安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 业界资讯

铅芯隔震橡胶支座的优点HDR高阻尼橡胶支座LRB支座

2018-07-28 18:46:26 安通公路桥梁配件厂 阅读

铅芯隔震橡胶支座的优点HDR高阻尼橡胶支座LRB支座151-3082-8567

铅芯橡胶支座是一种具有滞回特性的等效线性化模型的盆式橡胶支座产品,本产品适用于这种减震装置的设计参数的计算方法及合理的取值范围,并利用ansys软件结合连续梁桥算例分析了铅芯橡胶支座连续梁桥的减震效果和影响铅芯橡胶支座减震效果的因素。

1、对于铅芯隔震橡胶支座的优点及主要性能要求

铅芯隔震橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成,对应不同铅芯、桥梁的要求,隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计,以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求,并保证具有不少于60年的使用寿命。铅芯隔震橡胶支座一般分为普通型(无铅型GZP)和有铅型(GZY)两种。

铅芯隔震橡胶支座的优点HDR高阻尼橡胶支座LRB支座151-3082-8567

铅芯隔震橡胶支座的优点HDR高阻尼橡胶支座LRB支座151-3082-8567

2、铅芯隔震橡胶支座的优点及主要性能要求

铅芯隔震橡胶支座支座的优点:铅芯隔震橡胶支座除了本身的隔震力学性能满足抗震设计及使用要求外,还具备以下优点:一是铅芯隔震橡胶支座耐久性好,抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,其寿命可达60~80年[1],期间的隔震力学性能不会发生明显变化,也就是说在60年之内不会影响使用,可见,与铅芯物具有同等寿命。二是具有足够的安全储备,水平变形250%不会影响使用,另外具有足够竖向承载力保证稳定的支撑铅芯物,铅芯隔震橡胶支座结构中的隔震层具有稳定的弹性复位功能。

3、铅芯隔震支座中主要材料的材质要求

为使橡胶支座能够满足正常的使用功能, 对橡胶支座制作的基本材料也应有一定的要求。一般来讲, 叠层橡胶支座和铅芯橡胶支座的主要制作材料有3 类: 橡胶、钢板和铅芯。

1、 橡胶:铅芯隔震支座天然橡胶的物理和机械性能应满足《JG 118-2000》标准中4.1.1条的规定。

2、 钢材:钢板应采用Q235-A或不低于Q235-A性能的钢板,并符合GB912中的规定。夹层薄钢板不应小于1.5mm及每层橡胶层厚度的1/3。对结构复杂、承载力大或有特殊要求时,应校核钢板的强度。

3、 铅芯:为了保证铅芯橡胶支座的动力性能,铅芯应采用纯度不小于99.99%的铅,经加工而成的铅芯,应符合GB/T469的规定。铅样中的杂质:锡Sn、镅Am、铋Bi、锑Sb、锌Zn、镄Fm的含量不得大于0.01%,铜Cu的含量不大于0.005%。

4、隔震技术原理及主要力学性能

1、通过铅芯物的地震反应谱可以很好地说明基础隔震原理,加速度反应谱和位移曲线谱(如图CJ-4)。从图中可以看出,对铅芯物地震反应有重要影响的因素主要有两个:一个是结构的自振周期,另一个是阻尼比。普通非隔震中低层铅芯物的刚度大、周期短,其基本周期正好在地震输入能量最大的频段上。因此相应的加速度反应比地面运动放大得多,而位移反应却较小,如图中A点所示。如果延长铅芯物的周期,而保持阻尼不变,则加速度反应被大大降低,但位移反应却有所增加,如图中B点所示。如果继续加大结构的阻尼,加速度反应则继续减弱,且位移反应也得到明显降低,如图中C点。这就是说,通过隔震支座来延长结构的周期并给予较大的阻尼,就可使结构上的加速度反应大大降低。同时,对结构产生的较大位移也是由隔震支座中的隔震层来提供,而不由上部结构自身的相对位移来承担。这样,上部结构在地震过程中就会发生接近平移的运动,大大提高了上部结构的安全度。

2、隔震支座的主要力学性能主要有:竖向刚度、极限压应力、极限拉应力、水平等效刚度、水平屈服后刚度、等效黏滞阻尼比等,其试验与设计误差应按《JG118-2000》标准执行。

1、伸缩缝安装完成后桥梁混凝土浇筑过渡段用C50混凝土浇筑,浇筑前必须进行混凝土标准试件检测,送项目部作试块检测,其试件抗压强度应不低于50Mpa,坍落度3~4cm,为防止砼污染型钢及胶条,用胶带纸和纸板覆盖于型钢表面。

2、对于我们在进行浇筑时应对现场混凝土取样抽检,其检测方法与判定应按GB50204-92“混凝土结构工程施工及验收规范”进行。

3、同时要对混凝土浇筑时应仔细振捣、无空洞、无蜂窝。混凝土表面应光滑平整,与桥梁纵横坡及伸缩缝接合平顺。现场检测平整度偏差为2mm。

4、混凝土浇筑后,应用麻袋或草袋覆盖、浇水,并根据气温情况定时养生、封锁交通、日夜守护。养生一周后方可通行。

5、模数式桥梁伸缩缝安装完成后一定要及时清扫现场,清洁路面,恢复原貌,按业主要求将垃圾杂物堆放业主指定地点。

12月20日君安质协河北认证有限公司对我公司GB/T19001-2000,GB/T24001-2004,GB/T28001-2001三个管理体系一年来的运行情况进行了认真细致的审核。审核专家通过与各橡胶加工车间的主任、桥梁伸缩缝的焊接工人、橡胶支座加工工人进行交谈、查阅文件、记录、现场审核等方式对公司的十一个部门8个车间进行了抽样检查。各被审核部门、车间积极配合实事求是的提供相关资料,确保了审核工作的顺利进行。最后审核专家们一致认为三个体系运行充分有效,同意通过年度审核。这标志着我们的工程橡胶管理体系运行工作在2009又上了一个新台阶。

在进行橡胶支座进行设计与计算时,应主要考虑支座的受力情况及变位分析。在求得支座上所承受的竖向力和水平力、位移和转角后,选定支座各部位尺寸并进行强度、稳定性等理论计算。在一般情况下,橡胶支座的设计计算根据其自身的特点是不同的,其中板式橡胶支座通常需要进行承压面积计算、支座厚度、竖向平均压缩变形、加劲钢板及抗滑稳定等计算。桥梁支座之所以被广泛采用,是因为橡胶支座具有:构造简单、价格低廉、加工制作容易、可定型生产;用钢量少、成本低;其橡胶弹性能消减上下部结构所受的动力,吸收部分振动,可减振、抗震;可改善墩台受力情况;能有效地分布水平力,适用于任意方向变形(宽桥、曲线桥、斜桥);安装及更换方便等优点。

盆式橡胶支座是一种新型支座,将承压的橡胶块嵌入钢制的凹形金属盆中,使橡胶处于有侧限的受压状态,其活动机理是利用填充的聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特点实现水平位移,通过盆内橡胶的不均匀压缩来实现梁体的大转角,大大提高了支座的承载能力。由于其自身具有结构紧凑、摩擦系数小、承载力大、重量轻、结构高度小、转动、滑动灵活、成本低等优点,通常适用于大跨度、大吨位、支座反力大的箱梁桥、斜拉桥和悬索桥。

板式橡胶支座通常有矩形和圆形两种,一般当斜度大于10°时采用圆板形支座,否则采用矩形支座。可根据实际的位移量及支座反力大小来确定板式橡胶支座的型号、高度。板式橡胶支座板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的不均匀弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来实现梁的水平位移。因而其无固定支座和活动支座之分,所有纵向力和水平力由各个支座均匀分配,有加筋层的(橡胶板内含有几层一定厚度的不锈钢板)可提高支座的抗压强度和抗压刚度,适用于中等跨径的桥梁;无加筋层的仅适用于小跨径的桥梁。标准跨径1<40m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。

在铁路桥梁橡胶支座安装时要注意以下几个方面:

1、在铁路桥梁橡胶支座安装时要求支座中心线与主梁中心线重合、平行;

2、如果是安装纵向活动支座上下支座板顺桥向的中心线应互相重合,其交角不得大于5';

3、纵向活动支座可根据需要在上下支座板之间设置预偏值,并利用位移指针定位。

4、一定要保正橡胶支座转动灵活,在预制梁下使用必须采取适当措施严格遵守架桥机架梁规则,防止梁体侧倾,保证架梁的稳定性。

5、在地脚螺栓孔内,灌注高标号混凝土(或砂浆),捣固密实。混凝土凝固后,拧紧地脚螺栓的螺母。

6、纵向活动支座就位后,立即安装支座围板。在安装支座围板前,用棉丝仔细擦净不锈钢板。擦去支座上的浮浆灰尘等,清扫干净附近的墩台顶,检查支座各部件工作状况。

7、当铁路梁体架设完毕以后,要在两片梁之间的横隔板焊接以后,必须马上松动稳定螺栓使其顶面与下支座有10mm以上的间隙,也可以切除稳定螺栓。同时立即切除上下支座板的连接板。

板式橡胶支座在桥梁建设中已成为各种梁式桥设计和施工中不可缺少的重要组成部分,运用越来越广泛。近些年随着桥梁施工技术的飞速发展,桥梁的跨度越来越长,桥梁设计对支座的承载力和滑移量的要求也越来越大。

板式橡胶支座是公路中不型桥梁中比较常用的产品,它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同.

橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。

板式橡胶支座的安装与施工方法

对于板式支座的安装与施工,我们总结了两种安装方法,第一就是现浇梁安装桥梁公路桥梁板式橡胶支座比较方便,在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使橡胶支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。

随着国内高速公路、铁路的大量建设,国内桥梁需要的橡胶支座的广泛应用,桥梁橡胶支座的产品质量、使用寿命和老化已成为工程界十分关注的技术问题。根据近几年发生的多起公路桥梁橡胶支座质量事故,从橡胶支座的产品质量、支座的设计和橡胶支座的选用、布置、安装检查与维护等方面进行了分析,并指出了影响橡胶支座使用寿命的诸多因素及应用对策,供工程界参考。

橡胶支座的应用橡胶支座具有构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便等优点 ,因此橡胶支座在桥梁工程中获得了广泛应用。尤其是公路、铁路桥梁上 ,支座的应用面广、量大。铁道部门 2 0世纪 70年代中期率先在京包铁路上应用 ,现支座仍在正常使用。

板式橡胶支座是桥梁工程重要的承力和减震装置,通常由若干层薄钢板作为加劲层。加劲钢板层起阻止橡胶侧向膨胀作用,提高了橡胶层的抗压刚度和水平剪切变形能力,以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。本文根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,系统地研究、分析了板式橡胶支座胶层厚度大小和胶层厚度不均匀对支座力学性能及耐久性的影响。介绍了支座内部的应力集中现象和内部胶层裂纹萌生的过程测试结果。

我们根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,对公路桥梁板式橡胶支座在容许荷载作用下支座损伤机理进行了试验,分析了橡胶支座产生损伤的原因。研究表明,支座内橡胶与钢板结合部位的剪应力集中现象是支座损伤的主要原因。本文还进一步探明了在形状系数较低时(S8)支座的设计应力应随形状系数进行调整的合理性。形状系数应作为支座设计和生产的主要控制参数。

盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近40年历史,最早应用于上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥;上世纪90年代,京九铁路推广应用了抗震盆式支座;1998年,在南京长江二桥的 北汉桥5跨连续箱梁(90m十3 x165m十90m)上应用的大吨位盆式支座。

盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比,具有承载力大,橡胶层在钢盆内不易老化,使用寿命长等突出优点,因而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现如果应用不当,也经常会出现病害和质量事故。本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析,提出了相应的防治措施。

近日,我厂生产的100000KN抗振球型橡胶支座通过专家鉴定,于2009年12月3日通过由河北省科技厅组织的专家鉴定。

对于100000KN抗震球型支座是我所特钢公司支座事业部为适应河南开封黄河大桥用户需要专门研制、设计的特殊的抗震球型支座,100000KN抗震球型支座产品无论在设计、制造上均具有其独创性、创新性。它的成功研制,在我所桥梁支座史上开创了先河,证明了我所在研究、设计制造方面的实力,再次确立了我所在国内桥梁支座生产行业中的技术实力。对于这次来自国内桥梁界的十多位著名的专家组成的鉴定委员会,认真听取了研制项目组的详细介绍并参观了产品和生产现场,仔细了解了100000KN抗震球型支座研制及生产过程,对我所在研究、设计、生产、检测方面的技术表示赞叹;

对项目研制组首次在万吨级橡胶支座产品中采用不锈钢板与不锈钢板的摩擦副及阻尼橡胶圈的减振装置,给予了高度评价,认为:该技术具有重大创新性,减振和抗振性能良好,同时产品生产工艺成熟、技术可靠。由于该支座产品的研制完成,大大提高了抗震球型支座的承载力范围,产品技术达到了国际先进水平,可以在桥梁工程中推广应用。

球型橡胶支座执行标准为GB/T17955-2000《球型支座技术条件》,它具有传力可靠,各向转动性能一致,不仅具备盆式橡胶支座承载能力大、水平位移大的特点,而且能适应大转角的需要,适用于宽桥、曲线桥。由于承压部件不使用橡胶件,不存在橡胶低温脆性等影响,因此特别适用于低温地区。与盆式支座相比具有优点如下:

1、球形支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀;

2、支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现橡胶支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关,特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad

3、支座各向转动性能一致,适用于宽桥、曲线桥;支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响,特别适用于低温地区。

4、承载吨位最大支反力可超过100000KN;转角最大为0.06rad。具有良好的防尘防水性能好,可保证磨擦副无腐蚀,无污染,平面滑动和转动磨擦阻力小,设计寿命达100年。

5、支座小巧轻便,较同样支座反力的盆式橡胶支座重量减轻20%-30%。

公路桥梁板式橡胶支座在进行施工要注意以下方面:

一定要保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保板式支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。

根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下: 球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) 普通板式橡胶支座--- 矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列) 圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列) 板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列) 聚四氟乙烯板式橡胶支座--- 矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列)

由于板式橡胶支座本身具有足够的竖向刚度,可以满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;可以产生很好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。该产品除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。

预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。
橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表。

在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。

公路桥梁伸缩缝安装与施工,对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装,对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意步骤如下: 如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。 桥面的切缝、

清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。公路桥梁伸缩缝安装与施工 对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装,对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意步骤如下: 如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜

目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。 桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。 在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。

在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。 5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止一切车辆通行。在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。

在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。 5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止一切车辆通行。


标签:   铅芯隔震橡胶支座 HDR高阻尼橡胶支座 LRB支座
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn