安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 公司动态

四氟板式橡胶支座GPZ(II)盆式橡胶支座工作原理大揭密

2018-07-31 16:20:44 安通公路桥梁配件厂 阅读

四氟板式橡胶支座GPZ(II)盆式橡胶支座工作原理大揭密

通常预埋的四氟板式橡胶支座的上钢板存在问题,橡胶支座被广泛地应用于公路桥梁中,其作用是将上部结构荷载可靠地传递给墩台,同时完成梁体 结构所需的变形,减小摩擦力,从而有利于延长桥梁的使用寿命。然而由于各种原因,在运营一段 时间后,部分橡胶支座即会出现不同程度的损害,严重影响梁板的受力状态,如不及时处理会造成梁体的开裂及损坏,影响使用寿命,造成安全隐患。 梁底相关问题及解决方案 预制T梁梁底支座处的模板 存在问题。在检查中发现,梁底橡胶支座处的模板应用较为混乱,有的仍采用木模板,平整度不易保证 ;有些钢板本身已经严重弯曲,甚至垫些木块、石头稳定性较差,导致梁底不平或梁底尺寸不准确。 解决方案。主梁梁底必须采用具有足够刚度的钢模板并且必须保证钢模板有较高的平整度,不 得采用弯曲变形的钢板。每次使用模板前要对平整度进行检查,如果模板的平整度不能达到要求, 要及时更换。保证模板下支撑的稳定性,不发生移位和偏转,立模时必须保证模板的横向平整度及梁底纵向的设计角度。 预埋的四氟板式橡胶支座的上钢板存在问题。由于个别预制厂的梁体滑动端梁底预埋的四氟滑板支 座的上钢板为自己加工完成,钢板厚度不足,切平整度不能保证。不锈钢钢板不是卡在上钢板中的 ,而是采取焊接的方式。也有用薄铁片代替不锈钢钢板的现象,有的不锈钢钢板已经锈蚀;

四氟板式橡胶支座GPZ(II)盆式橡胶支座工作原理大揭密

四氟板式橡胶支座GPZ(II)盆式橡胶支座工作原理大揭密

四氟板式橡胶支座的上钢板、不锈钢板不配套,不符合规范及设计要求。 忘记预埋或预埋的上钢板和不锈钢板在浇注混凝 土时被包裹在混凝土内,导致梁底面混凝土与滑板直接接触。 (2)解决方案 。购置由支座生产厂家加工的与四氟滑板支座相配套的上钢板及不锈钢板。钢板、不锈钢板必须经 过检验,检测指标需符合规范要求,制作符合JT/T663—2006《公路桥梁板式橡胶支座 规格系列》的相关条款的要求方可使用,严禁用普通铁片代替不锈钢钢板。 如果忘记预埋上钢板 ,由于桥梁尚未进行体系转换,处理起来相对较为容易。首先将梁体吊起或采用同步顶升的方式将 主梁顶起,凿除梁底混凝土,预埋四氟板支座上钢板(最好与钢筋焊接并用环氧树脂砂浆粘贴), 装好不锈钢钢板,最后落梁。如果预埋的上钢板和不锈钢板在浇注混凝土时被包裹在混凝土内,必 须将包裹的混凝土层小心凿除,不得划伤不锈钢板,然后将不锈钢板清洁后,再落梁。 梁底平整度 存在问题。梁底若严重不平,会引起支座顶面与梁底脱空的现象。现场一般采用水泥干灰、水泥砂 浆找平梁底及普通板式橡胶支座顶面脱空处的处理方法,甚至有用水泥干灰、水泥砂浆找平四氟板式橡胶支座顶面与梁底的情况发生。 四氟滑板支座顶面与梁底脱空,对此有个别施工人员采取塞钢板的办法进行处理。

解决方案。为了保证橡胶支座的设计标高和结构的安全性,严禁采用水泥干灰、水泥砂浆找平梁底,梁底 偏差过大时必须凿除梁底表面混凝土重新浇注高标号 市政公用建设 混凝土或环氧砂浆。 四氟板橡胶支座顶面与梁底脱空时不可在脱空处塞钢板,因为这会阻碍滑板 滑动。普通板式橡胶支座顶面与梁底脱空可采用塞钢板的办法,但只适用于小跨径桥梁。 梁体起吊后梁底的清洁

(1)存在问题。梁体起吊环节普遍存在着梁底上的砂砾、浮浆等杂物在起吊后或安装前没有被清除的现 象,这显然增加了支座的摩擦力。 解决方案。将梁体起吊后,落梁之前必须对梁底进行清洁,特别是四氟板支座上钢板的清洁尤为重 要,四氟滑板支座表面和不锈钢板表面应用水清洗,风干后再用丙酮或酒精擦洗干净。 垫石和挡块问题及解决方案 垫石存在问题。垫石顶面平整度不够、质量不过关、几何尺寸偏差大,安装支座后垫石中心线与梁底中线偏离,部分垫石受到撞击,局部受到破坏。 支座安装时垫石顶面不划线,不认真定位支座中心与梁体设计位置,使得支座与梁体偏位,从而引起支座偏压。挡块位置与 梁体位置相冲突时,为了省事凑合梁体位置。 在支座安装完毕后未对垫石顶面的杂物进行处理和 清洁,垫石、支座杂物多且脏;很多采用在支座下垫水泥干灰的方法来找平垫石顶面。 当垫石浇 注过高时,随意凿除垫石,橡胶支座安放在凿除的未经处理的垫石之上。部分垫石已被基本凿除完毕, 未经处理就安放支座;当垫石浇注过低时,用钢板垫高,钢板与垫石顶面之间只用水泥干灰找平,但没有粘贴。 对垫石顶面进行了抹光处理使垫石表面非常光滑,造成支座底面与垫石顶面摩擦系数降低,导致橡胶支座与垫石出现相对滑移。 用砂浆找平垫石顶面,严格控制垫石的几何尺寸,对支座垫石位置准确划线,预埋支座垫石钢筋网 ,采取措施保护垫石不受破坏。若垫石已损坏,面积小时可用环氧砂浆修复,面积大时则必须凿除垫石,采用高标号混凝土重新浇注。 安放支座时,必须在垫石顶面划线定出支座及梁体的位置,以便落梁时控制。挡块位置与梁体位置相冲突时,必须保证梁体位置准确无误。 在支座安装完毕 后,必须对支座周围,垫石顶面,支座体上的脏物、杂物进行清理,保证支座不受侵蚀,这是支座 安放就位后的一项重要工作。禁止用水泥干灰找平垫石及梁靴,需要找平时最好用环氧砂浆。 当 垫石浇注过高时,任何情况下不得随意凿除垫石。要凿除垫石必须经过施工主管人员、监理等各方 同意、认可后方可实施,凿除后必须经过处理,找平垫石顶面并保证垫石设计高度;当垫石浇注过 低,需要用钢板垫高时,必须用环氧树脂粘贴,钢板与垫石之间不得用水泥干灰找平。 垫石顶面 在找平时不得压光,必须保持顶面粗糙,以保证垫石顶面与支座间的摩擦力。

挡块 (1)存在问题。纵横向挡块位置与梁体位置偏差很大,甚至相冲突,施工时使梁体与挡块紧挨,阻碍了梁体顺 桥向的移动。有些纵横向挡块,设计的铁盒套、橡胶垫块粘贴后,没有了设计的梁体纵向位移预留量,使铁盒、 橡胶垫块、梁体三者挤在一起,梁体不能顺桥向移动。在浇注连续段混凝土时, 如果不经过处理,混凝土浇注完毕后就如同刚接,使墩顶梁体不能自由移动。 主梁与横向挡块之间没有间隙,粘贴橡胶块后紧贴在一起,阻碍了梁体移动。 横向挡块不得阻碍梁体的移动,两者相冲突时,必须找出冲突原因,解除梁体约束。 支座变形和脱空问题及解决方案

(1)存在问题。矩形板式坡形橡胶支座承压后侧面不规则,出现波纹状凹凸现象,许多支座 压缩变形过大。橡胶支座安装完毕后,支座单边、单角受压并形成单边、单角脱空的现象比较普遍。梁 底与支座脱空、垫石与支座脱空及两者同时脱空的现象都有发生。 如因垫石顶面或梁靴底面不平 引起偏压,应顶起梁体,将垫石顶面、梁靴底面找平;如果仍旧变形过大,建议更换支座。必须吊起或顶起梁体,调整支座、 垫石及梁底底面的平整度。其他问题及解决方案 (1)存在问题。四氟板式橡胶支座四氟板凹槽内涂抹硅脂油的问题许多预制厂的硅脂油不符合规范要 有的用机油、黄油等其他润滑油代替硅脂油,而且在安装时四氟板上有许多浮尘、杂物。四氟板式橡胶支座与上 钢板的位置偏差问题四氟板支座安装时,梁底预埋钢板和支座上钢板及支座安装的位置不准确,出 现了橡胶支座与上钢板的错位现象,橡胶支座顶面的四氟板偏出上钢板。用等厚度的四氟板支座代替普通板式橡胶支座的问题(将粘有四氟滑板的一面向下)。 四氟板式橡胶支座安装前必须在储油槽中注满硅脂油,硅脂油型号必须符合规范要求,严禁用机油、黄油等其他润滑油代替硅脂油。

要及时清除杂物,保持四氟板支座及其周围的清洁。注意正确预 埋、粘贴四氟板支座上钢板的位置,保证梁体预制尺寸及放线准确无误清除阻碍支座滑动的障碍物 ,保证支座正常滑动。不得随意进行支座的替换,严禁用普通板式橡胶支座替换四氟板式橡胶支座 ,四氟板式橡胶支座也不得替换普通板式橡胶支座。安装时必须检查实际支座是否是设计要求的支 座类型及型号,如果所需支座缺货,则必须待有普通板式橡胶支座后再进行施工

板式橡胶支座抗剪弹性模量与温度的对应关系 .形状系数的影响 同一种规格的橡胶支 座形状系数大,橡胶支座抗压弹性模量大,设计允许转角小,橡胶支座的转动性能降低。橡 胶支座形状系数小,橡胶支座抗压弹性模量小,设计允许转角大,橡胶支座的转动性能提高。因 此对形状系数大的橡胶支座,应适当增加橡胶层总厚度来提高其转动性能,这里存在着优化 设计的问题。 .3抗压弹性模量不确度的影响 在公式()中橡胶支座允许转角是按橡胶橡 胶支座的标 准值来计算的,没有考虑《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T—2008) 产品标准中规定橡胶支座的抗压弹性模量允许0%的波动范围。以300×350的矩形橡胶支座为 例,橡胶支座总高度为6mm,中间胶层厚度为mm,共层;钢板厚度3mm,共5层;设计验算 转角为 0.05rad。当抗压弹性模量以标准值计算时满足转角的设计要求,当抗压弹性模量 以标准值的.倍计算时,不满足转角的设计要求,见表3。因此考 虑橡胶支座的抗压弹性模 量的变化范围,在橡胶支座的转角的设计中是必要的。 表3抗压弹性模量允许波动与设计转 角的关系 5橡胶支座超转角的危害 由于JT/T663—006 橡胶支座规格系列中的 橡 胶支座的允许转角大部分是在0.0rad以下,如果只关注于橡胶支座承载力的验算,而忽略了 橡胶支座的转角的验算,直接选用JT/T663—006[6]中橡胶支座,必然会使橡胶支座的实 际转角超过橡胶支座的许用转角,使橡胶支座处于超转角工作状态。其后果是容易造成橡胶 支座局部脱空,局部剪应变总和过大,严重的甚至会引起橡胶支座 胶层开裂,大大降低橡胶 支座的使用寿命,所以在设计和施工中应注意以下几点。 ()在设计方面 不能只重视竖向 承载力的验算,而应在承载力、剪切变形和转角三方面都进行严格的验算,特别需要重视转 角的验算。对于实际转角超出支座规格系列许用转角的,应进行专门单独设计,不能直接选 用。应尽量选用或设计矩形橡胶支座,由于矩形橡胶支座沿短边方向的转动性能要优于长边 方向,圆形橡胶支座虽然转动性能各向相同,但不如用矩形橡胶支座短边方向的转动性能的 效果明显。设计上下承压钢板,使橡胶支座在平整的工作面上工作,消除混凝土的不平整所 带来的不利影响。 验算橡胶支座转角时,必须考虑橡胶支座抗压弹性模量不确度的 影响,转角验算应取抗压弹性模量的上限值进行计算。同时应考虑温度对橡胶支座转动性能 的影响,橡胶支座的转角验算必须考虑温度的影响,提高橡胶支座自身转动性能。 ( )在施工方面 严格按规范要求,对橡胶支座的上下承压钢板进行调平,如果没有上下承压钢 板,应对墩台支承的垫石顶面用水平尺测量找平,每块垫石的相对水平误差控制在mm以内, 严格控制施工安装引起的转角误差。 6结论 板式橡胶支座的转角超限是一个不易被重视 的问题,由于橡胶支座转角超限将会引起较大的局部变形,将直接影响橡胶支座的使用寿命 。因此设计单位和施工单位的应对此问题给予足够的重视,只有采取正确的设计方法和规范 的施工才能保证橡胶支座的转角不超出设计允许的范围,从而才能保证橡胶支座处于设计允 许的受力状态。 参考文献 []JTGD6—00公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设。

板式橡胶支座在多轴载荷作用下的数学模型是在所附论文实验报告数据的基础上提出来的。首先,人们提出了单轴模型。在该模型中,通过增加基于位移的各向同性硬化规则及平行非线性弹性弹簧,扩展弹塑性模型。此外,用解析方法推导出了该模型等效刚度、阻尼比,这个方法对设计模型很有用。第二, 通过考虑构件双轴纯剪切变形推导出了二维的弹塑性模型,从而简化三维本构关系。然后,通过与一维的情况中类似的途径得到支座的二维模型,以此来扩展此模型。该模型很好地再现了实验结果。第三,为了确认提出的模型预测地震响应的能力, 进行了三轴混合结构的地震响应实验。

在与实验结果比较后,人们发现这个模型的模拟数据可以准确的预测试验的结果。DOL:10.1061 / (土木) 0733-9445 (2004) 130:8(1133)CE数据库关键词:基础隔震; 板式橡胶支座的粘弹塑性;弹性体;滞回模型;橡胶;层板 背景: 在本文中,在二轴和三轴加载条件下的板式橡胶支座滞回模型是根据所配套论文中描述的实验结果建立的。首先, 通过扩展Ozdemir的弹塑性模型(Ozdemir1973)建立支座的一维模型。与双轴荷载试验结果相比,评估该推荐模型的准确性。此外,用解析方法导出了该模型的等效刚度和阻尼比,这在基础隔震结构设计中得到响应近似值是非常有用的。 第二,以Ozdemir模型的三维本构规则为基础,从理论上导出支座的二维模型(Graesser and Cozzarelli 1989, 1991)。通过将模拟数据与实验结果比较,证明二维模型的结果是准确的。最后, 为了显示该模型预测地震响应的能力,进行了上面提出的模型含有13个参量。确定这些参量可以尽可能精确的重新得到在双轴加载试验中支座的恢复力。

GPZ(II)盆式橡胶支座工作原理是利用被密封在钢盆内的橡胶块,其变形被约束而处于三向应力状 态,因而承载能力大为提高。同时,在钢盆内的弹性橡胶有类似液体的功能,保证梁可以竖 向移动。依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数来实现梁的水平位移,转动灵活。 钢盆等金属件则可大大提高橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。因此盆式橡胶支座有其独特的优 点:与一般铸造钢辊轴橡胶支座相比,具有结构紧凑体积小、重量轻、建筑高度低、加工制 造方便、养护简单、节省钢料、造价低等优点。与一般板式橡胶支座相比,具有承载力大, 允许橡胶支座位移量大,转动灵活等优点。 盆式橡胶支座基本构造:一般由上橡胶支座板、 密封圈、不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、橡胶块、下橡胶支座板(钢盆)、地脚螺 栓等组成。不同系列稍有差别。 目前在我过广泛应用的盆式橡胶支座系列有:交通部规划设 计的GPZ系列、GPZ(II)系列、PZ系列;铁道部科学院研究院铁道建筑研究所设计的TPZ系列 、TPZ-1系列、TPZ-2系列、QPZ系列;铁道部专业设计院设计的专桥8156系列等等。 A、荷载 等级:1000KN-50000KN; B、标准:按交通部JT/T4-93标准规格系列生产,产品规格目录特 殊规格可根据用户图纸特定生产。

为了这个目的,人们使用最小面积法来确定最多的参量,并使误差最小为Eerr,表示如下: 其中是速度;Fexp和Fcmp分别表示由双轴加载试验得到的和由提出的模型得到的支座的恢复力。自然地,E表示由试验和模型得到的滞回曲线附加面积的差值。用数值估算方法使Eerr最小化过程中,人们使用单纯形法,它是一种与导数无关并且能稳定的找到总体的最小值点的最优化方法(Press et al. 1988)。每一个支座确定出的参量用表格1表示出来。在这个表格中,和K2甚至在相同种类的支座中呈现出很大的变化。的变化表明在完全不同的变化率时支座发生刚度降解,即使它们具有相同种类的橡胶成分。另一方面,K2 与高次方密切相关,因此,n和UH的微小变化也会导致K2很大的改变。 应该注意的是,当支座与标准试件具有相同的橡胶成分并且尺寸成比例时,就可以得 到类似的参量,这些参量是根据它们的尺寸进行调整得到的。

然而,当橡胶支座有不同的橡胶成分或者尺寸不成比例时,在适当的双轴加载条件的实验数据需要参量的进行校准。 为了估算参量已经确定的模型的精确度,模型的模拟数据与实验结果的比较如图2所示。由图可以清楚地看到所提出的一维模型精确地重新说明了了支座的力学性质,如恢复力的变化方向,硬化和滞回曲线形状的振幅相关性。此外,人们发现这种模型易弯曲,,因为它能应用到三种支座中,。 一维模型的等效线性化本节中,所提出的模型的等效刚度和阻尼比是在模型的简化解的基础上导出的。 等效刚度 根据一种广泛使用的等效线性化方法--几何学刚度法(Chopra 1995),等效刚度定义为: 其中Um是前面试验测得的最大位移;Fm是在Um处的恢复力。在这个导出式中,Um被认为是足够大的且满足,并且小于在设计中与gyz板式橡胶支座的限制位移相等的平均剪应变的250%(本文情况下,小于87.5mm),(Japan Road Association 1998)。模型中三个弹簧的力用 表示,其中下标i是与图1中弹簧的数量相应的。接下来,导出式的近 似值是基于表1中的参量的得到的。非线性弹性弹簧由方程(8b),非线性弹性弹簧在U=Um处的力描述为: 方程使用了Umax=Um这个条件。根据表1,由于满足 ,这两个条件,且的值与1相比不是极其小的,在下面公式中近似认为是有效的。

最后,方程(3)非线性弹性弹簧的力可以近似表达如下:弹塑性弹簧 在弹塑性弹簧中,通过代入n=1分析得到简化解答。由于Um与Ut相比足够大,则弹簧的力在n取任意值时可以认为是处于塑性状态。因此,n取任意值时的F2的解答可以近似于n=1时的解答。 首先,方程(8)可以写成下面的形式: 一个混合地震反应实验。通过试验观察,人们发现该模型能准确地模拟实验中的地震响应。 荷载等级:100KN-10000KN b、标准:按交通部JT/T4-93标准规格系列生产、特殊规格可根据用户图纸特定生产。 C、按结构形式分类如下: 矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列) 普通板式橡胶支座 圆形普通板式橡胶支座(GJZ系列) 桥梁板式橡胶支座 矩形四氟板式橡胶支座(GJZ系列)

GYZF4 400*77四氟乙烯滑板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、 无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。公 路桥梁板式橡胶支座它是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能 将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。GYZF4 400*77四氟乙烯滑板式橡胶支座使用范围1、一般的公路或铁路桥梁板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适 用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形橡胶支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形橡胶支座.GYZF4 400*77四氟乙烯滑板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还 可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同. 三、F4橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN 四、四氟乙烯板式橡胶支座的规格1、按交通部JTT4-93规格系列。

四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.08)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。请参考:板式橡胶支座的应用范围及四氟乙烯橡胶支座及安装技术 公路桥梁板式橡胶支座的代号及表示方法 例:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座:短边尺寸为:2600mm,长边为400mm,厚度48mm,表示为:GJZ260*400*47(CR)板式支座按胶种适用温度分类如下:氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃ b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃ c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃ 示例1:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座,短边尺寸为550mm,长边尺寸为400mm,厚度为50mm,表示为GJZ550×400×50(CR)。 示例2:公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座,直径为400mm,厚度为50mm,表示为:GYZF4 400×50(NR)。根据公路桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:普通板式橡胶支座、矩形普 通板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列)、板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列、 球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) ) 聚四氟乙烯板式橡胶支座、矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 、球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列) 由于板式支座本身具有足够的竖向刚度,可以满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;可以产生很好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。该产品除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通 过球形表面橡胶层调整受力中心的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。 板式橡胶支座的分类 板式橡胶支座可以分为:普通板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列、TCYB系列)与四氟乙烯滑板式橡胶支座( GYZF4系列,GJZF4系列,TCYBF4系列)等产品.公路板式橡胶支座的结构图 本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。注:公路桥梁矩形、圆形板式橡胶支座主要适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁使用。我公司的所有板式橡胶支座都是按照中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的标准而生产的。如有特殊规格可由用户提出,我们将会组织设计生产。相关链接:板式橡胶支座质量安装控制 板式橡胶支座的应用范围

GYZF4 400*77四氟乙烯滑板式橡胶支座表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5 毫米、2毫米、3毫米等。3、特殊规格可由用户提出协商生产。GYZF4 400*77四氟乙烯滑板式橡胶支座梁底钢板和不锈钢板可配套供应。 四氟乙烯橡胶支座型号及适用气温1、氯丁胶型:+60℃~25℃ 2、天然胶型:+60℃~--40℃ 3、三元乙丙胶型:+60℃~-45℃。普通公路桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。公路桥梁板式橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台,还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。它与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表现在其结构简单,用钢量少,建筑高度低,安装、更换方便,有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外,当各种车辆通过桥梁时,橡胶支座能均匀分布水平力,吸收部分振动,从而延长桥梁寿命。

网架减震球型钢支座主要由上座板、球面四氟板、球芯、底座、平面四氟板、不锈钢板、箱体组成。支座结构图如下:WJKQZ型网架抗震球型支座:支座结构如图所示。它主要由球体、上球壳、聚四氯乙烯滑板、不锈钢板、箱体组成。 这种橡胶支座的转角是由球体与上球壳、底座的相对转动来实现; 位移是由底座在箱体中滑移实现的; 抗竖向拉力由球体、上球壳、底座、箱体实现; 水平力由箱体、底座、球体实现;固定支座不带位移箱。 网架减震球型钢支座比钢支座构造简单,用钢量少;使用成本低,建筑高度低;而且安装以后不需要经常进行维护和保养,具有一定的抗震能力。(3)球冠圆板式支座: 球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上发展来的一种新型橡胶支座。随着桥梁技术的发展,出现了大量的弯桥和宽桥,为了适应这种改变,70年代初国外便研制出了球型支座,它的设计转角可远大于盆式橡胶支座,一般可为0.01~0.01rad,必要时也可以达到0.05rad,设计反力从1mm~30mm。 目前在国内,球型支座主要广泛应用在三种情况下:已独柱支承连续弯板结构,独柱支承的连续弯箱不梁结构,双柱支承的连续T梁结构,大跨度斜拉桥。 (4)四氟板式橡胶支座: 由于板式橡胶支座是靠橡胶的剪切变形来适应桥梁伸缩位移的需要,因此它如果应用在有较大伸缩位移要求的桥梁上,就会有一定的困难。所以一般只适用于中小跨径的简支梁桥上,这就需要在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,制成中氟板式橡胶支座,成为四氟板式橡胶支座,作为桥梁活动支座使用,同时也可以用作顶推法施工桥梁的滑块。


标签:   四氟板式橡胶支座
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn