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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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安通橡塑充气橡胶芯模 球冠圆板式橡胶支座 QGZ球型钢支座行业应用

2018-07-31 04:37:24 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑充气橡胶芯模 球冠圆板式橡胶支座 QGZ球型钢支座行业应用151-3082-8567

充气橡胶芯模性能特点如下:

衡水鑫盛工程橡胶有限公司是国内专业橡胶充气芯模生产企业,生产的充气橡胶芯模是一种主要用于钢筋混凝土空心梁浇筑的一种新型支承模产品,本产品设计科学合理,充分利用橡胶的高弹性、柔软性、气密性以及加强层的抗张性,来满足在各种工作条件下,预制或现场施工时浇筑出符合设计需求的成品构件。

橡胶充气芯模由于其耐老化性能好,可反复使用,操作简单、省时、省工、省料、经济效益显著等特点,深受各施工单位的欢迎。通常充气橡胶芯模是一种可膨胀、收缩的圆柱袋子,用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将它放入中间,并充入压缩空气,充气橡胶芯模即收缩,并可以从空腔中抽出充气橡胶芯模,适应温度 -10℃~80℃。充气芯模它使用简便,经济耐用,未充气能柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力,这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔,包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程,水利工程(船坞、船台、码头)。

经多年实验,施工实践证明,充气橡胶芯模抽孔工艺设备简单,不仅节约材料,并且有形状多变等特点,可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等,可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能一直沿用刚性模板的状况。

安通橡塑充气橡胶芯模 球冠圆板式橡胶支座 QGZ球型钢支座行业应用151-3082-8567

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施工单位如何进桥梁橡胶充气芯模安装:

在多年橡胶充气芯模生产与安装实践中,发现很多客户对充气芯模在桥梁的使用过程很多的不了解,施工单位如何进桥梁橡胶充气芯模安装:内容如下:

1、在进行橡胶充气芯模拆模时,要直接将橡胶囊内的气放掉,用人力或机械将气囊拔出即可。刚性骨架装配式木模板内模拆模时需要人工在箱梁内将连接角钢拆掉,将木板运出,拆模时间需并且需采用风机向箱梁内部吹风,防止工人因箱梁内空间狭小,而导致缺氧窒息。如果采用组合式钢内模因采用钢模板,在保证模板刚度的同时给拆模带来难度,拆模时间需5~6h,需采用风机向箱梁内部吹风,防止工人缺氧窒息。

橡胶充气芯模的外胶囊直接同混凝土接触,如果拆模太晚,会造成充气芯模同混凝土粘结在一起,抽充气芯模时会造成外囊撕裂损坏。一般要在气囊外加滑石粉。刚性骨架装配式木模板施工时在木板表面垫一层塑料薄膜并将塑料薄膜紧紧固定在木板上,既保证了内模光滑平整又保证了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔离,即使混凝土达到较高的强度,也不用担心拆模困难;组合式钢内模可在混凝土强度达到要求后随时拆模因采用钢模板,模板表面需涂刷脱模剂并且模板缝会存在漏浆现象,对拆模造成困难。

2、橡胶充气芯模的使用次数

充气芯模拆模时间为混凝土的初凝,有经验的工人一般用手指按压混凝土顶板无指纹为宜。气囊一般循环使用片梁,外囊就有可能损坏;刚性骨架装配式木模板的木内模因不直接同混凝土接触,只要拆除时注意,木板一般不会损坏,周转次数较多,对局部变形、损坏的只需换掉即可,不影响内模的整体平整度和顺直度;组合式钢内模因模板直接同混凝土接触,在拆模时会造成一定的变形,经过校正不会影响使用,可以重复周转。通过以上对比分析,可以看出用气囊做为内模在保证了工程质量的同时可以加快施工速度,减少工人劳动时间和强度,成本低廉,能有效地降低工程造价,提高综合效益。

在这里我们为广大使用单位提供我们总结的几点橡胶支座养护检查及维修加固方法:

桥梁在建成后维护也非常重要,要使桥梁支座能够安全、有效正常使用,就得加强支座的经常性检查及维修加固等工作。对支座来讲,应经常检查其本身的完整性,是否整洁、错位、脱空,如发现支座翘曲、断裂等要及时补充或更换,抬高梁体纠正支座位置,并保持支座清洁,同时要检查活动支座是否灵活、固定支座是否移位、位移量是否正常、固定连接(螺栓或焊缝)是否完好等,经常保持滑动支座滑动面的净洁,适当涂润滑油,要检查支座垫石混凝土有无破裂压碎、简易支座(油毛毡垫层)是否破裂失效、橡胶支座是否老化开裂、变形是否均匀、盆式橡胶支座钢盆有无锈蚀、防尘罩是否完好等。

如果是对小跨径梁(板)桥采用油毛毡作为支座的,应经常检查油毛毡层是否失效,如发现油毛毡已经老化,或垫层厚度不足、已经失去功能的,应立即更新。对橡胶支座应经常清扫污水,排除墩、台帽积水,防止橡胶支座因老化、变质而失去梁体的自由伸缩作用,若橡胶支座已老化,应立即更换。

桥梁养护单位为进一步加强公路桥梁板式橡胶支座的养护管理,保持桥梁结构部位始终处于正常、安全的技术状态,应按照“预防为主,防治结合”的原则,加强“以桥面养护为中心,以承重部件为重点”的全面养护,积极采用先进的养护、检测技术和科学的管理方法,改善养护手段,避免桥梁支座等病害的过早发生,确保桥梁安全,延长桥梁的使用寿命。

在中小型桥梁中选用哪种橡胶支座更为合适,对于桥梁标准跨径小于10m的简支板、梁桥,我们大多直接采用油毛毡垫层,对于一些高等级公路桥梁有的也使用板式橡胶支座。但使用油毛毡支座时,为防止墩、台帽被拉坏的现象发生,设计和施工时应将墩、台帽边棱做成圆弧形或削角,也有的将墩、台帽沿桥孔方向一定范围内做成斜坡形式。

如果是在桥梁标准跨径10m-20m的板梁中使用,就要考虑到经济实用、安装方便等因素,可以采用板式橡胶支座(设计时规定生产厂家及类型)。安装质量是板式支座使用寿命的重要影响因素,因此在安装时,一是保证支座在墩、台上的位置要准确;

桥梁的设计施工保证橡胶板上下表面与墩台支撑垫石、梁板底面平整紧贴无缝隙,更不能出现脱空形象,当桥梁有纵坡且小于3%时,要采取措施保证支座平面保持水平均匀受力;

在安装支座时最好在气温略低于全年平均气温季节里(石家庄地区以秋季为宜)进行,以保证支座在高温或低温时偏位不至于太大。要是对于标准跨径等于大于20M的板梁,常采用盆式橡胶支座,盆式橡胶支座由上支座板(包括顶板和不锈钢滑板)、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板底盆等组成,分双向、纵向和固定等类型,安装注意事项与板式橡胶支座类似。

另外在设有橡胶支座的墩、台上,应预留更换支座所需要的位置,而且应注意在同一根大梁上横向避免设置两个或两个以上不同的橡胶支座,防止桥梁支座受力不均。

目前国内常见的各种规格的公路桥梁支座简单介绍,板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用,可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。

球冠圆板式橡胶支座性能与特点:

球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性,并以其球冠调节受力状况。不但适用于一般桥梁,也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥,其坡度使用范围为3~5%,也可根据不同坡度需要调整球冠半径。

QGZ球型钢支座性能与特点:

QGZ球型钢支座与其他类型的钢支座相比具有以下优点: 与同样承载力的支座比较,体积小、重量轻;上、下摆是通过球面传力,受力均匀 可万向转动,特别适用于转动方向不易明确的空间大跨度结构支座中不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响;支座中采用了聚四氟乙烯制品,摩擦系数小,不老化,耐低温可达-150℃,保证了支座的转动灵活,且无方向性。 设计转角可满足用户要求(达0.04rad)。反力集中、明确,可满足实际受力与理论分析计算的一致性;QGZ型抗拉抗震球型支座还具有抗拉结构的特殊性,其抗拉力能达到支座反力的30%~40%;由于上述优点,QGZ球型支座特别适用于大跨径和特大跨度空间结构,以及曲线桥和宽桥;

坡型板式橡胶支座:

随着交通运输业的发展,各种斜桥越来越多,梁桥坡度从1~4%不等,有的特殊桥梁设计坡度甚至达8%左右。桥由于倾斜或桥面逐渐升高,就给支座的设计准则增添了更多的因素,一部分垂直于桥面的作用力作用于支座剪切面上,如果设计未迎合这些力的需要,支座就会产生过大变形,影响其使用性能和寿命。以往对梁体纵坡1%〈1〈3%的桥梁,橡胶支座安装使用时,在梁底与支座之间安置与桥梁纵破一致的楔形钢板(或楔形混凝土块),或对梁端底部作相应处理,以使支座平置,防止垂直反作用力的分力对支座的剪切作用,这些方法都给桥梁支座的施工安装工作带来许多麻烦,费工费料,有时处理也不够理想。坡型支座应运而生。目前,支座生产厂家可根据设计使用要求,加工制造不同规格、不同坡度、不同弹性模量(形状系数)的坡型板式橡胶支座,坡型支座安装、施工时只按普通板式橡胶支座的安装方法既可。无须准备楔块或对梁底做相应处理,省工省料,施工方便

四氟滑板式支座性能与特点:

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,且能承受垂直荷载及适应梁端转动外,利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数(μf≤0.08)可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度〉.30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。这类橡胶支座是将橡胶块放置于钢制的凹形金属盆中,使橡胶处于有侧限的受压状态,大大提高了支座的承载能力,其活动机理是利用填充的聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特点实现水平位移,通过盆内橡胶的不均匀压缩来实现梁体的转动。它具有结构紧凑,摩擦系数小,承载力大,重量轻,结构高度小,转动、滑动灵活,成本低等优点,通常适用于大中型桥梁。

GPZ盆式橡胶支座盆式是由钢构件和橡胶构件组合而成的新型桥梁支座。它具有承载力大,水平位移量大、转动灵活等特点;与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低,加工方便、节省钢材、降低造价等优点,是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。其承载力可以达到20000~50000KN的水平,基本能满足国内大型桥梁建造的需要,使用寿命可以达到50年以上。

TPZ型桥梁盆式橡胶支座

·TPZ型盆式橡胶支座由聚四氟乙烯板、橡胶垫板、钢盆和滑动顶板组成。·它具有承载能力大、允许支座位移量大等特点,适用于铁路、公路桥梁及其他构筑物。现有关厂家以能生产具有竖向承载力1500~50000KN,位移量为±50~±250mm的系列盆式橡胶支座。

我们知道桥梁橡胶支座是采用橡胶材料(氯丁橡胶和天然橡胶,也有采有用三元乙丙橡胶、丁基橡胶和氯化丁基橡胶)为主要原材料。由于橡胶在室内使用年数过长会产生老化现象. 由于桥梁支座是公路的重要组成部分.桥梁养护、维修的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通中国经济的高速发展使得公路交通量猛增.运输车辆的载重加大,从而造成桥梁的部分设施乃至整个桥梁的早期损坏。

板式橡胶支座的适用范围广,价格相对更加例宜,能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方面的变形,故橡胶支座目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用,而且也在大跨径的桥梁上大量使用。对桥梁支座要正确设置,并经常注意保养维修,对其损坏部分要进行修补加固。桥梁支座按其作用分固定支座和活动支座两类。固定支座用来固定桥梁结构在墩台上的位置,它只能转动而不能移;活动支座则可保证在温度变化、混凝土收缩。

桥梁是公路的重要组成部分.桥梁养护、维修的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通中国经济的高速发展使得公路交通量猛增.运输车辆的载重加大,从而造成桥梁的部分设施乃至整个桥梁的早期损坏。为此,对公路桥梁的养护、维修要做到及时、隹确。在桥梁结构中,支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。将脱空的支座取出,将取出的支座置于气囊构成的中空内,然后将其放回墩台上原支座的位置,或者将梁板与墩台之间的半脱空或破损的支座保持原位置,将气囊围绕于支座四周,或者在墩台上与梁板连接处开凵形盲槽,用条形气囊折成凵形封闭槽口,气囊为条形或环形带气咀的封闭囊,条形气囊在使用时也可粘结成环形气囊包圈支座但囊体上有灌注孔和出气孔与其封闭的空间相通,用打气筒对气囊充气,使其膨胀封闭与梁板或墩台之间的间隙形成灌注模具,将配制好的桥梁支座灌注胶从灌注孔灌入气囊模内,直至充满气囊模的空间,待气囊模内的灌注胶固化后,将气囊的气放掉。用于橡胶支座的修复和设置。

我们知道桥梁橡胶支座是梁式桥梁结构的重要组成部分,是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。由于桥梁支座较大,墩柱顶部操作空间有限,支座在施工时调平难以达到要求。

目前在桥梁架设中通常采用干硬性砂浆作为桥梁支座下锚找平灌浆材料,难以达到规范水平标准,给桥梁后期运营留下安全隐患。在垫石内预埋若干个调平螺栓;旋转调平螺栓使其顶标高与支座下垫板底面标高一致;将支座吊放在调平螺栓上,调整支座与垫石轴线一致;灌注垫石与支座之间的粘结材料。对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上。

对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上。对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。

通常可调式桥梁支座包括有扩胀变形体,该扩胀变形体具有可向其体内注入可固化液体的构造。可调式桥梁支座包括有扩胀变形体,该扩胀变形体具有可向其体内注入可固化液体的构造。能确保支座对桥梁梁体构成良好和可靠的支承,从而有效地消除支座脱空现象;结构简单、安装更为方便;适用范围广,可单独使用或方便地与现有各种类型的桥梁支承相结合,而广泛用于各种类型新建桥梁梁体的支承或已成矩形板式坡形橡胶支座的更换。通过上座板和限位挡板采用组装式的分体结构,由预紧螺栓群承受弯矩效应,过盈配合的抗剪销承受水平剪切推力。当水平推力小于水平极限设计荷载下限时,抗剪销处于弹性工作状态,侧向约束有效;当水平推力大于等于下限值而小于等于上限值时,抗剪销产生剪切变形直至破坏,侧向约束失效,桥梁支座可以无约束滑动,从而保护桥梁结构不被损坏。

板式橡胶支座的三大衍生品种主要有:桁架橡胶支座、隔震橡胶支座、板式拉压橡胶支座三种。

隔震橡胶支座

橡胶隔震支座是在一胶板式橡胶支座的基础上,在支座中心放入铅棒以改善支座隔震性能的一种隔震支座。铅芯橡胶支座随结构物的重量及水平力,使支座产生滞后隔震的塑性变形,并通过橡胶体的弹性提供水平恢复力。因此铅芯橡胶支座即起到隔震作用,又起到阻震效果,是解决地震区桥梁及现代建筑隔震系统较为优良的一种支座。

板式拉压橡胶支座

板式拉压橡胶支座这是在板式橡胶支座的中心设一根拉力螺栓,将支座顶板和下滑板联接在一起.支座下滑板和底板及锚固定架板之间设不锈钢板和聚四氟乙烯滑板,以使支座可以纵向滑动。该支座即随压力,又承受拉力。

桁架橡胶支座

桁架橡胶支座是为适应现代建筑需要,解决大跨度结构因温度变化而产生的水平位移和建筑结构之间的隔震、减震要求页设计的,桁架支座是由多层橡胶片和多层加劲钢板经加压、硫化制成,具有足够的竖向钢度,以支撑上部结构的垂直载荷。同时,通过其良好的弹性和较大的剪切变形,来满足上部结构因温度变化而引起的支撑结构的推力,并通过支座的耗能起到减震、隔震作用。支座定位通孔,通过螺栓将支座固定在支撑结构上。

一、铅芯橡胶支座的构造特点

我公司生产的铅芯橡胶支座构是一种在RB支座的中心压入铅芯构成的。铅芯压入后与橡胶支座融为一体追随剪切变形,这种桥梁支座是由橡胶支座安定的复原装置和铅的能量吸收装置所构成的阻尼机构一体型的隔震装置。因为铅是一种具有良好塑性变形能力和能量吸收能力的金属。铅芯橡胶支座也是最早用于隔震结构的支座之一。铅芯橡胶支座凭借其优良的力学性能,较为简单的构造和高性价比,已经在工程中广泛应用。

二、铅芯橡胶支座的基本性能

1、铅阻尼器的能量吸收能力

由于此种橡胶支座本身是一种易拉压变形的材料,单独做成支座加力后变形巨大(如图)。工程用橡胶支座是由薄钢板与薄橡胶层叠组成,钢板对橡胶竖向变形有优秀的约束作用,竖向压缩刚度非常高,但与天然橡胶支座一样,LRB支座拉伸刚度较低,约为压缩刚度的1/7~1/10。

2、LBR支座的水平变形能力

在橡胶支座的钢板约束橡胶的竖向变形但对其水平变形没有影响。同时铅芯能够很好地追随支座变形,吸收地震能量。LRB支座水平性能稳定,LRB支座由于铅芯的存在,能够限制支座的水平变形,如下图所示,装有LRB支座的隔震结构的水平变形要比装有RB支座的小(不考虑外加阻尼作用下)。

3、LRB支座的工作特点

铅芯橡胶支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小。铅芯直径增大后,屈服力变大,阻尼量增加,但中心孔过大也会给支座的性能带来不良影响。

4、LRB支座的耐久性

日本等国家的工程调查表明,LRB支座与RB支座基本一致,隔震橡胶即使在使用100年后,其内部橡胶依然完好。有调查显示,LRB支座使用10年后,其特性基本保持不变,并预测出60年后其性能仅会下降3%。

5、LRB支座的基本力学性能

铅芯橡胶支座的滞回性能可用下图的双线型模型表示。其中细实线为橡胶支座的滞回特性。LRB支座的水平特性是与图示的橡胶部分与铅芯部分水平性能叠加而成,如图粗实线所示。铅芯橡胶支座在剪切变形为250%能表现出稳定的双线型滞回特性。

我们可以把桥梁支座可按照其变形性、材料以及产品结构型式来进行分类。如果按按照制作所用的材料支座可分为钢支座、橡胶支座、混凝土支座和铅支座。钢支座的传力通过钢的接触面,支座的变位通过钢构件的滑动和滚动来实现。橡胶支座通过滑板移动或橡胶的剪切变形来实现水平移动,利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转动。

如果按按照支座变形的可能性支座可分为固定支座和活动支座。固定支座即要固定桥跨结构在墩台上的位置、传递支承反力,又要保证桥跨结构在支承处能够自由转动;活动支座虽只传递竖向反力,但要保证桥跨结构在支承处即能自由转动,又能水平移动。按照支座所采用的结构型式,支座可以分为弧形支座、摆柱支座、辊轴支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座及减震支座等等。由于橡胶支座是一种承受高应力的结构部件,因而要求支座有比较合理的传力方式,使得支座传力通顺,不致发生过度的应力集中。

桥梁橡胶支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。由于橡胶支座不仅要传递很大的荷载,并且要保证桥跨结构可以产生一定的变位,使桥梁结构的实际受力情况与结构的静力图式相符合。因此,在进行桥梁橡胶支座安装时请注意以下几点:

1、在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验,支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行,其平行度的偏差不宜超过2‰。

2、支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。

3、支座安装后,滚动和滑动平面应水平,其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心应对中,其偏差不大于2‰。

4、为保证支座安装平整,一般应在支座底面与职称垫石顶面之间,捣筑20~50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。

弹性减震球钢支座也可以称之为:球冠橡胶支座,它是板式支座的一种,由于本产品的顶部为球冠状,底部有半圆形圆环或者四氟板,具有很好的各向同性的特性,因此在工作时能够既有效地适应桥梁支点的转角位移需要,保证上部结构的荷载能有效地传递给下部结构,又可避免支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。本产品的价格要比普通板式橡胶支座的价格略高一些.圆形球冠板式橡胶支座由橡胶球冠、橡胶支座体、钢板,橡胶圆环、或四氟板、组 成,其特征在于,橡胶球冠位于支座的顶部与橡胶支座连成一体,在橡胶支座体的底面制有半圆形橡胶圆环,或者粘制一块四氟板。

球冠圆板橡胶支座可万向转动,万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、地震力等)所产生的反力的传迅、转动、移动要求,保证反力合力集中、明确、可靠.本实用新型能用于各种坡梁,斜交梁及曲梁等结构独特的桥梁结构中,且造价便宜,安装方便,使用安全可靠,便于推广应用。

我厂生产的弹性减震球钢支座可承受拉、压、剪(横向)力,在巨大的随机地震力作用下,只要上、下结构本身不破坏,由于此种支座存在就不会发生落梁,落架等灾难性后果(一般来说,支座是个薄弱环节,在强大的地震力作用下,极易发生落梁或落架,而此种支座的强度和延性均高于结构本身),故特别适用于高烈度地震区的设防,具备能抗地震烈度9度的能力。

本产品与其他支座相比(如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等),静刚度大,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下,支座仅产生极小变形,能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。 支座通过球面传力,受力面积大,并采用机种材料的优化组合,故与其他铰结构支座相比(如摇摆支座、辊轴支座等),其体积和高度均大大减少,重量轻,便于安装,并与同样承载力的钢支座相比造价较低。 产品适用温度范围大(-40℃~+70℃),耐久性好;不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。此种减震橡胶支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程,尤其在地震高烈度区更为适用。 支座具有抗拉结构,可减少桥端压重块。 已开发出参数化、系列化产品,可满足不同用户的各种技术要求,并可根据用户要求设计出图。

成就就见证实力、汗水铸就辉煌,伴着一声汽笛的长鸣,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路——正式通车!消息传来,我公司广大干部职工因为青藏铁路四分之三的桥梁全部采用我公司的圆柱面钢橡胶支座而更加为之振奋、为之自豪。

据了解,我公司自2002年中标以来便肩负起了建设青藏铁路这项艰巨而光荣的生产任务。为使工程顺利铺架,技术人员认真研究技术图纸,刻苦攻关,提前生产出合格的盆式橡胶支座产品。在铁路建设中期,公司克服资金短缺、人员不足的困难加班加点,及时供货。公司领导多次不畏高寒缺氧,多次带领业务经理进行质量回访、征求使用意见。

青藏铁路的顺利通车凝聚了公司广大干部职工的辛勤汗水,同时也见证了我公司雄厚的生产实力。我相信,在我们全体中铁建人的共同努力下,我公司必将在中国桥梁建设史上写下辉煌的篇章,我们也必将走向辉煌的明天! 

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路。 青藏铁路是世界上高海拔地区总里程最长的铁路。青藏铁路是世界上冻土段里程最长的铁路。 海拔5068米的唐古拉山车站,是世 界上海拔最高的铁路车站。 海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。海拔4648米的昆仑山隧道长1686米,是世界上最长的高原冻土隧道。

清水河特大桥,是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥。 海拔4700米的安多铺架基地是世界 上海拔最高的铺架基地。 海拔3050米的南山口铺架基地是亚洲最大的高原铺架基地。 为保护植被,铁路建设中首次实施大面积移植草皮。 青藏铁路第一次为生动物开辟迁徙通道。


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