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GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝选安通橡塑

2018-07-29 06:50:18 安通公路桥梁配件厂 阅读

GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝选安通橡塑151-3082-8567

桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号型式代号:GQF-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。

例:GQF-C60(CR),其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。

例:GQF-F80(NR),其中GQF为交通行业标准规定的F型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。

例:GQF-MZL300(NR),其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为300mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝选安通橡塑151-3082-8567

GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝选安通橡塑151-3082-8567

桥梁伸缩缝指的是为适应材料胀缩变形对结构的影响而在结构中设置的间隙。伸缩缝又称温度缝,是建筑工程常用名词之一。其主要作用是防止房屋因气候变化而产生裂缝。其做法为:沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙,将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开,建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小,不必断开。伸缩缝的宽度一般为2厘米到3厘米,缝内填保温材料,两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。若建筑物平面尺寸过长,因热胀冷缩的缘故,可能导致在结构中产生过大的温度应力,需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分,该缝即为温度缝。对不同的结构体系,伸缩缝间的距离不同,我国现行规范《混凝土结构设计规范》GB50010-2002对此有专门规定。

GQF-C型桥梁伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:对于桥梁伸缩缝的设计不周,对于桥梁梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。伸缩装置的后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

对于桥梁伸缩缝连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝,现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,目前连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

在进行伸缩缝安装时我们可以使用采用小型龙门架配合手拉葫芦(倒链)吊装,将伸缩缝吊入槽内。用2m直尺找平,保证与路线纵向坡度一致,防止桥头跳车现象,若与纵向坡度不一致,采用千斤顶进行调整。伸缩缝固定用14#槽钢,铅丝吊。严格控制高程,符合要求后,再将伸缩缝装置与预埋筋焊接,采用对称焊接,注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监办下发文件执行。严禁在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后,开锁时间安排在气温20℃±5℃,在上午或下午进行,否则进行温度修正。解锁后进行混凝土浇筑,完成后请监理工程师验收。桥梁伸缩缝安装方法及技术措施:首先我们将桥梁伸缩缝用围档,将每道伸缩缝围起来,围档应采取加固措施,保证围档牢固。并派专人看守,严禁任何无关人员进入。为保证伸缩缝的质量,伸缩缝施工采用专业的施工队伍,有经验的操作工进行。首先放出伸缩缝中线,然后划出伸缩缝槽边线。划完线后,沿线两边铺彩条布,用封箱胶带沿所划线将彩条布固定,防止污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑完的路面进行切缝。

我们对于混凝土采用的是阻锈钢纤维混凝土。浇筑时,严格控制砼面高程,抹面时可比设计高程高1-2 mm,最后在收浆时再抹平。浇筑砼时,伸缩缝中间塞苯板,上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用C50W6F200阻锈钢纤维砼,控制水灰比,塌落度6-8cm,一次浇筑完成,用50振捣棒振捣至密实。浇筑完硬化后及时进行养生,用无纺布覆盖,及时洒水,保证湿度大于90%。养生期间封锁交通,时间超过7天,并达到设计强度。“毛勒缝”与两侧路面接缝对齐,开缝深度为8cm,开缝要保证边口完整,无掉齿现象。开槽后两条缝之间的沥青砼路面用风镐凿除,再将所填充的砂石料清除干净,除去木板,用水清除其它杂物,切除完后,相应将彩条布下移,加强保护,防止损坏伸缩缝槽的边角。清理完伸缩缝槽(包括支座周边杂物)后在伸缩缝处填充泡沫板,泡沫板填充要严密。如果槽两边油面不平整,槽宽应加宽,将不平整的油面切除。切除后最少保证槽深8cm。再将先前放倒的预埋钢筋用扳手调整至合适位置,完成后请监理工程师验收。之后,检查Z-80型伸缩缝质量,经检查合格后再入槽安装。

为了保持桥面平顺钢质边梁和中梁能承受大流量、大吨位车流的冲击力,布置在边梁、位移控制箱上的桥梁伸缩缝的锚固构件与梁体或桥台的预埋钢筋连为一体,既能保证梁体的自由活动,又使整个桥梁上部结构成一个平整的桥面。对于桥梁伸缩缝传力明确,止水防蚀单组缝边梁上的锚固构件在安装时与梁体内的布置钢筋焊接牢固,轮压的作用力通过边梁→锚固构件→梁体主钢筋→梁体→墩台。组装在钢梁侧面沟槽中的密封橡胶带,具有良好的变形、防水防屑功能,防止雨水和杂屑流落到伸缩装置的支承结构及伸缩隙缝内,起到保护桥梁下部结构的作用。橡胶带的柔韧性完全能承受桥梁因温度、荷载、桥台沉降等因素引起的局部变位。

桥梁充气芯模安装方法:

在使用橡胶桥梁充气芯模前,首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲,以免扎伤芯模,形成漏气现象。先浇注钢筋笼底部砼垫层,再用绳将桥梁充气芯模牵引到钢筋笼内,并使纵向接缝朝上。打开阀门充气到规定压力,即可关闭阀门、切忌不得超压。圆形桥梁充气芯膜,橡胶充气芯膜,橡胶气囊的生产厂家的异型桥梁充气芯模应交替充气直达规定压力。将进入钢筋笼内的芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。浇筑混凝土后,使用振动棒从两侧同时振捣,防止芯模左右移动。且振动棒段头不可接触芯模,以免穿破漏气。待混凝土初凝后,打开橡胶桥梁充气芯模的阀门放气,抽出芯模即可。(脱模时间根据施工情况自定)

桥梁橡胶充气芯模是利用橡胶的高分子特性与高强度纤维布硫化而成的一种可膨胀、收缩的不同形状的澎胀胶囊,与钢模板共同使用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将充气芯模放入中间,并充入压缩空气,充气芯模即伸展膨胀达到其截面设计要求,充气压力根据公司出厂标识而定。从空腔中抽出充气芯模,使用简便,经济耐用,不充气时柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力。这是任何传统模板所无可比拟的。充气芯模适用于钢筋混凝土构件抽孔,包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程,水利工程与管道堵塞等。使用充气芯模施工,充气芯模抽孔工艺设备简单,不仅节约材料,并且有形状多变等特点,可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道

桥梁橡胶充气芯模使用方法

桥梁橡胶充气芯模远宏专利生产厂家的充气芯膜入模:在芯模外表均匀涂抹脱膜剂。用绳牵引将芯模穿入底有混凝土的钢筋笼内,并使充气嘴处在外放置。桥梁橡胶充气芯模远宏专利生产厂家的充气芯膜充气:打开进气阀门充气,充气时用压力表控制监测气压。当气压达到使用压力时,将进气阀关闭。(使用充气压力见表三)异型芯模应交替充气至达到工作压力。注意充气时不得超压。 
 桥梁橡胶充气芯模远宏专利生产厂家的充气芯膜固定与浇筑混凝土:在振捣混凝土时芯模会上浮,因此,必须上、下、左、右加以固定,一般?250mm芯模箍筋间距为80cm,如直径加大,间距相应缩小。浇筑混凝土的方法与实心构件基本上相同,注意使用高频插入或振捣棒从两侧同时振捣,以防芯模左右位移。振捣棒端部位最好不要触及芯模。

橡胶充气芯模的使用方法及注意事项;橡胶充气芯模又叫混凝土预制空心板橡胶充气芯模,桥梁充气芯膜,橡胶内模。主要用于公路桥梁混凝土前张法后张法梁的浇筑成型工程。同时也被涵洞排污工程所采用。橡胶气囊是利用橡胶的高分子特性与高强度纤维布硫化而成的一种可膨胀、收缩的不同形状的内模(是由橡胶与纤维加强层硫化而制成的产品,具有很高的抗压强度,弹性和气密性),充入压缩空气后,气囊即伸展膨胀达到其截面设计要求,充气压力根据厂家标识而定。其并可以从空腔中抽出胶囊。它使用简便,经济耐用,不充气时柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力。能代替原有的木模、竹模、钢模,可以多次重复使用,是一种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。

橡胶充气芯模的使用方法:

橡胶充气芯模为充气产品,使用方便,使用后方便拆除,节省劳动时间和劳动成本,降低工作强度。我厂生产的橡胶充气芯模投资回报率高,每条橡胶气囊可以反复使用最低达到(圆形橡胶气囊80次),(椭圆形橡胶气囊70次),(八边形橡胶气囊65次)节省成本投入。我厂有多年生产经验, 所提供橡胶气囊产品全部经过四十八小时测压侧漏实验,保证产品品质,注重公司以及橡胶充气芯模的品牌形象。橡胶充气芯模全部采用天然橡胶和合成橡胶搭配使用之工艺,保证橡胶气囊的质量稳定。为此,我公司提供优质的售后服务,客户回访,客户技术难题解答,乃至派技术人员到客户施工地现场指导。我公司生产的橡胶气囊让购买者无后顾之忧。橡胶充气芯模经过众多工程施工实践证明,橡胶气囊抽孔工艺设备简单,不仅节约材料,并且橡胶气囊有形状多变等特点,可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等孔径。也可以成直孔、变截面孔(正变和斜变)等,可使建筑结构变轻型、薄壁的空心梁板。

桥梁充气芯模适用范围,桥梁充气芯模可适用于隧道、盖板、桥梁等工程中。其中以桥梁工程中最为普遍,无论是跨度为10m 的钢筋混凝土空心板的预制和现浇,还是20m 预应力混凝土空心板桥的预制和现浇,此桥梁充气芯模均可以作为其成孔模具。桥梁充气芯模要按照各种空心板空心的内孔径尺寸,进行严格定制,方可使工程顺利并准确无误的完成。

桥梁充气芯模常用的规格型号单层工艺:圆形橡胶胶囊、椭圆形橡胶胶囊双层工艺:八角形橡胶胶囊、六边形橡胶胶囊、倒梯形橡胶胶囊、冠形橡胶胶囊。

橡胶芯模和木模的优缺点的比较:

对于木模的制作工艺相当复杂,由于为不规则形状,顶部弧形处理比较困难。为确保设计尺寸,曾多次进行试安装,浪费了大量的木材。固定困难,为防止木芯模的移位,采用了多个固定点,但在混凝土振捣过程中有小量的移位,涂过砂浆垫块过厚、过多,又会对预制质量产生影响。木模的脱模困难,为防止时间过长而发生脱模困难的现象,在混凝土初凝后2h 内脱模,但木模的拆模过程复杂且时间长;周转次数低,在木模脱模后,由于木材变形严重,需要对木模重新组装,局部要重新制作,既浪费时间又影响质量,而且木模的周转次数较低,木材严重浪费。充气芯模芯模的优点:采用充气橡胶芯模工艺,可使整个板梁预制施工进度大大加快。与一次性投入的木模比较,充气芯模可多次周转使用,且施工简单方便,节约大量供料费,经济效益明显。通过严格的充气芯模施工工艺控制,预制空心板的质量问题可以得到进一步的保证。

桥梁充气芯膜又叫混凝土预制空心板橡胶充气芯模,橡胶气囊,橡胶内模。主要用于公路桥梁混凝土前张法后张法梁的浇筑成型工程。也被涵洞排污工程所采用。橡胶充气芯模是由橡胶与纤维加强层硫化而制成的产品,具有很高的抗张强度,弹性和气密性,充入压缩空气后,能代替原有的木模、竹模、钢模,可以多次重复使用,是一种降低成本和加快施工进度的砼

橡胶气囊为充气产品,使用方便,使用后方便拆除,节省劳动时间和劳动成本,降低工作强度。我厂生产的橡胶气囊投资回报率高,每条气囊可以反复使用70-80次,节省成本投入。我厂有多年生产经验, 所提供产品全部经过测压侧漏实验,保证产品品质,注重公司以及品牌形象。橡胶气囊全部采用天然橡胶和合成橡胶搭配使用之工艺,保证产品的质量稳定。为此,我厂提供优质的售后服务,客户回访,客户技术难题解答,乃至派工人到客户施工地现场指导。是购买者无后顾之忧。梁充气芯模施工与维护施工方法与技术

桥梁充气芯模入模前,须在地面试充气,以检查芯模在上次施工中是否损坏、漏气,确保拉入的芯模完好,以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求,避免芯模在浇筑混凝土的过程中上浮,使用定位环箍钢筋进行固定

在芯模就位后,打开进气阀门,用空压机充气。充气时用压力表控制监测气压,芯模充气压力根据型号定。当气压达到使用压力时,将气阀关闭,停止充气。浇注芯模两侧混凝土时,应注意从两侧对称振捣,防止芯模左右位移,振捣时不得触及芯模,以免造成损坏。混凝土终凝后打开阀门放气,即可自板梁中抽出芯模。

桥梁充气芯模的保养与维修

桥梁充气芯模使用后,用清水冲洗干净,有粘附着水泥的地方冲洗不掉时,应小心用木板或盾器刮除,以免芯模破损。桥梁充气芯模如暂时不用,应有滑石粉将芯模外层涂摸,并放置在通风干燥处,防止将芯模扎破。桥梁充气芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触,不得与尖锐硬物放在一起,防止将芯模扎破。如发现橡胶充气芯模漏气,可在需修补处,用砂轮或木锉将其表面打毛,用汽油清洗后,涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补

圆形橡胶充气芯膜可以充气到使用压力,经8h压降不大于20%。双面硫化胶布扯断强度(N/25mm);经向大于1000,纬向大于800;胶与布粘结强度(N/25mm);大于15.圆形橡胶充气芯膜,变径八角充气芯模的生产厂家的充气芯模产品目前尚无统一的国家及行业标准,因此根据《橡胶厂企业标准》验收指标尺寸公差:胶布厚度2+0.5mm,2-0.5mm;外径公差-2%~+5%;长度公差±200mm。圆形橡胶充气芯膜使用方法和注意事项梁体砼的浇筑因设置充气芯模而要分两次连续浇筑。第一次先浇筑梁体底板,在梁体底板砼浇筑完成之后立即进行充气芯模的放置。将气囊引进并置于预先浇筑好的底板上,用气泵进行充气,橡胶气囊充气至90%时,再进行一次胶囊位置的调整,保证使充气芯模居中,使梁体两侧侧板厚度相等,然后将胶囊充气至要求气压,之后还要经常充气,使之在整个砼浇筑过程中保持稳定的气压。

圆形橡胶充气芯膜采用充气芯模工艺,可使整个板梁预制施工进度大大加快。与一次性投入的木模比较,充气模可多次周转使用,且施工简单方便,节约大量供料费,经济效益明显。通过严格的充气芯模施工工艺控制,预制空心板的质量问题可以得到进一步的保证。圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊施工工艺简便、安全、卫生使用空心板芯模,只用少量简单工具,无需特殊工艺。只要将空心板芯模入负筋笼内,充气压力达到工作压力时,即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将空心板芯模放气抽出,即可完成成品构件的成型,不污染环境。

圆形橡胶充气芯膜是一种可膨胀、收缩的圆柱袋子,用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊放入中间,并充入压缩空气,圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊即收缩,并可以从空腔中抽出空心板芯模。圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊使用简便,经济耐用,未充气能柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力,这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔,包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程,水利工程(船坞、船台、码头)。

专业提供圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊,充气芯膜、橡胶充气芯膜、桥梁充气芯模,远宏公司专业充气芯模生产商
 产品           型号          单价
圆形芯膜     D220*9m        800元/条
圆形芯膜     D240*9m        900元/条
圆形芯膜     D260*11m       1200元/条
圆形芯膜    D390*12m       1800元/条 
八角芯膜  70.cm*78cm*19m   14935元/条 
圆形支座    250mm*42mm      92元/块 
圆形支座    200mm*42mm       60元/块
圆形支座    200mm*49mm       70元/块

圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊施工工艺简便、安全、卫生使用圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊,只用少量简单工具,无需特殊工艺。只要将空心板芯模入负筋笼内,充气压力达到工作压力时,即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将空心板芯模放气抽出,即可完成成品构件的成型,不污染环境。我们的圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊产品已经销以下城市占据北京 上海 重庆 天津 广东 河北 山西  内蒙古 辽宁 吉林 黑龙江 江苏 浙江 安徽  福建 江西 山东 河南 湖北 湖南 广西  海南 四川 贵州 云南 西藏 陕西 甘肃  青海 宁夏 新疆空心板芯模是一种可膨胀和收缩的圆柱袋子,用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将圆形橡胶气囊 圆形桥梁橡胶气囊放入中间,并充入压缩空气,当混凝土凝固以后,放出袋子中的压缩空气,空心板芯模即收缩,并可以从空腔中抽出空心板芯模。

桥梁充气芯模的设计科学合理应用桥梁充气芯模,预制或现场浇筑出来的成品空心板梁构件,全部能满足设计要求,并且桥梁充气芯模操作简单、省工、省时、省材。桥梁充气芯模有具有良好的耐老化性能,使用寿命长的特点;桥梁充气芯模采用合成橡胶、天然橡胶与纤维加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度,又有弹性、柔韧性,桥梁充气芯模能满足在各种工作条件下的施工使用。桥梁充气芯模适用温度广泛在—10℃~+90℃的范围内,桥梁充气芯模的材质不会发生变化。桥梁充气芯模为桥梁、建筑现场施工轻型化提供了必备的条件;预应力空心板混凝土构件,由于采用桥梁充气芯模,其重量比非预应力实心构件轻20%以上,因此减轻建筑物上部结构的重量,可以使桩基缩短,跨径增大,现场施工简便安全。桥梁充气芯模施工工艺简便、安全、卫生;使用桥梁充气芯模,只用少量简单工具,无需特殊工艺。只要将桥梁充气芯模入钢筋笼内,充气压力达到工作压力时(按压力表和说明书为准),即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将桥梁充气芯模放气抽出,即可完成成品构件的成型,而且桥梁充气芯模不污染环境。在充气时一定要注意千万不可充气过压,橡胶气囊的使用压力如下。 

直径 : 80mm 使用压力: 0.12MPa直径 : 120mm 使用压力: 0.10MPa
直径 : 150mm 使用压力: 0.08MPa
直径 : 200mm 使用压力: 0.07MPa
直径 : 250mm 使用压力: 0.05MPa
直径 : 400mm 使用压力: 0.04MPa
直径 : 500mm 使用压力: 0.035MPa
直径 : 600mm 使用压力: 0.03MPa 
直径 : 700mm 使用压力: 0.027MPa 
直径 : 800mm 使用压力: 0.026MPa
直径 : 2200mm 使用压力: 0.005MPa 

合肥市重点工程西高架桥确保今年“十一”通车,2010年9月26日下午,合肥市西高架桥通车前最后一次新闻发布会召开.合肥市重点工程的西高架桥因为道路标志标线必须在桥梁伸缩缝安装结束后才能进行,现在西高架施工单位正在进行的最主要工作就是桥梁伸缩缝的安装。据介绍,西高架全线共有伸缩缝165多道,目前已完成约86%,三个标段都在加班加点地进行,还从东高架调了相当一部分人员,全天侯马不停蹄地进行伸缩缝安装。

我公司为此工程提供近300米SGF型桥梁伸缩缝、XF系列桥梁伸缩缝产品,除伸缩缝的安装外,部分标志标线也在同时进行。在正式通车前,信号灯、路灯、标志标牌等交通附属设施和影响出行安全的设施必须保证正常工作。而通车后还有一些附属设施将陆续施工,预计在11月底能全部完成。

以于西高架的正式通车对于合肥市西部城区甚至整个合肥市的交通都将带来巨大的影响。“从市委党校到五里墩,全长6.7公里的高架桥,按照设计时速来计算,6~9分钟即可走完全程,而以往途中的任何一个路口遇到堵车可能都得等上十几分钟。合肥市重点工程西高架桥全线正在加班加点,确保“十一”正式通车前,桥上桥下主车道以及绝大部分辅道都能通车。昨天,合肥市重点工程建设管理局负责人表示,最终的通车时间还没有确定,但是“如果工程结束顺利,也有可能10月1日就实现桥上桥下的主路面贯通。能早一天放行,就早一天。”

1、抗震伸缩缝将被大量应用

随着现代桥梁建设中将大量使用抗震型桥梁伸缩缝,大型桥梁建设技术的不断提高,对于大跨径桥、公铁两用桥、斜拉索桥、悬索桥及山区或跨海公路建设的高墩、高架、弯坡斜桥梁越来越多地得到应用。由于受风力、动载荷或地震等的影响,桥梁会产生不同方位的变形或位移,长构钢箱梁更会产生明显的柔性变形和较高频度多方位变形。伸缩缝作为桥面结构、箱梁之间的连接部件也必须能够适应箱梁间立体三维空间的不同运动要求。因箱梁在橡胶支座的支撑配合下需要实现伸缩、摆动、扭转等自由运动,只有伸缩缝适应这些运动,才不会给桥梁结构形成附加载荷,才能减少或避免桥梁结构和伸缩缝自身的损坏,从而延长桥梁的正常使用寿命。

抗震伸缩缝就是利用柔性支撑及转轴式运动原理,不但具有普通伸缩缝的所有功能,还有效地解决了伸缩缝的抗震性和桥面结构的柔性变形适应性。

2、抗震伸缩缝与一般伸缩缝相比较还具有以下结构

此种伸缩缝的中梁与支撑梁为柔性联结,既可以有效缓冲动载荷对滑移箱内支撑构件的冲击,又可以避免因焊接缺陷引起对中梁或支撑梁的损伤。所有支撑梁为平行排列,使得所有中梁受力更加均匀,支撑梁摆动更加灵活,防止了支撑梁由于交叉排列引起支撑梁摆动时“卡死”现象的发生。同时还可以满足重载交通加密支撑的需求。滑移箱内设置一道支撑梁,极大地缩小了滑移箱体积,能有效提高混凝土浇筑强度。

2、桥梁无伸缩缝的被动土压力

由于无伸缩缝桥梁的整体式桥台是采用桩基础,为了使回填土引起桥墩中的被动土压力最小,一些学者认为,设计时可采取如下具体措施:限制桥梁长度,当桥梁斜交时,限制结构斜交角的大小;采用选择过的颗粒级配作为回填土;使用引道板以防止车辆对桥台填土的挤压;利用挡土墙来缩短翼墙。

3、桥梁无伸缩缝的桩的应力

考虑到上部结构与整体式桥台的桩基础对纵向移动的抵抗作用有直接关系,在进行无伸缩缝桥梁设计时:限制整体式桥梁的基础形式,最好做成单排的细长垂直桩;限制桩型;调整H型桩弱轴方向,使之与运动方向一致;提供一种铰接装置来控制桩的挠曲;限制结构斜交角的大小。

4、桥梁无伸缩缝施工应考虑的问题

使用无伸缩缝桥梁的施工和维修存在以下一些问题:由于回填料是在梁安装后才回填的,起重机无法靠近桥台,这就使得预制梁的施工就位成为问题;填料的压实非常关键;有必要对桥梁端部设计进行充分考虑;必须充分考虑到施工时预应力张拉后弹性收缩的影响;翼墙应考虑按较重的荷载进行设计以防止开裂;引道板应专门进行设计;为防止寒冷天气下的开裂,引道板和桥台间要有有效的连接机构。


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