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安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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大型隔震橡胶支座生产厂家 GYZF4 275*56板式橡胶支座国标厂家

2018-07-30 10:14:32 安通公路桥梁配件厂 阅读

大型隔震橡胶支座生产厂家 GYZF4 275*56板式橡胶支座国标厂家151-3082-8567

隔震橡胶支座在哪里可以买到?衡水隔震橡胶支座生产厂家?我公司是衡水大型隔震橡胶支座生产厂家,每年为全国用户提供近12000多块各种用途隔震橡胶支座. 隔震橡胶支座的钢板常用的隔震橡胶支座说明 减隔震系统除应满足正常的使用要求外,同时应能提供额外的水平柔度和耗能能力。因此,选择一个减隔震系统应仔细考虑系统的正常承载能力和位移要求、屈服强度、超过正常设计荷载后的往复变形能力、耗能能力和变形后的自复位能力等。 1、板式橡胶橡胶支座图1,板式橡胶橡胶支座通过其剪切变形提供隔震所需的水平柔度,其主要缺点是水平刚度很小, 在较低水平力如制动力、摇摆力等作用下,橡胶支座也 会产生较大的变形。为了控制过大的水平位移,可将板式橡胶橡胶支座与钢制阻尼器结合使用。 图1 板式橡胶橡胶支座构造 2、铅芯橡胶橡胶支座 图2,铅芯橡胶橡胶支座的铅芯提供了地震下的耗能和静力荷载下所必须的屈服强度与刚度,在较低水平力作用下,因具有较高的初始刚度,其变形很小。

在地震作用下,由于铅芯的屈服,一方面消耗地震能量,另一方面,刚度降低,达到延长结构周期的目的。 图 2 铅芯橡胶橡胶支座图 3 铅芯橡胶橡胶支座滞回曲线 铅芯橡胶橡胶支座早在60年代就已发明,并在工程实际应用中被广泛采用,但关于其力学分析模型及设计参数的准确确定目前仍没有很好解决,我国在一些隔震建筑中已采用了铅芯橡胶橡胶支座,其力学模型和设计参数也没有明确的条文规定。另外,铅芯橡胶橡胶支座利用了铅剪切挤压滞回变形和橡胶剪切滞回变形两种机制耗能,耗能能力大,可提供较大的阻尼力,具有良好的减震效果,然而铅芯的增加使得该隔震体系的自恢复能力大大降低了。

大型隔震橡胶支座生产厂家 GYZF4 275*56板式橡胶支座国标厂家151-3082-8567

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而且这种盆式橡胶支座的缺点是隔震频带较窄,不能实现对多种频率特点的地震波都具有有效的减震、隔震效果。高阻尼橡胶橡胶支座 高阻尼橡胶橡胶支座是采用特殊配制的橡胶材料制作,其形状及构造与天然橡胶橡胶支座相同。但该橡胶材料粘性大,其自身可吸收能量。由于与耗能功能集成在一起,可以节省使用空间,使用比较方便。 我国对高阻尼橡胶橡胶支座的研究还比较少,很难得到可靠的设计参数,有待进一步研究。 4、新型减隔震橡胶支座 如图4, 新型(JBZC、JBZD、YBZC、YBZD)系列减隔震橡胶橡胶支座是严格按照欧洲规范EN1337-3:2005版(橡胶橡胶支座)中C及D型要求进行设计的,

其中C型橡胶支座是在普通板式橡胶橡胶支座结构基础上增设(硫化)两块厚钢板(连接板),用螺栓将此厚钢板与橡胶支座的上、下橡胶支座钢板进行连接。 图4新型减隔震橡胶橡胶支座 图5新型减隔震橡胶橡胶支座100mm剪切试验图6 新型减隔震橡胶橡胶支座滞回曲线 该橡胶支座具有以下特点: 1)低横向刚度、高竖向刚度和具有合适的阻尼能力,与普通橡胶支座相比,在隔震、抗剪及抗拉方面具有明显的优势; 2)采用不同的橡胶成分可以表现出不同的动态剪切模量Gdin(0.4MPa到1.4MPa 之间)和等效粘性阻尼系数为10%或者15%来实现它的特性的,可以适应不同的地震烈度;上橡胶支座钢板 下连接板橡胶支座主体 上连接板下橡胶支座钢板 锚栓 特性橡胶成分 软的 标准 硬的 硬度 (shore A) 40 60 75 动态剪切模量当γ= 1时Gdin (MPa)0.4 0.8 1.4 等效粘性阻尼系数 当γ= 1时 (%)10/1510/1510/15 3)设计的最大位移值从100至400mm,分为了多个不同的等级;4)该橡胶支座在动态试验中伴有不断增加的剪应变振幅时的典型滞回曲线,见图6。

该系列橡胶支座具有很好的性价比,见下表普通、盆式橡胶支座、铅芯、减隔震橡胶支座比较 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 铅芯橡胶支座 隔震橡胶支座(本案)设计承载力MPa10 30 6~12 15 体积 小 大 大 较小 抗拉 无 无 有 有 剪切位移量 较小 无,需采用滑板较大 较大 适应转角 较小 0.02 根据需要设计 根据需要设计 设计方法 行业标准 行业标准 国家标准 欧洲标准 隔震效果 差 差 好 好 应用 成熟 成熟 少量 成熟安装和更换现浇、预制皆可。预制梁需调平梁底安装部位 现浇、预制皆可。预制梁需调平梁底 安装部位现浇。更换时需 打梁。现浇、预制皆可。

预制梁需调平梁底安装部位,更换时不损伤梁体 和墩台制造成本 低 高 高 中矩形300x300x72 5791085.4 844.2 单 价 举 例 矩形500x600x110 2678.45022 3906 圆形500x80 1470.32756.8 2144.2 圆形750x1084135.27753.46030.4单价说明:这里的单价单位为 元/块,且只包括橡胶支座本体部分价格(上下橡胶支座板除外),规格型号的最后一个数字如72,110,80,108仅为橡胶支座胶层厚度,不含钢板层厚度,价格为正常时期估算价。

保定GYZF4 275*56板式橡胶支座多少钱一块?保定GYZF4 275*56板式橡胶支座其设计按《公预规》8.4条要求进行。选定保定GYZF4 275*56板式橡胶支座的平面尺寸橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗拉强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定。 对橡胶板应满足:橡胶支座的作用,一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩;另一方面 则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。橡胶支座能很好的满足这方面的要求,因此得以普遍推广。 橡胶支座主要可以分为三种型式:板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座、盆式橡胶支座。保定GYZF4 275*56板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形 来保证梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位 移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。

标准跨径20m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又 可分为矩形和圆形两种,圆板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的 型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2%。 2 四氟橡胶滑板支座 四氟橡胶滑板支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板,在梁的底面设置一块不锈钢板 与之做相对的滑移运动。 这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点,使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外,还能满足水平位移量较 大的要求。因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。对于城市桥梁及 受紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,应采用封闭型,其余均可采用简易型。四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应根据 实际的位移及支座反力大小来确定。

四氟橡胶滑板支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装 时,最大纵坡应≤2%。盆式橡胶支座是在一盆形的底座内放置一橡胶块 ,利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这一特点来实现大的转角,同时通过放置在 中间支承钢板上的聚四氟乙烯板与不锈钢板之间相对运动时的低摩擦系数来实现梁的水 平位移。盆式橡胶支座能满足大的支座反力和大水平位移和大转角的要求,适用于跨度大和支座反力大的桥梁。 4 球冠橡胶支座 由于板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座只适用于坡度较小 的桥梁(坡度<2%),当桥梁纵坡较大时,则采用普通球冠圆形板式橡胶支座和 四氟橡胶滑权式球冠圆形板式橡胶支座。球冠形橡胶支座具有较好的传力均匀性,特别是 在有一定的纵横坡下受力效果明显优于板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座,同时可以避免 一般板式橡胶支座在安装中产生的偏压和脱空现象。球冠形橡胶支座不仅适用于一般桥 梁,也适用于各种结构复杂的桥梁,尤其适用于纵坡较大的桥梁,适用坡度为5%~8%。普通 球冠圆形板式橡胶支座和四氟橡胶滑板式救冠圆形板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。

保定GYZF4 275*56板式橡胶支座的选用,应根据桥梁跨度、荷载等级、桥面连续情况、桥梁纵横坡、气候条件、桥梁结构形式 、桥梁用途等因素,本指南规定了橡胶支座检测机构的人员、设施环境和检测项目及参数 的具体要求,以及从事橡胶支座检测活动应遵守的特殊规则,并对橡胶支座检测常用标准作了说明。1.2 本指南是对上海市建设工程检测行业协会(英文简称SCETIA)颁发的SCETIA 201-2006《上海市建设工程检测机构评估认可规范》的补充和说明,也是SCETIA对检测机构进行评估认可的依据之一。2 规定2.1 橡胶支座检测机构的人员应满足以下要求:持有SCETIA颁发的橡胶支座检测技术证书的专业技术人员不少于3人 ,其中检测项目负责人应精通该项检测业务,具有5年以上专业工作经验,并具有相关专业中级或中级以上技术职称。2.2 橡胶支座检测设施和环境应能满足下列要求:试验室的标准温度为23℃±5℃,且不能有腐蚀性气体及影响检测的震动源。 2.3橡胶支座 检测机构的检测项目、检测参数及相应检测设备见下表:

苏州板式橡胶支座,苏州GYZ225*44板式支座安装及施工,通常在桥梁工程中施工,我们将板式橡胶支座安装在桥梁上 、下部构造接点的重要位置,苏州板式橡胶支座安装的可靠程度直接影响桥梁结构的安全性和耐久性。因 此在保证工程中使用支座的设计选型合理,及产品质量符合核技术标准外、正确的安装及施工是成功与否的关键所在。 当我们在安装苏州板式橡胶支座时,要注意求桥梁的梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。一般要求支承垫石顶面相对水平误差 不大于1mm,相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。如果橡胶支座安放不 平整,造成支座局部承压,则支座在活载作用下会产生转动、滑移,甚至脱落。此外, 在安装板式橡胶支座时要保持位置准确,支座的中心要对准梁体轴线,防止偏心过大而 损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形,橡胶支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行,以保证支座在低温或高温时偏离板式橡胶支座中心位置不会过大。 苏州板式橡胶支座安装时的注意事项预制桥梁板式橡胶支座安装的关键在于,工程技术人员应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其与支座上下面全部密贴,避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。

苏州板式橡胶支座在安装前,应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标。⑵支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检( 本桥橡胶支座已经浙江大学测试中心检验合格)。⑶支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。 苏州板式橡胶支座安装前应计算并检查支座的中心位置。⑸当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,苏州板式橡胶支座标高应按设计规定执行。 ⑹梁板安放时,必须仔细,使梁板就位准确与支座密贴,就位不准时,必须吊起重放,不得用撬棍移动梁板。2、连续端板式橡胶支座安装技术要求 苏州板式橡胶支座先将桥梁支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。⑵复测支座垫石平面标高,使梁端两个支座处在同一平面内。 ⑶在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。⑷在橡胶支座上也标出十字交叉中心 线,将支座安放在支承垫石上,使支座中心线同垫石中心线相重合。

最后在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm的预埋钢板,厚度为1cm。⑹预埋钢板上面焊 Ф12mmU型锚固钢筋与连续端Ф28mm防裂主筋焊接牢固,将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分。 ⑺为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移,在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表现上。 ⑻矩形支座短边应与顺桥向平行放置。 ⑼圆形支座可以不考虑方向问题,只需支座圆心与设计位置中心相重合即可。⑽橡胶支座安装后,若发现问题需 要调整时,可吊起梁端,在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符合设计要求和橡胶支座施工质量标准(支座平面位置允许 偏差5mm,支座四周边缘高差1mm)。⑾预埋钢板除上平面不涂防锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。 二、四氟乙烯橡胶支座的安装 四氟橡胶支座的构造:在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,就构成了聚四氟乙烯橡式板胶支座,简称四氟板橡 胶支座,其抗压和转动性能与普通板式橡胶支座基本相同,当然在桥梁施工实际应用时,四氟橡胶支座的整体构造并非如此简单。 普通板式橡胶支座是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,这种剪切变形是有一定的限值

普通板式橡胶支座不能满足位移量较大的要求。与普通苏州板式橡胶支座不同的是:聚四氟乙烯板式橡胶支座不是通过支座的剪切变形来实 现梁的水平位移,它主要通过梁底不锈钢板与摩擦系数很小的四氟板来回滑动,实现梁 的水平位移,四氟板式胶支座可以适应较大跨径及多孔连续梁桥的伸缩位移。四氟板 式橡胶支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、四氟板式橡胶支座与支座垫石等组成。 梁底钢板:桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。桥梁支座必须具 有足够的承载能力,以保证安全可靠地传递支座反力;同时支座对桥梁变形的约束应尽可能小,以适应梁体自由伸缩及转动的需要。

圆形球冠板式橡胶支座的转动必然引起支座的转角,如图1所 示。支座的实际转角有2个方面,其一来 自上部结构的弯曲变形,这只占支座转角的一 部分,是临时作用在支座上的;另一部分来自于纵坡、横坡和施工安装误差引起的转角,这一部分的转角是长期作用在支座上的,必须给予重分地重视。 图1 橡胶支座变形示意图 支座实际转角要控制在支座允许转角的范围内,支座允许转角是JTGD62—2004[1]中按支座在 使用时不出现脱空的条件来控制的。因此,在支座设计时不仅要控制竖向压应力,还必须对支座的转角加以严格控制。设计人员一般关注于支座承载力的验算, 而忽略了支座的转角的验算;

上海GYZ00*56板式橡胶支座的质量控制.从原材料进厂到产品检测出厂,对板式橡胶支座在整个生产过程中的质量控制进行了全面的叙述。 引言 《中国工程橡胶》创刊十年来,还没有一篇全面论述板式橡胶支座生产过程质量控制的文章。而要保证产品质量,无疑生产过程的质量控制是十分重要的。将从原材料进厂到产品出厂,对板式橡胶支座的质量控制介绍作者的一些经验和看法,供业内同仁参考。 上海GYZ00*56板式橡胶支座原材料进厂的质量控制各种原材料进厂后都要进行检测,合格后方可入库使用。由于条件限制,可能有 些原材料不能进行全项检测。在这种情况下,可采用实验的方法(排除法),在其余材料都是合格的情况下,上海GYZ00*56板式橡胶支座只有一种材料为待检测材料,按原先配方进行实验,看硫化后的胶料是否合格。另外,保持稳定的供应商,坚持长期采购质量稳定的固定生产厂家的材料,不要频繁变更,也有助于最终产品的质量保证。

聚四氟乙烯板进厂后,除进行尺寸检测外,一定要注意活化处理的质量如何。 在上海GYZ00*56板式橡胶支座进行力学检测时,要注意环境温度是否在规定范围内,温度对检测结果的影响非常大。另外,聚四氟乙烯板活化处理后,经长期存放,特别是光线照射,对其活化影响很大,所以,要根据生产需要随时小批量购进,避免存放时间过长而使活化失效。 对于加劲钢板,除保证尺寸要求外,橡胶支座力学性能的检测非常必要,如果不合格,应 退货或经热处理合格后再用。上海GYZ00*56板式橡胶支座生产过程的质量控制 板式支座的规格很多,而且经常有非标产品,形状系数大小相差很多,要保证不 同形状系数的上海GYZ00*56板式橡胶支座力学性能检测都合格,采用单一的配方是很难实现的。检测时经常出现抗压弹性模量和抗剪弹性模量各在正、负边缘,即抗压(或抗剪)偏正,在边界甚至超出合格范围,而抗剪(或抗压)偏负在边界甚至超出合格范围的情况,这只靠调整硬度是解决不了的,应在配方上针对不同形状系数的支座有所调整。对于已经成熟的配方和稳定的原材料,可直接做首件,对配方和工艺进行验证,合格后批量生产。对于新配方和未经验证合格的原材料,要先进行验证试验,合格后进行首件验证,合格后再进行批量生产。 上海GYZ00*56板式橡胶支座生产过程,钢板下料要保证尺寸要求,尺寸小了会降低支座的承载能力,太大了会 减少侧保护层的厚度,易产生露铁,使用中侧保护层易产生老化龟裂。

另外,要控制下料的毛刺,过大的毛刺如在后序不能消除,在支座安装后,压缩及剪切变形时均使钢板中间胶层向外流动,由于毛刺阻碍胶的流动,易撕裂橡胶而形成空洞(内裂)。 钢板的表面处理宜采用抛丸,将表面氧化皮除净。不宜采用酸洗,酸洗除污染 环境外,还易生锈,加水洗、中和、烘干(甩干)工序时,又使工艺复杂,质量稳定性差,还易形成氢脆,降低钢的力学性能。 钢板一定要校平,以保证支座内中间胶层厚度均匀。表面处理和校平后,除检 查表面粗糙度、洁净度和平面度外,还要看是否带有毛刺。 钢板涂粘接剂时,除保证涂前的洁净外,更要保证涂刷均匀,涂后不被污染和受潮,要干燥后方可使用。

上海GYZ00*56板式橡胶支座胶料在配制时一定要称量准确,否则再科学的配方设计,再严格的工艺控 制都没有用。胶料要车车检,合格否做好标识,防止用错。每层胶片的用量一定要准确,如果胶片的厚度控制的很好,可按尺寸下料。如 果厚度控制不合适,每层胶片要按所需重量进行称量,一片不够需要添加时,添的胶要均分 成几块硫化,以免钢板倾斜或变形。如果胶层厚需减少重量,要在边缘部位均匀地去胶,以保证支座分层均匀。支座的每一层均相当于一个板式支座,分层不均匀时相对于把不同形状系数的支座叠在一起使用,形状系数小的(胶层厚的)抗压弹性模量小,变形大,会早期失效。 上海GYZ00*56板式橡胶支座硫化时一定要严格按工艺进行。硫化压力直接影响硫化橡胶的性能。另 外,对于硫化的温度和时间也要特别注意控制,特别在寒冷天气时,由于环境温度低,设备和模具散热快,在工艺上和夏天一样的温度和时间要求,有时可能产生欠硫。 设计氟板支座模具时要注意储脂坑的方向。三,检测

GYZ125*35板式橡胶支座的受力分析作用于橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力,活载的支点反力及 其影响力,在计算活载的支点反力时,要按照最不利位置加载,并计入冲击效应;作用 于支座上的水平力包括纵向水平力和横向水平力。正交直线桥梁的支座,一般仅需计算纵向水平力。 GYZ125*35板式橡胶支座上的纵向水平力,包括由汽车荷载的制动力(牵引力),风力,支座 摩阻力,上部结构砼收缩徐变或温度变化支座变形所引起的水平力以及其它原因如桥梁纵坡产生的水平力。 GYZ125*35板式橡胶支座的设计计算 板式橡胶支座的设计计算按正常使用极限状态和使用阶段计算, 包括确定支座的平面尺寸及厚度,

验算当梁端发生转动后支座不致于与梁底脱空形成局部受压情况和验算支座的抗滑性能。 1.确定支座平面尺寸 根据支座最大反力计算板式橡胶支座的承压面积Ae= Rckσ c Rck—支座反力,汽车荷载应计入冲击系数σc—支座使用阶段的平均压应力限值 σc=10MPa 2.确定支座厚度 2.1从满足剪切变形考虑,公路桥梁板式橡胶支座橡胶层总厚度 应符合下列条件:不计制动力时:te≥2△l 计入制动力时:te≥1.43△l 当板式橡胶支座在横桥向平行于墩台帽横坡或盖梁横坡设置时,支座橡胶层总厚度应符合下列条件: 不计制动力时:te≥2 △l 2+△ t 2 #计入制动力时:te ≥1.43△l 2+△ t 2#△l—由上部结构温度变化,混凝土收缩和徐变等作用标准值引起的剪切变形和纵向 力标准值(当计入制动力时包括制动力标准值)产生的支座剪切变形,以及支座直接设 置于不大于1%纵坡的梁底面下,在支座顶面由支座承压力标准值顺纵坡方向分力产生的剪切变形。 △t—支座在横桥向平行于不大于2%横坡的墩台帽横坡和盖梁横坡上设置,由支座承压力标准值平行于横坡方向分力产生剪切变形。 2.1.1支座水平剪切变形量计算 (1)由温度变化产生的水平剪切变形量:△l1=±△t×αt×L(2)

由混凝土干燥收缩产生的水平剪切变形量:△l2=-10×αt× L×β(3)由混凝土徐变产生的水平剪切变形量:△l3=-Np0 ・$(t,t0)・β ・LA0・E c (4)支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底下时,支座顺纵坡方向的水平剪切变形量计算 支座承压力顺纵坡方向产生的剪切力为:Fk=Rck×sin(arctgi纵%)支座承压力标准值顺纵坡方向分力产生的水平剪切变形量为: △l4=Fk・te Ge・A g te—支座橡胶层总厚度。 Ge—支座剪切模量,Ge=1.0MPa。Ag—支座平面毛面积。 (5)支座在横桥向平行于不大于2%横坡的墩台帽横坡和盖梁横坡上设置时,支座顺横坡方向的水平剪切变形量计算 支座承压力平行于横坡方向产生的剪切 力为:Fk=Rck×sin(arctgi 横 %) 支座承压力标准值顺横坡方向分力产生的水平剪切变形量为:△t= Fk・teGe・A g (6)由汽车制动力产生的水平剪切变形量:△15= T ・teGe・A g 2.2从保证受压稳定考虑,应符合下列条件 圆形支座:d 10≤te≤ d5 d—圆形支座直径 矩形支座:la 10≤te≤l a5 la—矩形支座短边尺寸 2.3支座的形状系数应满足:5≤S≤12圆形支座 :S=d04t es d0—圆形支座钢板直径 矩形支座:S= l0al0b 2tes(l0a+l 0b)l0a—矩形支座加劲钢板短边尺寸l0b—矩形支座加劲钢板长边尺寸tes—支座中间层单层橡胶厚度3.验算支座竖向平均压缩变形 δc,m=RckteAeE e+Rckte AeE bθ・l a2 ≤δc,m≤0.07te δc,m—GYZ125*35板式橡胶支座竖向平均压缩变形; la—矩形支座短边尺寸或圆形支座直径; θ —由上部结构挠曲在支座顶面引起的倾角(可按《材料 力学》公式计算),以及GYZ125*35板式橡胶支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下,在支座顶面引起的纵坡坡角(rad); Ee—支座抗压弹性模量,Ee=5.4GeS2; Eb—支座弹性体体积模量,Eb=2000MPa。4.验算支座的抗滑稳定性不计汽车制 动力时:μRGk≥1.4GeAg△l t e 计入汽车制动力时:μRck≥1.4GeAg△lt e +Fbk μ —北京GYZ125*35板式橡胶支座与不同接触面的摩擦系数;RGk—由结构自重引起的支座反力标准值; Rck—由结构自重标准值和0.5倍汽车荷载标准(计入冲击系数)引起的支座反力; △l—不包括汽车制动力引起的剪切变形;Fbk—由汽车荷载引起的制动力标准值 三、板式橡胶支座的安装 安装板式橡胶支座时,应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫 石顶面平整密贴、传力均匀,不得有脱空的橡胶支座。当桥梁纵坡不大于 1%时,GYZ125*35板式橡胶支座可直接设于墩帽上;当桥梁纵坡大于1%时,应在梁底采取措施 ,使支座保持水平。当板桥桥面横坡不大于2%时,板式橡胶支座可直接设于墩帽顶面横坡上,当板桥桥面横坡大于2%时,应采取措施予以调整。


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