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四氟板式橡胶支座安装 200*500*47橡胶支座 GYZF4 400×50(NR)

2018-07-29 06:22:06 安通公路桥梁配件厂 阅读

四氟板式橡胶支座安装 200*500*47橡胶支座 GYZF4 400×50(NR)

如因垫石顶面或梁靴底面不平引起偏压,应顶起梁体,将垫石顶面、梁靴底面找平;如果仍旧变形过大,建议 更换橡胶支座。必须吊起或顶起梁体,调整橡胶支座、垫石及梁底底面的平整度。其他问题及解决方案存在问 题。四氟板式橡胶支座四氟板凹槽内涂抹硅脂油的问题许多预制厂的硅脂油不符合规范要(下转第49页)市政公用建设MunicipalandPublicConstruction45天津建设科技2010·NO.5(上接第45页) 求,有的用机油、黄油等其他润滑油代替硅脂油,而且在安装时四氟板上有许多浮尘、杂物。四氟板式橡胶支 座与上钢板的位置偏差问题四氟板橡胶支座安装时,梁底预埋钢板和橡胶支座上钢板及橡胶支座安装的位置不准确,出现了 橡胶支座与上钢板的错位现象,橡胶支座顶面的四氟板偏出上钢板。用等厚度的四氟板橡胶支座代替普通板式橡胶支座的问 题(将粘有四氟滑板的一面向下)

四氟板式橡胶支座安装前必须在储油槽中注满硅脂油, 硅脂油型号必须符合规范要求,严禁用机油、黄油等其他润滑油代替硅脂油。要及时清除杂物,保持四氟板支 座及其周围的清洁。注意正确预埋、粘贴四氟板橡胶支座上钢板的位置,保证梁体预制尺寸及放线准确无误清除阻 碍橡胶支座滑动的障碍物,保证橡胶支座正常滑动。不得随意进行橡胶支座的替换,严禁用普通板式橡胶支座替换四氟板式 橡胶支座,四氟板式橡胶支座也不得替换普通板式橡胶支座。安装时必须检查实际橡胶支座是否是设计要求的橡胶支座 类型及型号,如果所需橡胶支座缺货,则必须待有普通板式橡胶支座后再进行施工。结论在桥梁工程施工中,只 要是稍有疏忽,致使技术措施未落实或技术措施不合理,便极易出现以上所述的某个或某几个质量问题,如 果问题出现后又不能及时发现、及时处理,则将导致橡胶支座不能满足基本的功能要求,最终必然会对桥梁的耐久 性和安全性产生不利影响,严重的还会造成质量与安全事故。因此,必须做到以下2点。必须做到施工 技术过硬并正确安装,从而为整座桥梁的正常运营提供保障。(2)在桥梁橡胶支座安装施工过程中,应严格按照 设计与规范要求施工抓住各种质量问题的预防要点,这样桥梁橡胶支座安装施工的质量才能得到保证。□■参考 文献:[1]黄跃平,胥明,章雯,等.板式橡胶支座使用中常见损伤与防治[J].世界橡胶工业,20 06,(12):29-34.[2]周明华,葛宝翔.

四氟板式橡胶支座安装 200*500*47橡胶支座 GYZF4 400×50(NR)

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公路桥梁橡胶支座的使用寿命与应用对策[J].土 木工程学报,2005,(6):92-96.[3]杨其清.桥梁橡胶支座整体更换施工技术研究[J]. 公路交通技术,2007,(3):126-130.[4]JTGH11—2004,公路桥涵养护规范[ S].□中图分类号:U443.361□文献标识码:C□文章编号:1008-3197(2010)05-44-02□收稿日期: 2010-08-23□作者简介:周浩/男,1972年出生,工程师,天津经济技术开发区管理委员会基本建设中心,从 事工程管理工作。□杜延廷、周卫峰/天津市市政工程研究院。均匀沉降,相比换填垫层法和其他复合地基处 理措施,更加经济有效。(2)在流砂地质区(粉土、粉砂等),当地下水位较高时,为防止地下水位变动等 原因引起土体颗粒充填碎石填料的孔隙,扰动周边地基,沿管槽周边铺设土工布等土工织物类合成材料能起到 良好的保土、反滤功能,弥补沟槽回填料级配不良、孔隙率大的缺陷,避免管道回填引起路面塌陷。(3)在 一些排水盲沟管的管周包裹透水性能良好的土工织物,可以替代或简化常规碎石反滤层的做法,配合一些新型 塑料盲沟管的应用,能有效防止盲沟管淤堵,保证排水畅通。□■参考文献:[1]GB50290—98 ,土工合成材料应用技术规范[S].[2]JTJ/T019—98,公路土工合成材料应用技术规范[ S].[3]王钊.土工合成材料[M].北京:机械工业出版社,2005.[4]龚晓南.复合地基设 计和施工指南[M].北京:人民交通出版社,2003.[5]史志利.流砂地质中钢筋混凝土管道结构 设计探讨[J].特种结构,2008,25:83-86剪切试验机构放置在主机侧面的导正支架上 ,方便移动的同时,剪切试验机构的水平油缸、负荷传感器的轴线与拉板的对称轴线始终重合,确保被侧试样水 平轴向受力.剪切拉板上制有防滑刻槽,可适应不同宽度尺寸的试样,不做抗剪试验时,可灵活的移开,不会影响纵 向压缩试验,同时整个机构在垂直方向可浮动,自动适应试样正向加压时高度变化。

试验装置通过一块高刚性的翻转梁,配合下承载梁,加荷油缸及变形测量装置完成. 翻转梁与试样接触表面做防 滑处理,带有试样定位用辅助浅刻线.该承载板安装有转角力的测量传感器。 抗压试验时,微机控制高性能 电液伺服阀,按标准第A.4.1条抗压弹性模量试验的方法,自动完成预压,正向加载等程序同时,自动采集橡胶支座变 形数据,实时显示应力-应变图,试验结束后,微机根据A.4.1.2条款自动计算试验结果,根据需要可打印输出试验 报告(数据及曲线).- P* }; S8 M( L! w: x 剪切试验时,微机控制高性能电液伺服阀,按标准第A.4.2条抗剪 弹性模量试验方法,

首先对橡胶支座以0.03-0.04MP/S的加荷速率施加压应力到该类型橡胶支座的平均压应力σ,同 时绘制力-时间曲线,然后保持该压应力不变.再自动完成预加水平力,正式加载等循环,加载过程中实时绘制应力 -应变曲线,连续进行三次后,试验结束.按照A.4.2.2所规定的计算方法自动计算试验结果. 根据需要可打印输出 试验报告(数据及曲线). 抗剪粘结性能试验时,按照标准第A.4.3条抗剪粘结性能试验方法,首先对橡胶支座 以0.03-0.04MP/S的加荷速率施加压应力到该类型橡胶支座的平均压应力σ,同时绘制力-时间曲线,然后保持该压应 力不变.再自动执行以0.002-0.003MP/S的加荷速率施加剪应力,剪应力达到2MP持荷,卸荷,同时绘制应力-应变图 .4 O( q, H- C2 G! o 抗剪老化试验时,按第A.4.4条抗剪老化试验方法,

以与标准抗剪试验相同的步骤进行 该试验. 摩擦系数试验时,按标准A4.5进行, 以与标准抗剪试验相同的步骤进行该试验,结果计算按照标准 A.4.5.2中规定的方法计算摩擦系数. 转角试验时,按标准A.4.6条进行,转角试验装置与主机配合,微机控制自 动完成试样的预压、加载等试验过程,结果计算按照标准A.4.6.3中规定的方法计算, 根据需要可打印输出试验 报告(数据及曲线). 极限抗压强度试验,按标准A.4.7条进行. 2 o" x9 & L; v3 H& u( ^- y 该试验机软件 为7种试验控制软件的集成,通过菜单选择,界面根据不同试验自动变换,界面美观,操作方便.关键数据如试验力, 变形等参数采用组态仪表方式显示,十分醒目.曲线显示有应力-应变、应力-时间等, 快捷键方式曲线切换,实时数据曲线再现,曲线放大功能,内嵌数据库,便于数据历史追 嗍及联网要求.报表采用模板方式操作,用户只需简单培训即可掌握.整个软件封装性强,自动操作功能全面,从而 将操作者从繁杂的试验程序中解放出来. 控制用的液压件均为进口元件,性能好、寿命长、噪音低、可靠性强 。控制软件、电子功能单元、比例伺服阀、作动缸组成的整个系统为多年不断完善积累的成熟技术,为整个试验 机功能可靠性提供了有效保证.

聊城板式橡胶支座,聊城橡胶支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,构造精微,由于野外环境影响,容易病害,一旦损坏,将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命,必须进行更换处理,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。本文通过对桥梁橡胶损害原因分析,提出用矮千斤顶更换的施工工艺,既科学、实效,又简便、安全, 具有较强的适用效果和参考意义。

聊城200*500*47橡胶支座,聊城橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中,由于内外部的各种原因,在运营后一至两年内,部分即会出现不同程度的损害,严重影响梁板的受力状态,如不及时处理,在温度应力的作用下,会造成梁体的开裂及损坏,影响使用寿命, 造成安全隐患。 板式橡胶支座损坏原因分析 本身材料不均匀,个别采用再生橡胶。 部分滑动安装时未涂抹硅脂油,导致滑板剪切破坏。

安装过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力受力不均衡,个 别脱空,导致受力较大的变形超出规定值。 结构物伸缩缝未完成,交通未完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支 座受剪力较大,产生损坏。 更换方案 采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨 为便于安装支架并提供足够的支承能力,需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸,并对 支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。 采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最大行程为15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨各梁体受力均匀 同步提升。

 方案的实施配载计算及配载车布置 为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升,首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量,然后根据整体重量均衡的原则进行配载,通常选 用车辆均匀布置配载,保证顶升过程中受力均衡。 主要施工材料设备 机械名称:发电机组,电焊机,液压站,单向超薄千斤顶,百分表,手动千斤顶, 配载车,登高吊篮架,气割设备,液压分配均衡器,高压分配油管。

橡胶支座施工准备 搭设施工平台。 将液压同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐一在项目部压力机上进行压力测试,采集在液压机l0、20、24、30、340MPa状态下在压力机上显示的力的读数,并记录、编号、保存,并做出直线回归,掌握不同千斤顶的内摩阻值。 打磨桥台平面,清理干净桥台部位。 落实施工荷载,选配施工设备。 检查机具、新的规格、型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动 力、信号系统,以及施工辅料等是否齐备;具体落实模拟演习的场地。

模拟演习,检查设备性能,修正施工参数,熟悉施工操作,检验施工方案, 校正施工细节。 为防止操作过程中的不同步现象出现,将在每片梁下加设两块百分表,并且在相临桥墩设百分表两块,用来监测在升高过程中存在的同步差异,以便采取相 应措施。 施工步骤 完成施工准备工作后,进行施工技术交底。 现场安装施工设备。

摆放好交通控制设施,封闭交通,桥上桥下通讯畅通,定岗定员,全面检查。 信号指挥员发出“预备”信号,各就各位,做好预备姿势。 “开始”信号发出后,每台油泵同时缓慢、均匀地供油,随信号指挥,以顶举高程(百分表)和油压两项指标进行双控,按每顶起2mm为活塞行程步长,4mm为一个控制步阶,垫一次铁板;每到一个步长、步阶均停留l—2min,由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化,以便下一步顶举时进行适当调节(高程误差不大于2mm;油压误差不大于0.5MPa,但边梁除外),逐步顶升各片梁体,当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组;安全巡视员同时把责任区内的 安全信息报告给指挥组。

在顶举过程中,注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm—300mm,垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧,还应结合取出时所需要预留的进出空间进行考虑),保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象;若一个活塞行程不够,应在确保垫块稳固、到位(顶紧箱梁)以后,让活塞回油回程,取出千斤顶,在千斤顶底座位置,用钢板垫高至所需高度,重复4—6步骤相关顶举操作。 每级操作都必须同步进行,高差、油压误差必须严格控制在误差范围内,上一级操作的误差可在下一级操作中进行调整,直到箱梁整体脱离顶面,继续 提升,使得顶面具有5—10mm的施工空间。 8、及时垫好端横隔板处的支撑垫块,确保每块垫板稳固,并支垫到位,保持住 千斤顶的油压。 9、迅速取出原有,把不需要更换的旧清理干净,并在四氟板的凹槽内均匀涂抹一层硅脂;同时,新的四氟板凹槽内也要均匀涂抹一层硅脂;清扫 干净垫石表面。

快速将涂好硅脂的准确放回拟定位置,注意有四氟板的一面朝上, 安放完毕并经检查合格后,开始落梁。 11、落梁时,注意避免碰撞,以保证位置准确;落梁采用与提升相逆的工艺法,亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落同一幅的每片箱梁,有利于主梁就位准确且与密贴;若主梁与密贴不好,应查明原因,采取有效措施予以 纠正或重来。 四、注意事项 施工过程中,为安全起见,必须封闭交通; 施工过程中,保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏; 旧拆除和新安装(安装前涂满硅脂),工序紧凑,时间不得超过 30min; 需要复位的旧必须拿出清理干净,并涂满硅脂后才能进行复位,经更 换、复位后的,正交方向中线偏位不得大于2mm。

泰安桥梁板式橡胶支座由多层香蕉片与薄钢板硫化,粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地 传递给墩台,具有良好的弹性,以适应两端的转动,同时又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位 移 在上述的板式橡胶表面粘覆一层厚1.5mm—3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯板式橡胶支座,它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应两端转动外

因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在 四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用 板式橡胶支座不仅技 术性能优良,还具有构造简单,价格低廉,无需养护,易于更换,缓冲隔振,建筑高度低等特点,因而在桥梁 界颇受欢迎,被广泛应用。 板式橡胶支座的分类及表示方法: 圆形板式橡胶支座:GYZ直径*厚(高)度mm, 矩形板式橡胶支座:GJZ长度*宽度*高(厚)度, 公路桥梁板式橡胶支座的代号及表示方法 例:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座:短边尺寸为:2600mm,长边 为400mm,厚度48mm,表示为:GJZ260*400*47(CR)板式支座按胶种适用温度分类如下:氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽ -25℃ b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃ c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃

]示例1:公路桥梁矩 形普通氯丁橡胶支座,短边尺寸为550mm,长边尺寸为400mm,厚度为50mm,表示为GJZ550×400×50(CR)。 示 例2:公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座,直径为400mm,厚度为50mm,表示为:GYZF4 400×50(NR)。根据公 路桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:普通板式橡胶支座、矩形普 通板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形普通板 式橡胶支座(GYZ系列)、板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列、 球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) ) 聚四氟乙烯板式橡胶支座、矩 形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 、球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列) 由于板式支座本身具有足够的竖向刚 度,可以满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的 水平位移;可以产生很好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。由于板式橡胶支座具有水平 剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。该产品除具有普通支座的功 能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座 的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。

板式橡胶支座的分类 板式橡胶支座可以分为:普通板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列、TCYB系列)与四氟乙烯滑板式橡胶支座( GYZF4 系列,GJZF4系列,TCYBF4系列)等产品. 公路板式橡胶支座的结构图 本标准适用于承载力小于5000kN 的公路 桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。注:公路桥梁矩形、圆形板式橡胶支座主要适用于承载力小于5000kN 的公 路桥梁使用。我公司的所有板式橡胶支座都是按照中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡 胶支座》的标准而生产的。如有特殊规格可由用户提出,我们将会组织设计生产。相关链接:板式橡胶支座质量 安装控制 板式橡胶支座的应用范围 四氟公路板式橡胶支座型号

GYZF4,滑板式橡胶支座,氟橡胶板,氟橡 胶支座,滑动支座,四氟板式橡胶支座,四氟板式橡胶支座价格、四氟乙烯滑板式橡胶生产厂家。该种类型的 橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的 弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移; 板式支座按形状划分:矩形板式、圆 形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。

四氟乙烯滑板橡胶支座又称为“四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系 列)”,它就是在板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。本产品除具有GYZ系列橡胶支座的 所有功能外,由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不锈钢板之间的摩擦系数变得很低,可以使桥梁上部构造的水 平位移,不受橡胶支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。

橡胶支座除具有球冠支座的功 能外,还特别适用大位移量的桥梁。本产品1992年经衡水市技术监督局检验合格并投入生产,近年来被广泛用 于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。 四氟板式橡胶支座的具有构造简单、价格低廉、无需 养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点,因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。四氟板式橡胶支座使用范 围 a.作活动支座使用:主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。 b.作为滑块块使 用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。 F4公路板式橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN 橡胶支座规格 1、按交通部JTT4-93规格系列。

表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。 3、特殊规 格可由用户提出协商生产。 4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。 橡胶支座型号及适用气温 1、氯丁胶型: +60℃~25℃ 天然胶型:+60℃~--40℃ 3、三元乙丙胶型:+60℃~-45℃ 四氟板式橡胶支座的产品特点 具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点,因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛 使用。四氟板式橡胶支座使用范围主要用于作活动支谇使用:主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板 桥、多跨连续梁桥。 作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。四氟板式橡胶支座荷载等级分 为 100KN-10000KN,按交通部JTT4-93规格系列。橡胶支座表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3 毫米等。特殊规格可由用户提出协商生产,梁底钢板和不锈钢板可配套供应。

近几年来国内的桥梁橡胶支座质量事故令人担忧通过介绍橡胶支座的用途、品种与构 造特点以及我国所颁布 的橡胶支座产品技术标准,阐述橡胶支座质量检测的重要性,呼吁政府主管部门、工程设计、施工、监理、生 产厂家等,加强对橡胶支座的生产质量管理,防止事故隐患。 关键词:桥梁支座; 橡胶支座国外在桥梁上应用橡胶支座与金属刚性橡胶支座相比,具有构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便等 一系列优点。

因此橡胶支座在桥梁工程中获得广泛应用。尤其是公路、铁路桥梁支座应用面广、量大。应用研 究中发现,桥梁上使用了橡胶支座后,在汽车、火车行驶过程中的车速作用下有显著的隔振和减振效果,在刹 车力作用下有明显的抗剪切变形能力。 在房屋结构框架柱基础上使用了橡胶支座后,有显著的抗地震作用。日本是一个多地震国家,应用很普遍。

我国铁道部世纪K年代中期率先在京包铁路上应用,已有多年历史,支座仍在正 常使用。近十年来,随着高速公 路的大规模建设,橡胶支座用量急剧增加。因此,橡胶支座的生产已成为国内外的一种新型工业。 橡胶支座的类 型与构造特点; 板式橡胶支座有圆形橡胶支座、矩形橡胶支座、四氟板式橡胶支座等几种类型,设计承载力已达M>。常用的 板式橡胶支座 的主要构造特点:采用几层金属板作为加劲层,由于橡胶层之间的金属板能起阻止橡胶层侧向膨 胀的作用,从而显著提高了橡胶层的抗压强度和支座的抗压刚度。金属板的厚度一般(,中间橡胶层厚度L,主要根据设计要求确定。近几年又橡胶支座的应用前景与质量忧患 开发了球冠板式橡胶支座,其构造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠构造,球冠高度有,, ,$等种 , 其优点是受力明确,抗剪变形能力大于一般的板式橡胶支座。一般用于跨度’以 下的铁路桥梁和跨度(左右 的公路桥梁。)

盆式橡胶支座有抗震型盆式固定橡胶支座和测力盆式橡胶支座两种。主要用于特大型铁路、公 路桥梁,设计反力达到+,铁科院为南京长江二桥北汊桥研制的跨度$的箱梁支座,设计反力达到+。盆 式橡胶支座的主要构造特点,一是将橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内,由于橡胶处于侧向约束状态,大大提 高了支座的承载能力;二是利用嵌放在金属盆顶面的四氟乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦系数小的特性,来保证 支座能满足桥梁的水平位移的要求。梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现,对特大跨度桥梁特别有 利,具体构造见图$。

曲线梁桥是用GYZ板式橡胶支座还是用GPZ盆式橡胶支座,现在越来越多的曲线梁桥在选用盆式橡胶支座系统作为桥梁的重要组成部分,对桥梁结构设计有着非常重要的影响。桥梁可选用的支座类型很多,如盆式橡胶支座、球形钢支座、铰轴滑板钢支座以及其它特殊要求的支座等。为满足大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要,要求支座具有大吨位大位移性能,同时还要具有一定的减隔振性能。大吨位支座除具有一般支座的基本结构外,还需考虑设置一些附加的部件来适应其特殊的要求,从而提高支座的整体性能。由于受材料设计容许应力的限制,大吨位支座的尺寸较大,不适宜运营期的更换,因此,支座设计时应充分考虑结构的耐久性;同时由于高速铁路对工后沉降的控制严格,在一些特殊地段还需采用可调高支座进行调整。

目前,梁式桥的橡胶支座、通常用钢、橡胶或钢筋混凝土等材料来制作。从简易的油毛毡层至结构复杂的橡胶盒式橡胶支座, 结构类型很多。在一座桥梁上各个位置所需选用的橡胶支座类型主要取决于下列因素:竖向荷载;水平荷载;位移要求;转动要求;桥梁的结构型式;桥梁墩台和上部构造的尺寸;各支点所需橡胶支座个数;地基条件以及基础沉降的可能性; 桥长。下面列举出一些橡胶支座的布设方法,并逐项作以说明。

简支梁桥使用的盆式橡胶支座

对于简支梁桥,根据桥宽和跨度,此类结构可以有各种型式橡胶支座。对于标准跨径在10m 以内的简支板或简支梁桥, 为简单起见,可不设专门的橡胶支座结构,而直接将板或梁安装在简易垫层上面,简易垫层通常由几层毛毡做成。对于跨度较大(35m 左右) 的预制梁通常采用橡胶橡胶支座。桥梁支承采用橡胶橡胶支座有以下2 种可能:纵向与横向水平力由橡胶支座的剪刀刚度承受,这些橡胶支座是共同作用的,这种布设方法通常称为浮动结构,经常被用于地震区,在高烈度地震区如果采用这种布设方法,则需要特殊设计,抗震橡胶橡胶支座一般包含1 个中心,铅销阻尼器。这种情况下桥跨均布设活动橡胶支座桥跨结构一端布置固定橡胶支座,另一端布置活动橡胶支座。固定端的水平力由一销钉橡胶支座承受,而自由端的水平力由定向滑移橡胶支座承受。双跨连续梁桥是最简单的多跨连续结构除了长跨或曲线桥之外,其橡胶支座布置与前述单跨简支结构相似。但应当注意为保证其与水平力相适应,当使用浮动方式布设橡胶橡胶支座时,必须考虑中墩的抗弯刚度,以保证水平力正确分配。如果中墩相对较为刚劲,则采用定向或固定橡胶支座较为适宜。固定点可设在中墩或桥台上,此时,橡胶橡胶支座或金属橡胶支座都可以使用,在考虑荷载和位移量后,再确定选用哪1 种。结果中墩相对较柔,则墩与台上均布设活动橡胶橡胶支座。


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