公路桥梁伸缩缝的安装规程 GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座性能指标

公路桥梁伸缩缝的安装规程 GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座性能指标151-3082-8567

1、对于公路桥梁伸缩缝进行安装时，施工单位要根据工程设计单位的图纸宽度放样切缝，用砼切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

2、施工单位要进行钢筋校正，认真检查预埋钢筋，由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量，所有锚环均与预埋筋相焊接，焊接前对钢筋表面进行除锈处理。

3、要将伸缩缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。

4、对于伸缩缝产品安装就位和焊接；当伸缩缝产品是在工厂制造并组装，在产品安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙，用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后，及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求，可用上述方法先将*根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。

5、安装塞聚乙烯泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼；施焊结束后，伸缩缝装置处于正常伸缩状况，此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm，长度约为200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面横向切成V形槽，即可依次塞入两边梁下口的间隙中，并向*个方向靠拢挤紧，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的*小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。安装D160时，要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将φ12mm（D80）或φ16mm（D160）钢筋按图纸要求穿入锚环，覆盖φ6-80×80 mm钢筋网，并分别用铁丝扎牢。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度(偏差≤2mm)、中线位置、缝隙等是否符合要求，如出现变动应先校正好后方可浇筑砼。按设计标号对称浇筑混凝土，伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不**，尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振捣棒振捣，振捣时必须注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性，支撑箱下宜用小石子混凝土。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。砼浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面，在抹面时应用三米直尺检测平整度，保证所浇筑连接带砼的平整度，此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间，应控制好水泥砼的高度。

6、对于桥梁的养生与防护；水泥砼的养生在砼初凝后应及时覆盖废旧毛毡或麻袋等保水，终凝后洒水养生，保持潮湿，常温时，第二天拆除堵头模板。混凝土强度达到设计强度的50 ％以上后,方可安装“V”型结构橡胶密封条。“V”型结构橡胶密封条 在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移，同时能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。安装时先把缝内充当模板的泡沫板及其他杂物全部清理干净，并在伸缩缝凹槽内涂抹*层润滑油(液体蜡或黄油)后，用专用撬杠嵌入橡胶条，完成伸缩缝安装。施工完成后应及时清理干净施工现场。在砼的强度达到90%以前，不得开放任何车辆通行。保养期*般应不少于七天，确需通行应搭悬空踏板，并确定专人负责，确保混凝土的质量。广州毛勒桥梁附件有限公司提供的《伸缩装置质量检测报告》，参照JT/T327-1997检验标准结果**（见下表）

由于桥梁伸缩缝是承受*大动力载荷的附件，由于桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。由于伸缩缝装置损坏至*定程度即会引起桥面跳车，从而影响桥梁的结构安全。因此对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行修复，做到经常性、不间断的维修，确保伸缩缝装置处于正常工作状态。伸缩装置的选用应根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比，选择*经济、*合理的伸缩装置。通过安装桥梁伸缩缝使桥面平整、光滑、不漏水渗水、确保了车辆平稳行驶。

工程设计单位在桥梁结构设计中,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝装置。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。由于桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要构件，理想的伸缩装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和垃圾渗入；安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。由于气温变化，混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等病害。

对于桥梁伸缩缝产生病害原因分析如下

经过改革开放近三十多年的发展,我*的公路、铁路桥梁随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，由于长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构*易遭到破坏而又较难修复的部位。造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下4个方面：

1、桥梁在设计方面的原因：设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；*些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，*终导致砼粘结力的失效；使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩缝产品的质量下降。

2、桥梁伸缩缝施工方面的原因

对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，*终引起伸缩装置的破坏；后浇砼（或其它填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降；伸缩装置安装是桥梁施工*后几道工序之*，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。

3、对于桥梁养护不周及外界的影响

原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；

4、由于地震等其他恶劣气候条件的影响。

桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，异型钢桥梁伸缩缝的主要作用*是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺，具有伸缩、承重、防水、平整等方面的功能，使得桥梁运行平稳、伸缩自如，其质量直接影响到桥梁的整体性能和寿命。根据桥梁位移量大小，可采用单缝、双缝或多缝的异型钢桥梁中使用。

桥梁伸缩缝的安装方法

*、桥梁的桥面切缝当桥面沥青砼铺装层完成并验收**后，我们就可以根据伸缩缝施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。

二、桥梁的开槽：施工单位在用风镐开槽，开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。

三、桥梁上钢筋的定位：在我们安装伸缩缝安装之前，要根据现场气温计算伸缩量ΔL=ΔT*α*L,将板体定位，钢筋植入梁体顶面以下5cm。螺栓连接,要用高质量的焊条，将定位钢筋与伸缩缝螺杆焊接牢固。

四、关于模板安装。对于桥梁模板采用纤维板，模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置Φ10带肋钢筋网（10×10）防裂钢筋网。

五、砼浇筑及养护1、 浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。2、 砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。3、 砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低28-29mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。4、 水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。

六、在伸缩缝上安装装橡胶止水带：砼浇筑振实后，安装橡胶带、不锈钢板，伸缩缝板略高于路面1-2mm，将板体压实，不出现空隙，待强度达到80%后，紧固螺栓。当伸缩缝安装完毕，继续养生，养生期不少于*个星期的时间。

陕西延安高速公路用GPZ(II)5GD,5SX,5DX盆式橡胶支座加工,随着*内大型桥梁的增多,使用GPZ盆式橡胶支座越来越大,2017年我们为陕北某高速定制了GPZ(II)70.0SX盆式橡胶支座,重达几十吨,现在生产的大型GPZ (II)盆式橡胶支座产品执行交通部JT391-1999标准，是由中交公路规划设计院设计，广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。

GPZ(II)5GD,5SX,5DX盆式橡胶支座是大型的公路橡胶支座,它的结构合理，承载能力大，变形量小，水平位移量大，转动灵活等特点。GPZ(II)5SX双向活动盆式橡胶支座具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能。这种常温型支座：适用于-25℃-60℃ 使用，耐寒型支座；适用于-40-℃-60℃使用；由聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。单向活动支座沿活动方向还设有导向挡块。 上支座板有加强倒角，增大了支座的承载能力。

比如说:GPZ (II)5SX盆式橡胶支座具有建筑高度低，滑移面磨擦系数小，缓冲性能好，构造简单，重量轻，价格便宜等优点，是建筑连续梁式的*佳支座。每个*别分固定（GD），GPZ (II)5SX单向活动（DX）和双向活动（SX）三种类型。依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的自由滑移,来适应桥梁上部结构由于气温变化,混凝土徐变收缩等因素引起的水平位移,从而保证桥梁的使用安全。在竖向设计荷载作用下,支座压缩变形值不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环处径的0.5‰,GPZ (II)5SX残余变形不超过总变形量的5%。支座转动角度不小于0.02rad。支座设计承载力扩大为0.8～60MN,*差从18*增至31*,扩大了使用范围。GPZ (II)盆式橡胶支座性能特点：加5201硅脂后，常温型支座设计摩阻系数*小取0.03。加5201硅脂后，耐寒型支座设计摩阻系数*小取0.06。

大型的网架结构中橡胶支座可以参考哪种型号?*般来说如果小型网架建筑的话可以使用板式橡胶支座或QZ球型支座,GPZ盆式橡胶支座等.那下面我就把这三种橡胶支座给大*讲*下:先说*下: QZ系列球型支座的特点吧,它是由上座板、下座板、QZ系列球型支座的球冠衬板及两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。下座板中间为*凹形球面，同上座板(GD)或球冠衬板(指DX或SX)上的凸形球冠相对应，两者之间衬有*球面四氟板，这种橡胶支座可以通过球面与之滑动来满足梁端的转动；对DX和SX型支座，上座板和不锈钢板与球面衬板上的另*四氟板组成第二滑动面，完成i梁体因温差诸因素产生的伸缩位移。

我们建议大*选择这种QZ系列球型支座传力可靠，各向转动性能*致，不仅具备盆式橡胶支座承载能力大、水平位移大的特点，而且能适应大转角的需要，适用于宽桥、曲线桥。由于承压部件不使用橡胶件，不存在橡胶低温脆性等影响，因此特别适用于低温地区。

 盆式橡胶支座（盆式支座）产品执行JT391-1999标准要求。 还要就是可以使用适合反力的GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座, GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，它具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮径桥梁使用的较理想的橡胶支座。

本系列橡胶支座目前承载力为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足*内大型桥梁建造的需要。 GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座是根据JT391-1999标准设计而成。替代原JT3141-90标准中GPZ型盆式橡胶支座。为与原产品相区别。衡水同泰工程橡胶有限公司改称为GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。

如果您想要选择合适的GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座就要了解它的反力及指标, GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座竖向承载力有多大,有几个*别呢? GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座竖向承载力（即支座反力，单位MN）分31*，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、 3、3.5、4、5、6、7、8、 9、10、 12.5、 15、17.5、20、22.5、25、 27.5、30、 32.5、35、37.5、40、45、50、55 和60。在竖向设计荷载作用下，橡胶支座压缩变形值不大于支座总高度的2%，盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%，支座残余变形不超过总变形量的5%。 GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座水平承载力,本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座竖向承载力的20%。GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座的转角大小如下:支座转动角度不小于0.02rad。 摩阻系数加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03。加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06

铸钢桥梁用的GYZ板式橡胶支座和GJZF4四氟板式矩形支座,2017年我们为北京很多人行铸钢桥提供了大量的GYZ板式橡胶支座,很多朋友可能并不了解关于 GYZ板式橡胶支座安装步骤有哪些?因为我们进行桥梁的建设过程中，通常都会需要橡胶支座，今天我就就为大*来讲讲这个问题:

1、请先了解GYZ板式橡胶支座安装位置是否是正确的：GYZ板式橡胶支座安装是现根据图纸的要求确定各个安装位置。(注意各个GYZ板式橡胶支座的位移方向是否正确。*定要看*下橡胶支座上面的标签)

2、关于GYZ板式橡胶支座的安装：1)将GYZ板式橡胶支座安装在梁底后将链接螺栓或螺母拧紧。2)注意*定要使用防松动弹簧垫圈!3)注意GYZ板式橡胶支座上板与梁底预埋钢板间不得有空隙。(若有空隙必须调整!) 　

3、墩台垫石：1)墩台垫石表面必须铺设20-30mm的无收缩干硬性砂浆，夯实后表面高差应小于2mm，并注意预留孔四周的砂浆不得高出水平面，若横桥向需要安装2个支座，还要注意横桥像2个垫石表面的高度也必须*致。使用预制箱梁时，墩台处理还应该注意同*片箱梁下四个墩台垫石的水平高差，如果高差较大的必须进行调整。

4、预留孔的处理：预留孔必须按照图纸要求施工，预留孔深度和直径必须大于支座套筒或底柱的预埋长度和直径，*般直径和深度均大于60mm为宜，并将杂物清理干净。

5、落梁操作的注意事项：落梁时*定要平稳，梁体2端支座同时接触墩台，避免出现单个支座接触墩台，而出现偏压造成支座因偏心受力产生非正常位移。落梁时支座的预埋螺栓避免与预埋孔外垫石表面接触，防止支座受水平力，出现非正常位移。

6、GYZ板式橡胶支座的安装好后的注浆注意事项：1)T梁GYZ板式橡胶支座就位后，对螺栓孔进行浇筑，必须*次性浇筑，防止2次浇筑时上下层混凝土分层，浇筑完成后检查是否有漏浆情况，并对支座四周的干硬性砂浆接缝进行封闭处理，如果发现支座下板与砂浆有缝隙，必须压浆补实。2)箱梁支座就位后进行浇注时必须注意灌浆料的用量，浇注时灌浆料要从支座底部**向四周流动，以防止支座下部浇注不实或脱空。

7、拆除临时链接：拆除临时链接时，若需使用气割，火焰应从里侧向橡胶支座外侧割，以免烧坏。

2016年*新板式橡胶支座价格及板安装规范，衡水同泰工程橡胶有限公司提供各种板式橡胶支座产品，如有需要请电话联系我们给您计算价格。当板式橡胶支座安装完毕后未对垫石顶面的杂物进行处理和清洁，垫石、板式橡胶支座杂物多且脏；很多采用在板式橡胶支座下垫水泥干灰的方法来找平垫石顶面。 当垫石浇注过高时，随意凿除垫石

板式橡胶支座安放在凿除的未经处理的垫石之上。部分垫石已被基本凿除完毕，未经处理就安放板式橡胶支座；当垫石浇注过低时，用钢板垫高，钢板与垫石顶面之间只用水泥干灰找平，但没有粘贴。 对垫石顶面进行了抹光处理使垫石表面非常光滑，造成板式橡胶支座底面与垫石顶面摩擦系数降低，导致板式橡胶支座与垫石出现相对滑移。 解决方案。用砂浆找平垫石顶面，严格控制垫石的几何尺寸，对板式橡胶支座垫石位置准确划线，预埋板式橡胶支座垫石钢筋网，采取措施保护垫石不受破坏。若垫石已损坏，面积小时可用环氧砂浆修复，面积大时则必须凿除垫石，采用高标号混凝土重新浇注。 安放板式橡胶支座时，必须在垫石顶面划线定出板式橡胶支座及梁体的位置，以便落梁时控制。挡块位置与梁体位置相冲突时，必须保证梁体位置准确无误。

在板式橡胶支座安装完毕后，必须对板式橡胶支座周围，垫石顶面，板式橡胶支座体上的脏物、杂物进行清理，保证板式橡胶支座不受侵蚀，这是板式橡胶支座安放就位后的*项重要工作。禁止用水泥干灰找平垫石及梁靴，需要找平时*好用环氧砂浆。 当垫石浇注过高时，任何情况下不得随意凿除垫石。要凿除垫石必须经过施工主管人员、监理等各方同意、认可后方可实施，凿除后必须经过处理，找平垫石顶面并保证垫石设计高度；当垫石浇注过低，需要用钢板垫高时，必须用环氧树脂粘贴，钢板与垫石之间不得用水泥干灰找平。 垫石顶面在找平时不得压光，必须保持顶面粗糙，以保证垫石顶面与板式橡胶支座间的摩擦力。 挡块 存在问题。纵横向挡块位置与梁体位置偏差很大，甚至相冲突，施工时使梁体与挡块紧挨，阻碍了梁体顺桥向的移动。有些纵横向挡块，设计的铁盒套、橡胶垫块粘贴后，没有了设计的梁体纵向位移预留量，使铁盒、 橡胶垫块、梁体三者挤在*起，梁体不能顺桥向移动。在浇注连续段混凝土时， 如果不经过处理，混凝土浇注完毕后就如同刚接，使墩顶梁体不能自由移动。 主梁与横向挡块之间没有间隙，粘贴橡胶块后紧贴在*起，阻碍了梁体移动。

解决方案。横向挡块不得阻碍梁体的移动，两者相冲突时，必须找出冲突原因，解除梁体约束。 板式橡胶支座变形和脱空问题及解决方案 存在问题。板式橡胶支座承压后侧面不规则，出现波纹状凹凸现象，许多板式橡胶支座压缩变形过大。板式橡胶支座安装完毕后，板式橡胶支座单边、单角受压并形成单边、单角脱空的现象比较普遍。梁底与板式橡胶支座脱空、垫石与板式橡胶支座脱空及两者同时脱空的现象都有发生。 解决方案。如因垫石顶面或梁靴底面不平引起偏压，应顶起梁体，将垫石顶面、梁靴底面找平；如果仍旧变形过大，建议更换板式橡胶支座。必须吊起或顶起梁体，调整板式橡胶支座、 垫石及梁底底面的平整度。其他问题及解决方案 存在问题。四氟板式橡胶支座四氟板凹槽内涂抹硅脂油的问题许多预制厂的硅脂油不符合规范要求，有的用机油、黄油等其他润滑油代替硅脂油，而且在安装时四氟板上有许多浮尘、杂物。四氟板式橡胶支座与上钢板的位置偏差问题四氟板板式橡胶支座安装时，梁底预埋钢板和板式橡胶支座上钢板及板式橡胶支座安装的位置不准确，出现了板式橡胶支座与上钢板的错位现象，板式橡胶支座顶面的四氟板偏出上钢板。用等厚度的四氟板板式橡胶支座代替普通板式橡胶支座的问题（将粘有四氟滑板的*面向下）。

解决方案。四氟板式橡胶支座安装前必须在储油槽中注满硅脂油，硅脂油型号必须符合规范要求，严禁用机油、黄油等其他润滑油代替硅脂油。要及时清除杂物，保持四氟板板式橡胶支座及其周围的清洁。注意正确预埋、粘贴四氟板板式橡胶支座上钢板的位置，保证梁体预制尺寸及放线准确无误清除阻碍板式橡胶支座滑动的障碍物，保证板式橡胶支座正常滑动。不得随意进行板式橡胶支座的替换，严禁用普通板式橡胶支座替换四氟板式橡胶支座，四氟板式橡胶支座也不得替换普通板式橡胶支座。安装时必须检查实际板式橡胶支座是否是设计要求的板式橡胶支座类型及型号，如果所需板式橡胶支座缺货，则必须待有普通板式橡胶支座后再进行施工。

在桥梁工程施工中，只要是稍有疏忽，致使技术措 施未落实或技术措施不合理，便极易出现以上所述的 某个或某几个质量问题，如果问题出现后又不能及时发现、 及时处理，则将导致板式橡胶支座不能满足基本的功能要求，*终必然会对桥梁的耐久性和安全性产生不利影响，严重的还会造成质量与安全事故。因此，必须做到以下２点。 必须做到施工技术过硬并正确安装，从而为整座桥梁的正常运营提供保障。

在桥梁板式橡胶支座安装施工过程中，应严格按照设计与规范要求施工抓住各种质量问题的预防要点，这样桥梁板式橡胶支座安装施工的质量才能得到保证。 均匀沉降，相比换填垫层法和其他复合地基处理措施，更加经济有效。 在流砂地质区（粉土、粉砂等），当地下水位较高时，为防止地下水位变动等原因引起土体颗粒充填碎石填料的孔隙，扰动周边地基，沿管槽周边铺设土工布等土工织物类合成材料能起到良好的保土、反滤功能，弥补沟槽回填料*配不良、孔隙率大的缺陷，避免管道回填引起路面塌陷。 （３）在*些排水盲沟管的管周包裹透水性能良好的土工织物，可以替代或简化常规碎石反滤层的做法，配合*些新型塑料盲沟管的应用，能有效防止盲沟管淤堵，保证排水畅通。   圆形板式橡胶支座具有以下优点：    （1）圆形板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形；   （2）圆形板式橡胶支座的承压面与矩形板式橡胶支座相比，没有应力集中现象；   （3）圆形板式橡胶支座安装方便，可以不考虑方向性；    （4）圆形板式橡胶支座比起同样作用的其他类型板式橡胶支座造价低，维修养护方便。