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GPZ 3.5DX盆式橡胶支座GPZ 3.0SX桥梁盆式支座简介

2018-07-31 20:01:37 安通公路桥梁配件厂 阅读

GPZ 3.5DX盆式橡胶支座GPZ 3.0SX桥梁盆式支座简介151-3082-8567

网架结构中常用的GPZ 3.5DX盆式橡胶支座,GPZ 3.5DX盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点,来实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间{TodayHot}的滑移上。从试验的数据来看,橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的局限,能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。

GPZ型盆式橡胶盆式橡胶支座是采用德国毛勒专有技术设计而成,具有结构简单紧凑体积小、重量轻、造价低、建筑高度低、寿命长等优点。主要由上盆式橡胶支座板、不锈钢板、底盆、聚四氟乙烯板、中间钢板、内部密封圈、橡胶块、外部密封圈等组成。盆式橡胶支座的位移由固定于上盆式橡胶支座板的不锈钢板和聚四氟乙烯板之间的滑动来实现,相互滑动的摩擦系数随正压力的增加而减小,在硅脂润滑下摩擦阻力亦大大减小,这为盆式橡胶支座滑移自如和低摩擦系数创造了先决条件。置于底盆内的橡胶板处于三向受力状态,抗压弹性模量大大提高且具流体性质,使盆式橡胶支座承载力较大,转动灵活。钢盆等金属件则可大大增强橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。 因此,与一般盆式橡胶支座相比,MGPZ型盆式橡胶盆式橡胶支座有其独特的优点,且加工制造方便、养护简单;与一般板式橡胶盆式橡胶支座相比,具有承载力大、允许盆式橡胶支座位移量大,转动灵活等优点。盆式橡胶支座材料通过质量证明,位移灵活,密封圈防潮,盆式橡胶支座性能可靠。

GPZ 3.5DX盆式橡胶支座GPZ 3.0SX桥梁盆式支座简介151-3082-8567

双线T梁GPZ 3.0SX和3.0DX盆式橡胶支座是采用德国毛勒专有技术设计而成,具有结构简单紧凑体积小、重量轻、造价低、建筑高度低、寿命长等优点。主要由上盆式橡胶支座板、不锈钢板、底盆、聚四氟乙烯板、中间钢板、内部密封圈、橡胶块、外部密封圈等组成。盆式橡胶支座的位移由固定于上盆式橡胶支座板的不锈钢板和聚四氟乙烯板之间的滑动来实现,相互滑动的摩擦系数随正压力的增加而减小,在硅脂润滑下摩擦阻力亦大大减小,这为盆式橡胶支座滑移自如和低摩擦系数创造了先决条件。置于底盆内的橡胶板处于三向受力状态,抗压弹性模量提高且具流体性质,使盆式橡胶支座承载力较大,转动灵活。钢盆等金属件则可大大增强橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。

与一般双线T梁GPZ 3.0SX和3.0DX盆式橡胶支座相比,GPZ型3.0DX盆式橡胶盆式橡胶支座有其独特的优点,且加工制造方便、养护简单;与一般板式橡胶盆式橡胶支座相比,具有承载力大、允许盆式橡胶支座位移,转动灵活等优点。盆式橡胶支座材料通过质量证明,位移灵活,密封圈防潮,盆式橡胶支座性能可靠。与一般盆式橡胶支座相比,GPZ 3.0SX盆式橡胶盆式橡胶支座有其独特的优点,且加工制造方便、养护简单;与一般板式橡胶盆式橡胶支座相比,具有承载力大、允许盆式橡胶支座位移,转动灵活等优点。盆式橡胶支座材料通过质量证明,位移灵活,密封圈防潮,盆式橡胶支座性能可靠。

GPZ 3.0SX和3.0DX盆式橡胶支座通过了:产品规范核可品质监督世界范围内应用验证

GPZ 3.0SX和3.0DX盆式橡胶支座主要技术指标

1)盆式盆式橡胶支座的尺寸取决于橡胶块承受的许用压应力。混凝土许用压应力取20N/mm2,垂直承载力的最大值和最小值的比值取通常值; 2)单向活动盆式橡胶支座和固定盆式橡胶支座的横桥向水平力为盆式橡胶支座最大垂直承载的10%或由用户提出; 3)盆式橡胶支座旋转角允许正切值tgj= ±0.01、±0.015; 4)盆式橡胶支座设计位移量 顺桥向: ex=± 50、± 100和± 150mm;横桥向(双向活动盆式橡胶支座)ey=±20mm和±40mm。位移量根据工程需要可进行特定设计。 混凝土许用压力和特殊的承载条件,我们可以根据要求,为您计算出符合您需要的盆式橡胶支座的尺寸和重量,同时也可以根据不同地区和国家的要求按照DIN 4141、BS5400、AASHTO、JT391等标准设计 GPZ 3.0SX和3.0DX盆式橡胶支座分类及代号表示方法 盆式橡胶支座分为单向活动盆式橡胶支座(DX),双向活动盆式橡胶支座(SX)和固定盆式橡胶支座(GD)三类. 示例:MGPZ1.5DX表示设计竖向承载力为1.5MN即1500KN,单向活动盆式橡胶盆式橡胶支座

GPZ 3.0SX盆式橡胶盆式橡胶支座由正式试验机构检测,材料可靠,全程进行工厂质量控制和监督,严格满足工程检验权威要求。GPZ 3.0SX盆式橡胶盆式橡胶支座有其独特的优点,且加工制造方便、养护简单;与一般板式橡胶盆式橡胶支座相比,具有承载力大、允许盆式橡胶支座位移量大,转动灵活等优点。盆式橡胶支座材料通过质量证明,位移灵活,密封圈防潮,盆式橡胶支座性能可靠。 产品由正式试验机构检测,材料可靠,全程进行工厂质量控制和监督,严格满足工程检验权威要求。

隔震KZ抗震盆式橡胶支座组装时,连接板上的螺栓应分次拧紧或采用2人对拧,以防止连接板与橡胶垫叠合不好而发生翘曲;吊装时吊点要适当,以防止组装好的相交隔震支座与连接板、预埋件三者中心相互错位;吊装时要轻起轻放,以防损坏橡胶隔震支座;安装时必须严格按照操作规程操作;隔震KZ抗震盆式橡胶支座安装完后要注意做好橡胶隔震支座的保护工作;隔震KZ抗震盆式橡胶支座质量要求及质量保证措施橡胶隔震支座及下预埋板地中心标志齐全、清晰橡胶隔震支座地表面清洁、无油污、泥沙、破损等; 焊缝外观无夹渣、咬肉、漏焊; 丝扣无裂纹损毁;  防腐涂层均匀、光洁、无漏刷现象。  2.允许偏差项目 项次 项目 允许偏差 检查方法 检验数量  1 表面平整度  1mm  盒尺、塞尺  10%且不少于2处  2下预埋板  顶面标高 ±2.5mm 水准仪测量 3 同墩相邻 ±2.5mm 水准仪测量 4 水平度 5‰ 水平尺测量 5 橡胶隔震支座 中心平面位臵 5mm 钢尺测量 6 顶面水平 8‰ 水平尺测量 7 预留螺栓孔 孔直径 0~+1mm 钢尺测量 8  栓孔位臵  ±1mm  钢尺测量  3.工程验收  隔震结构的验收除应合国家现行有关施工及验收规范的规定外,尚应提交下列文件:  隔震层部件供货企业的合法性证明;

隔震层部件出厂合格证书;隔震橡胶支座层部件的产品性能出厂检验报告; 隐蔽工程验收记录; 预埋件及隔震层部件的施工安装记录;隔震橡胶支座结构施工全过程中隔震支座竖向变形观测记录; 隔震结构施工安装记录; 含上部结构与周围固定物脱开距离的检查记录。

抗震盆式橡胶支座成品保护措施

抗震盆式橡胶支座成品保护注意事项 抗震盆式橡胶支座检查合格后,先对橡胶隔震支座连接板及外露连接螺栓采取防锈保护措施,然后用旧胶合板钉成木盒子将其保护好(如下图),以防止上部施工过程中破坏橡胶隔震支座。 胶合板防护 隔震支墩 橡胶隔震支座橡胶隔震支座保护 护角护角 隔震支墩 胶合板防护 橡胶隔震支座

说说2013年南方桥梁上经常使用的几种伸缩缝?当桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下,桥跨结构会产生变形,从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性,必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏,就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁伸缩缝施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

2014年南方公路桥梁上将会使用伸缩缝的种类

钢板式伸缩缝有两种形式:一是锌铁皮U型伸缩缝,其多用于人行道上,造价低,施工方便;二是搭接板式伸缩缝,其有一定的强度,可以承受较大车轮荷载,但耐久性、行驶性、吸震性很差。填塞式伸缩缝这种伸缩缝的伸缩量较小,约为0-25mm,其所使用的材料多为油毛毡和沥青,这种伸缩缝施工工艺简单,造价低,一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出,而冷缩时挤出的填料又不能复原,并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏,同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型,具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点,理论上讲优于其他类型的伸缩缝。板式橡胶伸缩缝由于橡胶材料的密易性和吸震性,使得其防水性能和减少噪声的性能较好,同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要,因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。2013年我们在南方公路桥梁伸缩缝的施工过程及方法
 
伸缩缝安装时准备工作非常重要,在进行桥梁伸缩缝施工前,需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备,目前为了保证施工控制简单又能达到高质量,一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行;针对伸缩缝,在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查,严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输,对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用;针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土,必须选用优质水泥和骨料,并且经过各项指标试验合格的,一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级,需要时可以掺加一定的外加剂;针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值,要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余,在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。
 
桥梁伸缩缝的施工过程及方法在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后,下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言,桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤:开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
 
(1)桥梁上的开槽梁伸缩缝施工时,首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度,准确放样,用切割机进切割,并且注意保护好锯缝线以外的路面,防止锯缝时产生的石粉污染路面。
 

(2)在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入,若有,在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装》160mm的伸缩装置时,应依照伸缩装置位移保护箱的位置,切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时,应采用龙门吊架和角钢进行定位,以两侧沥青混凝土面层的标高为准,控制伸缩装置的标高。选择模板时,应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等,且应做到牢固、严密。

(3)浇注混凝土混凝土的坍落度应<2cm,在混凝土振捣时应两侧同时进行,并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后,应搓出水泥浆,并与伸缩装置的顶面平齐。
 
(4)桥梁伸缩缝安装后还要进行养护混凝土浇注完成后,应覆盖麻袋等,并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时,可以安装橡胶密封条,并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

伸缩缝质量好坏会引起桥梁的后遗症的原因

桥梁伸缩缝质量好坏会引起桥梁的后遗症及其相应的解决措施,由于气温的变化,混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响,桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落,甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止,造成桥梁整体的服务水平降低,而且还会影响到桥梁的安全。伸缩缝产生损坏后,会导致渗水现象的出现,渗水不但侵蚀梁体,而且也会使支座锈蚀,影响梁体的正常收缩,从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多,影响桥梁的整体结构安全。针对这样可能发生的情况,主要就是要控制好伸缩缝的施工质量,保证其密实度。可以将原来在上层细混合料铺筑后才振捣,改为分层振捣,也即底层混合料摊铺后应各振捣一次,以解决混合料降温后,由于黏度过大难以压实的问题;同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这一最常见的问题,可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热,预热后在梁端界面上涂一层底油,来解决这类问题。
 
2、桥梁伸缩缝施工质量控制的措施正因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响,因此,在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理,保证桥梁伸缩缝的质量。
 
(1)在材料选择上要合理选择伸缩缝装置刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外,还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞,经久耐用。

(2)加强伸缩缝施工过程控制在桥梁伸缩缝施工中,应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到安装准确,焊接牢固;安装最好选择在气温偏低时进行;安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物,槽口清理尺寸要够,冲洗要干净。要注意焊接顺序,焊接长度应满足规范要求;应采用快凝高强膨胀混凝土,可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝,提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行,小功率振捣密实,混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。大多数的修建可以说都离不开混凝土。而现浇混凝土在施工浇筑过程中施工缝简直可以说是每个混凝土工程都要遇到的疑问。施工缝的留设办法、施工缝的质量、方位直接影响整个修建布局的质量与安全,因而有必要严厉控制施工缝的质量。联系现行施工标准及笔者平常描绘和现场效劳的一些经历,就施工缝的疑问作些讨论。

因为描绘、施工技能和施工组织上的缘由,不能接连将布局全体浇筑完结,并且间歇时刻超越混凝土运送和浇筑答应的接连时刻,先后浇筑的混凝土联系面就称为施工缝。SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

2.这种伸缩缝的建筑高度低。SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。

3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜,优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸。

6.SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右

2014年我们将推广快速修补桥梁伸缩缝方法,对于伸缩缝修补的传统办法是将伸缩缝全体凿出,装置新的伸缩缝后,浇筑混凝土维护,维护周期在20天左右;而该项新技能只需将伸缩缝的锚固混凝土凿出,浇上超早强混凝土,维护两小时即可敞开交通。但该技能当前并不合适大面积伸缩缝混凝土修补和橡胶损坏的伸缩缝修补,且本钱较高。为了延伸桥梁伸缩缝的使用寿命和修理周期,保证公路运输的安全、疾速、舒服,米东分局安排技术员对于桥梁伸缩缝修补疑问,进行调查研究,选用钢纤维与水泥,砂石料合作拌合均匀铺筑伸缩缝两边的修补办法。 当伸缩缝施工单位选用铲除旧伸缩缝、从头浇筑、装置新伸缩缝办法,对S245线濉河大桥上行车道损坏的伸缩缝采纳全幅封闭式施工。为保证桥梁伸缩缝施工安全,公路站活跃与施工单位对接,催促施工单位提早做好施工安全防护预案、施工计划等各项报批、准备作业。桥梁伸缩缝安装施工时间公路站将每天对工程发展、质量进行盯梢查看;一起,催促施工单位做好各项安全防护作业。这次桥梁伸缩缝替换作业,能够完结伸缩缝的撤除、替换、砼浇筑作业。

替换桥梁橡胶支座如何能将主梁顶起,如果没有吊装设备就无法完成。作为国内十大橡胶支座生产厂,我们联系实践经验,研讨成功了一种柔性组装式桥梁橡胶支座替换设备,能便利、便利、安全地将主梁顶起。这篇文章就其组成、作业原理和使用实例简介如下。从技能上讲,应对地震根本分为抗震、减震和隔震三种战略。所谓隔震即是在建筑物根底和地基之间设备可动式隔震设备,当像地震等外来力来袭,该设备就像打太极相同,将轰动能量变换、耗费,“防止”建筑物遭到轰动的影响,大大下降建筑物接受的破坏力。

隔震橡胶支座即是此类隔震配备,它广泛应用于房子、公路、桥梁等建筑物上。其间最为要害的技能即是坐落橡胶支座中心的橡胶技能,被誉为桥梁支座的“心脏”,橡胶的阻尼越大,耗费能量的才能越强,通常可下降地震烈度0.5—2度。比如;板式橡胶支座所用新材选用共同的橡胶配方技能和检测技能,对于港珠澳大桥跨度大、地形杂乱的特别工况,研制出长1.77米,宽1.77米的国际最大尺度高阻尼橡胶隔震支座,该支座承载力约3000吨,好比为港珠澳大桥反抗16级飓风、8级地震及30万吨巨轮碰击设备一枚“定海神针”。

橡胶支座组成及功用柔性组装式桥梁支座替换设备由横梁、挑梁、传力索、千斤顶、定位孔、定位索、定位桩、销钉固定孔和防滑销钉等组成。大家知道;所谓的桥梁是由桥墩、桥台、墩身、梁体组成。细分的话可由桩基、承台、墩柱、预应力盖梁、预制砼预应力空心板(现浇砼)、绞缝、铺装层、防撞墙、引道挡墙、桥台、板式或盆式支座、面层沥砼和其它隶属工程。在桥梁上运用的橡胶制品有许多,包含桥梁充气芯模,伸缩缝等。

桥梁充气芯模是用于预制砼预应力空心板浇筑过程中。桥梁充气芯模在这些年运用比较多,由于造价低,可重复使用,运用方便,所以深受桥梁施工方的期待。橡胶充气芯模的形状常见的有圆形,八角形,椭圆形,梯形等,也可做异形芯模。橡胶充气芯模的首要原料是由橡胶与纤维加强层硫化而制成。跟着技能的老练开展,充气芯模的制造技术首要分两大类,即热压硫化一次成型和冷粘技术。挑梁由长1.8m的工字钢加工而成,首要承当横梁传递的荷载,并将其传至盖梁。传力索通常选用具有柔性的钢丝绳,其作用是将横梁荷载传递给挑梁。横梁由长2.4m的工字钢加工而成,首要接受千斤顶传递的荷载,并将其传递给传力索。千斤顶的类型通常依据顶起物体的质量选定,其功用是直接顶起大桥主梁,并将荷载传递给横梁。为防止横梁在作业中发生较大位移,特在横梁工字钢上、下悬臂有些恰当方位对称钻出横梁定位孔,作业时将钢丝绳穿过横梁定位孔,把横梁固定在盖梁或墩台柱上。为防止挑梁在作业中发生较大位移,特在挑梁工字钢上下悬臂有些恰当方位,对称钻挑梁定位孔,作业时将钢丝绳穿过挑梁定位孔,把挑梁固定在盖梁上。千斤顶顶起大桥主梁后,其基座坐落横梁顶面,如发生位移滑动可能会形成安全事故,为保证其安稳,特在横梁顶面焊接3~4个高3~5cm的定位桩,按长方形或等边三角形布设,作业时基座定位桩将牢牢地卡住千斤顶。在横梁、挑梁端头钻出的销钉固定孔,用以固定销钉。经过横梁、挑梁销钉固定孔可将防滑销钉固定可靠,阻挠传力索滑移掉落。

挑梁垂直于盖梁轴线置于盖梁上,传力索一端栓套在挑梁上,另一端吊起横梁,横梁平行于盖梁轴线且垂直于挑梁,衔接结实后,其平面投影犹如一个“井”字状。作业时将千斤顶置于横梁顶面,并用定位桩将其底座固定可靠,以防止顶起大桥主梁时千斤顶发生滑动和水平位移。因为大桥主梁——T型梁端部混凝土现已呈现裂缝,为防止主梁混凝土被顶碎,在千斤顶活塞柱顶端垫一块橡胶支座。用定位索穿过定位孔,将横梁、挑梁牢牢地固定在盖梁或墩柱上,防止受力后晃动、位移,影响安全;经过横梁、挑梁销钉固定孔将防滑销钉固定可靠,以防止传力索滑移掉落。如此桥梁支座替换设备,既能顶起大桥主梁,又能处于安全安稳状况。

2014年如何保证橡胶支座安装时的施工质量,更换橡胶支座前应对桥梁进行详细的研究,在制定基本施工方案前,应掌握以下内容。当桥梁的跨距、每跨的梁片数、梁片的结构形式以及桥梁的高度。作为一家专业橡胶支座生产企业我们要求,用户在保证橡胶支座安装质量,一定仔细查看相关图纸并现场核实桥梁纵向连续梁片数,并初步计算出梁体重量及荷载能力。

用户在安装橡胶支座或更换时一定要认真测量梁片与墩台之间的实际距离,并观察放置千斤顶的位置及临时支撑位置。四氟板式橡胶支座四氟板凹槽内涂抹的硅脂油不符合规范要求,或者用机油、黄油等其他润滑油代替硅脂油。在安装时四氟板上有浮尘、杂物也没有及时清除。解决方法:四氟板式橡胶支座在安装之前必须在储油槽中注满硅脂油,硅脂油型号必须符合规范要求,严禁用机油、黄油等其他润滑油代替硅脂油。及时清除杂物,保持四氟板支座及其周围的清洁。

桥梁橡胶支座橡胶材料的选择选择用于制造桥梁橡胶文座的橡胶材料时,在能满足工程力学性能的前提下,多半系根据资源情况及使用环境条件的不同而异。在天然橡胶资源丰富的国家,认为天然橡胶的综合性能优良,耐低温性能比氯丁橡胶好,相对密度小,价格便宜;而氯丁橡胶在桥梁工程中耐低温能力要好于天然那橡胶,而且耐老化性由于前者。桥梁支座用橡胶材料应满足下列要求:板式橡胶支座具有较高的抗压强度;有良好的弹性,但蠕变小;夏天不会变软,强度无显著下降,仍然能保持所需的弹性;耐老化性能良好;胶料工艺性能良好的天然橡胶而不能用再生橡胶;

公路桥梁板式橡胶支座安放在垫石边缘、垫石与梁底中线偏离严重解决方法: 注意正确预埋、粘贴四氟板支座上钢板,保证梁体预制尺寸及放线准确无误。清除阻碍支座滑动的障碍物,保证支座正常滑动。问题:用等厚度的四氟滑板支座代替普通板式橡胶支座的现象(将粘有四氟滑板的一面向下)。 解决方法:不得随意进行支座的替换。严禁用普通板式橡胶支座替换四氟板式橡胶支座,四氟板式橡胶支座也不得替换普通板式橡胶支座。安装时必须检查实际支座是否是设计要求的橡胶支座类型及型号 。落实现场施工操作人员、观察人员的位置以及整个施工环境,必要时将这些资料拍成照片,以供制订橡胶支座施工方案时参考。其实很多人在使用橡胶支座的时候总感觉上面滑滑的,用手一滑会有白色物质出现,这个东西就是石蜡膜。它的作用就是防止雨水洗掉抗臭氧剂的制品,来保证制品的长期稳定和使用性能。

到哪里去购买国标板式橡胶支座,国家对于板式橡胶支座的构造特点及性能要求都做了具体规定。板式橡胶支座是通过聚醚聚氨脂的变形来适应支座的转动要求,因此聚醚聚氨脂橡胶圆盘应有足够的则度,以承受垂直荷载,不发生过度的变形,同时又要有足够的柔度以适应转角的需要,不发生脱空,且不会产生过大的应力传递给其它的构件,如聚四氟乙烯板。支座的位移仍通过聚四氟乙烯板与不锈钢板的平面滑动来实现。聚醚聚氨脂橡胶圆盘应固定好位置,以免滑离正确的位置。板式橡胶支座固定支座的拉压支座可以通过在支座中心穿一根预应力钢筋,预应力钢筋在支座高度范围内,应设有封闭的套管,以构成能使支座转动的软垫缓冲层,预应力钢筋应按1.2倍的上拔力进行硕加应力,以便支座不会因锚扦伸长而脱开。顶攻力锚杆也可以设在盆式橡胶支座两侧的转动轴上。对板式橡胶支座的活动支座,预应力拉杆只能设在支座两侧的转动轴上。

国标板式橡胶支座是靠橡胶的剪切变形来适应桥梁,板式橡胶支座是靠橡胶的剪切变形来适应桥梁伸缩位移的需要,因此它应用在有较大伸缩位移要求的桥梁上就有一定困难,一般只适用于中小跨径的简支梁桥,因此有必要在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,制成四氟板式橡胶支座,作为桥梁活动支座使用,同时也可以用作顶推法施工桥梁的滑块。

板式橡胶支座与对摩件的滓擦系数随材质而异。Ug氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不向的。在低应力(2MPa)时,凹氟板与橡胶的摩擦系数比凹氟板与钢板大一倍,随应力提高,二者的摩擦系数逐渐下降,而且四抵板与橡胶的降低速率比四死板与钢板的降低速率快,例如当压应力从2MPa提高到10 MPa时,四氟与橡胶的摩擦系数由o.1330下降到o.0249,而凹氟与钢板的摩擦系数由o.0664下降到o.0427,结果四氟与橡胶的摩擦系数反而比四氟与钢板的摩擦系数小。因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时,有时发生四氟板与橡胶错位的现象。

四氟板式橡胶支座由纯聚四氟乙烯板、氯丁橡胶和Q235钢板硫化粘结而成。下面的板式橡胶支座部位构造与一般的板式橡胶支座完全相同,表面为一层厚度1.5—2mm的四氟板,采用持种工艺与橡胶粘结在一起。为减小凹氟板与不锈钢板之间的摩擦系数,四氟板表面也可以和盆式橡胶支座的四氟板…样,压制成硅脂储油坑,并徐以5201硅脂。板式橡胶支座的耐火性能要求是将支座置于用木柴与柴洲作为燃料的明火中,燃烧1h后取出,冷却至自然宰温,再测试其坚向极限压应力,与问批支座的竖向极限压应力的变化率不大Jt 30%。建筑路震支座各种相关性能是指与竖向应力、大变形、加载频率和温度相关条件下的水平刚度和等效粘滞阻尼比。


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