅料等是否齐备；具体落实模拟演习的场地。  ⑥模拟演习，检查设备性能，修正施工参数，熟悉施工操作，检验施工方案，校正施工细节。⑦在T梁马蹄部位适当位置画出高程控制线，要求线宽很细(约0．1nm，)，并汜录刻线的初始高度，以此作为顶举起程线；在支承垫石上画出橡胶支座位置控制线，线条清晰、醒目。

抱柱支架法：其工作原理是在桥墩(台)的桩基顶面台阶上设置钢制斜支架，支架通过横抱箍固定于桥墩墩柱上，支架高度至桥面底板，在支架顶面大吨位千斤顶，千斤顶上置通长型钢托架，千斤顶顶托架将桥面板顶离盆式橡胶支座，再进行更换。鞍型橡胶支座法：利用盖梁做支撑，直接在盖梁上搭设鞍型支架，支架两侧放置千斤顶。即将钢梁穿过盖梁，两侧挂预先焊好的L型挂架，在其上安置千斤顶；同时在两侧梁上加吊篮，操作人员在吊篮上控制千斤顶抬升梁体。桥面钢梁法：其支撑位置在桥面上，支撑面为顶升梁相邻跨的梁体。在顶升梁上打孔，綁制钢带，安置钢梁，以相邻梁体为支撑基础，配合顶升设备，抬升梁体。

兜子顶升法基于简易可行、节约投资，又缩短工期、确保工程质量的考虑，我们设计的兜子顶升法是利用桥墩台的盖梁为支撑面，在墩台上直接实施顶升。按照工字梁的尺寸用2cm厚的钢板做*些“┒┎”型兜子（在两侧用三角型钢板将兜子焊接加固，1、图将工字梁底兜住，在其两侧各用*千斤顶支顶，5片梁共用10个千斤顶同时顶升，靠兜子顶起主梁，再更换橡胶支座。*沙河桥的工字梁底距盖梁间距只有6cm，工字梁又不具有支顶面，而横隔梁距盖梁顶间距为10cm，横隔梁距盖梁边为20cm（见图3）可以安置扁千斤顶上、下加钢板铺垫直接顶升横隔梁，因有的横隔梁已存在病害，支顶时横隔梁不能带动主梁起升，因此用设计的兜子顶升法直接顶升主梁。兜子顶升法比满布式支架法节约投资，不受河床地质、水深和桥梁高度的限制；兜子顶升法比抱柱支架法方便，投资小，而抱柱支架的焊接质量要求较高，顶点要求对称精度高，顶升过程中要严格控制梁的高程；兜子顶升法比桥面钢梁法更换时间短，造价低，而桥面钢梁法要严格保证各梁体受力均匀，防止梁局部受损。

这样既可以保证盆式橡胶支座的安装平整，又可以保证支座受力*致，也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求，简化了制梁工艺，提高工序效率和效果。按照目前的施工工艺和施工条件，盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求，所以只有通过工艺的革新，才能便于施工控制。采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺，能够很好的解决橡胶支座安装精度的要求，通过施工验证具有很好的推广价值。在客运专线施工中因为我*客运专线才刚刚开始大面积的建设，相对施工经验不足，对于细节问题不是能够全部理解，所以我们还要向*外学习控制细节和关键的工艺，可以通过不断的学习和思考来提高橡胶支座施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出，发挥集体智慧，寻求简单和实用的解决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流，相互学习、相互探讨、互相促进和提高。为确保橡胶支座质量，支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外，必须从支座成品中按*定比例取样。在*批支座中（不大于100件）抽取*块橡胶板，解剖制成标准试片，进行拉伸强度和扯断伸长率试验，与表3.2.1相比，拉伸强度下降应不大于20%，扯断伸长率下降应不大于35%。严禁使用再生胶。

在桥梁建设完成后，在桥台顶面靠垫石外侧(距台缘至少5cm，还应结合QPZ盆式橡胶支座安装取出时所需要预留的进出空间进行考虑)垫钢板至所需高度(以千斤顶和承压钢板厚度之和为预留空间极限)，保证每块钢垫板无翘角、歪斜，将特制扁形千斤顶与手动油泵、压力表及储油桶连接好，并将千斤顶平整置于垫板之上(活塞朝上)，然后在千斤顶上垫好承压钢板，垫至紧贴T梁底面。待同*幅梁(9片梁或6片梁)下面每台千斤顶均安置好并检查无误后，等待信号指挥员发出指挥信号。摆放好交通控制设施，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查；信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。⑤“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为*个控制步阶，垫*次铁板；每到*个步长，步阶均停留1—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下*步顶举时进行适当凋节(高程误差不大于2mm；油压误差不大于0.5MPa，但边梁除外)，逐步顶升各片梁体，当到每*指标后立即把结果报告给指挥组；安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm~300mm，垫在桥台顶面T梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)，保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；若*个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位(顶紧T梁)以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复④—⑥步骤相关顶举操作。

每*操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上**操作的误差可在下**操作中进行调整，直到T梁整体脱离橡胶支座顶面，继续提升，使得橡胶支座顶面具有5—l0mm的施工空间。及时垫好端横隔板处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压。⑨迅速取出原有橡胶支座，把不需要更换的旧橡胶支座清理干净，并在四氟板的凹槽内均匀涂抹*层硅脂；同时，新橡胶支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹*层硅脂清扫干净垫石表面。   快速将涂好硅脂的橡胶支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的*面朝上，橡胶支座安放完毕并经检查**后，开始落梁。落梁时，注意避免碰撞橡胶支座，以保证橡胶支座位置准确；落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同*步长、步阶缓慢降落同*幅的每片T梁(9片梁或6片梁)，有利于主梁就位准确且与橡胶支座密贴；若主梁与橡胶支座密贴不好，应查明原因，采取有效措施予以纠正或重来。

QPZ盆式橡胶支座在桥梁安装的顶升方案目前*内更换GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的方法多种多样，可以归纳为如下几类：①满布式支架法：其支撑面为桥墩下部的新建顶升基础。满布式支架法的工作原理是在桥墩台两侧新*顶升基础，用贝雷架、槽钢、螺栓连接成受力的钢筋梁，受力梁上架千斤顶，在梁两端同步顶升，待梁体抬升到施工高度后更换橡胶支座。

QPZ盆式橡胶支座安装时要注意:建议设置支座垫石。活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗相对各滑移面，擦净后在四氟滑板的渚油槽内注满≤295硅脂≥润滑剂，并注意硅脂保洁。支座其它各件也应擦洗干净。支座除标高符合设计要求外，保证平面二个方崐向的水平是很重要的。否则将影响支座的作用性能，支座的四角高差不得大于2毫米。盆式橡胶支座上下各种纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各种错开的距离需经计算确定。单向活动支座安装时，上下导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5°。 支座**线与主梁**线应重合平行。安装地脚螺体时其对露螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度。连续梁桥等在实行体系转换割断临时锚固装置时，必须在支座和硫黄、水泥、砂浆、块之间采取隔热措施，以砂浆、块之间采取隔热措施，以免损坏四氟板和胶块。

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，盆式橡胶支座内不得涂刷防锈油。 除标高必须符合设计要求外，为确保支座的使用性能，须保证三个方向的平面水平。 上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。

在盆式橡胶支座安装或更换过程中可能出现的问题，为了保证箱梁架设后，各支座的受力相近，在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同*梁端支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求，而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置，容易引起模板的变形，如果每片梁都对支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响，所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架设后的支座见图5。出现预埋钢板不平整,箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上，由于模型在制作过程中，面板由于在焊接过程中容易变形，如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求：模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。

而且在实际的模板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋，钢板也宜变形不宜控制，当预埋钢板安装时容易出现缝隙。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“橡胶支座板应保持平整、光洁，安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。”相邻盆式橡胶支座位置模板高差将所用设备、工具运至桥墩下，用吊篮将其吊至合适的高度。起吊吊篮所用的吊钩牢固地挂在与盖梁相连结的钢管支架。清理盖梁顶面、画线定位将盖梁顶面的杂物、尘土清除干净，确保盖梁顶面平整。根据兜子的放置位置，在盖梁侧面用粉笔标出盆式橡胶支座和千斤顶的位置线，以确保橡胶支座安放位置准确。放置千斤顶、安置兜子在盖梁上放置10个200mm*200mm*1mm钢板，再分别在其上面安装好10个扁型千斤顶后，调整千斤顶顶紧兜子，使之处于“0”顶升状态，并在千斤顶上做好起顶位置标记。起顶顶升、更换橡胶支座;在专业人员的统*指挥下，10个千斤顶统*油泵步骤，每加压10次，测量各顶顶升高度，确认是否处在统*顶升高度位置。当梁体顶升2cm后立即停止顶升，在每片梁下加设钢筋混凝土预置垫块作临时支撑，以防止意外落梁；用平铲、挠钩将原有的旧钢板橡胶支座清除干净后，用高标号的环氧树脂砂浆找平，找平层的厚度以保持更换橡胶支座前后各梁的相对高度不变为准，用专用钳子将橡胶支座送至规定位置。采用拆除临时支撑、缓慢落梁在指挥员的统*指挥下，各操作手同时放松千斤顶使梁体慢慢落下；并检查各橡胶支座的位置是否移动及受力后的牢固情况。

此种施工方便,该方法不受河床地质、水深和桥梁高度的限制，使用范围较广，同时，施工现场集中，便于管理。节省投资。该方法不需要任何动力，对桥梁各部位无任何损伤，且支架可以多次使用。要做好测量观察记录工作。准确计算出原橡胶支座与现橡胶支座的高度差，以指导施工；确保梁体、桥面原高度更换后的标高不变。兜子顶升法在施工过程中，对桥面结构基本没有损伤，橡胶支座更换前后支撑差异不大，而梁体的支撑条件大大改观。在公路桥梁维修加固中，根据桥型的不同及实际现状，采用合理的施工方案，对施工安全、工期、经济效益有着重要的影响；该法成本低廉、经济实用，技术上可行，便于操作，明显缩短工期，是*项值得推广应用的新方法。

橡胶支座是连接桥梁．上下部结构的纽合点，构造精微，堪称为桥梁的“腰椎骨”，由于野外环境影响，容易病害，*旦损坏，将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，必须进行高难度的桥梁“腰椎换骨手术”，以保证桥梁处于正常的使用功能状态。然而，据现有规范及可查文献资料获悉，专搞橡胶支座更换施工技术的内容很少，且理沦空泛，无助于工借鉴。由于现代化交通的发展，必须保证道路畅通，尤其是在高速公路和城市快道上，道路施工中不得对交通进全封闭，因此，TPZ铁路桥梁盆式橡胶支座的更换对施工技术提出了新的挑战，即使在*外，这样的施工也具有*定难度。本文将以北京黄村桥橡胶支座更换工程为实例，对施工中的难点进行探索。

对于高速公路的桥梁养护人员日常*定要检查公路桥梁橡胶支座及伸缩缝是否完好，泄水孔是否通畅；各类涵洞是否淤塞，排水是否畅通；高边坡和易诱发次地质灾害路段是否有异常情况；沿线路基是否有水毁缺口；刺丝网等安全设施是否完好。通过精心布置，及时行动，周密巡查，对近日连续降雨造成的道路隐患及时予以了桥梁橡胶支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，构造精微，由于野外环境影响，容易病害，*旦损坏，将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命，必须进行更换处理，以保证桥梁处于正常的使用功能状态。本文通过对桥梁橡胶支座损害原因分析，提出用矮千斤顶更换支座的施工工艺，既科学、实效，又简便、安全，具有较强的适用效果和参考意义。

橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中，由于内外部的各种原因，在运营后*至两年内，部分支座即会出现不同程度的损害，严重影响梁板的受力状态，如不及时处理，在温度应力的作用下，会造成梁体的开裂及损坏，影响使用寿命，造成安全隐患。

高速公路桥梁橡胶支座损坏原因分析

（1）*些板式橡胶支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶。

（2）部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。

（3）安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。

（4）结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。

对于公路桥梁橡胶支座更换方案

（1）采用支架基础大吨位千斤顶*次顶起桥跨；为便于安装QPZ公路桥梁盆式橡胶支座的支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。

（2）采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨，用高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（*大顶升重量为250t，*大行程为15mm）配电动油泵同步进行桥跨顶升利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。

对于高速公路桥梁的QPZ桥梁盆式橡胶支座更换方案的实施细则：

（1）配载计算及配载车布置；为保证*孔桥梁的整体受力及同步顶升，首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量，然后根据整体重量均衡的原则进行配载，通常选用车辆均匀布置配载，保证顶升过程中受力均衡。

（2）主要施工材料设备 机械名称：发电机组，电焊机，液压站，单向超薄千斤顶，百分表，手动千斤顶，配载车，登高吊篮架，气割设备，液压分配均衡器，高压分配油管。

（3）施工准备 1、搭设施工平台。将液压同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐*在项目部压力机上进行压力测试，采集在液压机l0、20、24、30、36、40MPa状态下在压力机上显示的力的读数，并记录、编号、保存，并做出直线回归，掌握不同千斤顶的内摩阻值。 3、打磨桥台平面，清理干净桥台部位。 4、落实施工荷载，选配施工设备。5、检查机具、新支座的规格、型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动力、信号系统，以及施工辅料等是否齐备；具体落实模拟演习的场地。 6、模拟演习，检查设备性能，修正施工参数，熟悉施工操作，检验施工方案，校正施工细节。 7、为防止操作过程中的不同步现象出现，将在每片梁下加设两块百分表，并且在相临桥墩设百分表两块，用来监测在升高过程中存在的同步差异，以便采取相应措施。
排除，为张掖境内G30高速公路安全度汛上了*重让社会公众放心的“保险”。

红阳大桥的盆式橡胶支座安装过程：高水阳江桥大桥，该桥主桥采用25+45+25米的预应力混凝土连续箱梁，全长95m，横截面为单箱单室。三跨变截面预应力混凝土连续预应力混凝土连续梁，根据变力情况采用单向预应力，其纵向预应力筋采用符合ASTM416-900270*标准的预应力钢绞线。主桥按悬臂浇筑法施工，以2号墩、3号墩为两个T构，单T划分9个梁段，施工时*大悬臂长度21.5m，悬臂浇筑*大长度3m，*大重量473KN，单T浇筑*大不平衡力控制在300KN以内。本文即结合此工程实例，浅显地谈*谈预应力钢筋混凝土悬臂浇筑（挂篮施工）的方法和在施工中应注意的问题。

红阳大桥的预应力钢筋混凝土连续梁桥能充分发挥高强材料的特性，使结构轻型化，具有很大的跨越能力，而且它可以有效地避免混凝土的开裂，特别是处于负弯矩区的桥面板的开裂。除此之外，预应力混凝土连续梁桥还能节省材料、变形和缓、伸缩缝少，刚度大、行车平稳，养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。本文着重就预应力钢筋混凝土连续梁桥在采用悬臂浇筑（挂篮施工）时在悬臂施工的程序、墩梁临时固结和措施、施工过程中变形的控制、合拢段的施工、结构体系的转换等方面浅谈*下自己在实践中的体会和应注意解决的问题。

悬臂浇筑法施工（挂篮施工） 悬臂施工法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到*定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工的方法需在施工中进行体系转换，即在悬臂施工时，结构的受力状态呈T形刚构，悬臂梁，待施工合拢后形成连续梁。因此，在桥梁设计中在考虑施工过程的应力状态；要考虑由于体系转换及其他因素引起结构的次内力。内时为使施工受力与运营状态结构的受力尽量吻合，通常用悬臂施工的连续梁桥选取变截面梁。预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工时，由于墩梁铰接而不能承受弯矩，因此，施工时要采取措施临时将墩、梁固结。待悬臂施工至少*端合拢后恢复原结构状态，这是连续梁采用悬臂施工法的*个特点。 悬臂施工法不需大量施工支架和临时设备，不影响桥下通航、通车，施工不受季节，河道水位的影响，并能大跨径桥上采用，因此得到广泛的使用。悬臂浇筑的施工方法是大跨连续梁桥的主要施工方法。 

1、0#梁段施工  0#梁段施工，首先通过预埋在主墩墩身里的特制点板，用“N”型万能杆件拼组桁架式扇形托架，四片主桁联结形式桁架式结构，其上铺设两层型钢垫梁。支架预压采用液压千斤顶施加集中力进行等效预压，以消除支架的非弹性变形，然后立模、浇筑0#。0#梁段外模采用大块钢模板，以确保梁体的外观质量。 

2、挂篮悬臂施工  0#梁段施工完成后，在其上部拼装挂篮，悬臂对称逐段浇筑各标准段。其工艺流程如下：挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备，它可没轨道走行，支承在已完成的梁段上，用以进行下*个梁段的施工。 

（1）挂篮的结构形式：菱形挂篮由菱形桁架，悬吊系统、锚固系统、底模平面、内外模板及走行系统组成。

  （2）主要特点  ①菱形挂篮外形美观，结构简单，杆件受力明确。②作业面宽阔，便于钢筋及预应力管道安装，能加快施工速度，缩短梁段施工循环周期。根据其它箱梁使用情况，梁段*短施工周期5.2天，平均6-8天。③利用桁架前后支座，使桁架在轨道上走行，无需平衡重，操作方便，移动灵活、平衡，外模，底模随桁架*次到位。挂篮移动时间短，*般只需2-4小时即可就位。④挂篮自重轻，利用系数高，是目前我*利用系数*高的挂篮。⑤挂篮刚度大，弹性变形小，立模时只需*次调整标高，灌注混凝土过程中不需再调整。⑥挂篮使用材料均为常用材料，加工制造简单，*般桥梁工地均可现场加工。 

（3）挂篮的拼装  挂篮的拼装在0#块进行，杆件由浮吊吊装，拼装按如下顺序进行：a.安装轨道。b.水平拼装主构架的菱形桁片，两个桁片可叠放拼装。c.安装前支座。d.由浮吊分别将两桁片竖起，置于轨道上并支撑牢靠。e.安装反扣轮。f.拼装联结系。g.用手拉葫芦牵引主构架就拉。h.安装前上横梁。i.安装悬吊系统。j.安装底模平台。k.安装外侧模和外模走行梁。l.钢筋绑扎完成后安装内模和内模走行梁。m.重复a-1拼装另*侧的挂篮。挂篮的拆卸按相反顺序进行。 

（4）红阳大桥的钢筋及预应力管道制作安装  ①钢筋安装顺序  底模下层底模管道定位底板上层钢筋网*肋板钢筋骨架*顶板和翼板下层钢筋*顶模上导钢筋网。  ②预应力管道加工制作及安装 

（5）混凝土浇筑  （6）预应力工艺预应力筋按设计要求的张拉程序进行张拉，预应力筋张拉顺序按先下后上，先中间后两边的顺序对称张拉。  张拉程序：0——初应力——σk——σk锚固 

（7）孔道压浆  第*梁段张拉完毕即进行孔道压浆，压浆时应按设计要求的配合比配制灰浆，以保证能顺利入孔道。灰浆的上升不宜太快，待顶部出浆槽口流出浓浆，堵死槽口，然后关闭压浆阀。