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四氟板式橡胶支座构造及连接 TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座现货

2018-08-02 06:25:35 安通公路桥梁配件厂 阅读

四氟板式橡胶支座构造及连接 TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座现货151-3082-8567

橡胶支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现多数桥梁橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此,橡胶支座到一定年份损坏后就要更换,而且这些桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务,为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅,必须在不断交通的情况下更换旧支座,采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶支座。

在桥梁顶升过程中使用气囊千斤顶是近年新开发的一种顶升设备,主要配置有:气囊胶垫、高压胶管、气压分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。气囊千斤顶由高质橡胶钢丝材料制成,有关技术指标:设计最应力1.6MPa,承受最大荷载40t;气囊几何尺寸为:长70cm,宽58cm,厚3cm。由于其结构尺寸较小,特别是厚度超薄,实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工空间小的要求,所以“超低高度气囊式千斤顶”可以直接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及顶升间隙较小的物体。“超低高度气囊式千斤顶”不仅在结构尺寸上满足了直接在盖梁上起顶及顶升间隙小的要求,同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。为了确保工程施工作业的顺利进行,做到心中有数,对空心板的受力、变形做了分析,并进行了力学计算,重在了解结构受力后内部变化情况。

计算模型及参数取一座30m跨空心板桥作为算例,主要计算空心板的横向受力,尤其是底板部位的横向受力。分析计算按平面应力模型进行,单元采用8节点等参元。纵向受力长度偏于保守地取用气囊的顺桥向长度L一70cm。对于30m跨径空心板桥,计算荷载:梁自重为43t,二期恒载为9t。计算结果通过有限元计算,支座更换施工过程中,梁体所受的最大剪应力为1.03MPa。梁体的最大主拉应力5。一3.33MPa,大于正常使用阶段荷载组合Ⅱ下的c40混凝土容许主拉应力[d:-]一2.34MPd;与施工阶段受弯构件中c40混凝土容许主拉应力[鳓]一3.38MPa非常接近。但考虑到出现较大主拉应力的范围较小,并且计算时采用了比较保守的纵桥向只有70cm的梁体参与受力的假定,所以顶升过程中,梁体主拉应力基本处于安全范围内。梁体最大主压应力S。:==2.73MPa,远小于正常使用阶段c40混凝土的容许主压应力一18.2MPa。因此,梁体的主压应力满足规范要求。

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对于橡胶支座要更换主要步骤分为:对于桥梁支座的更换,要用到特殊的液压测力千斤顶,计算机控制整垮同时顶升更换法。简单步骤如下,如有问题可向我咨询:橡胶支座安装前的施工准备,安装顶升支撑。顶升系统安装,步顶升系统设备调试。封锁交通。顶升阶段监测:进行桥体称重,确认各顶升支点反力。分级顶升直施工所需高度。5.更换:拆下旧支座,安装新支座。对新安装支座进行安装质量检验。拆卸施工设备

进行橡胶支座更换一定要有专业的施工队队伍,因为老桥梁板是一个整体,不能一片一片梁的顶起来,须要几个或是十几个千斤顶同时作用,一般是用电脑控制力的,板梁用的是橡胶支座,顶起一点空后,把支座取出,换上新的橡胶支座产品。如果采用扁千斤顶技术进行橡胶支座的座更换,不仅成功地完成了对该桥支座的现场处置,而且整个施工过程始终处于受控状态。该桥的顺利施工,也表明了我们的施工方法和施工控制技术的可行性。我省使用中的桥梁有上千座,通过我们的调查,有至少20% 的桥梁支座存在较严重的病害,需要进行处置,否则会影响桥梁本身的结构安全。通过对该桥的现场处置,我们总结出了一套适用的支座更换处置方法及控制技术,该技术有着广阔的应用前景。

进行橡胶支座要更换施工注意事项

1、对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由T梁或工字梁组成的截面形式,一般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行;但顶升空心板、箱梁时,则必须注意顶升部位,避免直接顶升梁体底部,而易选在两肋及箱梁腹板部位,防止对梁体的损坏。

2、由于边梁本身自重及桥面附属设施(如护栏、分联处连接件)的影响,与中梁在顶升力上差异较大,在顶升时一定要压力与行程双控制,并以行程为最终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。

3、严格控制梁体的顶升高度,避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。由于公路桥梁、铁路桥梁投资成本高,其结构安全在整个公路运营中起着极其重要的作用,尤其起着承上启下作用的桥梁支座在大吨位、在大交通量的荷截下容易被破坏,然现今随着市场经济高速发展,相当大部分货物流通要通过公路进行,在不中断交通情况下对桥梁支座进行更换势在必行,而其间的监理工作也起着提纲挈领的作用。桥梁橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载安全传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、砼收缩徐变等因素作用下能产生足够变形,以便结构的实际受力情况符合计算图式并保证梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些桥梁中,普遍存在着支座年久失养问题,橡胶支座日趋老化,而且在大吨位、大交通量的荷载下,出现了一系列问题,急需进行支座的更换。同时,由于交通运输的需要,不中断或尽量缩短中断交通时间又对支座的更换施工提出了更高要求。因此,扎实做好整个施工过程中的监理工作,严格控制每一道工序就显得尤其重要。

桥梁支座合理布置及旧桥支座更换方法,以尚志公铁立交桥支座更换工程为例,重点研究了钢扁担梁法更换支座的原理,并针对公铁立交桥8152系列盆式橡胶支座的重新设计方案,设计了钢扁担梁法更换该桥支座的支座更换施工系统,拟定合理的施工工艺及保证梁体均匀上升的技术控制措施。对该法的经济造价和社会效益进行了分析。

我国现有橡胶支座的完好率很低,许多已经达到必须重新布置和更换的程度。一般来说,支座更换的方法很多,常见的主要有枕木满布式支架法、整体顶升法、“鞍型支座”法、桥面钢导梁法,这些方法各有有缺点。这就涉及到在重新布置和更换支座的同时,怎样才能保证施工更快速、更经济、桥梁支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构

桥梁支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现多数桥梁橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此,橡胶支座到一定年份损坏后就要更换,而且这些桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务,为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅,必须在不断交通的情况下更换旧支座,采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶支座。

在桥梁顶升过程中使用气囊千斤顶是近年新开发的一种顶升设备,主要配置有:气囊胶垫、高压胶管、气压分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。气囊千斤顶由高质橡胶钢丝材料制成,有关技术指标:设计最应力1.6MPa,承受最大荷载40t;气囊几何尺寸为:长70cm,宽58cm,厚3cm。由于其结构尺寸较小,特别是厚度超薄,实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工空间小的要求,所以“超低高度气囊式千斤顶”可以直接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及顶升间隙较小的物体。“超低高度气囊式千斤顶”不仅在结构尺寸上满足了直接在盖梁上起顶及顶升间隙小的要求,同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。为了确保工程施工作业的顺利进行,做到心中有数,对空心板的受力、变形做了分析,并进行了力学计算,重在了解结构受力后内部变化情况。

计算模型及参数取一座30m跨空心板桥作为算例,主要计算空心板的横向受力,尤其是底板部位的横向受力。分析计算按平面应力模型进行,单元采用8节点等参元。纵向受力长度偏于保守地取用气囊的顺桥向长度L一70cm。对于30m跨径空心板桥,计算荷载:梁自重为43t,二期恒载为9t。计算结果通过有限元计算,支座更换施工过程中,梁体所受的最大剪应力为1.03MPa。梁体的最大主拉应力5。一3.33MPa,大于正常使用阶段荷载组合Ⅱ下的c40混凝土容许主拉应力[d:-]一2.34MPd;与施工阶段受弯构件中c40混凝土容许主拉应力[鳓]一3.38MPa非常接近。但考虑到出现较大主拉应力的范围较小,并且计算时采用了比较保守的纵桥向只有70cm的梁体参与受力的假定,所以顶升过程中,梁体主拉应力基本处于安全范围内。梁体最大主压应力S。:==2.73MPa,远小于正常使用阶段c40混凝土的容许主压应力一18.2MPa。因此,梁体的主压应力满足规范要求。

板式橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置,以利于梁端转动。若需长边平行于顺桥向时,需通过转角验算。圆形支座具有各向同性。安装无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移 动,可安装横向挡块。
 使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端。使用等高支座时,水平位移由同一片梁的两端支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶支座支座。橡胶支座安装以春秋季节最佳。若预计不可能在春秋季节安装,则设计选用橡胶支座时可适当增加高度,使其在极端高、低温时,上部构造的最大位移量△L靠橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即:△L≥0.5h0且满足h0≤0.2a,其中h0 -支座橡胶层总厚度,a -支座短边尺寸。

同时若橡胶支座增加所需高度不能满足h0≤0.2a时,则应采用四氟板式支座。 这样可在任何气温下安装支座,并使最大剪切变形能控制在允许范围内,而无需用特殊手段施工。当梁体有纵向坡度或综合坡度时,可按下列几种方法处理。在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-4)此种方法适用于坡度≤1%的桥.

采用坡型支座(适用于坡度≥1%的桥),对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶支座,早年法国CIPEC公司就已提出,并得到了广泛的应用。我国交通部公路规划设计院一九领先八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述,随着坡型支座应用范围的不断扩大,我国工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。分类名称:有斜坡的圆形板式橡胶支座-圆坡支座(设计代号YT);有斜坡的球冠形板式橡胶支座-球坡支座(设计代号YPQ);有斜坡的矩形板式橡胶支座-矩形斜坡支座(设计代号JP)。注:以上三种斜坡的支座统称为坡度支座。通常适用于四种坡度和设计代号2%的坡度设计代号为“A”、4%的坡度设计代号为“B”6%的坡度设计代号为“C”、8%的坡度设计代号为“D”基准尺寸的标注方法(图2-5)坡型支座的厚度(高度)H指的是支座的中心厚度,坡型支座的最小厚度及平面尺寸是常规支座的额定厚及平面尺寸。

坡度橡胶支座的安装及调整方法应符合2.1、2.2、2.3、所述(如在综合坡上使用、要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。坡度支座的安装见图2-6a、b。注:由于四氢弹板式橡胶支座的四氟板面朝上布置,有利于支座的使用寿命,所以我公司推荐当有纵坡或有综合坡的桥梁选用的四氟板式橡胶支座时,最好采用楔形梁底钢板加以调整。如图2-6c所示。

四氟板式橡胶支座的构造及连接

四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简易型”两种,对城市桥梁及紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,选用封闭型,其它场合要采用简易型四氟支座上下钢板与桥梁结构的连接,可在封闭型四氟支座下钢板的连接可在墩体支承垫石上预留相应凹坑,架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘于凹坑内,或在支承垫石上预埋锚固螺栓,架梁果先将下钢板固定现浇梁施工,可按2.1.4采用上钢板焊锚固钢盘,就地浇注时同梁体连接(图3-3)预制梁施式,上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或锚固螺栓连接。四氟板式支座的安装注意事项四氟板式橡胶支座必须精心细致。支座应接设计支承中心准确就位。梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能何持平行和平整,同支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座平于同一平面上,避免支座的偏心受压,不均匀支承与个别脱空的现像。具体安装方法可参照2.1或2.2进行。

四氟板式橡胶支座安装后若发现问题需要高速时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间,铺一层环氧树脂砂浆来调节。橡胶支座的四氟面的储油的凹坑内,安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。与四氟板按角的不锈钢表面不允许有损伤、拉毛现像,以免增大摩阴系数及损坏四氟板。落梁时,为防止梁与橡胶支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作任部完毕后拆除(图3-4)为了防止梁体(上部构造)的横向滑动,在支座或上部构造两侧设防滑挡块(图3-5)支座与不锈钢的位置要视安装时温度而定(图3-6),若不锈负有足够的长度,则任何季按春秋季节支座距不锈钢中心安置。

现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下,保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让橡胶支座在桥梁体的压力下自动找平。

在浇注梁体前,在橡胶支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。 预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。 橡胶支座的正确就位,先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。

架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形。安装T型梁时,若支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免橡胶支座部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合结。落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。

橡胶支座按装时的调整橡胶支座安装后,若发现下述情况,应及时调整:个别橡胶支座出现落空,出现不均匀受力支座发生较大的初始剪切变形;橡胶支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部落空调整方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底,墩台顶面全部密贴;同时使一片染两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生时显初始剪切变形为佳。

大中型公路桥梁盆式橡胶支座常见的病害原因

大中型桥梁通常采用盆式橡胶支座,但是常见的病害原因分析及维修养护,当桥梁建成交付使用后,经过几年或十几年的使用,由于种种原因对整个桥梁养护不及时、不彻底,养护技术低,尤其对桥梁橡胶支座这一重要部位的养护更是重视不够。经过对桥梁支座进行检查发现普遍存在的问题:由于采用橡胶为主要原料,橡胶支座本身损坏,多数桥梁使用的油毛毡已经破裂、挤出脱落;橡胶板支座出现橡胶老化、变质、梁体失去自由伸缩能力,直接导致梁端或墩、台帽混凝土破裂,造成掉角、啃边现象,橡胶板易位,严重的导致伸缩缝破坏;盆式橡胶支座固定处松动、错位,钢盆外露部分锈蚀,防尘罩破裂。使盆式座座板损坏,翘起断裂,垫石混凝土压坏、剥离掉角等常见病害。

经过多年实验我们发现造成盆式橡胶支座损坏的原因大致如下:由于一些小些工程橡胶生产企业,为了利润更大化使盆式橡胶支座本身为不合格产品,强度低,承载力不足。一定桥梁设计单位对于桥梁支座选择形式并不了解、支座的布置方式不合理,支座边缘预留宽度不够,支座垫石混凝土标号偏低或垫石加强筋不足,固定用的螺栓、螺母强度不够等。

还要就是一些没有施工经验和技术的团队进行施,在安装支座时支座垫石、梁底面不平整或垫石顶面不是水平面,砂浆填充不密实,垫石内预埋钢板不稳固,与支座连接不牢,金属支座防腐、防锈处理质量不高。四是养护维修方面,滑动面、滚动面不净洁,异物得不到及时清理,固定件松动加固不及时,因防水装置缺陷使支座或连接面侵水腐蚀,加速老化过程等。五是由于桥墩、台产生不均匀沉降,倾斜与上部结构水平移位,上部结构震动变位等直接影响桥梁支座的正常使用。

盆式橡胶支座的检验方法:包括橡胶支座所用原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验三类。原材料及部件进厂检验为支座加工用原材料及外协加工件进厂时进行的验收检验。产品出厂检验为支座生产厂在每批产品交货前必须进行的检验。型式检验由经国家计量认证的检测机构,在生产厂家初次生产客运专线桥梁盆式橡胶支座及在生产过程中按一定抽检频率所进行的检验。

公路桥梁盆式橡胶支座安装方法如下:采用客运专线盆式橡胶支座时,GPZ(II)公路橡胶支座的支承垫石混凝土标号不宜低于C50,垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便,垫石顶面四角高差不大于2mm。支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔,锚栓孔预留尺寸:直径应大于套筒直径加60-0+20mm,深度应大于套筒长度加60-0+20mm。预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。支座安装时,必须采取可靠措施,确保各支座受力均匀。预制简支箱梁用盆式橡胶支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求执行。

TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座在工厂组装时,应仔细调平,对中上、下支座板,并预压50kN荷载,以消除GPZ(II)公路橡胶支座各部件之间的间隙,然后用连接角钢将支座连接成整体。 在橡胶支座安装前,工地应检查支座连接状况是否正常,不得任意松动上、下支座板连接螺栓。 梁体吊装前,先将支座安装在预制梁底部,拧紧支座与梁体的连接螺栓,在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙,如有空隙,应采取注浆方式予以填充。 凿毛支座安装部位的支承垫石表面,清除预留孔中的杂物,安装灌浆用模板,模板与垫石顶面应取可靠措施,防止在重力灌浆时发生漏浆。然后用水将支承垫石表面浸湿。 吊装预制箱梁(带支座),将箱梁落在临时支承千斤顶上,通过千斤顶调整梁体支点标高。梁体就位后,在GPZ(II)公路橡胶支座底板与墩、台支承垫石之间应预留20~30mm的空隙,以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。

采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙,灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆,直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积,实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差,防止中间缺浆。 灌浆材料达到规定强度后,拆除模板,检查是否有漏浆处,对漏浆处进行补浆。拧紧下支座板地脚螺栓,拆除上、下支座板连接角钢,拆除临时千斤顶,安装橡胶支座钢围板。现浇梁桥盆式橡胶支座的安装

盆式橡胶支座在工厂组装时应仔细调平,对中上、下支座板,并用连接板将支座连接成整体。支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常,不得任意松动上、下支座板连接螺栓。盆式橡胶支座安装前凿毛支承垫石表面,清除锚栓孔中的杂物,安装灌浆用模板,并用水将支承垫石表面浸湿。 安装盆式橡胶支座就位,用钢楔块楔入支座四角,找平支座,并将支座调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间应留20~30mm空隙。仔细检查盆式橡胶支座中心位置及标高后,用高强度无收缩材料灌浆。采用重力灌浆方式。 灌浆材料终凝后,拆除模板及钢楔块,检查是否有漏浆处,对漏浆处进行补浆,并填堵钢楔块抽出后的空隙,拧紧下支座板锚栓。待灌筑梁体混凝土后,及时拆除上、下支座板连接钢板,并安装支座围板。

对于预制多片式T型梁桥盆式橡胶支座的安装盆式橡胶支座在工厂组装时应仔细调平,对中上、下支座板,用连接板将支座连接成整体。支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常,不得任意松动上、下支座连接螺栓。预制T梁吊装前,先将支座安装在T梁底部,拧紧上支座板锚栓,上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙,如有空隙,应采取注浆方式予以填充。T梁落梁前,先在支承垫石顶面铺一层20~30mm厚M50干硬性无收缩砂浆,砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状,相应锚栓孔内也捣满M50砂浆。待梁体两端均就位落实后,用临时支架(或垫木)支挡梁体两侧,防止梁体侧倾。及时洒水养护干硬性砂浆。多片式T梁安装时,应先吊装中间两片T梁,并在该两片T梁吊装就位后,及时焊接两片T梁之间的连接钢筋,随后对称吊装其余各片T梁,在每片T梁就位后,设置临时支架,及时焊接相应的连接钢筋。 在多片式T梁之间的横隔板混凝土浇筑并达到强度后,及时拆除支座的连接钢板和螺栓,安装支座围板,各支座处于正常工作状态。

对于支座的硬度变化,IRHD 100×70为确保支座质量,盆式橡胶支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外,必须从支座成品中按一定比例取样。在一批支座中(不大于100件)抽取一块橡胶板,解剖制成标准试片,进行拉伸强度和扯断伸长率试验,与表3.2.1相比,拉伸强度下降应不大于20%,扯断伸长率下降应不大于35%。严禁使用再生胶。盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能,用聚四氟乙烯板物理机械性能应满足下列要求:密度:2.1~2.3g/cm3拉伸强度不小于30MP断裂伸长率不小于300%球压痕硬度 H133/60>23MPa盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下与不锈钢板对磨时,在常温条件下(23+5℃),压应力30MPa时应满足下列要求:初始静摩擦系数 μst≤0.012线磨耗率≤15μm/km支座用聚四氟乙烯板应用新鲜纯料模压而成,严禁使用再生料和回头料。聚四氟乙烯板表面储硅脂坑应模压成型,不得采用机加工方法成型。橡胶支座用聚四氟乙烯板除进行常规检测外,必须从橡胶支座成品中按一定比例取样,在一批支座中(不大于100件)抽取一块聚四氟乙烯板,制成标准试片进行密度、球压痕硬度和摩擦系数检验,检验结果应符合本条的规定。

盆式橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验检验项目 检验内容 检验依据 检验频次

橡胶 物理机械性能 3.2条 每批原料(不大于500kg)一次
 几何尺寸 设计图纸 每件
聚四氟乙烯 物理机械性能 3.3条 每批原料(不大于200kg)一次
 几何尺寸 设计图纸 每件
铸钢件 裂纹及缺陷 TB/T2331 每件
 机械性能 GB11352 每炉
钢板 机械性能 GB/T1591 每批钢料
不锈钢板 机械性能 GB3280 每批钢板
硅脂 物理机械性能 HG/T2502 每批(不大于50kg)
黄铜 物理机械性能 GB/T2040 每批黄铜

客运专线桥梁盆式橡胶支座出厂检验项目及检验周期应符合表5.2.2规定,出厂检验由工厂质检部门进行,并出具质检报告。


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