定向滑移球型支座结构型式 滑移球形绞支座 球铰支座的养护151-3082-8567

定向滑移球型支座结构型式 球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、下支座板、平面聚四氟乙烯板、球面聚四氟乙烯板和防尘结构等组成。 QZ 系列球型支座构造特点及功能 0Z系列球型支座是由上支座板含不锈钢板、下支座板、球冠衬板、聚四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及防尘结构等组成。

定向滑移球型支座维护保养 1、支座应每年定期维护保养。 2、检查支座连接焊有无松动或剪断，支座密封件有无破坏。 3、检查支座的相对位移是否均匀，逐个检查记录支座的位移量。 4、松动螺母*次，清洗上油，以免螺母锈死，然后紧固。 5、支座上储油腔应保持润滑油满而不溢（相对于钢球支座）。 6、检查表面防腐涂装有无损坏，如有损坏应及时修补。 钢结构用滑动抗震球形钢支座KZQZ生产厂生产钢结构架钢构支座、抗震球形钢支座、钢结构用滑动球形抗震钢支座。

滑移球形绞支座由上座板、下座板、凸形中间钢板及两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。下座板中间为*凹形球面，同凸形中间板相对应，两者之间衬有*弧形四氟板，通过球面与之滑动来满足梁端的转动，上座板上的不锈钢板与中间钢板上的另*四氟板组成第二滑动面，完成上下结构体因温差诸因素产生的伸缩位移。多向滑移GKQZ抗震球铰钢支座按结构形式可分为：单向（纵向）滑动万向球铰钢支座、双向滑动球铰钢支座和固定型万向球铰钢支座。滑动型万向球铰钢支座位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽来约束支座的单向或多向滑动，制成球形单向滑动支座和多向滑动支座，及固定支座。

单向滑动铰支座，是指支座的位移量在顺梁体方向，而对纵梁体方向的位移加以限制的支座。它们能够满足桥梁、建筑，尤其是钢结构工程对节点支座性能需要。单向滑动铰支座是水平位置支座，其作用是铰接上下构件，释放钢结构主体的内应力，实现结构万向转角（0.02-0.08rad）。可朝水平方向单向滑移，满足工程需要。

　　　*、支座的主要技术性能

1、能承受竖向载荷；

2、具备相当的抗竖向拔力的性能，保证竖向受拔时上下结构不脱节，且能正常转角；

3、具备抗水平剪力的性能，保证水平受力时不脱落；

4、可满足水平位移要求；

5、可满足万向转动，万向承载；

6、支座材质为合金铸钢，充分满足工程寿命年限。

　　　二、设计依据

1、建筑设计规范：GB50017-2003《钢结构设计规范》；

2、**标准：GB/T17955-2009《桥梁球型支座》；

3、交通标准：JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》；

4、建筑设计规范：GB5001-2001《建筑抗震设计规范》。

　　　三、支座设计参数

1、支座竖向压力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN.

2、支座竖向抗拔力取其竖向荷载的50％内；

3、支座水平抗剪力取竖向荷载的30％~40％；

4、设计转角为0.02rad，也可根据实际情况在0.02~0.08rad范围内做相应设计；

5、支座滑动摩擦系数u≤0.03（-25°C~+60°C）.

　　四、单向滑动铰支座选用时应注意的事项： 

　　 1、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。 

　　 2、选用支座时应注意支座的类型，即减震型和抗震型。 

　　 3、减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。

五、球铰支座的安装

1、支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。

　 2、下部钢筋砼柱的标号不得低于C40*。

　 3、柱内配筋应参考本支座设计时的研究分析结果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承载力分析结果确定。

　 4、活动支座根据设计需要在上支座板与滑板之间设置偏值。

　 5、支座和预埋钢板的连接若采用焊接时，要采取降温措施，或对边断续焊的方法，防止支座钢件过热而损坏聚四氟乙烯板，橡胶密封圈和5201硅脂。

　 6、安装前应使下部结构的标高和水平度满足设计要求。支座四角高差不大于1㎜。

　 7、支座**线应与主梁**线及下部结构安装线重合。

　 8、支座安装就位后，底板与预埋钢板焊接就符合设计要求。待梁体施工完毕后，应立即拆除临时连接件。

　 9、支座安装时必须将上支座板与下支座板的连接件安装好，待支座安装就位完成后拆除，并立即安装上防尘罩（防尘罩为橡胶板，同现场施工单位负责安装）。

六，球铰支座的养护

1、　支座使用期间就定期每查*次、保养*次。

2、　检查支座与上、下连接件是否有破坏，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。

3、　检查防尘罩内积尘情况，并清除灰尘。

4、　检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。

5、　旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。

6、　检查支座本身高度变化，此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况，当高度变化超过4㎜时应大修。

7、　检查防锈漆完好程度，如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。

8、　特殊情况发生后（如地震、破坏性大风等），应及时检查上述内容。

橡胶支座的内在质量主要是指橡胶支座各部件(橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢板、钢件等)的用料，必须符合质量要求，并在橡胶支座加工过程中均有严格的质量检验记录。

橡胶支座的外观质量主要是指各部件加上的外观尺寸及其公差配合，都必须满足有关图纸及技术条件的要求。

为保证道路具有坚实而稳定的基础是路基工程的**任务，实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。保证路基的强度与稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，橡胶支座提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构厚度，从们使造价降低。橡胶支座的厚度不同，所能承受的压力也是不同的。

对于板式橡胶支座厚度选择，由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生的位移量合计：ΔlD =Δlt +Δla +Δlc = 23.07mm然后计算由于桥面纵坡及汽车制动力产生的位移量： Δli == 0.285cm = 2.85mmΔli = = 0.414cm = 4.14mm 两端采用等厚度橡胶支座时，按桥规规定制动力产生位移可以两端分担，则所选支座承担的总的位移量为：Δli = ++ 2.85 = 16.5mm

查JT/T4-1993交通部行业标准“规格系列”中GJZ支座300×350×47规格不计汽车制动力时*大位移量为17.5mm，大于11.54mm。计入汽车制动力时*大位移量为24.5mm，大于16.5mm。且已知主梁恒载支点反力Nmin =726KN，大于所选规格支座抗滑*小承载力273KN，故全部满足要求。

橡胶支座安装或使用过程中发现变形这类问题是目前桥梁橡胶支座保养或安装过程中常见问题,支座变形分别指压缩变形和剪切变形.出现支座变形的原因分析为安装过程中操作不当导致橡胶支座变形，二。橡胶支座质量本身不**(即指支座抗压弹模或抗剪弹模不符合质量要求). 

抗压弹性模量大小主要影响支座在各*荷载下的竖向变形而各种结构对竖向变形的适应性不同,过大的竖向变形可能对连续梁等上部构造产生极为不利的附加内力,有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移可能超出设计控制范围,导致结构的破坏。支座安装时也会引起支座初始变形过大,从耐久性来说是不好的,剪切变形越大越不好,长时间过大变形将加速橡胶老化,会降低支座使用寿命.过大的变形产生原因主要有： 

1.由于同*梁体有的支座完全脱空导致个别支座受力过大而引起初始变形过大； 

2.安装温度过高、过低，随环境温度变化、混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形； 

3.桥梁纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大。

板式橡胶支座的其他异常现象 :板式橡胶支座在实际工程中用量较多，而且其安装看似简单，因此施工单位的重视程度也就不够，在安装工人眼里有时更是随意性很强，因此除了上面所提到的几种现象外，还有以下*些异常现象：1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀，使得砂浆破裂或支座受力不均，导致支座扭曲变形；2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重。 这样的异常现象容易随着时间的增长，钢板锈蚀严重，导致支座受力不均或支座无法受力。

1.全面调查，经综合考虑必要性、有效性、经济性、可行性和安全性确定处理方案，而且处理方案要有针对性；

2.对各类材料，包括新更换的桥梁橡胶支座质量等要加强检验；安装精度仍然要符合规范规定；

3.施工安全性应考虑周全，统*指挥，施工过程中应有专人负责监控，确保人身和设备的绝对安全；

4.采用顶升法时，要认真做好测量、观察、记录工作。要准确计算出原支座和现支座的高度差，保证顶升的同步性；

5.采用顶升施工时，应尽量缩短支座更换的时间；

6.顶升施工时宜采用多顶小力多点布设的方法，*是为确保安全，二是减小对梁体集中受力过大而产生不利影响；

7.施工时尽量减少桥面荷载，对实施处理的桥梁应封闭交通；

8.如采用搭设支撑平台的方案，必须对地质情况、墩台受力条件等进行调查和验算；

9.必要时对上部结构进行演算，尤其是连续结构，避免引起上部构在附加内力过大而引起破坏；

10.由于桥梁本身可能存在其他病害，在桥梁橡胶支座更换过程中应注意对原有其他病害的监测。

说到这里就要说支座的使用寿命了，*般支座的使用寿命是10~20年，有的因为特殊原因，使用寿命更短，但是桥梁的寿命远比支座长，所以要定期更换橡胶支座，这个时候有支座垫石，可以方便更换橡胶支座的时候腾出空间，方便放置千斤顶。

橡胶支座安装时桥梁支承垫石的设置和方法

保证工程安装质量以及安装、调整和更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是采用什么规格型式的橡胶支座，都必须在墩台顶设置支撑垫石。

橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了确认橡胶支座的设计选型合理，及加工质量符合该技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在,现在在市场上被广泛使用的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座。

对于桥梁橡胶支座所使用的支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜，*般长度与宽度应比橡胶支座大10CM左右。垫石的高度要大于6CM，使梁底与桥墩顶有足够的空间高度，以便安置千斤顶，更换支座。支承垫石内应布置钢筋网，竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在*起。浇筑垫石用的水泥标号应高于300号，支撑垫石要求表面平整但不光滑。 各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是*片梁安装两个或四个支座时，各支承垫石平面要*致，以免发生偏压，初始剪切和受力不均匀而变形。

对于普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合，以确保支座就位准确。当同*片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆，让橡胶支座在桥梁体的压力下自动找平。 在浇注梁体前，在支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的 *部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。

预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线与支座**线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。

桥梁橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成.通过了解他的做工特点我们能知道橡胶,钢板及硫化工艺会影响桥梁橡胶支座的质量;从这三方面我们来了解那些因素影响桥梁橡胶支座的质量问题:

1、看橡胶原料:我们在采购桥梁支座时要注意观察支座的橡胶表面色泽及亮度.好的橡胶会比较油量黝黑

2、桥梁支座内部的钢板是伸缩缝承载力的保证.所以钢板厚度要有严格要求标准,通常桥梁支座厂家都会对钢板进行除锈喷砂工艺处理从而保证橡胶与钢板的粘接

3、桥梁支座制作工艺通常为硫化.因此在硫化时间和温度控制十分重要.不同规格规格的桥梁支座要求硫化时间不同

在采购桥梁橡胶支座时选购与自己设计图纸相配套产品,这样更能帮助我们选购到性价比*高的支座产品.

用橡胶支座或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及 支座底板垫层。等待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用环氧沙浆填满垫块位置 。环氧沙浆要求灌注密实。 当支座采用焊接连接时，在顶、底板相应位置处预 埋钢板，支座就位后用对称继续方式焊接。焊接时注意防止温度过高对橡胶板、聚乙烯 四氟板的影响。焊接后要在焊接部位做防锈处理。 如T梁采用盆式橡胶支座，施 工安装时在两端采取临时支撑措施，以防T梁侧倾。等待两片T梁间横隔板焊成整体后， 方可拆除临时支撑。 活动北京GPZ(II)3.0SX开箱后要注意对聚四氟乙烯板和不锈钢板的保护 ，防止划伤和脏物粘附于不锈钢*四氟乙烯滑板表面。橡胶支座 并注意检查5201-2硅脂是否注满 。本公司在盆式橡胶支座工程上有着丰厚的经验。 支座**线与主梁**线 应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5。连 续梁桥等在实行体系转化切割临时锚固装置时，必须采取隔热措施，以免损坏橡胶板和 聚四氟乙烯板。 盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆 、支座锚栓等组成，产品执行交通部JT391-1999标准，广泛应用于公路、铁路、市政和 水利工程及其它类似结构中。

预应力是预加应力的简称，橡胶支座这*名词的出现虽为时不长.只有几十年的历史，然而人们对预加应力原理的应用却由来已久，在日常生活中稍加注意不难找到*些熟悉的例子。 木盆、木桶是*个典型的例子.这种用竹箍的木盆、木桶，如洗脸盆、洗衣盆、洗澡盆、水桶等在我*日常生活中的应用已有几千年的历史。当套紧竹艳时，竹箍由于伸长而产生拉应力，而由木板拼成的桶壁则产生环向压应力。如木板板缝之间预先施加的压应力超过水压引起的拉应力，木盆、木桶就不会开裂和漏水。这种木盆、木桶的制造原理与现代预应力棍凝土圆形水池的原理是完全*样的。这是利用预加压应力以抵抗预期出现的拉应力的*个典型例子。 木锯是另*个熟悉的例子。当锯条来回运动锯割木料时，使锯条的*部分受拉而另*部分受压。这种薄而狭长的锯条本身并没有什么抗压能力，但由于预先拧紧绳子而受到预拉应力，当预拉应力超过锯木时引起的压应力。锯条就始终处于受拉状态，就不致于发生弯屈失稳破坏。这是利用预加拉应力以抵抗使用时出现的压应力的*个典型例子。 类似的例子还能举出*些，例如施工现场装卸红砖用的*次可以手提红块砖的砖夹子、自行车车轮的辐条等。这些例子都运用了预加应力的原理和技术，既可用预加压应力来提高结构的抗拉能力和抗弯能力。又可用预加拉应力来提高结构的抗压能力。因此，只要善于运用，就可以利用预加应力获得改善结构使用性能和提高结构强度的效果。 研制、生产的产品有预应力智能张拉设备(数控张拉设备)、智能压浆设备、智能自动连续顶推千斤顶、智能自动连续提升千斤顶、前卡张拉千斤顶、张拉千斤顶设备、超高压张拉油泵、顶举千斤顶、顶管千斤顶、超薄型扁形千斤顶（支座更换千斤顶）、精扎螺纹锚张拉千斤顶、静载试验千斤顶、挤压机、镦头器、预应力真空泵、自动泵站、压浆泵、波纹管机、预应力工作工具锚具、固定端P型锚具、精扎螺纹钢锚具、冷铸镦头锚具、体外索锚具、低回缩锚具、连接器锚具、岩土锚具、岩锚隔离支架、预应力波纹管等四百多个品种规格，广泛应用于桥梁、高铁、高层建筑、市政工程、水电站等工程 领域。

支座是指用以支承容器或设备的重量，橡胶支座并使其固定于*定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。

第*很需要提供图纸，因为图纸是*为准确的制作步骤的体现，如果没有除非常见型号板式支座问清长宽高或者半径跟高度计算的时候注意单位的换算，盆式支座注意位移量是固定的还是活动的，计算的时候记得地脚螺栓重量别落下了。

第二注意客户需求，客户是要*标的还是要*般的。需求不同报价不同制作流程也就不同。

第三是否需要检测，很多时候这个检测只要出现第三方就会存在不确定因素，如果客户想要通过很多时候是要通过关系才能通过，当然我们生产这些支座是出厂检测**的。

第四尽量给客户提供些安装建议，如果客户是长期做桥的就不用多此*举了，如果不明白*定要告诉客户查阅什么资料来保证安装正确性，必定是橡胶制品，如果安装不正确肯定会出现支座浮空或者挤压影响支座正常荷载的问题出现，那么整个桥的质量和使用寿命也就令人担忧了。

支座是指用以支承容器或设备的重量，橡胶支座并使其固定于*定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。

第*很需要提供图纸，因为图纸是*为准确的制作步骤的体现，如果没有除非常见型号板式支座问清长宽高或者半径跟高度计算的时候注意单位的换算，盆式支座注意位移量是固定的还是活动的，计算的时候记得地脚螺栓重量别落下了。

第二注意客户需求，客户是要*标的还是要*般的。需求不同报价不同制作流程也就不同。

第三是否需要检测，很多时候这个检测只要出现第三方就会存在不确定因素，如果客户想要通过很多时候是要通过关系才能通过，当然我们生产这些支座是出厂检测**的。

第四尽量给客户提供些安装建议，如果客户是长期做桥的就不用多此*举了，如果不明白*定要告诉客户查阅什么资料来保证安装正确性，必定是橡胶制品，如果安装不正确肯定会出现支座浮空或者挤压影响支座正常荷载的问题出现，那么整个桥的质量和使用寿命也就令人担忧了。

公路桥梁在投入运营*段时间后，其质量方面的缺陷也开始显露出来，而支座问题作为桥梁工程中的*种常见早期病害，也开始引起人们的重视。中仍存在*些质量问题，需要引起建设者充分的重视。橡胶支座作为桥梁的重要组成部分，支座负责将上部构造荷载可靠地传至墩台，并同时承受由荷载引起的形变，并对风力、地震等引起的结构平移与温湿度变化引起的结构胀缩等进行阻抗与适应，减轻各种不利影响对桥体的破坏。在钢支座、混凝土支座、橡胶支座和聚四氟乙烯支座等众多种类中，橡胶支座因其结构简单、性能可靠、成本经济、便于施工养护等优点已成为*主要的支座形式，广泛应用于各种桥梁工程中。近年来，橡胶支座施工技术逐渐成熟，在减震和抗大变形量等方面极大地提高了桥梁的结构安全性。然而，橡胶支座，特别应用*普遍的板式橡胶支座在使用中仍存在*些质量问题，需要引起建设者充分的重视。

目前橡胶支座在工程中*严重也*普遍的质量病害是支座脱空问题，*般分为局部脱空、完全脱空和支座被压碎而导致的脱空，即支座与梁底间存在缝隙或夹角，处于局部受压或完全的不受压状态。该问题的产生原因在于：支座在安装时梁底或支承垫石不平整，两端垫石面标高控制不当，垫石强度不足，在受压后破损而引起脱空。而支座安装时气温过低或过高，后期梁体伸缩量过大，也会导致支座的纵向*侧出现难以恢复的半脱空。此外，脱空也可能由软基造成的墩台沉降引起。单个支座的脱空将使其他支座的受力增加，并导致上部构造受力不均，而多处支座的局部甚至完全脱空会极大地降低桥体的抗剪、抗震能力，缩短其使用寿命。因此，必须对局部脱空的支座进行调整，并对脱空30%以上的支座采用钢板等材料找平垫实。