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安通橡塑桥梁伸缩缝安装C50钢钎维砼桥梁伸缩缝现货

2018-07-28 18:28:25 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑桥梁伸缩缝安装C50钢钎维砼桥梁伸缩缝现货151-3082-8567

对于GQF-MZL桥梁伸缩缝的性能特点重型橡胶伸缩缝钢质边梁和中梁能承受大流量、大吨位车流的冲击力,布置在边梁、位移控制箱上的锚固构件与梁体或桥台的预埋钢筋连为一体,既能保证梁体的自由活动,又使整个桥梁上部结构成一个平整的桥面。
传力明确,止水防蚀.单组缝边梁上的锚固构件在安装时与梁体内的布置钢筋焊接牢固,轮压的作用力通过边梁→锚固构件→体主钢筋→梁体→墩台。组装在钢梁侧面沟槽中的密封橡胶带,具有良好的变形、防水防屑功能,防止雨水和杂屑流落到伸缩装置的支承结构及伸缩隙缝内,起到保护桥梁下部结构的作用。橡胶带的柔韧性完全能承受桥梁因温度、荷载、桥台沉降等因素引起的局部变位。

GQF-MZL桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装,对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:

1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。

2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。

3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。

安通橡塑桥梁伸缩缝安装C50钢钎维砼桥梁伸缩缝现货151-3082-8567

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(一)、如何对桥梁伸缩缝施工技术改进措施

1)、减少伸缩缝C40钢纤维混凝土养护时间,在混凝土配合比设计时加入高效早强剂,保证养护24小时就能达到混凝土设计强度的80%,即可恢复通车。

2、我工区对本工程从材料购入到配合比设计到伸缩缝安装到混凝土拌和到振捣养生进行全面质量管理,确保工程质量。

3、第一天派一个班组上路进行试验段的施工,然后用试验段成功的数据指导后续施工。在后续施工中根据实际情况每天至少制备钢纤维砼两组试块,一组在现场同等条件下养生,检测其24小时后的实际强度;另一组按标准试块的养生要求进行养生,检测其28天的强度。根据检测数据,指导施工,确保施工质量。

4、公路桥梁伸缩缝施工必须做到精心组织,尽量减少在高速公路上的施工作业及封闭的时间,来保证高速公路的畅通。

(二)在进行伸缩缝安装时一定要保证畅通措施

由于该工程是在高速公路局部封闭作业区,车辆通行的情况下进行施工作业的,作业区附近交通环境差,使改造施工具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁性等特点。本承包人在全面质量管理的同时,做到全面安全管理,在该项目上配备1名注册安全主任抓安全工作。从作业前准备→作业区交通管制→安全组织与管理→作业规范化,每一细节均认真严肃对待,严格执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《建设工程安全管理条例》《杭金衢高速公路路产养护维修施工安全管理暂行办法》的具体规定,结合杭金衢高速公路实际情况,特制定此保证畅通措施。

(三)、进行桥梁伸缩缝安装前施工单位的作业前准备工作

1. 对维修作业人员教育与管理:由于桥梁伸缩缝改造的安全管理,最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理,提高其自身安全意识、自我保护意识和法律

观念。工区采取的措施主要有:对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。进场的设备,根据作业特点,在进场前做好安全检查。不因为工期紧张,环境特殊,省略工前安全教育这个环节。由注册安全主任落实安全措施,明确安全作业责任人。

2.桥梁伸缩缝作业装备的准备

进行作业前准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志,并做到损坏或故障时能及时补充或更换;施工作业人员必须穿着反光作业服施工。上路作业前,清点好安全作业服和设施,核对数量和标志牌面内容,检查好示警灯具,避免路上经常发生维修。进入现场的作业人员必须按要求穿戴作业服,没按要求做的,责其 改正。当场不能改正的,令其退出作业现场。遇上上级检查工作或外来人员参观作业现场,由接待部门负责,事先准备好足够的作业服,配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。 参加该项工程施工的设备,在作业前,对其进行设备技术和安全方面的检查,保证处于良好的工作状态。避免因设备故障导致事故的发生。

(三)根据施工组织计划准备好足够的材料、工具,保证按照计划完成任务。

1、安全设施:橡胶锥(高度70㎝)、标志牌,按照《道路标志与标线标准》(GB5768-1999)的规定采用三级高强度反光材料制作。

2、作业警示灯具;在能见度低的天气或夜间施工时,配置作业警示灯,该灯具能发出500m以外清晰可见的连续、闪烁的黄光,提醒驾驶员注意安全行车。

3、作业区的交通管制;按照高速交警的要求,伸缩缝施工时按照单车道进行封闭,行车道施工结束后,封闭超车道施工,单车道封闭施工交通控制示意图(附后),并派专人负责指挥交通。

4、安全作业组织与管理安全作业组织形式;伸缩缝改造作业要求采取封闭作业区,设置标志、设施,安排看护人员,放置警示车辆,对作业人员及车辆进行集中管理与调度。安全责任划分及奖罚,管生产必须管安全,项目部将层层签订安全生产责任书,进一步提高员工的安全意识。一旦因施工安全措施不到位而发生的生产事故或交通安全事故,交通管理部门将按照交通法规进行处理。工区还将对有关责任人依法作出相应的行政处罚。对安全工作做得好的小组和个人进行奖励。

5、进行桥梁伸缩缝安装作业管理作业区人员值守与设施看护作业区值守人员值守时,注意现场封闭设施的完好性,发现问题及时纠正。保证设施、标志清洁易于辨认,并始终处于正确位置或工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认,避免非施工作业车辆误入作业区。对夜间不能开放交通的封闭区,安全设施满足夜间安全设施布置的要求。没有作业时留有不少于2人的值守人员,相互照应,看管现场、设备,并对设置的设施进行看护。保证交通设施整齐,发现问题及时处理,不能处理的及时报告,发生事故要及时报警。

对于桥梁伸缩缝(包括型钢及二侧过渡段混凝土)顶面应与路面横坡相符,接缝线型顺直;橡胶条嵌入位置准确,无异常凸起,无损坏;伸缩缝长度(两端)应与防撞护栏平齐。不符合要求时必须进行整修,并减1~3分。伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂及缺边掉角现象,且两外侧边缘整齐。不符合要求时必须进行整修,并减1~3分。

施工采用单车道封闭进行简易伸缩缝改造:

1、在伸缩缝安装前的现场准备工作1)熟悉图纸和安装操作规程。2)机械设备、小型机具配备齐全。

2、进行桥面槽口准备1)切除原型钢伸缩缝,凿出宽度≥600mm,深250mm~350mm的槽口,将钢筋笼切割取出。2)清理槽口及梁板、桥台之间的杂物,并用压缩空气吹干净。3)将接缝处灰尘用钢丝刷清除、吹净。

3、槽底准备1)用沥青砂将槽底调平,并进行夯实。在调平过程中,应避免沥青砂落入梁板、桥台的间隙中;2)将宽约50cm改性沥青油毡覆盖在间隙正上方,在油毡及槽底上均匀涂洒乳化沥青,槽壁采用TL-2000涂刷。

4、分层填筑沥青混凝土;在槽口内分层填筑沥青混凝土,注意每层厚度不超过7cm,逐层夯实至略高于原路面(高差≤7mm)。

5、接缝封闭、保养1)待沥青混凝土夯实后,用TL-2000沿接缝涂刷,封闭带约为5cm。2)等沥青混凝土温度降至50℃以下,撤除封道,开放交通。

进行桥梁伸缩缝的质量检验

所用沥青、碎石、油毛毡、涂刷材料、粘结材料及铺设土工材料等各种材料质量和规格要符合规范和设计要求。沥青混合料的各项指标及矿料级配应符合设计和施工规范的要求,对每日生产的沥青混合料应做抽提试验(包括马歇尔稳定度试验)。伸缩缝凿除后,整个槽面须清扫干净,不得留有尘土,并清除公路桥梁伸缩缝里的小石子及杂物,然后用泡沫板将伸缩缝填充饱满。严格控制沥青用量,并按照相关施工规范要求分层碾压及控制沥青混合料拌和、铺筑、碾压等各个环节的温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致,无花白、粗细料分离和结团成块现象。

一、幸福河桥桥梁伸缩缝工程施工概况:

1、工程项目:百葛路幸福河桥桩号K0+261.98~K0+316.020,桥梁全长54.04米,宽12米,上部结构为3×16米简支T梁,下部结构桥墩为柱式,桥台为柱式,基础为钻孔灌注桩。

2、幸福河桥桥梁伸缩缝工程数量幸福河桥共设伸缩缝两道,分别在0号桥台、3号桥台各设一道伸缩缝。伸缩缝采用Z型钢80型模数式伸缩缝。需φ16钢筋:910Kg;现浇钢纤维混凝土3.8m3;Z型钢80型模数式伸缩缝20.24m。

3、工期要求幸福河桥伸缩缝的施工时间为:2007年11月19日至2007年11月23日。

二、对于幸福河桥进行桥梁伸缩缝安装前的准备工作

1、施工组织机构:本分项工程施工负责人:刘国良;现场负责人:邢满红;技术质量负责人:吴智勇;安全生产负责人:潘燕生。由桥梁专业施工队伍进行具体施工工作。附件一:分项工程施工现场组织机构图

2、施工部署及现场平面布置:1)施工现场平面布置附件二:施工现场平面布置图

2)计划安排附件三:分项工程进度计划横条图3)临时用电:工程用电拟与当地电网连接,根据本工程特点、现场设1台250千伏安变压器。同时做好临时电线的支撑及保护。

4)临时用水:用当地灌溉用水,并配备2台水车,供应施工现场用水。5)临时用地:根据工程需要拟在施工现场建立三处钢筋加工场及材料设备库房。

三、对于幸福河桥公路桥梁桥梁伸缩缝的施工方案

(一)桥面伸缩缝施工工艺;测量放线 → 切割沥青砼→清理切缝内填充物→伸缩缝安装及绑扎钢筋→ 浇筑砼→ 砼养生附件四:桥面伸缩缝施工工艺流程图

(二)桥梁伸缩缝施工准备

1、准备工作:拟在本分项工程中投入工力50人,包括管理人员和技工、壮工,钢钎维砼由商品砼搅拌站提供。机具配备:16T吊车1台,切缝机3台,手拉葫芦(倒链)6个,BX1—500电焊机3台,砼罐车3辆(搅拌站提供),振捣棒4套。  

2、桥梁伸缩缝施工方法:

1)在铺筑沥青砼前将伸缩缝的位置进行有效的标识和中心线测量栓桩。桥面沥青摊铺完成后进行伸缩缝线位恢复,并按设计图纸进行伸缩缝槽线位放样并标识在沥青路面上。

2)人工依据伸缩缝槽位线进行切缝,在切缝过程中要保证切缝机按预先放好的线位切割,同时切缝深度要保证便于沥青混合料的凿除且不破坏成品。

3)人工进行伸缩缝预留槽内杂物的清理,必要时可使用风镐。为了防止污染已铺筑完的油面,路上机具下均须采取垫护措施,同时预留槽两侧铺垫彩条布,用来盛放预留槽内杂物。伸缩缝预留槽清理完成后,立即将现场打扫干净,并用水车冲洗预留槽。

4)人工进行伸缩缝预留槽内预埋筋的调整,并满足设计图纸要求。预埋筋调整完毕后,方可进行伸缩缝的安装。

5)伸缩缝由加工厂家负责运送到现场,进场的伸缩缝要求外观直顺,不扭曲,顶面宽、窄一致。为了保证安装后的伸缩缝宽度符合设计图纸要求,故由加工厂家依据安装时北京的大气温度经验值,对预留缝宽进行计算,并按计算宽度对伸缩缝进行有效的锁定。

6)一切准备工作就绪后开始伸缩缝安装。安装采用机械配合人工进行,首先用吊车将伸缩缝就位,但不入槽,槽口上方垫10×10cm方木。伸缩缝入槽采用倒链人工放入,放入时要求缓慢,伸缩缝入槽后,调整伸缩缝位置,高度,使顶面与相邻油面平顺。

7)伸缩缝固定好后,依据设计图纸对其预埋筋和构造钢筋进行绑扎和焊接,在焊接伸缩缝锚固钢筋时,为减小局部集中受热对伸缩缝变形的影响,焊接采用跳跃梅花型方式进行操作。伸缩缝固定过程中,边焊接边进行缝的调整,然后进行砼灌注前的自检和约请专业监理工程师验收。当各项检查项目误差均满足规范要求允许偏差值时,将伸缩缝卡锁打开,使缝可以自由伸缩。最后,缝中间填塞泡沫板。

8)伸缩缝现浇砼采用C50钢钎维砼,由砼搅拌站依据设计要求提前进行原材料准备和试验,并进行砼试配试验确定出配合比,最后经监理审批后,方可开盘生产。砼由罐车运至施工现场,人工进行砼浇筑振捣施工,对不能被污染的界面,提前做好各种防护准备。砼浇筑振捣要求平整、密实,并制作同步养生试块。完工初凝后,用铁抹子压光。 砼养生采用土工布覆盖并洒水养生,根据气温情况必要时覆盖电热被,养生期间断绝交通,并严禁一切人、蓄、车辆踩踏、碾压。

9)最后安装橡胶止水带,并确保其完好无破损。附件七:机械设备准备情况一览附件八:施工复测控制点坐标一览表附件九:控制点标高复测一览表

四、桥梁伸缩缝的质量保证措施

1、质量目标设计:我项目经理部质量工作的目标是:通过质量管理工作做到从生产到服务的所有阶段中防止出现不合格,以确保本标段工程达到:工程一次交验合格率100%,争创国优工程的目标。 

2、自检方法及验收标准:
根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)要求伸缩缝必须锚固牢固、不得松动,伸缩缝必须性能有效,无堵塞、渗漏、变形和开裂现象。具体要求如下:  伸缩缝砼强度(Mpa)在合格标准内(按《公标》附录检查) 伸缩缝缝宽(mm)符合设计要求 (尺量:3处) 伸缩缝缝直顺度(mm)允许偏差3   通长拉线,每侧1点伸缩缝横向平整度(mm)允许偏差3 2米直尺:每1m1点

3、质量依据:  《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 施工图纸、合同文件  项目管理处、监理工程师的质量指标规定 附件十:质量保证体系框图

五、环境保护措施和施工安全措施:

1、现场操作人员必须持证上岗,并按规定穿戴防护用品。2、施工所用的各种机具设备(电焊机、电表箱、氧炔焰等)要定期进行检查和检验,保证其经常处于完好状态。3、施工现场保持整洁,不用的材料尽快清理干净。施工现场所用物品材料堆放整齐。

4、封闭交通。已开槽的桥梁不得通行,并在伸缩缝处派专人把守。砼浇筑前用塑料布铺好缝口两侧的沥青路面1m,并用胶带粘贴牢固。砼浇筑时,砼罐车下要垫彩条布,防止遗漏砼污染路面。

桥面伸缩缝的种类有哪些以供桥梁施工单位使用?到目前为止,在我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩缝种类很多。着重于伸缩缝的传力方式和构造特点,伸缩缝可分成5大类,即:对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝。在选择伸缩缝的类型时,主要取决于桥梁的伸缩量,它的大小由计算确定,并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。

GQF-C型伸缩缝、GQF-Z型伸缩缝、GQF-F型伸缩缝、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁(C型、Z型、F型、L型热轧异型钢材)和橡胶密封带组成,其结构简单,安装方便,适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。其结构形式见下图:

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁,其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念,大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性,并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见,专家们认为:重型桥梁伸缩缝的运用.适应了我国交通运输业的发展趋势,该产品选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

TST 填充式桥梁接缝弹塑体直接平铺在桥梁接缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。 将专用物制的弹塑体主料RS 橡胶加热熔溶后,灌入经加热的碎石中,形成‘TST 桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆荷载,TST一Z 专用粘合剂保证界面强度。

XF斜向支承式桥梁伸缩由纵梁1、位移控制箱2、支承横梁3、压紧支座4、承压支座5、锚固板6、锚固环7、滑块等构成(见图)。支承横梁采用斜向布置方式,每个位移控制箱只设一根支承横梁,压紧支座和承压支座采用盆式橡胶支座的结构,将橡胶置于盆式钢环内,橡胶不与空气接触,不公大提高了橡胶的抗老化性能,而且由于橡胶处于三维受力状态,其体积几科不能变,所以支座的预压力不会消失。另外,位移控箱内的支座轴端设计成球面,当伸缩装置使用于坡桥时,可以靠球面的摆动适应伸缩置两侧的高度变化,从而使伸缩装置适应坡桥的能力大提高。

钢板梳齿型伸缩缝装置,设计容许伸缩量40~1000mm适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。钢板梳齿型伸缩缝装置,整体结构高度30~40mm。均不用改变原梁端结构,浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下,伸缩量>80mm以后,其它类型的伸缩装置整体高度高,异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时,必须对梁端结构进行特殊处理,同时增加施工难度因此,伸缩量大,浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。

如何克服橡胶支座在安装存在几大问题?是很多桥梁工程施工单位所遇到的问题,橡胶支座的上盖板和下盖板采用灌浆锚固的方式保证上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下:

1、在进行浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位;

2、施工单位可以根据垫石的支座轴线将支座放置在垫石上,然后精确定位支座的高度和平整度,检查合格后再对支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装;

3、在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气孔;

4、在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内,然后调整梁体位置,检查合格后安装上JHPZ铁路桥梁盆式橡胶支座盖板灌浆模板,然后进行上支座盖板灌浆。这样既可以保证支座的安装平整,又可以保证支座受力一致,也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求,简化了制梁工艺,提高工序效率和效果。

经过多年的生产经验与支座的安装与施工,我们发现目前国内众多桥梁施工单位,在进行盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求,所以只有通过工艺的革新,才能便于施工控制。采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺,能够很好的解决支座安装精度的要求,通过施工验证具有很好的推广价值。

1、关于桥梁隔震技术简介:桥梁隔震技术简介是在盆式橡胶基础在上部结构之间设置隔震层,隔震层由多个隔震支座构成,使上部结构与地震动绝缘,从而保护上部结构不受地震破坏。目前,应用该技术最多的国家是日本,此技术得到了日本建筑学会良好的评价,并于2001年发表了《隔震结构设计》一书,现已经引入中国,于2001年将其编入《GB50011-2001建筑抗震设计规范》中.

2、关于桥梁的隔震技术的原理:桥梁的隔震技术的原理隔震结构利用隔震层的较小水平刚度使结构的自振周期远离场地卓越周期,避免共振。隔震层相对基础与上部结构柔性好,地震时,结构变形集中在隔震层部位,地震能量大部分被隔震层吸收,从而保护上部结构的安全。

3、建筑隔震橡胶支座简介:建筑隔震橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成,对应不同建筑、桥梁的要求,隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计,以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求,并保证具有不少于60年的使用寿命。建筑隔震橡胶支座一般分为普通型(无铅型GZP系列盆式橡胶支座)和有铅型(GZY系列盆式橡胶支座)两种。

4、目前国内的各种隔震技术减震效果如何?经过广州抗震中心的隔震结构强震观测与振动台试验均表明,采用隔震技术的结构在强震作用下其地震反应只有传统抗震结构的1/6~1/3。强震作用下,隔震结构能够很好地保证自身安全,近似于地动房不动,做到“小震不坏,中震不坏或轻度不坏,大震不丧失使用功能,”

5、隔震结构的盆式橡胶支座优越性有哪些?

明显有效地减轻结构的地震反应,确保结构安全:在地面剧烈震动时, 上部结构仍能处于正常的弹性工作状态。结构内部的财产以及人员安全得以保证。房屋造价降低或略有提高:对我国已有的隔震结构调查显示,隔震结构的造价与所在地区设防烈度、结构类型和结构层数等相关。一般而言,由于采用隔震技术后结构相关的造价的增幅介于-5%至7%之间(按结构造价考虑),但隔震结构震后不需维护,不必进行抗震加固,后期造价会显著降低。上部结构设计限制小:由于上部结构地震作用已经很少, 使地震区的建筑及结构设计从过去很多严格的限制中解放出来。

目前,我国的客运专线施工中因为我国客运专线才刚刚开始大面积的建设,相对施工经验不足,对于细节问题不是能够全部理解,所以我们还要向国外学习控制细节和关键的工艺,可以通过不断的学习和思考来提高施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出,发挥集体智慧,寻求简单和实用的解决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流,相互学习、相互探讨、互相促进和提高。

CKPZ-P(T)盆式橡胶支座(简称CKPZ系列支座)是铁道第四勘察设计院联合株洲时代新材料科技股份有限公司引进世界知名橡胶支座供应商意大利ALGA公司先进设计理念和制造工艺的基础上,依照最新欧洲桥梁橡胶支座系列标准EN1337,并结合国内《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》(铁科技基【2005】101号)及相关规范进行设计的。 EN1337标准已经被欧洲高速铁路(德、法、意)及韩国、台湾普速铁路和高速铁路所采用,并已经过多年的工程实践检验。

Agostino Marioni, 生于1943年, 现任ALGA公司总裁, 主要从事桥梁盆式橡胶支座,阻尼器,伸缩缝,预力系统,隔振、减震系统的设计与制造。 Marioni 先生目前是欧洲CEN TC 167桥梁支座标准化技术协会主席,也是欧洲支座规范EN1337的标准制定人之 技术合作伙伴意大利ALGA公司简介

意大利ALGA公司成立于1942年,专业从事桥梁支座、锚具、减振器、阻尼器的设计与制造,拥有六十多年的桥梁支座的设计、应用经验,其产品已在全球40个国家应用。其中在德国-法国高速铁路桥梁支座中用量为45%,在南韩高速铁路桥梁支座中用量为37%,在台湾高速铁路桥梁支座中用量为85%,在意大利-希腊高速铁路桥梁支座用量为80%,最长使用年限已超过40年。


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