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铁路客运专线盆式橡胶支座GPZ(依据 JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)(依据GT391-1999)

2018-07-31 13:22:36 安通公路桥梁配件厂 阅读

铁路客运专线盆式橡胶支座GPZ(依据 JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)(依据GT391-1999)

国内铁路客运专线盆式橡胶支座安装施工中,对于盆式支座的安装工艺精度要求误差在1mm之内。文章通过郑西客专支座安装工艺的介绍,分析了支座安装工艺难以达到工艺要求的原因,并提出了可行的支座安装方法。
关键词:客运专线    盆式橡胶支座安装  盆式橡胶支座安装施工

根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要的运营特点。客运专线要满足行车安全、乘车舒适和准点的行车要求,铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大,支座受力集中,对线路的平顺有着直接的影响,所以支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低支座的寿命。

中铁七局集团荥阳制梁场承担着郑西铁路客运专线ZXZQ01标921片箱梁的预制及架设任务。预制箱梁数量大、箱梁类型多,梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片,有碴轨道后张法单线预制箱梁136片,有碴轨道后张法组合箱梁472片,有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。预制箱梁支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座,安装图为通桥(2005)8356。本系列支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm,深度为螺栓长度加60mm,预留螺栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。

铁路客运专线盆式橡胶支座GPZ(依据 JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)(依据GT391-1999)

铁路客运专线盆式橡胶支座GPZ(依据 JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)(依据GT391-1999)

铁路客运专线盆式橡胶支座GPZ(依据 JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)(依据GT391-1999)

铁路客运专线盆式橡胶支座GPZ(依据 JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)(依据GT391-1999)

盆式支座安装工艺流程及工艺简介

TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座安装工艺流程:客运专线支座均采用盆式橡胶支座,支座安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋,预留锚固支座螺栓孔位,然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上,最后等箱梁就位模板安装后再进行注浆,将支座固定在墩(台)位置。支座安装工艺流程见图1。

预埋钢板安装:支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装,首先在箱梁底模板上精确定位,找出支座的预埋轴线,然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合,再用螺栓将预埋钢板固定在底模上,防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。钢筋笼吊装:支座预埋钢板固定结束后,即可进入下一道工序,吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的位置,然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。

支座在梁场出场前仔细调平,对中上下支座板,并预压50KN荷载后用上下支座连接钢将支座连接成整体,将支座安装在预埋钢板上,由运梁车将支座和箱梁一起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后,先将箱梁落在临时支撑上,临时支撑采用测力千斤顶,安装见图2,并通过千斤顶调整梁体位置及标高,保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行支座灌浆作业,2小时后强度≥20MPa后,拆除钢模板,检查是否漏浆,必要时进行补浆,并拆除临时支撑千斤顶,支座安装结束。

关于盆式橡胶支座安装质量控制中存在的问题

对于预埋钢板不平整:箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上,由于模型在制作过程中,面板由于在焊接过程中容易变形,如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求:模板应具有足够的强度、刚度和稳定性;应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。
表1  模板安装尺寸允许误差
 
序  号 项          目 要      求   
1 模板总长 ±10mm   
2 底模板宽 +5mm、0   
3 底模板中心线与设计位置偏差 ≤2mm   
4 桥面板中心线与设计位置偏差 ≤10mm   
5 腹板中心线与设计位置偏差 ≤10mm   
6 横隔板中心位置偏差 ≤5mm   
7 模板倾斜度偏差 ≤3‰   
8 底模不平整度 ≤2mm/m   
9 桥面板宽 ±10mm   
10 腹板厚度 +10mm、0   
11 底板厚度 +10mm、0   
12 顶板厚度 +10mm、0   
13 横隔板厚度 +10mm、-5mm 
而且在实际的模板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋,钢板也宜变形不宜控制,当预埋钢板安装时容易出现缝隙。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“支座板应保持平整、光洁,安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。”

相邻支座位置模板高差为了保证箱梁架设后,各支座的受力相近,在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求,而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置,容易引起模板的变形,如果每片梁都对支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响,所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架设后的支座见图5。

如何克服盆式支座安装存在的问题

采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下:浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位;根据垫石的支座轴线将支座放置在垫石上,然后精确定位支座的高度和平整度,检查合格后再对支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装;在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气孔;在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内,然后调整梁体位置,检查合格后安装上支座盖板灌浆模板,然后进行上支座盖板灌浆。这样既可以保证支座的安装平整,又可以保证支座受力一致,也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求,简化了制梁工艺,提高工序效率和效果。

按照目前的施工工艺和施工条件,盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求,所以只有通过工艺的革新,才能便于施工控制。采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺,能够很好的解决支座安装精度的要求,通过施工验证具有很好的推广价值。在客运专线施工中因为我国客运专线才刚刚开始大面积的建设,相对施工经验不足,对于细节问题不是能够全部理解,所以我们还要向国外学习控制细节和关键的工艺,可以通过不断的学习和思考来提高施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出,发挥集体智慧,寻求简单和实用的解决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流,相互学习、相互探讨、互相促进和提高。

橡胶支座相关参考文 献

[1]《铁路架桥机架梁暂行规定》铁建设【2006】181号  2006-09-26 [2] 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005  2005-09-22
[3]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160   2005-09-17[4]《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号  2005-05

我们通常将盆式橡胶支座分为:公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品 公路桥梁盆式橡胶支座 我公司生产的公路桥梁盆式橡胶支座分为GPZ(依据 JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)(依据GT391-1999)以及 QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大系列

盆式橡胶支座是一种利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点,来实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看,橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的局限,能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。

GPZ系列盆式橡胶支座(定义:公路桥梁盆式橡胶支座)

1.GPZ系列盆式橡胶支座分类

a、双向活动支座:具有竖向转动和纵向与横向滑移性能,代号为SX;b、单向活动支座:具有竖向转动和单一方向滑移性能,代号为DX; c、固定支座:仅具有竖向转动性能,代号为GD。 2.适用温度范围 a.常温型支座:适用于-25℃~+60℃; b.耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃代号为F。 3.技术性能 a.支座竖向转角≥40′ b.竖向承载力1000-50000KN共分28级,非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数:常温型μ≤0.04 耐寒型μ≤0.06 支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%,盆环的径向变形不得大于盆环外径 的0.5‰ 二、GPZ(Ⅱ)系列盆式橡胶支座 1.分类双向活动支座 代号为SX; 单向活动支座 代号为DX; 固定支座 代号为GD 2.适用温度范围常温型支座:适用于-25℃~+60℃; 耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃代号 为F

GPZ系列盆式橡胶支座技术性能

a.GPZ支座转角≥0.02rad b.竖向承载力0.8-60MN共分31级,非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数:常温型μ≤0.03 耐寒型μ≤0.06支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%,盆环的径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ 三、QPZ系列盆式橡胶支座 1.分类纵向活动支座 代号为ZX; 多向活动支座 代号为 DX; 固定支座 代号为GD 2.适用温度范围常温型支座:适用于-25℃~+60℃; 耐寒型支座:适用于-40℃~+40℃代号为F

3.GPZ系列盆式橡胶支座技术性能支座竖向转角≥40′ 竖向承载力1000-50000KN共分28级,支座可承受的水平承载力为竖向的10% 支座位移量可根据工程需要变更,定货时用户提出要求即可 4.QPZ系列盆式橡胶支座构造特点:活动支座不锈钢板和聚四氟乙烯滑动面采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。 纵向活动支座采用中间导向措施,能适应梁体旁弯变形的需要。 纵向活动支座中间导向,与目前国内普遍采用的槽形上支座板型式相比,不但 减少了重量,而且减少铸钢件数量。 支座设置防尘围板,减少灰尘侵入

QZ系列球型支座

QZ系列球形支座主要由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(即平面四氟板、球面四氟板)及橡胶挡圈组成。其特点:只是将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板;中间钢板及底盆亦相应地改成球面,减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移,可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。

1.QZ系列球型支座的特点

分类球形支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀; 球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad以上。 支座各向转动性能一致,适用于宽桥、曲线桥等; 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响,特别适用于低温地区。 2.性能 a.纵向活动支座 代号为ZX; b.多向活动支座 代号为DX; c.固定支座 代号为GD

2.QZ系列球型支座适用温度范围

a.常温型支座:适用于-25℃~+60℃; b.耐寒型支座:适用于-40℃~+40℃,代号为F。技术性能

a.支座设计转角分为0.01、0.015和0.02rad,根据需要可增大 b.竖向承载力1000-20000KN共分16级,支座可承受的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数:常温型μ≤0.03 耐寒型μ≤0.05 d.支座设计位移量:顺桥向:±50、±100、±150mm 横桥向:±20mm 设计位移量根据工程需要可进行变更 五、SH-PZ系列盆式橡胶支座 SH-PZ分轼橡胶支座综合了QPZ和TPZ标系列的优点,为铁路桥梁专用支座。

抗震型GPZ(KZ)公路桥梁盆式橡胶支座

KZ系列抗震型公路桥梁盆式橡胶支座是参照 JT391-1999“公路桥梁盆式橡胶支座”标准,并总结了TPZ-1抗震型盆式橡胶支座在钱塘江二桥 (27500KN)、奉浦大桥(45000KN)和南京长江第二大桥(65000KN)的使用情况,依据交通部标准JTJ023 “公路桥涵设计规范”设计而成,经我公司推广应用,得到了较好的社会效益。 0GPZ(KN)系列抗震型盆式橡胶支座适用于8度地震区的公路、铁路、市政和城市轻轨桥梁。

1、KZ系列抗震型的分类: a.单向活动支座,代号为DX;b.双向活动支座,代号为SX; c.固定支座,代号为GD。

2、特点: a.GPZ(KZ)GD型橡胶支座主要由上座板、减震钢板、密封圈、橡胶板、底盆和阻泥橡胶圈组成,上座板和减震钢板音构成了减震滑动面,通过不锈钢板和不锈钢板接触,可承受20%支座反力的水平力。b.GPZ(KZ)DX活动支座在GD支座的基础上增加了中间钢板、聚四氟乙烯滑板,通过不锈钢板和聚四氟乙烯滑板间的滑移来适应梁体的伸缩。DX活动支座的导向结构还能适应梁体旁弯变形的需要。支座锚栓采用套筒螺栓与混凝土结构连接,便于支座的更换。

3、性能:a.支座设计反力(竖向承载力)分31级 b.水平承载力 GD支座各方向的水平承载力为设计反力的20%,DX活动支座横桥向的水平力为设计反力的20%。 c.支座转角支座设计转角为0.02rad

关键性:橡胶支座更换 桥梁支座整体方法

在桥梁的整体结构中,桥梁支座是桥梁上、下部结构的连接点作用重大,由于一些桥梁年久失养或橡胶支座本身老化、盆式橡胶支座锈蚀失效等问题,有些已直接影响到桥梁上部结构安全,需要在不破坏桥梁本身结构的情况下来对支座进行整体更换,使之恢复原有功能,以保证桥梁整体运行安全。在这里我们对于桥梁支座整体更换工作中所采用的主要施工方法和措施作以简要介绍。

桥梁支座的其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些梁式桥中,普遍存在着支座年久失养问题,有些是橡胶支座日趋老化,有些是钢板支座锈蚀失效,还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座,使得上述桥梁在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下,出现了一系列问题,急需要进行支座的更换或增设。同时,由于交通运输的需要,不中断或尽量缩短中断交通时间又对支座的更换施工提出了更高要求,因此桥梁支座的整体更换显得极其重要。

在一些以简支梁桥居多桥梁之间,梁体之间横向联系多以横隔板并辅以钢板间隔连接。即使桥面系可以整体清除,但上部结构仍是一个整体。因此,支座的更换必须建立在各桥跨的整体施工上。为此,根据桥梁的具体情况,采用系列起重或顶起设备在墩台顶面或者在预先设置的支架上,选择安全、合适的位置对已解除纵向约束的桥孔分头进行整体顶起,即可安全从事支座的更换工作。

橡胶支座更换工程施工

对于桥梁橡胶支座更换方案选择:首先对桥梁进行特殊检查,按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进行全面检查,并做好记录和拍照。对于基础、墩台所存在的病害应先进行正规处治,然后再处治主梁。需更换支座的,视桥面系和附属工程的具体情况,再决定是否对桥面系和附属工程予以保留或全部清除;需予以保留的,要事先对各桥孔的所有纵向连接予以解除,最后才能进行支座更换施工。根据我们施工实际情况,支座更换施工基本分为以下三类:

1、如果是T型简支梁桥,墩台结构无任何病害,可以直接考虑在盖梁顶面和T梁翼缘板下实施顶升,这是最容易施工的一种类型;

2、在板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥,有可以利用的扩大基础或承台,需搭设顶升支架实施作业,但顶升点应尽可能地靠近原支点;

3、板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥,没有可以利用的扩大基础或承台,需重新浇注临时承重基础,再搭设顶升支架实施作业;这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构,遇到深水基础更为困难。

对于橡胶支座施工方法和措施

例如:我们对江北安济桥进行支座更换中,发现由于各桥梁的梁台处相对的地质较好,均为砂卵层河床,我们通过计算后,只需在靠近桥台横桥向开挖一条长10米、宽3米、深2.0米的矩形扩大基础,并浇筑钢筋砼,砼标号不低于15#无宜,使之成为顶梁的临时承重基础。 顶梁设施:在梁底设置横梁,横梁分上、下两种,中间安装顶梁的千斤顶,横梁由两根长12米的36#工字钢焊接组成,工字钢本身不接触梁底部位,调节高度采用小钢板块;为了保证顶起过程中不致损伤梁底,在梁底和工字钢接触处用厚约3厘米的木板垫实,确保软接触密合。在基础和下横梁间由多组贝雷刚架构成支撑架,这是根据桥下一定的净空高度,同时又需要予留人工操作空间,选择贝雷刚架作为支架受力较为理想。

关于桥梁的试顶:支撑架、横梁、千斤顶安装完毕,待基础钢筋砼强度满足要求后,即可开始试顶;试顶主要是为了消除支撑本身的非弹性变形或沉降,在主梁还没有正式顶起时即可停止,并停放数小时进行观察无任何变化后才能开始整体顶升。整体顶升:试顶完成后,在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体使其离开原支座约2厘米立刻停止,并立即在上下横梁间增设若干个钢筋砼预制块形成临时固定点,以增加接触点和面积,提高顶升系统的稳定性,确保桥梁整体安全。台帽、盖梁维修:如果台帽、盖梁存有病害,此时应立即进行相应的规范处治。

如果进行橡胶支座更换:台帽、盖梁处治完成后,即可去除原有支座,支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平,精确计算出需增加的高度,用合适厚度的钢板来调节,调节施工完毕,重新安装新的支座,就可以慢慢地落梁,去掉砼块和千斤顶,拆除临时支撑,整孔梁体在施工过程中相对几乎是不动的,对桥面系结构也基本没有任何影响,支座更换前后支撑反力变化也不大,但梁体的支撑条件已大大改善。其他:以上是地质情况较好的情况,对于没有承台可以利用同时地质较差的情况,我们也可以考虑在立柱上受力,利用专门加工的包箍卡在立柱上作为顶梁的临时受力结构,这也是一种行之有效的方法。

对于桥梁整体支座更换的方案总结

1、当我们进行桥梁整体更换时,橡胶支座一般是在保证行车的情况下进行的,所以保证通车和安全工作显得尤为重要。一是确保施工中整个桥梁结构完整且不受损伤;二是施工中要确保人身和设备的绝对安全。这就要求施工前要做好全面检查,根据具体情况确定维修加固范围,按次序依次实施。整体更换支座施工方案,要通过准确的分析和计算,配备足够的机械设备和劳动力;同时,在顶起和落梁这很短时间内,要有专业人员统一指挥,确保所有被顶的梁体同步上升,同步下降;并短时间临时封闭交通。

2、在更换进行前,施工单位一定要认真做好测量、观察记录工作。要准确计算出原支座和现支座的高度差,以指导施工,确保梁体、桥面系支座更换前后的标高不变。

3、2009年以后,国内的旧桥加固改造的步伐加快,一些主梁尚好的桥梁仍需利用,因此桥梁支座的更换就迫在眉睫,所以对于橡胶支座的整体更换施工就大操作空间。

板式橡胶支座的结构及性能:

我们知道:板式橡胶支座比盆式橡胶支座承载能力要小一些,适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。它是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成的一种桥梁支座产品,因为具有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移.在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动。

因此,自从板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。 

关于各种桥梁板式橡胶支座的适用范围

如果是四氟乙烯滑板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同对于普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.

板式橡胶支座的分类及表示方法

1、 根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:普通板式橡胶支座:球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列);矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列);圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列);聚四氟乙烯板式橡胶支座:圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列)矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列);球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列)

2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:

a、氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃

b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃

c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃

关于桥梁橡胶支座更换施工步骤

1、首先我们要根据确定的桥梁支座更换的施工方案,做好施工场地工作平台搭设,要求每更换一组支座搭设两个支架,如更换桥台处支座要求在桥台及桥墩位置各搭设一个工作平台,便于施工操作人员及监控人员使用,工作平台要牢固可靠,保证人员安全。

2、进行桥梁顶升中所用千斤顶、油泵的配套标定及另外备用千斤顶、油泵。

3、选用与原有橡胶支座同型号新支座,并做好新桥梁支座的试验检测工作,配套支座防尘罩。对支座处杂物进行认真清理、解除支座附近的多余约束。
千斤顶安装就位,每一主梁底面平行安放两台千斤顶,具体位置见附图。千斤顶上下都采用400×300×20mm的两块钢板支垫。

4、布置监控所需应力、挠度观测测点。起顶位移控制用百分表安放在靠近主梁的横隔梁根部,每片梁安装一个百分表;主梁根部应力监控测点布置在3#、4#主梁固结处截面下缘;另外在桥墩设置位移观测测点,观测固结墩的位移变化;在桥面伸缩缝处设置两个位移观测测点,观测桥面伸缩缝处的位移变化。

5、施工人员组织安排:进场人员,其中项目负责人一名,负责项目的统一安排、指挥;项目技术负责人一名,负责施工及监控人员的技术、任务交底及技术培训;专家两名,负责施工过程中出现临时状况的应急处理,监控人员,其中梁底位移监控人员,负责监控期间的施工控制,固结墩应力监控人员2名,负责主梁应力控制及桥墩位移观测,桥台伸缩缝变位监控人员,负责伸缩缝变化测试及桥面裂缝观测;施工操作人员苦干名,负责千斤顶的起顶及起顶过程的临时支撑。

桥梁橡胶支座更换施工注意事项

1、我们对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由T梁或工字梁组成的截面形式,一般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行;但顶升空心板、箱梁时,则必须注意顶升部位,避免直接顶升梁体底部,而易选在两肋及箱梁腹板部位,防止对梁体的损坏。

2、由于边梁本身自重及桥面附属设施(如护栏、分联处连接件)的影响,与中梁在顶升力上差异较大,在顶升时一定要压力与行程双控制,并以行程为最终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。严格控制梁体的顶升高度,避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。

另:附关于桥梁的顶升施工方法


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