GJZ200*49矩形板式橡胶支座 GJZ矩形板式橡胶支座单向双向支座

GJZ200*49矩形板式橡胶支座 GJZ矩形板式橡胶支座单向双向支座151-3082-8567

GJZ200*49矩形板式橡胶支座是板式橡胶支座中价格*经济的，GJZ200*49矩形板式橡胶支座在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

GJZ200*49板式橡胶支座的上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；橡胶支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置*个固定支座；当桥梁位于坡道上，固定支座*般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上，GJZ200*49矩形板式橡胶支座板式通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有*层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形，的需要，但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；在同*桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

GJZ200*49板式支座且由于橡胶的不可压缩性，橡胶变形只有向侧膨胀，必然在其四周出现较大的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡胶有较大的拉伸变形，从而产生应力老化。这类支座在我*公路桥梁上不推荐采用。

为了既可承受较大的垂直荷载也能满足水平位移量的需求，桥梁上*般都采用加劲板式橡胶支座。加劲板式橡胶支座加劲材料可采用钢板、玻璃纤维、棉布、尼龙布等，但我*桥梁中使用加劲材料为钢板，不推荐采用其他材料。加劲板式橡胶支座在竖向荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向膨胀凸鼓，垂直变形久则相应减少，从而大大提高支座的竖向刚度。

GJZ矩形板式橡胶支座的竖向总变形久将为各层薄橡胶片变形的总和。从图2-1可以看出，远小于岛。橡胶片问嵌入的钢板在阻止橡胶层侧向膨胀凸鼓的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力作用下，加劲橡胶支座所产生的位移量与非加劲的橡胶支座水平变、形大致相同。公路桥梁*般采用若干层橡胶片和薄钢板为加劲橡胶支座，其成品是由各层橡胶片与薄钢板之间经涂胶黏剂在模具内加压*次硫化：成整体的结构构造。

GJZ200*49矩形板式橡胶支座板式通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有*层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形，的需要，但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，板式橡胶支座的位移量仅与支座橡胶层的净厚度有关。另外，为防止加劲钢板的锈蚀，在加劲橡胶支座的上、下面及四周均有*定厚度的橡胶保护层。交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)的规定中对普通板式及四氟滑板式的矩形和圆形板橡胶支座给出了具体的结构构造如图2-3*图2-5所示。

GJZ200*49矩形板式橡胶支座板式通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有*层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形的需要，公路桥梁板式橡胶支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。支座安装后，滚动和滑动平面应水平，其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板**应对中，其偏差不大于2‰。为保证支座安装平整，*般应在支座底面与职称垫石顶面之间，捣筑20～50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。

橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安装方便等*系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分有利。在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。板式橡胶支座是仅用*块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的*种简单橡胶支座，它的活动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。

因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之间*般无须连接.在墩台顶部,需铺设*层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为3000kPa,故只适合于小跨径桥梁.常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许应力可以达到8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。

*内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然橡胶不低于-40℃。盆式橡胶支座的*般构造当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度.这样*则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不*,车辆驶过时会产生高差行车不顺。为克服这*缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴*片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上*块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与 不锈钢板之间的摩阻力极小(摩擦系数小于 橡胶支座0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需要。钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥,或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔.它的水平位移量较大,承载力为5500kN左右,摩阻系数为0.05.

钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座*座.摆柱由40~50号混凝土制成,柱体内*般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是*简单,也是*便宜的**可转动的橡胶支座。混凝土铰需要在铰颈上,下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的/2~1/3.铰颈部分应做成顺滑的抛物线形,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞.混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用,支承反力可达10000kN.它的优点是支座高度小,构造简单,用钢量少;缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度,转动量少,不便于更换和修理。

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性能，是建筑连续式桥梁的*佳支座， 
   
GPZ盆式橡胶支座且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。常用的有GPZ、GPZ（Ⅱ）、GPZ(KZ)三大类。 GPZ(II)系列支座目前承载力为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。

GPZ(II)盆式橡胶支座标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 橡胶支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03.;加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。

GPZ盆式橡胶支座在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯、跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比正弯矩大，作为超静定结构，温度变化混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次应力。构造特点：等跨布置:跨径主要取决于经济分孔和施工设备条件；不等跨布置:边跨:中跨=0.6～0.8适用范围:中等跨径,40～60米 立面布置以等跨径为宜，适用于整体施工、有支架施工、逐孔架设施工 、移动模架施工以及顶推法施工  变截面连续梁桥力学特点:跨径较大时(>70m),主梁支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大很多,采用变截面,优点:减小跨中设计弯矩;梁高变化与受力相适应;适应支点处剪力很大的要求;外形美观;适合悬臂施工。

 如果主梁跨径达70米及以上;适合悬臂浇注和悬臂拼装两种施工。缆索锚固的方式：冷铸锚、墩头锚、热铸锚、夹中锚（群锚）。温差作用下弯桥*侧失稳的原因：连续玩箱梁桥的变形可分为竖向变形、转角变化、翘曲变形和平面内变形。竖向变形、转角变化等与荷载作用有关；平面内变形与温度变化和混凝土收缩、徐变等有关。梁体的外移主要与平面内变形有关，竖向变形、转角变化等对梁的外移影响不大，考虑时可以忽略。温度变化引起弯箱梁桥外移分析 影响不大 ,分析时可以忽略。 要分析温度变化引起的平面内变形，关键问题在于确定“不动点”。当温度升高时梁体长度增加,这样*方面导致了曲线半径的变化,另*方面也引起圆心角的改变。由于圆心角变化很小,分析时可以忽略,只考虑曲线半径的变化。梁体外移现象*般都发生在夏天持续高温阶段,在温度力和日照温度荷载的长期反复作用下,由于梁体变形不能自己回复,故会出现较大的平面累计位移,当平面位移累积到*定程度以后,对设有抗 扭支承的连续弯箱梁桥来说,会导致抗扭支座的 内侧支座出现脱空现象,而且由于温度的变化会在桥梁平面内产生*个不平衡的旋转力矩,如不采取措施梁体就有可能出现倾覆。日照温差的水平分力会导致梁体发生突然的变位;反之当温度下降时,梁体长度减小,就不会产生外移,所以降温对梁体是有利的。因此梁体的横桥向累计位移是造成梁体外移的主要原因 。

GPZ盆式橡胶支座根据应用范围可以分为三大类：公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。常用的公路盆式橡胶支座型号有：GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999) ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。常用的铁路盆式橡胶支座有TPZ-I铁路盆式橡胶支座，TPZ标铁路盆式橡胶支座，专桥8156铁路橡胶支座。 盆式橡胶支座的衍生品种类很多，比如 QPZ盆式橡胶橡胶支座、KPZ系列盆式橡胶支座、弹性减震球型钢支座、自调高盆式橡胶支座等。

铸钢橡胶支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的：它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。视跨度与荷载的大小，铸钢橡胶支座有平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座等几种形式。平板支座：由平面钢板组成，为了减少橡胶支座的钢板接触面上的摩擦力以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。但是积垢与锈蚀常使这种支座“冻死”失效。将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好地工作。但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支承端也不能完全自由旋转。所以平板支座*般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8m跨度，在公路桥中常用到12～15m的跨度。

弧形橡胶支座的作用和要求‘弧形橡胶支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是:

(1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;(2)保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。弧形橡胶支座支座的分类；按其变位的可能性’固定支座‘活动支座固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅*个方向可自由移动)。、

2.按材料分简易支座钢支座橡胶支座特种支座(如减震支座,拉力支座等)橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。可分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座两大类。

弧形橡胶支座由上下垫板组成。上垫板是平的矩形钢板，下垫板是弧形钢板，利用上下接触面的相对滑动和转动实现活动支座的功能要求。只适用于小跨度（10-20m）的梁。摇轴支座：由上摆、底板和两者之间的辊子组成。将圆辊多余部分削去成扇形，就是谓摇轴。支承反力越大，支座高度越大。适用于跨度大于20m的梁。辊轴支座：当遇到跨度更大的梁时，可以采用辊轴支座。辊子的直径可以随其个数的增多而减小，反力也可分散而均匀地分布到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。

我公司提供专业板式橡胶支座安装的技术指导,对于普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.如果用户选用的是四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同.

浇梁桥梁、T型桥梁中板式支座安装方法比较？

通常来说，如果在现浇梁安装普通板式橡胶支座比较方便，在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合，以确保支座就位准确。当同*片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前，在支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的 *部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。

如果在预制梁上进行板式橡胶支座的安装要复杂*些：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。

板式橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座**线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大*可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。

在安装T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，*般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。板式橡胶支座（GJZ、GJZF4系列）通常由若干层橡胶片与钢板（以钢板作为刚性加劲物）组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体，该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本产品同时具有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与桥墩的冲击作用。 板式橡胶支座胶料物理机械性能（JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》板式桥梁支座安装与布局主要和桥梁的结构形式有关。

板式橡胶支座安装时需要考虑以下的基本原则：

1、桥梁上部结构是空间结构时,矩形板式坡形橡胶支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；板式橡胶支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；板式橡胶支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

2、铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置*个固定支座；当桥梁位于坡道上，固定支座*般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；在同*桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。板式橡胶支座按其性能分为哪几种支座产品？通常板式橡胶支座按其性能分为固定支座、纵向活动板式橡胶支座、横向活动板式支座和多向活动板式支座。

a)固定支座具有承受竖向、水平荷载和各向转动的性能，水平向无位移，代号GD；b)纵向活动支座具有承受竖向、横向水平荷载和各向转动的性能，可产生顺桥向水平位移，代号ZX；

c)横向活动支座具有承受竖向、纵向水平荷载和各向转动的性能，可产生横桥向水平位移，代号HX；d)多向活动支座具有承受竖向荷载和各向转动的性能，可产生各向水平位移，代号DX。

板式橡胶支座如果按其适用的温度范围分为常温型和耐寒型两类。常温型支座的适用温度范围为－25℃～＋60℃，宜采用氯丁橡胶(CR)；耐寒型橡胶支座的适用温度范围为—40℃～＋60℃，应采用天然橡胶(NR)。

板式橡胶支座型号表示如下：如果扳式支座主位移方向设计位移(mm);支座分类代号(GD、ZX、HX或DX)支座竖向设计承载力(kN)支座名称

示例1：TBZ1000GD—(CR) 表示竖向设计承载力为1000 kN的常温型固定板式橡胶支座。

示例2：TBZ2000ZX—e40(NR)表示竖向设计承载力为2 000 kN，设计主位移为±40 mm的耐寒型纵向活动板式橡胶支座。

板式橡胶支座结构形式
铁路桥梁板式橡胶支座由上支座板、承压橡胶板、下支座板和支座锚栓等组成。结构示意图见图1、图2、图3及图4。1——上支座板；2——下支座板；3——承压橡胶板；4——锚栓。固定板式橡胶支座结构示意图

承压橡胶板结构应由多层橡胶及加劲钢板构成，钢板全部包在橡胶材料内，结构示意图见图5。承压橡胶板中单层橡胶片的厚度t1为5 cm、8 cm、11 cm三种，支座中加劲钢板的厚度t0为2 cm、3 cm、4 cm三种。顶、底加劲钢板橡胶保护层的厚度不宜小于2.5 mm，加劲钢板侧面橡胶保护层的厚度不宜小于5 mm。

目前生产的板式橡胶支座竖向承载力系列分15*（单位为千牛，kN）：300、400、500、600、750、875、1 000、1 250、1 500、1 750、2 000、2 250、2 500、2 750和3 000。活动支座主位移方向的位移分3*：±20 mm、±30 mm和± 40mm。固定支座和单向活动(纵向活动和横向活动)支座在限位方向的*大允许位移不大于±1mm。固定支座顺、横桥向和纵向活动支座横桥向、横向活动支座顺桥向所承受的水平力宜为支座竖向设计承载力的15%或30%，在特殊情况下，支座的水平力可根据需要确定。

五*节前天津地铁总公司参观我公司橡胶支座产品，天津地铁2、3号线车站需要2011年进行橡胶支座更换工作开始，地铁2号线是贯穿城市东西的主骨架线路，西起西青区曹庄，东至东丽区空港经济区，全长22.657千米，设站19座（不包括延长线“滨海*际机场站”）。地铁3号线为西南至东北骨干线，南起西青区高新区，北至北辰区小淀，全长29.655千米，设站23座，共需要更换盆式橡胶支座2356块，板式橡胶支座2654块。

我公司**2010年河北省桥梁橡胶支座**产品证书,盆式橡胶支座的工作原理是利用被半封闭在钢制盆腔内的弹性橡胶体，在三向受力状态下具有流体性质的特点，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所受的剪切应力不再由橡胶块全部承担，而间接作用于钢制底盆及四氟板与不锈钢板之间的滑移上。从试验得到的数据来看，橡胶体处于三向约束状态时的抗压弹性模量为5×103MPa ,比无侧向约束的抗压弹性模量增长近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了普通橡胶支座承载能力低的局限性，所以盆式橡胶支座是能满足大的支承力、大的水平位移、大的转角要求的新型产品。盆式支座由上支座板（包括顶板和不锈钢滑板），聚四氟乙烯滑板，中间钢板，黄铜密封圈，橡胶板，底盆，地脚螺栓等组成。单向活动支座沿活动方向有导向挡块。固定支座不设四氟滑板及不锈钢滑板。

盆式橡胶支座产品特点：

a. 采用不锈钢板与四氟板的平面滑移做为支座的滑移面，摩擦系数低（μ≤0.05），承载能力大，竖向变形小，耐磨耗，抗腐蚀能力强。 b. 橡胶支座构造简单，重量轻，价格比铸钢支座低，具有明显的经济效益。 c. 建筑高度低，对桥梁的结构设计非常有利。 d. 使用养护简便。 具体产品、规格及参数请咨询我公司销售部

盆式橡胶支座产品分类： 按性能分类：a. 双向活动支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX。

盆式橡胶支座按适用温度范围划分：

a. 常温型支座：适用于-25~60℃。

b. 耐寒型支座：适用于-40~60℃，代号F。

c. 按竖向承载力分类，（即支座反力），分31*，即0.8MN、1.0MN、1.25MN、1.5MN、2.0MN、2.5MN、3.0MN、3.5MN、4MN、5MN、6MN、7MN、8MN、9MN、10MN、12.5MN、15MN、17.5MN、20MN、22.5MN、25MN、27.5MN、30MN、32.5MN、35MN、37.5MN、40MN、45MN、50MN、55MN和60MN。

盆式橡胶支座的安装与养护：

a.盆式橡胶支座是由制造单位组装后整套发运。安装前首先全面检查，看零件是否齐全完整，有无损坏，橡胶块与盆底之间是否有空气等。

b. 活动支座各相对滑移面安装时应用丙酮或酒精清洗干净。擦净后在聚四氟乙烯滑板的储油槽内注满（5201硅脂）润滑剂，并注意清洁不得夹有灰尘等杂质。

c. 梁底支座部位的混凝土要求平整干净，*好局部有钢模底板。墩台顶面支座安装部位用高标号砂浆或环氧树脂砂浆制成支承垫石；垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便，并应考虑更换支座时顶梁的可能性。