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安通橡塑桥梁橡胶支座的更换方法和桥梁伸缩缝安装方法

2018-07-27 13:41:41 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑桥梁橡胶支座的更换方法和桥梁伸缩缝安装方法151-3082-8567

施工缝和伸缩缝有什么区别
    施工缝是施工上用得,比如很大面积的混凝土不能一次浇完,所以前后浇得之间会有一个缝,需要做防水。施工缝一般很小,规划单位也不会进行规划,仅供给标准做法,一般由施工队提出,规划单位赞同即可。
   伸缩缝是修建各部分之间由于变形量不同而特意留出来的缝,以避免各部分之间的相互拉扯形成的变形或破坏。
后浇带是由于修建各部分沉降不同,所以在施工时先留出一道缝,让两部分各自沉降,到沉降结束后再将这条缝浇注,由于是后来浇注的,所以叫后浇带。

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   施工缝和后浇带在最终交付使用时是没有的,伸缩缝则一向存在。

谈谈橡胶支座的替换进程是什么
1. 搭设支架、施工渠道
  1) 桥台支座替换使用桥台作为施工渠道,对空间不行部位选用支架办法,以确保施工的安全施行。
  2) 关于桥墩支座的替换,选用特制钢挂架固定于墩身或盖梁上作为施工渠道。
  2. 台帽、盖梁顶面整理
  1) 整理台帽或盖梁顶面堆积的土石块及砼块,必要时可选用钢纤对砼废物进行整理。
  2) 用钢丝刷或对台帽或盖梁顶面进行清洁,确保支座替换时作业面洁净整齐。
  3) 整理伸缩缝内堆积的废物和杂物,以避免顶升内梁体间相互揉捏。
  3. 支座查询与复检
  1) 对要替换的支座部位进行承认和查看,现场记载支座方位、编号、病害状况,并摄影记载,相片应摄影完好的施工工序即原状、替换进程及替换完结状况,妥善保存查看记载,作为交工文件之一。
  2) 复核原支座类型与规划院供给的类型是否一致,并依据支座的规划承载力断定顶升分量及千斤顶的类型和数量。
  3) 丈量梁底标高,并依据规划图纸供给的梁底标高进行复核,并将复核状况具体记载并妥善保存,作为交工文件之一。
  4) 依据丈量记载断定支座垫石顶面标高的调整高度。关于需要将一般支座替换为四氟滑板支座的状况,应依据要替换的四氟滑板支座的类型、高度断定支座垫石改造后的顶面标高,以确保支座替换后桥面标高契合规划要求。
  4. 千斤顶、百分表安放与设置 桥梁支座
  1) 千斤顶数量应与每个桥台下的支座数量相同。
  2) 布设百分表:为精确丈量顶升高度并在梁体顶升进程中操控梁体姿势,需在梁台两侧布设百分表,顶升进程中应有专人担任记载百分表读数。
  5. 顶升体系调试
  6. 试顶
  1) 试顶前的查看
  千斤顶装置是否笔直结实;
  影响顶升的设备是否已悉数撤除;
  顶升部分结构与其它结构的衔接是否已悉数去除。
  2) 顶升体系启动后现场各组人员各就各位,亲近调查桥梁是否有反常状况呈现,设备、外表是否正常作业,显现读数是否在合理范围内。
  3) 操控顶升速度不超越1mm/分钟,最大顶升高度不超越5mm。
  4) 顶升就位后,持荷10分钟,调查梁体及设备状况。如有反常状况,应立即回油、落梁,问题解决后再进行试顶,直至梁体受力及设备运行正常。
  5) 顶升就位后,依据操控体系显现的顶升分量复核支座类型及各支座承受的压力,如有反常,则应考虑调整支座类型。
  6) 试顶正常后,应平稳落梁。
  7. 梁体同步顶升
  1) 顶升进程中以每顶升2mm为一步,分级顶升,各顶高差严厉操控在0.5mm范围内,全程选用位移传感器监测梁体顶升位移状况。实时监测整个千斤顶间位移传感器升量高差,若高差超越操控值时,有必要进行当令调整后才进入下一个顶升周期,到达同步顶升的目的。
  2) 箱梁二侧布设百分表监测箱梁转动的状况,一起也作为位移传感器的比照验证数据,箱梁每顶升一级百分表读数一次。观测人员随时依据监测值反应致操控室,辅导操作人员进行操作。
  3) 顶升时梁每升高5~6mm,暂时支撑加垫一块钢板。
  4) 同步顶升高度为可撤除既有支座和装置新支座所需的作业空间,约为10~15mm。
  5) 顶升到位后将梁体由千斤顶转落至暂时支撑上。
  8. 支座替换 
  1) 用铁勾或人工取出旧支座,如旧支座已与垫石粘结而较难取出可用钢纤、铁锤敲击松动后取出。取出旧支座前应摄影记载其缺点状况。  
  2) 用人工合作钢丝刷清洁支座垫石外表,如有支座下钢板,则应打磨去除铁锈。
  3) 丈量垫石顶面标高,如顶不平整,则用环氧砂浆抹平。垫石顶面如需加高,则应选用环氧砂浆加高至规划标高并抹平;垫石顶面如需降低,则应钢纤凿除部分砼至规划标高并用环氧砂浆抹平。支座垫石顶面高程答应偏差不超越±2mm,顶面四角高差不超越1mm,轴线偏位不超越5mm。
  4) 在支承垫石上依据规划图纸标出支座方位中心线,一起在橡胶支座上也标出十字穿插中心线,将橡胶支座安放在垫石上,使支座的中心线与墩台的规划方位中心线重合,支座就位精确。

  5) 所有支座替换结束后,再对装置的新支座进行全面查看,确保各项指标满意规划及标准要求。  

     9. 落梁  桥梁支座

  1) 落梁前在梁体两侧的桥台或桥墩挡块与梁体间加塞木板,避免落梁时梁体发作水平位移。
  2) 敞开同步顶升体系,平稳下降梁体。
  3) 梁体就位后查看支座上下钢板与垫石、梁底之间的密贴状况,应尽量确保支座上下面悉数密贴。假如支座呈现偏疼受压、不均匀支承或脱空的现象,则应从头顶升梁体,并在支座下钢板下加设抄垫钢板进行微调(厚度规格为1mm~3mm),直至支座上下面悉数密贴。
  4) 支座查看合格后撤除千斤顶、暂时支承钢板等顶升设备。
  5) 取出梁体与挡板间木板,整理施工废物及废物。

支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载安全地传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些梁式桥中,普遍存在着支座年久失养问题,橡胶支座日趋老化,钢板锈蚀失效,还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座,使得上述桥梁在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下,出现了一系列问题,急需要进行支座的更换维修。同时,由于交通运输的需要,不中断或尽量缩短中断交通时间又对支座的更换维修施工提出了更高要求,因此桥梁支座维修极其重要。

 桥梁支座 桥上空心板梁单幅为8块组成,维修施工中需停止桥上行车,半幅封道,凿断未断开的护栏和连续缝,整半幅顶起板梁才能进行支座更换与维修工作。

  根据现场实际情况,盖梁与空心板梁之间的空隙较小,不能直接安放千斤顶等顶升设备,必须在桥下搭设贝雷片钢架作为支承结构,贝雷片的形式为3.0米长,1.5米宽,刚度以标准型钢焊接组合来保证,用标准配套联系栓连接,并以一部分联系杆件保证加固贝雷片的组装刚度。不足的空间以标准枕木或钢板补填。千斤顶为一泵带10只60吨油顶柳州产组合式专用油泵和千斤顶组,油管长度必须符合现场实际情况,平台上以枕木和2cm厚钢板调节,千斤顶组在使用前已经过标定.桥梁支座

  1、支座更换前,应根据各桥墩(台)处实际地质情况考虑临时受力结构,用小型挖掘机配合人工挖除承台和下系梁上堆放的土方,使承台和系梁外露便与搭设支架;没有可以利用的承台和系梁,地质较好时,可以修建临时承重基础,地质较差时,可以利用立柱作为临时受力结构。

  2、安放枕木成平台,各枕木应该统一大小错开安放以便受力均匀。承台处以承台面铺全,系梁处以系梁为主扩大到土面层,在立柱外侧应加宽处理,保证上部有足够的安放顶升设备的位置。搭设贝雷片钢支架和工作平台,各贝雷片拼装应牢固可靠,确保其整体性,同时要预留一定的操作空间。为了保证起顶过程中不致损伤梁底,在梁底与千斤顶接触处用钢板垫实,增大受力面。桥梁支座

  3、支架、工作平台和千斤顶安装完毕,待临时承重基础满足要求后,即开始试顶;试顶主要为了消除支撑本身的非弹性变形或沉降,在主梁还没有正式顶起时即可停止,并停放2小时进行观察无任何变化后才能开始整体顶升,千斤顶受力方向一定要与空心板面垂直。

  4、试顶完毕后,在专业人士统一指挥下均衡地将整半幅空心板端部徐徐升起,使其离开原支座约2cm立刻停止,并用临时支撑块塞入梁底形成临时支撑点,注意千斤顶的控制过程应严格按操作规程进行,进油和回油应做到慢而稳,直到全部工作结束千斤顶才能卸载,确保桥梁整体安全。

  5、去除原有支座,清理好支座垫块,支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平,精确计算高度,利用钢板进行调节,调节完毕后重新安装检验合格的新支座;支座有移位的,要加以调整;支座有少量脱空,应该用钢板垫实。应视不同情况采取不同方法进行处理,处理完毕后,去掉临时支撑块缓缓落下千斤顶,保证上部构造恢复原位。顶升过程中应该认真做好测量、观察记录工作,确保梁体、桥面系支座更换维修前后的标高一致,保证该工序一次成功完成。桥梁支座

在桥梁工程中,要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝都有哪些施工方法?又有哪些病害防治措施呢?收藏好了!

 桥梁伸缩缝厂家 一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类

  1.1桥梁伸缩缝的作用

  由于桥梁处于室外,在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下,梁体产生位移,位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接,需设置伸缩缝。但是设计不当,安装质量低劣,和缺乏科学的及时养护,伸缩缝处就会跳车,这是目前国内常见的病害,并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台,在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击,产生附加荷载,影响行车舒适性,严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象,我国已经采用许多行之有效的办法,其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目,施工缺陷是不容忽视的。

  1.2桥梁伸缩缝分为以下五大类:

  钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。

 桥梁伸缩缝厂家 二、公路桥梁伸缩缝的施工技术

  2.1 施工准备

  在施工前,熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程,检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙;根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具,而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过,同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等,以保证施工顺利进行。

  2.2 切缝

  在施工前根据施工设计图纸放样,使用切割机据缝,注意对据缝线以外路面的保护,防止污染,并保证切缝切口完好。

  2.3 开槽

  用风镐开槽,应将槽内混凝土及杂物清除干净,尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋,如发现预埋筋数量不足,应打膨胀螺栓,补足预埋钢筋,并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。

  2.4 安装

  2.4.1伸缩装置安装前,检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜,桥台上易采用背墙的宽度为宜,这样即加强伸缩缝装置的稳定,又方便了桥面板的施工;用高压水*清除伸缩缝槽内杂物,并检查其是否干净,对型钢进行平整度检查,在安装过程中,检测伸缩缝型钢顺直度及平整度,平整度控制在2mm以内,顺直度控制在3mm以内,顶面与路面高差控制在2mm以内。

  2.4.2安装固定时,用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢,伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合,伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低(1~2mm).在临时进行固定隔点焊之前,对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行,固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点,为保证伸缩缝不发生变位,从两侧对称施焊,严禁从一端平移施焊。

  2.4.3固定后对伸缩缝的标高再复测一遍,确认没有出现变形、偏差后,把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,一次全部焊牢,如焊时不好施工时,可先一侧焊,再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时,且温差变化影响大,可在单侧焊好后,再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固,同时对另侧其他各锚杆加以焊接,注意焊点与型钢的距离,确保型钢不变形。为了防止出现跳车现象,根据规范要求型钢平整度要控制在0-2mm范围内,伸缩缝焊接牢固后,要去掉临时固定卡具、定位角钢等,使其自由伸缩。

  2.4.4模板安装,模板一般采用泡沫板,纤维板、薄铁皮等,且安装必须牢固严密,确保在混凝土振捣时不出现移动,防止砂浆流入缝内,影响伸缩缝的使用。在两测低于路面标高3mm钢筋网。

  2.5 浇筑混凝土

  浇筑前,应将缝两测铺上塑料布,以避免混凝土污染路面。混凝土的坍落度应﹤2cm,为减小水灰比,提高早期强度,可掺入外加剂,减少混凝土表面收缩,混凝土振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4至5次抹压平整为止。严格控制混凝土表面平整度,使其与伸缩缝装置的顶面平齐。

  2.6 养生

  在水泥混凝土初凝前,用毛刷拉毛,覆盖塑料布、麻袋等,洒水养生,要经常保持混凝土表面湿润,养生期不少于7天,间期严禁车辆通行,强度达到设计强度50%以上后方可安装橡胶密封条。

桥梁伸缩缝厂家 三、桥梁伸缩缝的病害及防治措施

  伸缩缝在车辆荷载的作用下及各种因素的影响下,很容易受到破坏,如锚固混凝土的开裂、破损,伸缩缝的卡死,材料老化,锚固件损坏及橡胶条破损。

  3.1 原因有:

  3.1.1 设计不当,设计量不足、选型不当及两侧的后浇砼及铺装层材料等填充物未做出明确规定;

  3.1.2 伸缩缝装置本身刚度不够,锚固件强度不足,在荷载反复作用下,产生不同程度破坏;

  3.1.3 施工方式不当,材料选择不当,间距没有按设计要求设置,定位角钢位置不正确,锚固钢筋焊接不牢固。或预埋钢筋的位置不准确,填充砼强度,养护时间,粘结性和平整度等未能达到设计标准,梁板的预制与安装不符合设计要求;

  3.1.4 交通流量大、车速快、载重车辆多、车轮的冲击力使伸缩装置构件破损、脱落、松动、甚至引起破坏,严重影响行车安全;

  3.1.5 伸缩缝里的日常清理维护不当。

桥梁伸缩缝,是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。它要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

  1. 施工准备

  桥梁伸缩缝厂家在施工前,熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程,检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙;根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具,而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过,同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等,以保证施工顺利进行。

  2. 切缝

  在施工前根据施工设计图纸放样,使用切割机据缝,注意对据缝线以外路面的保护,防止污染,并保证切缝切口完好。

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  3. 开槽

  桥梁伸缩缝厂用风镐开槽,应将槽内混凝土及杂物清除干净,尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋,如发现预埋筋数量不足,应打膨胀螺栓,补足预埋钢筋,并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。

  4. 安装

  4.1伸缩装置安装前,检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜,桥台上易采用背墙的宽度为宜,这样即加强伸缩缝装置的稳定,又方便了桥面板的施工;用高压水*清除伸缩缝槽内杂物,并检查其是否干净,对型钢进行平整度检查,在安装过程中,检测伸缩缝型钢顺直度及平整度,平整度控制在2mm以内,顺直度控制在3mm以内,顶面与路面高差控制在2mm以内。

  4.2安装固定时,用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢,伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合,伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低(1~2mm).在临时进行固定隔点焊之前,对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行,固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点,为保证伸缩缝不发生变位,从两侧对称施焊,严禁从一端平移施焊。

  4.3固定后对伸缩缝的标高再复测一遍,确认没有出现变形、偏差后,把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,一次全部焊牢,如焊时不好施工时,可先一侧焊,再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时,且温差变化影响大,可在单侧焊好后,再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固,同时对另侧其他各锚杆加以焊接,注意焊点与型钢的距离,确保型钢不变形。为了防止出现跳车现象,根据规范要求型钢平整度要控制在0-2mm范围内,伸缩缝焊接牢固后,要去掉临时固定卡具、定位角钢等,使其自由伸缩。

  4.4模板安装,模板一般采用泡沫板,纤维板、薄铁皮等,且安装必须牢固严密,确保在混凝土振捣时不出现移动,防止砂浆流入缝内,影响伸缩缝的使用。在两测低于路面标高3mm钢筋网。

  5.浇筑混凝土

  浇筑前,应将缝两测铺上塑料布,以避免混凝土污染路面。混凝土的坍落度应﹤2cm,为减小水灰比,提高早期强度,可掺入外加剂,减少混凝土表面收缩,混凝土振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4至5次抹压平整为止。严格控制混凝土表面平整度,使其与伸缩缝装置的顶面平齐。

  6. 养生

  桥梁伸缩缝厂在水泥混凝土初凝前,用毛刷拉毛,覆盖塑料布、麻袋等,洒水养生,要经常保持混凝土表面湿润,养生期不少于7天,间期严禁车辆通行,强度达到设计强度50%以上后方可安装橡胶密封条。


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