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安通橡塑高架桥梁四氟板式支座的安装方案解读

2018-07-31 00:29:47 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑高架桥梁四氟板式支座的安装方案解读151-3082-8567

板式橡胶支座参数变化对结构整体抗震性能的 影响 。 理论 分析和仿真 计算 表明,板式橡胶支座的加入增加了结构的整体性,使得连续梁各桥墩分担总的振动功率流,从而改善了结构整体抗震性能。关键词] 振动功率流;高架桥;抗震性能;板式橡胶支座。橡胶支座对桥梁抗震性能的影响,功率流理论主要应用 于船舶结构的减振降噪以及梁板结构、机器及基础等的隔振和减振方面[1~4],在桥梁减隔振方面的应用较少,尚未找到应用功率流理论分析高架橡胶支座参数对桥梁抗震性能影响的,采用力或速度等单一物理量的传递概念衡量振动在结构中的响应,忽略了物理量的内在信息。振动在结构中的传播过程实质上是振动能量的传递过程,结构振动的大小取决于输入能量的大小,只有减少对结构的能量输入,才能减少结构的振动[5]。本文从桥梁结构振动能量传递角度出发,分析了高架桥纵桥向振动能量的传递过程及板式橡胶支座参数对桥梁抗震性能的影响。

高架桥梁的功率流分功率流表示单位时间内外力作功或结构耗散能量的能力[6],定义为在单位时间流过垂直于波传播方向上单位面积的振动能量[7]。即当结构上作用一简谐力Fejωt并产生速度响应Vej(ωt+φ),将该力的时间平均功率称为振动功率流P,表示为:功率流既考虑了物理量力和速度的大小,也考虑两个物理量之间的相位关系。作为一个能够同时表征振动水平和传递方向的物理量,它适合于分析不同支座参数对桥梁抗震性能的影响,克服了用单一物理量评价的不足高架桥纵桥向的功率流推导城市轨道交通高架连续梁桥进行研究。该联墩号为18~21,墩高分别为7.0m、8.2m、7.8m和7.8m,20墩为固定墩,其余为活动墩。由于梁的纵向刚度远大于桥墩的弯曲刚度,在纵桥向地震激励作用下,高架桥梁结构体系上梁结构可模拟为刚体,板式橡胶支座可模拟为水平向弹簧。结构计算模型如图1所示。对于上述计算模型,可以采用如图2所示的桥梁结构电-力类比导纳分析模型进行功率流分析。图中简谐激励力FI(jω)“流过”桥梁、支座、墩柱等“元件”,以FO(jω)传到基础中,类比于电路图中的电流;每个元件两端变化的物理量速度,类比于电路图中的电压;Ya、Yb、…、Yn依次为梁质量、梁刚度和阻尼及各橡胶支座的刚度和阻尼、各墩的质量、刚度和阻尼的导纳,类比于电路图中的电阻。 式中,m为质量。由上式可以计算出梁部、桥墩的质量导纳,分别用符号Ya、Yg、Yi、Yk、Ym表示。若将图中①、②、…、⑥点处导纳按照导纳的串、并联进行计算[9],可得:为了便于计算比较,将流入桥梁部的功率流作为基准,对输入到各个节点的功率流进行归一化处理,得到归一化功率流。通过计算以上流入桥梁各部分的功率流,得到传递到各桥墩的振动能量大小,进而可以评价支座参数对桥梁抗震性能的 影响 。

安通橡塑高架桥梁四氟板式支座的安装方案解读151-3082-8567

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本文根据以上推导,用Matlab软件编程计算。橡胶支座参数对高架桥功率流的影响板式橡胶支座水平刚度取以下数值(kN/m):1.705×104,2.273×104,2.728×104和将以上四种情况记为橡胶支座1,橡胶支座2,橡胶支座3和橡胶支座4,并与采用普通活动支座的情况做比较。流入各个桥墩的总的功率流大小随支座弹簧水平刚度大小变化如图3所示。从图3中可以看出,加入板式橡胶支座后,流入各桥墩总的功率流发生了变化: 普通活动支座时,由于活动墩与梁部无水平联系,从梁部传下的功率流,全部流入固定墩,流入桥墩的总功率流实际上反应的是流入固定墩的功率流,功率流曲线比较平坦;加入板式橡胶支座后,加强了活动墩与梁部的联系,功率流在各个活动墩之间分配,随着支座水平刚度的增加,总功率流减小;当激振频率与某活动墩的自振频率接近时,即结构发生“准共振”时,则流入该墩的功率流增加,总功率流局部会出现峰值。随着激振频率的增加,流入桥墩的总功率流逐渐下降,这是由于桥梁结构的“低通滤波效应”。

限于篇幅,本文选取固定墩(墩号20)和一个活动墩(墩号19), 研究 流入的功率流随支座水平刚度的变化情况,如图4、图5所示。从图4和5可以看出:大部分功率流直接流入固定墩,只在活动墩自振频率附近的频率段,功率流分担到该活动墩;随着橡胶支座水平刚度的增加直接流入到固定墩的总功率流减小;对于活动墩,采用橡胶支座后,流入的功率流突然增加,并随着支座水平刚度的增大,功率流峰值减小;功率流峰值在该墩的自振频率附近,随着支座水平刚度的增加,峰值点相应右移;加入橡胶支座后,增强了梁和桥墩的联结,使得功率流得到“分流”,将原来固定墩承受的功率流,分担到各个活动墩上。从而提高了高架桥梁结构的整体性,使得各桥墩共同承受外力作用。本文从振动功率流的角度分析了桥梁支座对高架桥整体抗震性能的影响。分析表明,采用板式橡胶支座后,增强了梁和桥墩的水平向联结,使活动墩共同受力,分担部分梁上传下来的功率流,从而减小传递到固定墩的功率流,有利于提高结构整体的抗震性能。

四氟板式橡胶支座的构造及连接四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简易型”两种,对城市桥梁及紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,选用封闭型,其它场合要采用简易型四氟支座上下钢板与桥梁结构的连接封闭型四氟支座下钢板的连接,可在墩体支承垫石上预留相应凹坑,架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘于凹坑内,或在支承垫石上预埋锚固螺栓,架梁果先将下钢板四氟支座上钢板的连接。现浇梁施工,可按2.1.4采用上钢板焊锚固钢盘,就地浇注时同梁体连接(图3-3)预制梁施式,上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或锚固螺栓连接。

四氟板式支座的安装注意事项

四氟板式橡胶支座必须精心细致。橡胶支座应接设计支承中心准确就位。梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能何持平行和平整,同支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座平于同一平面上,避免支座的偏心受压,不均匀支承与个别脱空的现像。具体安装方法可参照2.1或2.2进行。四氟支座安装后若发现问题需要高速时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间,铺一层环氧树脂砂浆来调节。支座四氟面的储油的凹坑内,安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。与四氟板按角的不锈钢表面不允许有损伤、拉毛现像,以免增大摩阴系数及损坏四氟板。落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作任部完毕后拆除(图3-4)为了防止梁体(上部构造)的横向滑动,在支座或上部构造两侧设防滑挡块(图3-5)橡胶支座与不锈钢的位置要视安装时温度而定(图3-6),若不锈负有足够的长度,则任何季按春秋季节支座距不锈钢中心安置。

公路桥梁板式橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了确何橡胶支座的设计选型合理,及加工质量符合核技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。为了保证工程板式橡胶支座安装质量以及安装、调整和更换支座的方便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是采用什么规格型式的支座,都必须在墩台顶设置支撑垫石。橡胶支座的支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10CM左右。垫石的高度要大于6CM,使梁底与桥墩顶有足够的空间高度,以便安置千斤顶,更换支座。支承垫石内应布置钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在一起。浇筑垫石用的水泥标号应高于300号,支撑垫石要求表面平整但不光滑。各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是一片梁安装两个或四个支座时,各支承垫石平面要一致,以免发生偏压,初始剪切和受力不均匀而变形。

普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。

公路桥梁板式橡胶支座施工程序如下:

处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与橡胶支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形。安装T型梁时,若支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。橡胶支座按装时的调整;橡胶支座安装后,若发现下述情况,应及时调整:个别支座落空,出现不均匀受力支座发生较大的初始剪切变形支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部落空调整方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底,墩台顶面全部密贴;同时使一片染两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生时显初始剪切变形为佳。

普通板式橡胶支座安装注意事项

四氟乙烯滑板式橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置,以利于梁端转动。若需长边平行于顺桥向时,需通过转角验算。圆形支座具有各向同性。安装无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移 动,可安装横向挡块。使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端。使用等高支座时,水平位移由同一片梁的两端支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶支座支座。橡胶支座安装以春秋季节最佳。若预计不可能在春秋季节安装,则设计选用橡胶支座时可适当增加高度,使其在极端高、低温时,上部构造的最大位移量△L靠橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即:△L≥0.5h0且满足h0≤0.2a,其中h0 -支座橡胶层总厚度,a -支座短边尺寸。同时若支座增加所需高度不能满足h0≤0.2a时,则应采用四氟板式支座。
这样可在任何气温下安装支座,并使最大剪切变形能控制在允许范围内,而无需用特殊手段施工。当梁体有纵向坡度或综合坡度时,可按下列几种方法处理。在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-4)此种方法适用于坡≤1的桥.采用坡型支座(适用于坡度≥1%的桥)

对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶支座,早年法国CIPEC公司就已提出,并得到了广泛的应用。我国交通部公路规划设计院一九领先八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述,随着坡型支座应用范围的不断扩大,我国工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。

A、分类名称:有斜坡的圆形板式橡胶支座-圆坡支座(设计代号YT);有斜坡的球冠形板式橡胶支座-球坡支座(设计代号YPQ);有斜坡的矩形板式橡胶支座-矩形斜坡支座(设计代号JP)。注:以上三种斜坡的支座统称为坡度支座。

B、通常适用于四种坡度和设计代号2%的坡度设计代号为“A”、4%的坡度设计代号为“B”6%的坡度设计代号为“C”、8%的坡度设计代号为“D”C、基准尺寸的标注方法(图2-5坡型支座的厚度(高度)H指的是支座的中心厚度,坡型支座的最小厚度及平面尺寸常规支座的额定厚及平面尺寸。D、坡度支座的安装及调整方法应符合2.1、2.2、2.3、所述(如在综合坡上使用、要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。坡度支座的安装见图2-6a、b。
 注:由于四氢弹板式橡胶支座的四氟板面朝上布置,有利于支座的使用寿命,所以我公司推荐当有纵坡或有综合坡的桥梁选用的四氟板式橡胶支座时,最好采用楔形梁底钢板加以调整。如图2-6c所示。

橡胶支座的功能是将静载和动载力、制动力和风力传送到桥墩和桥台。橡胶支座的结构必须能满足由交通、温度变化、地震、预应力、收缩徐变等产生的位移和扭转。由此可见,橡胶支座是桥梁中最重要的元件,其质量要求必须是高标准的。现对一些常见的公路桥梁支座的构造进行简单介绍,如果某些指标与现行规范不符,以现行规范为准。欢迎大家补充。板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。 该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。 本品有良好的防震作用,可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。 下图为桥梁板式橡胶支座(图1) 聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成. 四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,且能承受垂直荷载及适应梁端转动外,利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数(μf≤0.08)可使桥梁上部构造水平位移不受限跨度制。30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。球冠圆板式橡胶支座性能与特点:球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性,并以其球冠调节受力状况。 不但适用于一般桥梁,也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥, 其坡度使用范围为3~5%,也可根据不同坡度需要调整球冠半径。下图为球冠圆板式橡胶支座(图6)

球冠支座分类: ①、球冠圆板式橡胶支座; ②、聚四氟乙烯球冠圆板式橡胶支座。若在支座底面粘贴一块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠圆板式橡胶支座;见图8坡型板式橡胶支座:随着交通运输业的发展,各种斜桥越来越多,梁桥坡度从1~4%不等,有的特殊桥梁设计坡度甚至达8%左右。 斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高,就给支座的设计准则增添了更多的因素,一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上,如果设计未迎合这些力的需要,支座就会产生过大变形,影响其使用性能和寿命。 坡型板式橡胶支座示意图(图10)以往对梁体纵坡1%〈1〈3%的桥梁,橡胶支座安装使用时,在梁底与支座之间安置与桥梁纵破一致的楔形钢板(或楔形混凝土块),或对梁端底部作相应处理,以使支座平置,防止垂直反作用力的分力对支座的剪切作用,这些方法都给桥梁支座的施工安装工作带来许多麻烦,费工费料,有时处理也不够理想。 坡型支座应运而生。目前,支座生产厂家可根据设计使用要求加工制造不同规格、不同坡度、不同弹性模量(形状系数)的坡型板式橡胶支座, 坡型支座安装、施工时只按普通板式橡胶支座的安装方法既可。无须准备楔块或对梁底做相应处理,省工省料,施工方便为桥梁坡型板式支座(图11)

GPZ盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的新型桥梁支座。它具有承载力大,水平位移量大、转动灵活等特点; 与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低,加工方便、节省钢材、降低造价等优点,是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。 其承载力可以达到20000~50000KN的水平,基本能满足国内大型桥梁建造的需要,使用寿命可以达到50年以上。TPZ型盆式橡胶支座由聚四氟乙烯板、橡胶垫板、钢盆和滑动顶板组成。 它具有承载能力大、允许支座位移量大等特点,适用于铁路、公路桥梁及其他构筑物。现有关厂家以能生产具有竖向承载力1500~50000KN,位移量为±50~±250mm的系列盆式橡胶支座。 坡型板式橡胶支座示意图(图14) .钢盆 承压材料 钢衬板 聚四氟乙烯板 上支座板 不锈钢板 钢紧箍圈 密封胶圈球型钢支座与其他类型的钢支座相比具有以下优点: 与同样承载力的支座比较,体积小、重量轻;上、下摆是通过球面传力,受力均匀可万向转动,特别适用于转动方向不易明确的空间大跨度结构;支座中不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响;支座中采用了聚四氟乙烯制品,摩擦系数小,不老化,耐低温可达-150℃,保证了支座的转动灵活,且无方向性。设计转角可满足用户要求(达0.04rad)。反力集中、明确,可满足实际受力与理论分析计算的一致性; QGZ型抗拉抗震球型支座还具有抗拉结构的特殊性,其抗拉力能达到支座反力的30%~40%;由于上述优点,QGZ球型支座特别适用于大跨径和特大跨度空间结构,以及曲线桥和宽桥;QGZ球型钢支座(图15、16)
 
球型钢支座构造支架上摆(上支座板) 支架下摆(下支座板) 支架钢球芯(钢衬板) F4圆平板 .F4球型板6.橡胶密封圈 不锈钢板 螺栓搭板球型钢支座构造(二)(图18)球型钢支座构造(二)(图19)球型钢支座构造(二)力学性能(图20)

橡胶支座的材料、质量和规格必须满足设计和有关规定的要求,经验收合格后方可安装。支座底板调平砂浆性能应符合设计要求,灌注密实,不得留有空洞。支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时,应通过计算设置支座顺桥向预偏量。橡胶支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等,位置正确,安装前必须涂上硅脂油。

实测项目橡胶支座安装实测项目
项次 检查项目 规定值或允许值 检查方法和频率
1△ 支座中心横桥向偏位(mm) 2 经纬仪、钢尺:每支座
2 支座顺桥向偏位(mm) 10 经纬仪或拉线检查:每支座
3 支座高程(mm) 符合设计规定;设计未规定时,±5 水准仪:每支座
4 支座四角
高差(mm) 承压力≤500KN 1 水准仪:每支座
  承压力>500KN 2 

对于橡胶支座的外观及性能的鉴定

橡胶支座表面应保持清洁,支座附近的杂物及灰尘应清除。成品保护当上部结构预制梁板就位不准确或梁板与支座不密贴时,必须吊起梁板重新就位或垫钢板消除缝隙,不得用撬棍移动梁板。当支座钢体采用焊接时,要将橡胶块用阻燃材料予以适当覆盖遮挡,防止烧伤支座,并避免钢体受热。球形支座运营一年后应进行检查,清除支座附近的杂物及灰尘,并用棉纱仔细擦除不锈钢表面的灰尘。预制梁板就位后支座下沉。要求环氧砂浆配合比准确且有足够的固化时间。板式支座粘结不牢固。要求支座槽或垫石按要求充分凿毛且凿毛后彻底清理。橡胶支座受力不均匀。板式支座粘结应平整,且砂浆饱满。支座粘结完毕后,多余环氧砂浆应清理干净,支座周围不得有松散环氧砂浆。滑板支座活动不正常。应对滑板支座的储油槽进行彻底清洗并注满硅脂。夜间施工时要加强质量监督管理。支座四角高程误差超标。要求环氧砂浆搅拌均匀,以免受力后出现不均匀沉降,进而脱空现象。橡胶支座是桥梁的重要传力装置,设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外,还应注意便于维修和更换,施工中应重视座板下混凝土垫层的平整,并应根据气温确定其安放位置;在地震区应考虑抗震措施。 桥梁支座类型很多,主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。 传统的常用桥梁支座有:垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米(铁路桥)或10米(公路桥)的简支板式桥和梁式桥。②平板支座。由上、下两块平面铸钢板(座板)构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉,即可构成固定支座。③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成(图2a),可提高其滑移和转动性能,用于跨度小于20米的公、铁路桥。在座板间加销钉即成固定支座。④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成(图2b)的活动支座,用于中等跨度梁式桥。⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成(图2c),两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。 ⑥铰式辊轴支座。 在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成(图2d),辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。⑦双向活动支座。系由两层互相叠置,而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成,用于宽度大的梁式桥。

近几年国内桥梁支座的研究发展方向为:改善材料,提高强度和抗腐蚀、抗老化性能;减少摩擦系数;简化构造;降低支座的结构高度;提高经济和使用性能;安装和更换方便等。近年来,针对这些目标进行改进的新型支座有:①优质钢辊轴支座。辊轴及上、下座板全部进行淬火,可大幅度提高容许荷载并减少结构高度,在主力作用下的赫兹容许压应力(即按赫兹公式计算钢圆柱体与钢板平面接触时的最大承压应力容许值)约为2254兆帕。②改进防锈焊接支座。支座经过全部淬火,并在上下座板面上设防锈焊接层,在主力作用下的赫兹容许压应力约为2156兆帕。③板式橡胶支座。是一种面支承支座,桥梁中只采用加劲的合成橡胶支座它是在人工合成氯丁橡胶中夹以刚性加劲层(薄钢板、带孔薄钢板、钢丝网等)构成,以加劲层阻止橡胶侧向膨胀,提高其抗压刚度,利用橡胶支座的压缩差异和剪切变形来适应上部结构支承端的转角与水平位移,容许支承力达1800千牛。这种支座可兼作固定和活动支座之用,构造简单,结构高度很小(1.4~8.5厘米),安装方便,适用面广,可用于斜桥、弯桥;吸震好,适用于地震区;用钢量省,造价低廉;置换方便等。它是一种较完善的支座型式,20世纪60年代以来,采用日广;其主要缺点为抗臭氧、抗氧化、抗低温(低于-30°C)能力差。④盆式橡胶支座(图3a)。较板式橡胶支座具有更大的支承力和位移量,系用聚四氟乙烯、氯丁橡胶、不锈钢(或镀铬钢)滑板和钢材组合而成。聚四氟乙烯和不锈钢滑板间的摩擦系数很小( μ=0.018~0.046);氯丁橡胶被密封在钢盆内,处于三向受压应力状态,具有很高的容许承载力,且能灵活转动;钢密封环用以防止橡胶被挤出盆外;橡胶密封圈用邵氏50度的氯丁橡胶制成,用来防止钢盆内橡胶的老化。中国现已制成20兆牛(2000吨)级,并设计了40兆牛(4000吨)级的这种支座。 如在图3a中不设聚四氟乙烯和钢滑板,则可构成固定式支座。又如将支座的上下座板改成具有相同半径的凸凹面,并在其间以及上座板与钢滑板之间嵌入聚四氟乙烯板,则可构成转动和位移性能更好的半球形活动支座(图3b)。

环境、职业健康安全管理措施环境管理措施

要防止为敲打、叫嚷、野蛮装卸等产生的噪声,减少噪声扰民现象。对产生强噪声机械作业的工序,宜安排在白天进行;若安排夜间施工时,应采取隔音措施。支座处凿毛和清扫时,应采取降尘措施,防止粉尘污染周围环境。职业健康安全管理措施高处作业时要系好安全带。需设工作平台时,防护栏杆高于作业面不应小于1.2m,且用密目安全网封闭安装大型大型盆式支座时,墩上两侧应搭设操作平台,墩顶作业人员应待支座吊至墩顶稳定后再扶正就位。因乙二胺挥发性较强且属有毒物质,操作人员要按要求佩戴口罩、眼罩、手套,并选择通风良好的位置进行环氧砂浆拌制。


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