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安通橡塑讲解如何采购桥梁橡胶支座桥梁伸缩缝产品

2018-07-27 14:31:59 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑讲解如何采购桥梁橡胶支座桥梁伸缩缝产品151-3082-8567

最近有一部分客户在采购桥梁伸缩缝的时候,不知道使用什么样的?只知道是桥梁上用的?

         到底是怎么一回事呢?现在一些中等偏上的桥梁都是由设计院设计图纸,根据桥梁的不同结构安装不同型号的桥梁伸缩缝,但是对于一些中小型桥梁或者旧桥改造,有一部分桥梁是没有图纸的,只能把损坏的伸缩缝抠出来,留下了空槽,很多客户不知道自己需要什么型号的桥梁伸缩缝,对于这个问题我们应该怎么解决呢?

其实对于这个问题,解决起来并不能难,如果客户对这方面不是很了解又没有图纸进行参考的情况下,建议客户把伸缩缝原有的槽深跟槽宽量一下,我们会根据这两个数据推算出您到底使用什么样的伸缩缝。

        因为型钢的高度不同跟锚固筋的高度长度不同,所以有这两项数据我们公司就可以给您找出较为合适的产品。

公司生产销售各种规格型号的公路桥梁伸缩缝装置(包括GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,梳齿型伸缩缝,无缝伸缩缝,浅埋式伸缩缝,鸟型伸缩缝,单组式伸缩缝,多组式伸缩缝,XF,SGF系列桥梁伸缩缝)。公司产品均由化工部橡胶制品检测中心鉴定。下属物流公司可以保证货物准时送达。高质量的产品,合理的价格,及时的售后服务,赢得广大客户的好评与信任。我们的经营理念是:诚信创新、锐意进取、精心制造。

现如今我国经济水平显著提升,为了适应社会发展要求,大量的路桥工程开始建设。为了保证路桥工程施工质量达到要求,施工养护工作显得非常重要。近些年,有关专家学者不再将重点只放在路桥工程施工建设等方面,而逐渐转移到养护方面。实际上,路桥工程施工养护涉及的问题也非常多,比如造价、技术、安全等。

橡胶支座

橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。 

  该产品目前执行的标准为以下三个: 

  公路行业标准:JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座 

  铁路行业标准:TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座 

  国家标准:GB 20668.4-2007 橡胶支座 第4部分:普通橡胶支座 

特点:

  具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。 

  在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。 

产品划分:

  一、矩形(圆形)板式橡胶支座 

  (一)性能:本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移。 

  (二)特点:本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造 简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。 

  二、四氟乙烯滑板板式橡胶支座 

  (一)特点:本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.03)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。 

产品适用范围:

  板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品,它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座. 

对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

1)桥梁橡胶支座定型试验

    定型试验(我国通称为投产试验)的目的是保证产品已经达到设计参数的要求,或者在产品研发过程中证实支座性能和材料性能。试验试样必须是随机取样,不得挑选取样。同时,规定如果满足以下条件,允许把以前的定型试验结果拿来代用。

    (1)按类似的方式,用在相同的条件下用硫化混合物制造。

    (2)所对应的内、外部尺寸误差在10%以内。

    (3)第二形状系数S:误差在士10%以内。

    (4)试验条件过于苛刻,如极限(破坏)性能试验的加载条件受限。

    (5)对极限性能试验以及压应力相关试验,在S:小于5的情况下,可采用以前一些小于或等于S:的试验结果。

    (6)以前的试验结果应是得到结构工程师的认可的。

    2)桥梁橡胶支座常规试验

    常规试验是在生产过程中进行,其目的是控制产品的质量。常规试验时,允许在现场随机取样(不得挑选),试验样品数不应少于任意一种设计产品的20%,对特定的项目,试验应至少对每种尺寸取4个试样,试样总数不少于20个。

板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。

    在我国,板式橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.288),随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I 32.3—90)等交通部标准.1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4——93),后来又修订为(JT/T4—2004)执行,为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。

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    我图铁路桥梁上,第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后,因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能,1979—1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究,并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN 2—85),并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上,最大支座反力约达2.2MN。

    板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座


,在第二次世界大战之后,英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座,但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中,用以约束橡胶的横向膨胀的方法,从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它必须具有足够的承载能力,以保证安全可靠地传递支座反力。同时,橡胶支座对桥梁变形的约束应尽可能小,以便能够让梁体自由伸缩及转动。支座的转动必然引起支座的转角,支座的实际转角有2个方面,一是上部结构弯曲变形,这只是支座转角的一部分,是临时作用在支座上的;二是纵坡、横坡和施工安装误差引起的转角,这一部分的转角长期作用在支座上,所以要加以重视。

橡胶支座实际转角要控制在允许范围内,按支座在使用时不出现脱空的条件来进行控制。因此,在橡胶支座设计时不仅要控制竖向压应力,还必须对其转角加以严格控制。支座在转动时,钢板与胶层粘结的边缘存在剪应变集中现象,引起较大的局部剪应变,如果转角不加以严格控制,实际转角过大,将导致橡胶支座局部脱空,胶层局部变形,引起层开裂,这样就会导致橡胶支座过早劣化,降低支座的使用寿命。本文着重探讨产生支座超转角的原因和相应的控制措施。 
一,橡胶支座转动的原因 
(1)梁的弯曲变形; 
(2)桥梁纵横坡的影响; 
(3)混凝土面的不平整度; 
(4)施工时的安装误差。 
二,橡胶支座自身转动性能的影响 
橡胶支座自身转动性能取决于使用时竖向压缩的变形量,该变形量的大小取决于支座的设计应力、胶层总厚度和抗压弹性模量。根据实际经验总结,橡胶支座的设计应控制在10MPa左右。凡是影响到支座的胶层总厚度和抗压弹性模量的因素都会影响到支座的转动性能。其中比较大的因素有: 
(1)温度的影响 
常温下橡胶支座的剪变模量为1.0MPa,其随橡胶变冷而逐渐增加。而这种增加必然会引起橡胶支座抗压弹性模量的增加,从而使竖向压缩变形减少,按不脱空条件来校核,设计允许转角降低。 
(2)形状系数的影响 
同一种规格的橡胶支座形状系数越大,其抗压弹性模量越大,设计允许转角越小,转动性能越低。反之橡胶支座形状系数越小,抗压弹性模量越小,设计允许转角越大,转动性能越高。因此对形状系数大的橡胶支座,应适当增加橡胶层总厚度来提高其转动性能。 
(3)抗压弹性模量不确定的影响 
当抗压弹性模量以标准值计算时,能满足转角的设计要求;以标准值的1.2倍计算时,不满足转角的设计要求。因此,在设计橡胶支座转角时必须考虑抗压弹性模量的变化范围。 
三,橡胶支座超转角的危害 
橡胶支座的允许转角大部分是在0.01rad以下,如果超过这个范围,橡胶支座就会处于超转角工作状态。这样就容易造成支座局部脱空,局部剪应变总过大,严重的甚至会造成支座胶层开裂,降低其使用寿命。所以在设计和施工中应注意以下几点: 
(1)在设计方面 
①在设计橡胶支座时,要兼顾到竖向承载力,剪切变形,转角三方面的验算,特别要重视转角的验算。 
②对于实际转角超出允许转角范围的,要单独设计,不能直接选用。 
③应尽量选用或设计矩形支座,因为矩形支座沿短边方向的转动性能要优于长边方向;而圆形支座虽然转动性能各向相同,但不如矩形支座转动性能的效果明显。 
④设计上下承压钢板时,注意消除混凝土的不平整度。 
⑤验算橡胶支座转角时,必须考虑抗压弹性模量不确度的影响,取抗压弹性模量的上限值进行计算。同时还要考虑温度因素,以提高橡胶支座自身转动性能。 
(2)在施工方面 
严格按照规定进行施工,上下承压钢板必须调平,若没有上下承压钢板,则墩台支承的垫石顶面应找平,每块垫石的相对水平误差控制在1mm以内。 
橡胶支座转角超限非常重要,在施工时不能被忽视。因为转角超限会引起较大的局部变形,导致橡胶支座的使用寿命减少。因此在设计和施工时,必须采取正确的设计方法和规范的施工方法,以保证橡胶支座的转角不超出设计允许的范围,保证其处于设计允许的受力状态。

背贴式橡胶止水带适用范围:应用于地下构筑物、水坝、贮水池、游泳池、屋面以及其他建筑物质和构筑物的变形缝防水。

背贴式橡胶止水带的施工与安装方法背贴式橡胶止水带在国内众多建筑、水利工程的得以应用,在建筑工程中或桥梁建设中由于不能连续浇注,或由于地基的变形,或由于温度的变化引起的混凝土构件热胀冷缩等原因,需留有施工缝、伸缩缝、沉降缝、变形缝,在这些缝处必须安装橡胶止水带来防止水的渗漏问题。

    背贴式橡胶止水带主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内与混凝土结构成为一体的基础工程,如地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、拦水坝、贮液构筑物等。

申城高架路的防撞墙伸缩缝正在悄然变化。内环高架的防撞墙伸缩缝改造一新、统一美观,而中环路、延安高架的防撞墙上安装了一只只 “手风琴”。记者从市路政局了解到,上海高架快速路防撞墙伸缩缝正在进行统一改造。

  据路政局介绍,申城内环、延安等高架道路自建成通车以来,一直承担了繁重的交通运输量。由于流量高、车速快,经过长时间的通行磨损以及环境气候的影响与侵蚀,多处高架道路防撞墙伸缩缝聚氨酯材料老化、脱落,出现嵌缝开裂、电缆线裸露、混凝土破损等病害,这些病害不仅影响着高架道路的外在美观,同时也导致伸缩缝止水效果逐渐丧失,顺着破损处下泻的雨水,对地面道路行车安全产生一定影响的同时,还会加速桥梁支座老化,对桥梁使用的耐久性不利。 

  为了确保申城高架道路的安全运行,市路政局日前实施了高架道路防撞墙伸缩缝维修工程。其中,中环路已经完工,共改造454条伸缩缝,全部采用“风琴式”防撞墙伸缩缝 止水带 ,工程质量验收一次合格。据介绍,“风琴式”防撞墙伸缩缝止水带具有密封的作用,可以保护内置的电缆管线,还能满足防撞墙之间不同的缝宽需求,同时,由于橡胶条是热压成型,形状可与防撞墙非常契合。

GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座是我厂依据中华人民共和国交通公路桥梁盆式橡胶支座(标准号JT391-1999)及公路工程搞震设计规范(JTJ004-89),在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施,并根据土木工程防灾国家试验室对多组支座振动台试验结论,由中公规划设计院有关专家开发设计的一种新型抗震盆式橡胶支座。

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由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座,因此如果两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是最好的。(GD固定抗震式),主要是由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20后,消能板开始滑移,起到第一道隔震效果,然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果,支座起到抗震作用。当地震冲击波超过一定极限时,该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。

1、KZ抗震盆式支座的竖向设计承载力:本系列支座设计承载力分31级,即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10%。即从0.860MN。在竖向设计载荷下,支座压缩变形量不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的0.5。支座分为GD固定支座、DX单向活动支座、SX双向活动支座,活动支座的位移量分为三档;要求特殊位移量时可具体设计。

2、水平承载力:固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。

3、摩擦系数:单向活动抗震支座,在硅脂润滑下,常温型支座(25+60)设计摩擦系数最小取值=0.03,耐寒型支座(40+60)设计摩擦系数最小取值=0.06。

4、转角:本系列的支座转动角度为0.02rad。5、位移单向活动抗震支座位移量,横桥向为3mm。

5、加5201硅脂后,常温时活动支座设计摩擦系数为0.03,寒冷时活动支座设计摩擦系数为0.06。

6、内部采用黄铜密封圈,比低合金钢圈更耐磨,密封性能更好。

7、采用套筒加螺栓的锚固方式,更易安装和维修。

生产桥梁支座、橡胶支座、橡胶桥梁支座、桥梁伸缩缝等。本公司在多年的经营中以快捷、高效和完善的售后服务,赢得了广大用户的赞同。我公司拥有雄厚的生产技术和丰富的生产经验,以及完善的质量管理体系,在国内多家大型知名企业建立了稳定的供应关系,在激烈的市场竞争中公司规模不断扩大,销售额不断上升。

  若水公司拥有1000吨、1600吨摩擦压力锻造机、加工中心、数控车床等,雄厚的生产实力保证了产品质量,也可订做各种异型产品。本厂产品现已销往全国各地,我司始终坚持以市场为导向,不断以特色产品和完善的系统解决方案为国内客户提供全方位的优质服务。热忱欢迎各界人士来电来函垂询。我公司始终坚持以诚相待,以信为本,互惠互利共同发展的原则,以一流的产品,一流的服务为信誉的经营理念,竭诚为新老客户服务。

  全体员工将以热情的服务、百倍的信心与业界同仁携手,共创辉煌美好的明天。

橡胶止水带系列产品是建筑工程中不可缺少的防水材料,比如在隧道工程、蓄水池工程、污水处理厂工程、楼房地下设施等等都需要用到这种橡胶制品。目前的生产工艺主要分为两种,一种是硫化压制成型,第二种是挤出成型。

   橡胶止水带产品的挤出成型工艺主要适合型号、规格相同,大批量的生产任务,目前已经有一小部分厂家在使用这种生产工艺,具有生产速度快、节约成本、省人工、外观好的优点。挤出工艺对于原材料的要求是比较高的,一般在生产大批量国标产品或者高质量的产品时可以使用这种工艺方法。

   硫化压制成型工艺依然是橡胶止水带产品的主要生产工艺,也是众多厂家都在采用的生产工艺,虽然生产速度较慢,单次硫化长度一般在60cm左右,但是可以适应任何批量的订单,几十米、几百米、几千米的订单都可采用这种工艺生产。这种工艺对生产人员的技术要求通常比较高,同样的模具、同样的原材料由不同的技术人员制备出来可能质量也有所不同,硫化时间同产品厚度更有直接的关系。


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