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公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装GQF-CDFM系列伸缩缝

2018-07-28 17:57:09 安通公路桥梁配件厂 阅读

公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装GQF-CDFM系列伸缩缝151-3082-8567

济南公路桥梁伸缩缝施工要对所用材料进行检查,在济南公路桥梁伸缩缝施工要对所用材料进行检查 公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANS设计文件和 TRANS技术规范的要求。、砼:伸缩缝的浇注均采用C0水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求, 并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。 对于伸缩缝施工基本要求 安装开槽法:即先进行桥面 铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及济南公路桥梁伸缩缝本身的平整度和标高。 宜在气温 为年平均气温时安装伸缩缝。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响公路桥梁伸缩缝正常使用,应在制造 厂家工程师的指导下,卸掉夹具,用千斤顶调正伸缩间隙,使之符合要求,再安上夹具固定好,以备安装。 安 装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整,纵横的坡度符合设计要求,并与两侧沥青砼路面平顺衔接。严禁将伸缩缝边 梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。

济南公路桥梁伸缩缝装前必须对伸缩缝妥善存放,不得有变形和污染。施工中严禁将空压机、 发电机等动力设备直接置于路面上,所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。 安装结束后,必须保证伸 缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通,需要提前做好提示,不能出现安全事 故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。

公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装GQF-CDFM系列伸缩缝151-3082-8567

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济南公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装安装: 公路桥梁伸缩缝可以 分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异 型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量 80mm- 1200mm的大中跨度桥梁. 在济南公路桥梁伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项,用户一定要注意。

桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结 构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,而不产生额外的附加内力,并 能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处 。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避 免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设,防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考 虑便于清除污物,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外。

国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩 缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 济南公路桥梁伸缩缝的伸缩量的确定好坏,直接影响对产品规 格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩 装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格 时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩 的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移 均匀. 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义

例:以GQF-C60(CR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为 60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例 :以GQF-MZL80(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。

我公司生产的公路 桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡 胶、CR表示氯丁橡胶 关于桥梁伸缩缝设计制造 我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家 JTJ01-88(199)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢 材抗拉强度应不低于80Mpa.、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.、使用的 配件钢材可使用与低于Q2强度钢材. 伸缩装置所用胶料适用范围: 采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度 为-2-+60地区 采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-0-+60地区

伸缩缝伸缩量的确定 对于伸缩量 计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩 缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效 果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.(国内桥梁伸缩缝产 品的详解)注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不 干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.

填充式无缝伸缩缝装置由支承钢板和高弹性改性沥青(TST)与单级碎石骨料混合 而成的特种无缝伸缩缝装置。 TST伸缩缝一般用来做工程的接缝,使路面,桥梁阶层等拥有更好的弹性。其特点是: 一:TST是一种特制的高粘弹塑性材料,常温下呈弹塑态,高温熔溶后可热灌人碎石中,成型后如同沥青砼状,能承受车辆荷载,又有弹性,可代替小伸缩缝的功能。二:构造简单,TST碎石直接铺在桥梁接缝处,与前后的桥面铺装形成连续体,桥面平整无缝。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,行车平稳、舒适、无噪音、振动。三:施工方便快捷,铺装冷却后,即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时,可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。 填充式无缝伸缩缝的伸缩体由改性沥青填充料和碎石混合而成。由于要适应变形和 承受荷载的要求,因而对填充料和碎石有相应的要求。改性沥青是以沥青为基料,采用 特种工艺,添加以聚苯乙烯-丁二烯为主要成分的改性剂和其它辅助剂制备出的填充式 伸缩缝使用粘合剂。该产品具有弹性回复率高的特点。

哪里可以购买到无缝伸缩缝,TST无缝伸缩缝呢?无缝伸缩缝是一种沥青填充式桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。优质的TST伸缩缝应该是弹性好恢复力非常高,能适应不断重复的温度和荷载位移。低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。

高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。开放交通迅速: 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。经济效益好:成本低廉。  劣质的tst伸缩缝不能够很好的与工程相粘合。寿命也会降低。所以购买的时候一定要注意。当然不是所有的低价产品都是不合格的,毕竟是存在一定的风险,购买的时候一定要认准大厂家。不能因为低价而忽视了产品质量。  现在更多的小区配套设施,包括小区的马路和小区的公园,也都是需要无缝伸缩缝来填补工程预留接缝的,无缝伸缩缝顾名思义,在填充之后没有缝隙了,能够保证马路平整,不会出现跳车情况。

无缝伸缩缝常用于小位移连续缝处理,是沥青填充式无缝伸缩缝装置,由粘结聊、集料、t形搭接钢板和其他填充料组成。 无缝伸缩缝能够与其前后的桥面路面形成连续整体,构造简单不需要设置伸缩构件,方便安装,具有较强的抗老性、抗腐蚀性能低温就有柔韧性具有优异的防水性能,能够有效的吸收各方面的变形、振动和车辆载荷的冲击。阻尼性能高,对桥梁减震有利。能有效的解决温度应力作用破损、伸缩量影响、水侵害、桥头跳车等问题,提供了良好的行车环境。

对比发现多折线类型的橡胶支座弹性连接能够考虑结构超过弹性位移极值后的刚度折减。当水平力较小(kN )时,由于 SDx, SDy, SDz三个方向线位移均未超过输入的弹性位移限值,两种弹性连接类型得到的效应值相近;当水平力增大后( kN),多折线模型的弹性位移结果超过了设定的位移限值,计算结果较之弹性连接(一般)模型得到的结果有明显 不同。说明弹性连接(多折线)能更精确模拟实际盆式支座的受力特点。 midas Civil 技术资料 盆式橡胶支座刚度计算及设置 桥梁部 王亮(编) 唐晓东(核)淮南橡胶支座价格,盆式橡胶支座模型简介及支座初选 已某单跨简支先张空心板梁桥为例,进一步说明如 何选取支座。模型具体参数详见参考文献[7]例题一。考虑桥面较宽,支座布置方式如图错误!未找到引用源。所示。 图 铰支座布置图 以上述方式形成边界条件后,按照图的方式,将被约束的自由度刚度设为×7KNm,其余均设 为。

在恒荷载和汽车荷载(考虑冲击系数)组合下,算得边板及中板的支座反力如图、所示。 midas Civil 技术资料 盆式橡胶支座-刚度计算及设置 桥梁部 王亮(编) 唐晓东(核) 图 恒荷载和汽车荷载(含冲击系数)下中板支座反力(单位:KN) 可 以看出,边板最大值为. MN,中板最大值为.3 MN。

根据相关产品手册,选取多级水平力抗震型盆式支座如下: 表 盆式支座性能参数 型号 [8]P ,橡胶支座高度 mm 临界水平位移(mm) 临界竖向位移(mm) [3] P 竖 向承载力 (kN) 水平承载力* (kN) 固定铰 JPZ (III)-.-GD - . . 单向活动铰 JPZ(III)-.-DX 3 .8 双向活动铰 JPZ(III)-.-SX 3 .8 *水平承载力取竖向承载力的.% 各支座水平位移限值取.3m。另根据《混规》8..条,各支座的支座转动角 度不得大于. rad。 .3支座参数修正 由于《混规》 [] 中未提及盆式橡胶支座刚度的详细计算方法,在此根 据两本抗震规范,即式(3.)-(3.3),得所选盆式支座各刚度值为(全局坐标方向): 固定铰 DX、DY方向:刚性; 固定铰DZ方向: max, 63.7. z z Fx? ? kN/mm; midas Civil 技术资料 盆式橡胶支座-刚度计算及设置 桥梁部 王亮(编) 唐晓东(核) 单向活动铰非约束方向: max, 33 xxF x? ? kN/mm;约束方向:刚性; 单向活动铰DZ方向: max, ..8 zz Fx? ? kN/mm; 双向活动铰DX、DY方向: max, 33 xxFx ? ? kN/mm; 双向活动铰DZ方向: max, ..8 zz Fx? ? kN/mm; 所有盆式支座RX、RZ方向均按刚性考虑,RY 方向按释放( kN/mm)考虑。支座刚度值设置如表3所示 表3 节点弹性支承设置结果(单位: kN/mm) SDZ SDY SDX SRZ SRY SRX 固定铰 E E 63.8 E E X向活动铰 3 E . E E Y向活动铰 E 3 . E E 双向活动较 3 3 . E E 若需进一步考虑地震作用,则所选支座尺寸可能需要调整。如按更新的支座刚度值计算某E地震作用下的反力及 位移结果如图3、所示。最大水平力为3KN > .KN,需增大支座型号重新试算。 板式橡胶支座的安装与施工 摘 要 本文详细阐述了桥梁工程中最常见的板式橡胶支座的施工与安装的要 点和注意事项,以供施工与安装同类 型支座时参考。 关键词 橡胶支座 安装与施工 注意事项 在桥梁工程施工中,橡胶支座施工与安装往往被 施工单位认为施工比较简单而不予以重视,给桥梁的使用带来了隐患。其实橡胶支座处于桥梁上下部构造连接点的重要 位置,是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性 。因此,除确保橡胶支座质量符合技术标准外,正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。 一、板式橡 胶支座的结构型式 板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。板式橡胶支座从形状上分为矩 形和圆形。普通板式橡胶支座多适用于跨径小于3m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥梁结构:正交 桥用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座;斜交桥亦可用斜角(平行四边形)支座(它的锐角与梁的斜交 角相同),但这种支座正在被圆形支座所代替。四氟板式橡胶支座多适用于大跨径、多跨连续、简支梁连续板等结构的 大位移量的桥梁。它还可用作连续梁顶推及T梁横移的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与普通板式橡胶支 座相同。

支承垫石的设置 为了保证橡胶支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换支座的方便;不管是采 用现浇梁还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的板式橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的。在施工支承垫 石应注意几点事项:⑴、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大cm左 右。垫石高度应大于6cm,以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供支座调换使用。⑵、支承垫石 内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不低于C3号或不低于设计标号,垫石砼顶面 应预先用水平尺校准,力求平整而不光滑。⑶支承垫石顶面标高力求准确一致。尤其是一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力 现象。 三、普通板式橡胶支座的安装 现浇梁安装橡胶支座较方便。施工顺序如下:⑴、先将墩台垫石顶面去除浮沙 ,表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整。⑵、在支承垫石上按设计图标出支座位 置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上,使支座的中心线同墩台上设计位 置中心相重合,支座就位准确。⑶、同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支 座与垫石间铺涂一层水泥砂浆,让支座在重力下自动找平。⑷在浇注砼梁体前,在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍 大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。

将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注。为防止漏浆,可在 支承钢板之间四周空隙处,用纱回丝,油灰或软木板填设。以后在拆除模板时,再将填充物除去,按以上施工可使支座 上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装。安装好预制梁橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁 底与垫石顶面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。施工顺序如下:⑴ 、先按现浇梁⑴处理好支承垫石。⑵、预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥 砂浆捣实、整平。⑶橡胶支座的正确就位。

先按现浇梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计中心位置就位。T型梁的纵轴线 应同支座中心线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁 底划好两个支座的十字位置中心线,在梁端立面上标出两个支座位置中心线的沿直线;落梁时同墩台上的位置中心线相 吻合。以后数跨可依第一跨梁为基准落梁。⑷、梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。⑸、在安放T 梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局 部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。⑹、橡胶支座安装落梁后,一般情况下, 其顶面应保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超 过’。

橡胶支座安装时的调整。橡胶支座安装后,若发现下述情况: a、个别支座脱空,出现不均匀受力; b、支座发生较大的初始剪切变形; c、 支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异 常,而局部脱空——应及时加以调整。调整的方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环 氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时使一片梁两端的支座处 于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳。普通板式橡胶支座的安装注意事项 :⑴、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向,必须通过转角验算。⑵、圆形 支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动 ,可设置横向挡块。⑶、斜角支座在斜交桥上安装时,短边应平行于顺桥向,长边应平行于墩台中心线,顺桥向与墩台 中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符。⑷、使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分;使用等高度过支座 时,上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成,各承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支 座。

橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行最佳。如在最高或最低气温安装。为避免支座发生过大的剪切 变形,过去提出两种方法,一是到年平均气温顶起主梁,将支座调整到中心位置。二是在安装时根据当时气温计算使支 座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进行;后者现场施工技术难度高,难于掌握。现有一种 简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装,则在选用橡胶支座时可适当境加高度。使其在极端高低温安装 时,上部构造的最大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四、四氟板式橡胶支座的安装 四氟矩形橡胶支座的 安装:⑴、四氟支座上下钢板与桥梁的连接。a、为保证四氟滑板支座更换方便,将梁底预埋钢板与支座钢板分开用螺栓 或焊接连接。b、为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外,在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中,以增加抗震性能。 c、在支座下钢板安放支座位置处要扣mm深度刻槽,将支座置于槽口,以增加支座抗滑承载力。⑵、上下钢板同梁底、 支承垫石用环氧树脂砂浆粘结,可采用如下配比(按重量份)环氧树脂6:;苯二甲酸二丁脂:;乙二胺:8~(或三乙烯四胺:~);水泥或石灰粉或细砂:~3,因乙二胺在夏季固化过快 ,建议夏季用三乙烯四胺,春冬季用乙二胺。⑶、四氟支座必须设置防尘罩,防尘罩用mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成, 四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。四氟圆形橡胶支座的安装:⑴、四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分 ,多向活动支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可,下钢板放置支座处就扣mm深度凹槽以放置支座。⑵、单 向活动支座顺桥向位移量与多向活动支座相同,横桥向位移量为顺桥向位移量十分之一,所以当横桥向位移量不大时, 可选择单向活动支座。四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同,但应注意下列事项:⑴、四氟板式支座 系作活动支座用,应同普通板式支座配套使用。⑵、安装四氟支座必须精心细致,支座按设计支承中心准确就位。梁底 钢板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整。

同一橡胶支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座应置于同一平 面上,避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。⑶、四氟支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端 ,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。⑷、当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加 工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。⑸、支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂 刷充满不会发挥的“-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现 象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板。⑺、落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加 以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。⑻、为防止梁(上部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。 ⑼、支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定,若不锈钢板有足够长度,则任何季节可按不锈钢板中心安置。

淮南橡胶支座价格,盆式橡胶支座水平反力(顺桥向)结果 midas Civil 技术资料 盆式橡胶支座-刚度计算及设置 桥梁部 王亮(编) 唐晓东(核) 3 图 支座水平反力(横桥向)结果 小结 盆式支座刚度设定比较直观 ,通常只需设置六个自由度上的刚度值即可。如果考虑支座的滑移性能,可用填入“”或一“较大数(一般不超过 E7kN/m)来模拟;如果需要考虑支座的摩擦滑移性能,可以通过“弹性连接(多折线)”输入弹性位移限值来考虑。此 时弹性位移限值可参考《城市桥梁抗震设计规范》6.节的内容。

近几年国内一些厂家在板式橡胶支座中掺入再生胶有严重。交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》JTT4-93中,明确 规定了板式橡胶支座的胶料不得使用任何再生的硫化橡胶,但由于未给出支座成品是否含有再生胶的检测方法,使少 数厂家钻了标准的空子。由于再生胶的价格不足天然胶价格的20%,为追求较大的市场和利润,少数厂家大量生产了掺 入再生胶的橡胶支座,再生胶支座应用于桥梁工程,往往使用不到几年,甚至更短,有的支座在安装不到一年就出现橡 胶保护层开裂等问题,对橡胶支座乃至桥梁整体结构的安全和寿命带来巨大危害,目前己引起各方的高度重视。

2004 年颁布的JTT4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》标准,是在参照ISO6446-1994《橡胶制品-桥梁支座-橡胶材料规范》 、美国AASHTO《美国公路桥梁设计规范-LRFD》(1994)和欧洲标准CENTC167N185(2001)等国际先进标准的基础上, 组织国内规模较大的几家支座生产厂家进行了大量的抽样试验,并广泛征求多方意见,对JTT4-93交通部行业标准进了 多方面的修改后,制定的板式橡胶支座标准。 标准中明确规定支座不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,同时又规 定通过抗剪粘结性能与老化后抗剪的交叉试验来检测支座是否含有再生胶。JTT4-2004标准的颁布施行,对市场起到 了较好的规范作用,但目前仍有部分企业违反标准规定,仍在支座的胶料配方中掺入再生胶。他们错误地认为再生胶 也是胶,总比掺入填料好,且掺入再生胶既能改善支座的力学性能,又能降低支座生产成本,也符合国家的循环经济政 策。

为了验证在胶料配方中掺入再生胶对板式橡胶支座力学性能及老化性能的危害,在修改标准时曾做了一些调研 分析和试验,得到了一些数据和初步分析结果,现汇总后供参考。 再生胶及胶粉的材质再生胶是用废旧橡胶制品, 经粉碎、脱硫后用机械整形而制成。脱硫的作用是通过再生剂、热和氧的作用,使以前硫化时橡胶大分子间形成的立 体交联网断裂,但脱硫并不能使硫和其他助剂从废旧橡胶中分离出来。也有厂家将废旧橡胶制品经粉碎后,制成胶粉 不经脱硫工艺处理直接掺入橡胶制品中使用。不管是否经过脱硫处理,再生胶和胶粉的成分是基本相同的,目前市场 上出售的多为胶粉,多由于胶粉来源于不同种类的废橡胶制品,故胶粉成分也有所不同,几种不同来源的胶粉成分分析 值如表1所示。


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