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安通橡塑型钢伸缩缝主体结构设计专家团队简介

2018-07-29 06:09:32 公路桥梁配件厂 阅读

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示意图 型钢伸缩缝主体结构:型钢伸缩缝主体结 构主要由两块热轧整体成型的异型钢材6MN 桥梁结构用钢组成, 结构中支承横梁使用 6MN 或 4号钢。 适用于桥面铺装层厚度等于或大 于 8cm 的各种桥梁,既方便旧桥伸缩装置更换,又可供 新桥修建时选用。伸缩缝 预埋筋:伸 缩缝预埋筋有两种, 一种是伸缩缝出厂预埋筋, 是伸缩缝生产厂家在 生产加工时就已经预埋 并焊接加工好的成品预埋钢筋, 该预埋筋是伸缩缝装置的重要组成部分, 主要是为 了能更好 地与梁端预埋筋焊接在一起, 以保证结构的整体性和牢固性。 另一种就是 在施工过程中根据 设 计图埋入梁端构造的伸缩缝预埋筋,该预埋筋与伸缩缝出厂预埋筋间距一致,高低一致, 其作用主要是确保施 工焊接 过程中能更准确的将伸缩缝与梁端焊接成整体。 示意图 中 N1、 N为施工时预埋的钢筋。伸缩缝 橡胶条:橡胶条又称为止水带,其作用 是为了防止桥面上 的杂物落入和雨水流入缝内影响伸缩缝的正常工作

采用了遇水膨胀胶, 使其止水密封效果 更佳。横断面为非等厚结构, 使其受力情况更趋合理,在施工中 更方便,固定更牢固。 两梁端之间伸缩缝构造的维修方案( DE-80(A)型伸缩缝结构图 两梁端之间伸缩缝 构造的维修方案(见示意图 2)DE-80(A)型伸缩缝结构图 示意图 桥梁两梁端之间的伸缩缝构造如示意图 中所示, 与伸缩缝的一般构造相同, 除型钢主 体及 伸缩缝出厂预埋筋外, 主 要预埋钢筋有: 在原桥梁板结构纵向筋上每侧各增设 根直径6 的沿桥梁横向 钢筋(示意图中 N1),横向预埋钢筋的长度视桥梁横向 宽度而定。增设伸 缩缝 U 型预埋筋与伸缩缝预埋筋 焊接,U 型预埋钢筋(示意图中 N2)间距与伸缩缝预埋钢筋 间距一致,一般为2.5cm 左右,将伸缩缝的 预埋钢筋及 U 型预埋筋与桥梁的梁或板钢筋结 构焊接牢固。伸缩缝槽口开凿深度一般为 20~0cm 左右,视 原桥面铺装厚 度而定,开槽宽 度一般为 0~40cm 左右,视原伸缩缝及混凝土的损坏宽度而定。因两梁端结 构一致,所以 伸缩缝的预埋深度与宽度也应一致 ,水泥混凝土强度一般不得小于 C50。 梁端与桥台之间伸 缩缝构造的维修方案( 梁端与桥台之间伸缩缝构造的维修方案(见示意图 ) 桥梁伸缩缝除了设置在 两梁端之间以外, 通常还设置在梁端与桥台之间, 因桥台侧通常 是回填料, 施工时如有压实度达不到设计 要求 的部位或桥头搭板断裂, 经过长期的地下水浸 蚀,车辆行车动荷载的冲击等,桥台侧伸缩缝的稳定会 受到影响,导致桥台侧伸缩缝水泥混 凝 土不均匀沉降,伸缩缝变形,橡胶条脱落,长期跳车后形成坑槽等。 现将处治方法介绍如下: 一、引起伸缩缝漏水的原因: 填充料下面的氯丁橡胶,部分没有用环氯树脂粘结好 ,氯丁橡胶与铸铁有缝隙。 2.少部分氯丁橡胶已从缝中脱落下垂。

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.汽车运行时对公路桥梁产生极大振动 ,又加上公路桥面温差大,因而促使沥青玛蹄脂开裂。 二、伸缩缝漏水病害的处治: 清除缝内杂物、铸铁件 除锈。我们用刮刀之类工具把缝内的嵌缝旧料挖出,用棉丝等材料保护好氯丁橡胶扣件后进行喷砂除锈。对铸 铁除锈的最好办法是喷砂除锈。(方法与钢梁喷砂除锈相同)最后把缝内一切杂物用压缩空气吹净,并保持缝内 干净。 2.缝内旧橡胶的维修。橡胶扣件损坏基本上有两种。一种是脱胶,就是说某些地方的橡胶扣件与铸铁 件不密贴而脱开了。这种情况我们仍然用环氧树脂粘结,结果也很好。另一种是橡胶扣件已开裂、变形硬化和 断裂等。这种情况由于缝很窄不易施工,我们采取的办法有三种:①裂纹用环氧树脂腻子补缝。②用新橡胶扣 件和环氧树脂补修、混凝土的浇 注应控制坍落度满足配合比要求,并适当掺入外加剂,减小水 灰比,减少混凝土收缩。③水泥质 量应符合国家标准(GB175-1999)规定要求。骨料应 采用 轧制碎石,细骨料应采用中粗砂。 安装的基本要 求:

烟台公路桥梁伸缩缝,烟台C60伸缩缝施工前应通知现场技术人员,待技术人员报验现场监理同意后方可施工。开槽、切缝完成后,应该清 理缝内的杂物,保证缝内清洁才能施工。 安装伸缩缝前应该检查预埋件是否规范、齐全、折断、弯曲的预埋 件应该调整扶正,遗漏的预埋件应该补齐后方可施工。

烟台公路桥梁伸缩缝,烟台C60伸缩缝上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽 度均应与安装温度相适应,烟台公路桥梁伸缩缝,烟台C60伸缩缝并应遵照图纸规定。伸缩缝的安装应在伸缩缝制造商提供的夹具控制,安装温度在 20±5℃的范围内。当伸缩缝的安装温度不同于图纸规定时,应根据跨径、桥面连续长度、安装时温度等综合计 算,并经有关程序确认后对各项安装参数予以调整。

用高质量的焊条逐条焊接。焊接时宜先焊接顶面,再 焊侧面,最后焊底面,要分层焊接并及时清除焊渣,焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。焊缝长度不小于规范 要求。烟台公路桥梁伸缩缝,烟台C60伸缩缝的标高控制可采用10×10角钢作定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青混凝土面层的标高低约2~3mm, 同时控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。

伸缩缝的标高与直线 度调整到符合设计要求 后,可进行临时固定,固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每 隔2~3个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造 成伸缩缝翘曲。 模板采用质量好的竹胶板。模板必须坚固、严密,确保在混凝土振捣时不出现移动并防止砂浆 流入伸缩缝内,以免影响伸缩缝。为防止混凝土从上部缝口进入型钢沟槽内,型钢的上面必须要用胶布封好。 8、在进行混凝土浇注前,预先在缝两侧铺上塑料布,保证混凝土不污染沥青路面。浇筑应从两头向中间进行, 分层振捣,保证混凝土密实。 钢纤维混凝土拌和需定期在拌和机的出料口检查钢纤维混凝土的和易性,如混 凝土坍落度、粘聚性、保水性有较大的波动时要及时分析原因并加以解决。钢纤维混凝土要定期检查拌和料中 钢纤维混凝土是否分散均匀有无结团现象。

烟台公路桥梁伸缩缝施工过程中

应保证已施工完成的结构物的完整,避免人员、机 械对桥梁及路面的损坏。 烟台公路桥梁伸缩缝,烟台C60伸缩缝质量保证措施 技术保证措施 (1)在烟台公路桥梁伸缩缝,烟台C60伸缩缝工程施工中,应严格遵守施工过程中有关技术质量保证,先由技术人员进行现场技术交底,明确任务要 求,然后按要求进行施工,施工完毕由施工队长复核合格后,交技术负责人验收。 (2)每道工序必须经严格 检查验收,及时做好隐蔽工程记录;未办完验收合格手续不得进行下道工序施工,以确保工程质量。若有重大 变化或关键的问题出现,必须请项目经理把关核定。 认真把好材料质量关,及时做好材料的复核工作,材料 由质检员验收合格后方可投入使用,做好技术资料的整理。 材料采购保证措施 (1)现场材料应有检测报告 、合格证、标志,包装应符合要求也。

对现场材料一定要认真检查,严格把关。 做好现场材料的复试 工作。 (4)有疑问的材料须及时送检,检验合格后方可使用。 (5)现场材料应分类、分批放置阴凉处,妥 善保管,严禁随意堆放或长期在烈日下暴晒。 (6)加强全面质量意识教育,重视技术交流,质检工作应与施 工同步进行,实行动态跟踪管理,对质量通病有预测、防范措施,最大限度减少损失。 (7)现有使用的仪器 、机械设备在使用前应检验校正,满足精度后方可使用。 (8)在施工过程中必须密切与建设单位、监理等有 关人员联系。

C80多组式桥梁伸缩缝,C60型桥梁伸缩缝施工安装步骤,C80多组式桥梁伸缩缝施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸,在梁端(或板端)与梁端,梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽,并按图纸要求预埋好锚固钢筋,锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联,如主筋需焊接时,应满足桥梁施工规范的有关规定。

 工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。在运输过程中,因受运输长度限制,或因其它原因需要工地拼接时,应在生产厂指导下施工。当伸缩装置需在工地存放时,应垫离地面至地至少30cm,并且不得露天存放。 C80多组式桥梁伸缩缝,伸缩缝装置上桥之前,必须首先检查施工完成后的主梁(或板)两端缝间隙量与设计值是否一致,预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确。 C80多组式桥梁伸缩缝、伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内混凝土打毛,清扫干净。安装时伸缩装置的内中心线与桥梁中心线相重合,偏差最大不能超过10mm,并使其顶面标高与设计标高吻合,然后将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧最好同时焊牢。

完成上述工序后,安装必要模板,近设计图纸的要求,在混凝土预留槽内浇筑大于C30的环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实,并防止混凝土渗入MZL型伸缩装置位移控制箱内,并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除,然后进行很好养护。也可采用大于等于C50高强混凝土填充捣实。在C80多组式桥梁伸缩缝铺装前,多组式桥梁伸缩缝应加盖临时保护措施,避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后在桥面上不应有凝隙出现。 C80多组式桥梁伸缩缝,多组式桥梁伸缩缝产品特点: 多组式伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成,每组位移均为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数,目前最大位移量可达1200mm。主要形式有:XF型斜向支承式伸缩装置。SSFB型直向支承式伸缩装置。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM,结构简单,安装方便,具有明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换,又可供新桥修建时选用。

伸缩缝坚固可靠:本伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成,能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固,能将车辆荷载可靠地传递至墩台,结构合理、坚固耐用,适用于设计荷载汽—超20,挂—120之桥梁。 2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点:本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成,各组位移均匀,伸缩摩阻力小。 3.桥面平顺、行车舒适:本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移,又能使桥面接缝形成一个平顺整体,行车平稳舒适。 4.止水防蚀:嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工,具良好的弹性变形与防水防尘功能;能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。 5.移位量大,选择便利:本装置位移量按模数设计制造,由80至1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。

青岛桥梁伸缩缝,潍坊C60伸缩缝,青岛C60伸缩缝订作是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。为使车辆平稳通过桥面,在桥梁伸 缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢 制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。对接式伸缩缝。对接式伸缩缝装置,更具其构 造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮 、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常 规桥梁工程上,但目前已不多见。

嵌固式对接青岛桥梁伸缩缝,潍坊C60伸缩缝,青岛C60伸缩缝订作利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌 牢固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态 。②钢制支承式伸缩装置。当桥梁的伸缩变形量超过50mm时,常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时 往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用,噪声大,而且容易使结构损坏。因此,需采用设有螺栓弹簧的 装置来固定滑动钢板,以减少拍击和噪声,该伸缩缝的构造相对复杂。组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置。 该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足 变形要求且具备防水功能。因此,目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。④模数支承式伸缩装置。板式 橡胶制品这一类伸缩装置,很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置,很难做到密封不透水,而且容易造 成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度 高性能好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置 系列。

弹性体伸缩装置。弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩装置是一种简 易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置,是将 特制的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石用以支持 车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃条件下能够满足伸缩量的要求。 青岛桥梁伸缩缝,潍坊C60伸缩缝,青岛C60伸缩缝订作伸缩缝破坏过早的设计原因伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为 车辆轮压产生的动载,当轮压在伸缩缝上时,其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土,再传递到梁板上,并产生一定的压缩变形。在设计上而言,造成伸缩缝的破坏过早,无非是以下方面的原因:伸缩缝在整个桥梁 工程所占的份量不多,一般易被设计人员忽视,从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计。②伸缩装置的受力复 杂,而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。设计方面对施工的实际情况考虑不足。如:锚固混 凝土太薄且钢筋密布,伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中,甚至无法预埋,相当一部分锚固系统不得 不锚固在整体化层混凝土中。

有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选 型,而往往对伸缩装置的性能了解不全面,忽视了产品的相应技术要求。 青岛桥梁伸缩缝,潍坊C60伸缩缝,青岛C60伸缩缝订作整体设计合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙 越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小,以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板 式橡胶伸缩装置,易造成破坏。即使是连续桥面,在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥 面,设置接缝,或用较软的铺装层来吸收裂缝,或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下,如不 设置考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠 度差大的问题,因此,在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效 能的重要手段。

除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小、刚度不足,而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选型时应作 充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象,虽然在一些钢制伸缩缝装置中,对配合部位采取插入密封橡 胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面 的雨水,一般应在伸缩装置附近设集中排水口;对不在日常养护作多次涂漆的构件上,设计上应采用优质耐久 的防护材料作有效的处理。 △L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe,△Ltf=△taL 。

式中:△Lt—温度变化产生的伸缩量;   a—线膨胀系数,混凝土a=10×10-6,钢a=12×10-6;   L—伸缩梁的长度;   △Ls,△Lc—由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩;   △Ld—梁端转角产生的变形量;   △Le—制造安装误差。   膨胀系数n=10×10-6,干燥收缩度20×10-5,徐变系数ψ=2.0,预应力引起的平均轴向应力σ=6N/m㎡,混 凝土的弹性模量Eh=30000N/m㎡,施加预应力后三个月的递减系数=0.4,则:△=45×10×10-6×20000=9mm,△ L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm。△L=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0.4=3.2mm。设梁端 旋转水平变形△Ld=3mm。

总伸缩量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此计算,只在一端(若系坡桥只在高处一端) 留一道缝宽2cm的伸缩缝即可,另一端桥面铺装与背墙连续,这样,既节约了资金,又减轻了跳车。 合理预留伸缩缝宽度,可使其在夏季挤紧,到冬季温度降低时才会拉开,从而有效提高伸缩缝寿命, 减小桥头跳车。据观察伸缩缝挤坏的很少,大部分是缝太宽,引起跳车,跳车越严重缝破坏的越快,形成恶性 循环。另外混凝土还有相当高的抗压强度,只要挤压在规定范围内,对桥梁结构不会造成影响。由此可见在伸 缩缝的设计中,采用安全系数较大的伸缩缝宽度,是完全没有必要的。

采用板式橡胶支座其设计按《公预规》条要求进行。 选定橡胶支座的平面尺寸 橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗拉强度和梁端或墩台顶混凝土 的局部承压强度来确定。对橡胶板应满足: jjN ab 橡胶支座计算 采用板式橡胶支座其设计按《公预规》条要求进行。 选定橡胶支座的平面尺寸 橡胶支座 的平面尺寸由橡胶板的抗拉强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定。对橡胶板应满足: jjN ab  橡胶支座最大支反力7NkN汽=NkN自重=907。由ckNR查规范 选取橡胶支座平面尺寸 5000abcm其中橡胶支座形状系数8.6S符合 5S满足要求钢板厚度为0.cm中间层橡胶片厚度.cmt。 橡胶板的平均容许压应力为0MPaj橡胶支座的剪变弹性模量 .MPaeG(寒冷地区)橡胶支座的抗压 弹性模量eE为: 5.5..865.98MPaeeEGs 故 0.95kN/cmMPa<0MPa00 jjNab=满足要求。 确定橡胶支座的厚度 主梁的计算温度取 0TC

温度变形由两端的橡胶支座均摊则每一个橡胶支座承受的水平位移l为: 500(9000)0.9cm lTl 计算汽车荷载制动力引起的水平位移首先必须确定作用在 每一个橡胶支座上的制动力tH。对于成桥后最大计算跨径0m 桥梁05 80(6080)6505 kN 汽车荷载制动力按《桥规》条汽车荷载制动力按《桥规》,由于所设计 桥梁为四车道则为一车道上总重力的0%的倍 一车道上的总重力为: 0.5965.5kN5.50%87.kN 又 规范要求不小于65kN取制动力为65kN。5根梁共0个橡胶支座每橡胶支座承受的水平力tH为: 65 8.50 THkN  按《公预规》条要求橡胶层总厚度t应满足: 不计汽车制动力时:0.88cmelt 计 汽车制动力时:.0.77cmelt或/(0.7)T elHtGab  即:8.500.9/(0.7)0.87cm.5000 et .008cmeta 选用五层钢板、六层橡胶片组成 橡胶支座。上下层橡胶片厚度为0.5cm中间层厚度为.cm则: 橡胶片的总厚度为:.0.5.9etcm 橡胶支座 总厚度:50.6.9cmeht。 验算橡胶支座的偏转 橡胶支座的平均压缩变形为: 9/()9.90m9.90cm.565.980 eeNtabE  按规范要求应满足7et即 9.90cm7.90cm满足要求。 梁端转角为:设恒载时主梁处于水平状态,已知公路—I级荷载 作用下梁端转角为: 66.98 5.0055900 fradl

验算偏转情况应满足: ,5 9.905.008.780cm cmaGPZ(II)型盆式橡胶支座 .构造特点与功能 GPZ系列(II)型盆式橡胶支座是 GPZ系列的改进型号其工作原理是利用被封闭在钢制盆腔内的橡胶块在三向受力状态下具有流体的体积不可压缩 性的特点将桥梁上部结构的反力可靠地传递到墩台上并实现桥梁梁端的转动:同时依靠聚四氟乙烯板与不锈钢 板之间的自由滑移来适应桥梁上部结构由于气温变化、混凝土徐变收缩等因素引起的水平位移从而保证桥梁的 使用安全。本产品适用于各类高等级公路桥梁、及其它大中型桥梁。 GPZ系列(II)型盆式橡胶支座是由中交 公路规划设计院设计根据交通部JT9-999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准生产的在原来GPZ系列盆式橡胶支座的 基础上作了较大的改进主要内容为: ..橡胶支座设计承载力从原来的000KN~50000KN扩大为O.8~60Mn级差从8级 增至级扩大了使用范围。 ..常温型活动橡胶支座设计摩擦系数最小取值从原来的下调至。

临沂公路桥梁板式橡胶支座,临沂橡胶支座的检测方法如下 临沂公路桥梁板式橡胶支座,临沂橡胶支座的检测方法如下该试验机完全支持并实现JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法》中对试验设备要求.该文件中 关键词 标准 均为该标准缩写. 试验机主机采用四立柱结构,纵向液压缸竖直安装在底座上,主活塞上连接 下承载粱,上横梁四套蜗轮蜗杆减速,带动螺母旋转后,可升降,加长螺母保证其承受巨大的侧向力时仍然保持 其几何精度.上下承载梁之间的距离通过纵向液压缸及上横梁来调整,以适应不同厚度的试样.承载板与试样接触 表面做防滑处理,同时带有试样定位用辅助浅刻线。下承载板长度适用于转角试验要求,安装有转角试验加荷 伺服油缸。

(2)解 决方案。将梁体起吊后,落梁之前必须对梁底进行清洁,特别是四氟板橡胶支座上钢板的清洁尤为重要,四氟滑板 橡胶支座表面和不锈钢板表面应用水清洗,风干后再用丙酮或酒精擦洗干净。垫石和挡块问题及解决方案垫石( 1)存在问题。垫石顶面平整度不够、质量不过关、几何尺寸偏差大,安装橡胶支座后垫石中心线与梁底中线偏离 ,部分垫石受到撞击,局部受到破坏。橡胶支座安装时垫石顶面不划线,不认真定位橡胶支座中心与梁体设计位置,使 得橡胶支座与梁体偏位,从而引起橡胶支座偏压。挡块位置与梁体位置相冲突时,为了省事凑合梁体位置。在橡胶支座安装 完毕后未对垫石顶面的杂物进行处理和清洁,垫石、橡胶支座杂物多且脏;很多采用在橡胶支座下垫水泥干灰的方法来 找平垫石顶面。当垫石浇注过高时,随意凿除垫石,橡胶支座安放在凿除的未经处理的垫石之上。部分垫石已被基 本凿除完毕,未经处理就安放橡胶支座;当垫石浇注过低时,用钢板垫高,钢板与垫石顶面之间只用水泥干灰找平 ,但没有粘贴。对垫石顶面进行了抹光处理使垫石表面非常光滑,造成橡胶支座底面与垫石顶面摩擦系数降低,导 致橡胶支座与垫石出现相对滑移。(2)解决方案。用砂浆找平垫石顶面,严格控制垫石的几何尺寸,对橡胶支座垫石 位置准确划线,预埋橡胶支座垫石钢筋网,采取措施保护垫石不受破坏。


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