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GYZ板式橡胶支座的选型与设计 FM-80桥梁伸缩缝专利

2018-07-28 18:10:11 安通公路桥梁配件厂 阅读

GYZ板式橡胶支座的选型与设计 FM-80桥梁伸缩缝专利151-3082-8567

安徽板式橡胶支座,安徽GYZ板式橡胶支座的选型与设计,如果说板式橡胶支座的选型与设计合理、安徽板式橡胶支座,安徽GYZ板式橡胶支座加工质量符合技术标准外,正确的施工安装是产品应用成功的又一关键。我 公司就对板式橡胶在施工安装中出现的问题进行剖析,并从预防的角度出发,谈一谈看法: 、板式橡胶支座安装处宜 设置支承垫石,且应考虑便于支座的更换。 新旧标准在产品结构设计上的差异主要是因支座形状系数的计算及范围不同而造成的,所以有部分产品的加强钢 板层数和中间胶层的厚度与以前老标准不同。橡胶支座的压缩变形 由于板式橡胶支座结构的特性,当其受到垂直 荷载的时候,在橡胶层厚度不同的支座上,其橡胶层处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形凹槽状 ,因此形成了板式橡胶支座的侧面波纹状凸凹现象。 板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象如下图: 安徽板式橡胶支座,安徽GYZ板式橡胶支座压缩变形示意图:

 板式橡胶支座受力后,会产生竖向压缩变形。测量竖向压缩变形时,至少应测量四点,测点应垂直交叉(如图中A、 B、C、D四点),然后计算四点的平均值作为支座的竖向压缩变形σ。 支座在不同荷载下,其竖向压缩变形值不同 ,在支座设计荷载下,其最大压缩变形量σ不得超过支座橡胶层总厚度的7%。板式橡胶支座的剪切变形 支座的剪切 变形在板式橡胶支座安装就位,梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。其原因 是由于环境温度的 变化和混凝土的收缩徐变而导 致。 是由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。板式橡胶支座的初始剪切变形 现象如下图:

板式橡胶支座初始剪切变形示意图 板式橡胶支座在安装施工过程中,在有条件的前题下应对环境温度予以考 虑,另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落 下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象,如果有一定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高一侧梁 端,板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位,做到了这一点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的 不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行一次检查调整,这次检查调整要尽量选择靠近年平均 气温的天气,这时架梁设施已拆除,可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起,板式橡胶支座应自动复位,否则应 予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座,因为这个时候梁体经过了一个较长时期的收缩徐变已趋 于稳定,而且桥面尚未铺装,每一片梁的每一端均可单独升高,施工简单而方便,所以该环节应引起施工现场工程 技术人员的高度注意。 在实际应用过程中,板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形,是板式橡胶支座本身具备的功能。

GYZ板式橡胶支座的选型与设计 FM-80桥梁伸缩缝专利151-3082-8567

我们在这里探讨的是减少板式橡胶支座的剪切变形,因为板式橡胶支座在受到过大的剪切变形后会加剧橡 胶的老化,导致板式橡胶支座的使用寿命降低。在检查这一状态时可根据当时的环境气温,结合当地年平均气温, 依据JTG D6-00交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核。板式橡胶支座的允许剪切模量为.0Mpa,允许剪 切角正切值tga≤0.7,所以板式橡胶支座在外力因素的影响下,其最大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性 能。 板式橡胶支座剪切变形示意图 四、板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形 由于受施工环境的约束,滑板支座的施工显的比较重要,要保 持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁,应首先把工作环境营造好,才能保证板式橡胶支座实现 正常的工作状态。在施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成支座发生较大的剪切变形现象,这种现象主要是因滑 动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油以及不锈钢板表面平面度未达到要求引起的。为防止这种现象发生,必须在 落梁前排除以上不利因素,对于滑板支座的施工,一定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面,将板 式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油,同时不锈钢板平面度偏差不大于0.0003lb或d。正确的操作才能实 现摩擦系数≤0.03的结果,水平剪力一旦大于正压值力的3%即会产生滑动,因此可避免较大剪切变形。但是在这里 需要说明的是:滑板支座在获得正确的安装后也会有一定的剪切变形,其变形量可通过下列公式计算得出。

—滑动前的板式橡胶支座剪切变形量 单位:毫米 0.03—四氟乙烯滑板式支座额定的摩擦系数 —板式橡胶支座实际荷载正压力 单位: N —板式橡胶支座橡胶层总厚度 单位:毫米 —板式橡胶支座的平面面积 单位:mm —板式橡胶支座剪变模量(.0Mpa) 注:由于现场各方面条件不利因素的存在,在计算时其摩擦系数可设定为 0.06。橡胶支座的安装注意事项 、当桥梁纵坡坡度不大于%时,板式橡胶支座可直接设置于墩台上,但应考虑 纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于%时,应采用预埋钢板、混凝土垫块或其它措施将梁底调平,保证支座平 置。 、四氟滑板支座应水平安装。支座的四氟滑板不得设置在支座底面,与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置 在桥梁墩、台垫石上。 坡形橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫 石长度、宽度应比支座相应的尺寸增加50mm左右,其高度应为00mm以上,且应考虑便于支座的更换。支承垫石应平 整,清洁干爽、无浮沙。支承垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台 上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差不应超过±.5mm。 、支承垫石内应布置钢筋网,钢筋网直径为 8mm时,间距为50×50mm,桥梁墩台内应有竖向钢筋延伸至支承垫石内,支承垫石混凝土标号不小于C30。支承垫石 顶面要求平整,干净,同一支承垫石高度相差应小于0.5mm。 、预制梁板式橡胶支座的安装方法:先将支座按设计 位置正确安装在支垫石上,然后将梁体直接安放在支座上,避免偏压、脱空、不均匀支承等现象发生。 5、支座 进场后,应检查支座上是否有标识、标记。安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中 心线,以保证支座准确就位。

现浇梁板式橡胶支座的安装方法:先将支座正确放在支承垫石上,支座侧间的 空隙用软木板或黄沙等填没,并在支座上面水平放上浇入梁体的预埋钢板,然后浇注梁体混凝土,梁体拆除脚手架 后,让梁体落在支座上,清除填塞物。 7、任何情况下不允许两个或两个以上支座放在同一支承点重叠或顺桥向 并排安装,在同一根梁支承位置上,横向不得设置多于两个支座,也不允许把不同规格的支座并排安装,矩形支座 长边应与顺桥方向梁底中心线相垂直,且施工时要确保每个支座均匀受力,不得有偏压、脱空、不均匀受力现象。 在有离心力作用的斜桥、弯桥上必须有防止横移措施,如在墩台两侧安放横向橡胶挡块,或在梁底上钢板与支座下 钢板之间设置防止横向挡板等。支座安装方向,一定要安设计图纸进行核实,否则就会造成上下结构产生过大的附 加应力,移动方向与转动方向不一致的情况,特别是斜桥、弯桥。 8、安装时应考虑支座更换方便,使旧支座的 撤换和新支座的安装方便简单。 9、支座应水平安装,最大纵坡应小于%,当纵坡超过规定必须倾斜安装时,且必 须采取措施将梁底调平,如安装调平铁等或其它方法,保证支座始终处于水平工作状态。 0、橡胶支座应按设计的 支承中心线正确就位,最好是在全年平均气温时安装。如必须在高温或低温条件下安装时,应计算预应变位的影响 ,必要时给支座施加预变位移量,在排除温度等其它因素的影响,在正常情况下,支座安装不应有过大的初始切变 形。 、四氟滑板支座还应注意:在选择支座时承载力应尽可能与桥梁实际支点反力相吻合,而不应采用比桥梁支 点实际反力大得多的支座,因四氟板与不锈钢板之间的磨擦系数随着压应力减小而增大,若磨擦系数增大,对桥梁 结构受力极端不利。四氟支座不允许倾斜安装。有纵坡时滑移面必须调平。

梁底预埋钢板尺寸应比垫在支座上钢板 的尺寸略大。施工时要确保梁底预埋钢板和支座上钢板及墩台上安装的支座下钢板的锚固螺栓位置准确无误。支座 上钢板也可与梁底预埋钢板采取焊接联接,支座下钢板与墩台间用环氧树脂、氩弧焊机焊接或用螺栓固定在梁底上 ,支座四氟滑动面与不锈钢板之间必须加注50硅脂油(严禁使用普通润滑油),必须保证支座位置准确无误,应安 装防尘装置。 、四氟球冠圆形橡胶支座安装时,除要注意上述要求外,还要注意先将不锈钢板安放在墩顶上,并 保证水平,然后安放在四氟球冠支座,当安装温度与设计温度不相符时,按设计要求调整支座中心位置。 3、支座 安装完后,应全面检查是否有支座漏放、错放、支座安装方向、支座规格型号是否有错,临时固定装置是否拆除, 支座有无脱空现象(压偏受力不均),四氟支座是否注入硅脂油,有无防尘装置等不良现象,一经发现应及时调整 和处理,确保支座安装后正常工作。 总结起来,支座安装使用基本原则;)支座规格型号符合设计要求;)安装位 置正确;3)严禁有偏压、脱空、不均匀受力现象,保证支座始终处于水平工作状态;)四氟支座必须使用不锈钢板 并加注硅脂油(严禁使用普通润滑油)。违反上述原则,


现场巴大桥伸缩缝破损严重,混凝土破损,钢筋露出,需要重新更换伸缩缝。首先清除伸缩缝周围混凝土,预埋钢筋及填塞构造缝,最后安装伸缩缝,混凝土浇筑。现场伸缩缝照片如下图所示:公路桥梁伸缩缝设计根据现场实际情况,更换伸缩缝为D60型伸缩缝,具体参见伸缩缝图纸。伸缩缝更换工艺桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性,必须严格按照设计要求进行安装。

公路桥梁伸缩缝的施工工艺流程:

(1)FM-80桥梁伸缩缝划线、切割及混凝土破除在交通管制进行完毕后,在作业区内依据实际桥台(墩)中心处伸缩缝中线,然后按设计要求从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度(宽度根据不同型号伸缩缝预留),要注意桥台侧宽度变化;弹线要顺直,宽度一致。然后使用混凝土切缝机按所画边线对水泥混凝土铺装层进行切缝;要保证切缝位置、尺寸准确、垂直、顺直、无缺损。使用空压机对伸缩缝处水泥砼铺装层破除进行剔除干净,并对槽口表面混凝土进行凿毛,使用空压机管吹净粉渣;然后将梁体缝间所夹的其它杂物进行清理保证梁体间空隙。注意对缝外铺装层要采取保护措施,严禁剔除及破坏,保证边角整齐与顺直。

(2)预埋钢筋检查、修整及植筋清好槽及梁间杂物后,首先检查预埋筋的完好情况,如出现弯曲变形的要调直,使其位置与形式准确。如果有缺失、压坏或桥梁抬升后原预埋筋高度不够时,则采取植筋处理,植筋按照伸缩缝锚固筋方向进行,确保植筋与伸缩缝锚固筋具有很好的受力和焊接。进行植筋施工时,选择可靠的植筋技术,确保植筋质量。植筋胶应满足焊接要求,焊接后承载力无下降,并具有相应的检测报告。满足设计要求后方可安装伸缩装置。最后对筋腐蚀部分使用铁刷子除锈干净。
检查各梁间隙是否符合要求,如果不符合,则需进行处理以达到要求。检查预埋钢筋是否与伸缩装置锚固环对应,如存在错位、相扭等问题应调整伸缩锚固环。为保证各连接钢环与预埋件的有效焊接,应根据实际缝大小,备置一定数量规格不同的钢板作为衬垫。

(3) 填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。

(4)伸缩缝的运输存放及安装伸缩缝在厂家装车及现场卸车时,注意吊点位置合理,做到不扭曲变形、碰撞弯曲、划磨等。运输过程中要设置防护垫并捆绑牢固,不因道路的颠簸松动而造成伸缩装置的损伤。伸缩装置运至工地存放时,应垫离地面至少30mm,不得露天存放,并盖好薄膜,防雨防水。

伸缩装置安装前应对其进行平整度的检查,型钢的平整度控制在3mm以内。现场测定实际梁体温度,根据设计给定的施工温度留设的缝宽值,调整伸缩装置安装定位缝宽值。伸缩装置安装前要检查各梁之间间隙是否清理干净,伸缩宽度是否符合要求,伸缩装置是否与缝好一致、完好。然后安上夹具以备安装。伸缩装值吊运就位后,选用长度不小于3m,型号不小于20#的槽钢,以双肢的形式,按间距lm的距离,垂直于伸缩装置,设于桥面上。然后采用丁字螺栓将伸缩装置吊起,固定在槽钢上。槽钢与伸缩缝两侧路面和伸缩装置要压紧、贴严。安装后要保证伸缩装置在横缝方向和纵缝方向都垂直。伸缩装置安装标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。

(5)伸缩缝与锚固钢筋焊接

 


  • 60,80型桥梁伸缩缝焊接时间要根据设定的伸缩间隙宽度,在一天中与设计要求温度合适的时段内进行。沿伸缩装置的一端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋每隔2~3个锚固筋先点焊,点焊完成后全面检验一下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目,合格后再进行焊接。伸缩缝固定后对其标高再复测一遍,确定在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异形钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。在焊接的同时,随时用3米直尺、塞尺检测异形钢梁的平整度。平整度控制在0~lmm之间,以避免出现跳车现象。焊接人员数量配置要合理,焊接时间要尽量缩短,在全部焊接工序完成后要及时拆除夹具、解除伸缩缝与吊缝装置,放松后再进行一次全面质量检验,如不符合要求则需重新调整。焊接完成后绑扎钢筋。

     

    (6)混凝土浇筑及养生安装合格后,采用聚苯乙烯泡沫板将伸缩装置的间隙封堵严密,以保证浇筑混凝土时无漏浆现象。可采用塑料胶带粘于伸缩装置的上口和两侧路面的边口处,作为浇筑混凝土时对其的保护装置。
    混凝土强度C50,加入低碱型混凝土膨胀剂,混凝土内掺铣削型钢纤维,每立方米钢纤维含量50kg。混凝土采用两侧同步浇筑严密振捣的方法施工,混凝土采用商品混凝土罐车将混凝土运至现场后,必须检查混凝土的和易性和塌落度,混凝土塌落度控制在70—90之间。采用插入式振捣棒进行振捣,其移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍,振捣要密实,以混凝土不再下沉至无气泡止,做到不漏振也不过振。然后用刮杠刮平,用铁抹子收浆抹面,要求3次收浆,确保混凝土面无开裂现象。并注意按要求留设混凝土试件。采用土工布或麻袋浸水双层加盖进行养护,养护期间,水车供水设专人负责。混凝土的养生不得少于14天,养生后安装止水橡胶条伸缩体,并在养生28天后再放行通车,伸缩装置安装完成后及混凝土施工完成强度达到设计要求之间,禁止一切车辆碾压及人员踩踏,前后50m范围内设置警示标志,提醒车辆及行人绕行。使用彩旗设置禁行线,并设专人看护,防止混凝土表面被破坏。

  • 项次

    检查项目

    规定值或允许偏差

    检查方法和频率

    规定分

    1

    缝宽

    符合设计要求

    用尺量

    30

    2

    与桥面高差(mm)

    2

    用尺量

    30

    3

    纵坡

    (%)

    大型

    ±0.2

    用水准仪测量,小型缝测纵向锚固混凝土端部,大型缝 测纵向两端

    20

    一般

    ±0.3

    4

    横向平整度(mm)

    3

    用3m直尺测量

    20

(1) 伸缩缝应预先在工厂组装好,由专门的设备包装后运送工地。

(2) 装配好的伸缩缝在出厂前,生产厂家应按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度,并应分别标出质量、吊点位置。若伸缩缝过长受运输长度限制或有其他原因而不能整段组装运输时,可以分段组装运输。

(3) 运输要用专门的支架支撑和固定,不使其产生碰撞、磨擦,以防变形和损伤。

(4) 伸缩缝运到工地存放时,其库面应垫离地面至少300mm,并不得露天存放,确保其不受损害。

(5) 分段组装运输的伸缩缝运到工地后,应在工地拼焊和橡胶件的硫化连接,亦可在钢构件拼焊后再装整条橡胶件。

(6) 伸缩缝安装工作在生产厂家协助、指导下进行。

公路桥梁伸缩缝用什么样的钢材作原材料,伸缩缝所用钢材,必须符合表1标准的规定,设计另有规定的从其规定。   钢号 标准名称 标准号Q345 低合金高强度结构钢 GB/T1591-1994
Q235 碳素结构钢 GB/T700-1988

(1) 钢材应符合GB/T 699、GB/T 700、GB/T 1591、GB/T 3274的规定,表面不应有锈蚀、麻点或划痕,当出现上述缺陷时,其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。(2) 使用国外钢材时,应采用等材质的替代产品。3) 全部钢材须用夏比试件做冲击韧性试验,-20℃冲击功不小于34焦耳。使用国外钢材不作这项试验时,应满足设计对材料抗冲击韧性要求。

公路桥梁伸缩缝所用的钢筋、焊条伸缩缝使用的钢筋,应符合表2标准的规定,设计有特殊规定的从其规定。表2钢筋 牌号 标准名称 标准号光园钢筋(Ⅰ级) Q235 钢筋混凝土用热轧光园钢筋 GB13013-1991带肋钢筋(Ⅱ级) ZoMnSiZoMnNb(b) 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB1499-1998
焊条应与被焊主体金属及施焊方法相适应。

公路桥梁伸缩缝采用的高强度螺栓

(1)伸缩缝的高强度螺栓技术条件应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》(GB/T1228-1991)、《钢结构用高强度大六角头螺母》(GB/T1229-1991)的规定。

(2) 螺杆、螺母和垫圈的表面宜进行磷化处理。高强螺栓应抽样进行拉力试验,螺母应抽样进行保证荷载和硬度试验,其试验结果应符合现行标准的规定。(3) 设计另有规定的应符合设计规定的要求。

公路桥梁伸缩缝用哪种橡胶密封条

(1) 橡胶封条可模制或挤压成型,其横截面应均匀,不应有孔隙或其他缺陷,符合设计图纸所示的型号及标称尺寸。(2) 橡胶封条可由天然橡胶或合成橡胶与其他材料组成,不得使用再生材料。3.5 其他材料其他材料的品质,均要满足相关规定和使用要求。

桥梁充气芯模是一种可膨胀、收缩的圆柱充气空心袋子,用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将它放入中间,并充入压缩空气,芯模即收缩,并可以从空腔中抽出桥梁橡胶芯模,适应温度-10℃~80℃。桥梁充气芯模它使用简便,经济耐用,未充气能柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力,这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔,包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程,水利工程(船坞、船台、码头)。经多年实验,施工实践证明,橡胶充气芯模抽孔工艺设备简单,不仅节约材料,并且有形状多变等特点,可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等,可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能一直沿用刚性模板的状况。常用的充气芯模分为圆形橡胶充气芯模和八角形充气芯模。圆形充气芯模又根据直径与长度不同形成多种型号的充气芯模,常用的有DN180、DN200=、DN220、DN240、DN250、DN260 等等;八角形充气芯模根据其倒角与长宽不同分为多种型号,其中还有带变截面的充气芯模,型号种类更多,常见的有760mm*710mm-21m 、760mm*560mm-600mm*560mm-17m 、760mm*460mm*14m 等等。
桥梁充气芯模具有设计科学合理应用桥梁充气芯模,予制或现场浇筑出来的成品构件,都能满足设计要求,且操作简单、省工、省时、省材。桥梁充气芯模有良好的耐老化性能,使用寿命长本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度,又有弹性和柔韧性,所以能满足在各种工作条件下的使用。

适用温度广泛在-10℃~+90℃的范围内,材质没有任何变化与不适用。为建筑现场施工轻型化提供了有利条件预应力空心混凝土构件,由于采用桥梁充气芯模,其重量比非予应力实心构件轻20%,因此减轻建筑物上部结构的重量,可以使桩基缩短,跨径增大,现场施工简便安全。桥梁充气芯模施工工艺简便、安全、卫生使用桥梁充气芯模,只用少量简单工具,无需特殊工艺。只要将芯模入负筋笼内,充气压力达到工作压力时,即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将芯模放气抽出,即可完成成品构件的成型,不污染环境。

桥梁充气芯模施工过程中的注意事项

桥梁充气芯模的充气胶囊刚度不足,较钢模更易于上浮,同时由于橡胶制作工艺及使用时间过长等原因,可造成桥梁充气芯模充气后局部鼓包,这些会导致梁板厚度不均合顶板厚度不足等缺陷,会影响桥梁的寿命甚至车辆的行驶安全。本工程采用定位钢筋的方法来固定充气胶囊,具体为首先绑扎钢筋时根据设计空心位置、尺寸预先绑扎圆形抗上浮钢筋,添加桥梁充气芯模定位钢筋并绑扎牢固,抗上浮钢筋直径为d10,间距为50cm,其次在混凝土浇筑过程中在桥梁充气芯模顶均匀垫上五道条形钢板,将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。该方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性,同时也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。
梁体砼的浇筑因设置桥梁充气芯模而要分两次连续浇筑。第一次先浇筑梁体底板,在梁体底板砼浇筑完成之后立即进行桥梁充气芯模的放置。将气囊引进并置于预先浇筑好的底板上,用气泵进行充气,桥梁充气芯模充气至90%时,再进行一次桥梁充气芯模位置的调整,保证使桥梁充气芯模居中,使梁体两侧侧板厚度相等,然后将桥梁充气芯模充气至要求气压,之后还要经常充气,使之在整个砼浇筑过程中保持稳定的气压。

桥梁橡胶充气芯模又叫桥梁橡胶气囊桥面板气囊内模、桥面板充气芯模,预制空心板充气芯模,桥梁充气橡胶芯模,气囊内模,空心板胶囊,空心板胶芯。本产品采用天然橡胶与防拉布热压硫化一次成型,是桥梁工程和隧道工程中成孔模具的最佳产品之一,它属于柱形,横断面有多种型号,矩形的、八边形的、椭圆形的、圆形的、冠形的、还有倒梯形等多种形状,根据施工单位的设计图纸做成相应的柱体。

因钢模板与木模板在使用中多多少少存在一定的缺陷,譬如:混凝土浇筑时会释放大量的热量,导致钢模板奇热无比,要在通风透气性好的地方进行浇筑,而且模板存在的缝隙会有漏浆现象的出现,还有一些小孔径的梁板,人身根本无法入内进行操作,这些都对拆模造成一定的困难。木模的制作工艺相当复杂,浪费木材;且固定和脱模比较困难,周转次数也比较低。以上这些均为开创代替产品桥梁橡胶芯模的动力,桥梁橡胶芯模为一款操作方便,使用简单的混凝土空心板成孔模具,使用之前涂抹足够的脱模剂,使用之后只要放掉气体,把模抽出即可。它采用橡胶与防拉布热压硫化一次成型工艺,不仅表面光滑无接缝,而且可以承担足够的混凝土热量及压力。

桥梁充气芯模使用方法:

在空心梁板的钢筋及侧模(为保证平整度,可以采用定型钢模板,端模可以采用大面积的竹胶板制作尺寸及相关要求检查无误后,方可浇注混凝土,混凝土的浇注、振捣、配料等与实心混凝土预制构件基本相同。)预制钢筋砼空心板采用充气橡胶芯的的工艺为:钢筋、模板等检查—浇注芯模底部混凝土—安装芯模、(压力控制)固定、充气—浇注两侧混凝土(从两侧同时振捣)—浇注上部混凝土—养护—拆模—养护


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