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安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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GJZ系列、GYZ系列公路铁路桥梁板式盆式橡胶支座151-3082-8567

2018-08-02 07:23:53 安通公路桥梁配件厂 阅读

GJZ系列、GYZ系列公路铁路桥梁板式盆式橡胶支座151-3082-8567

如果根据桥梁板式橡胶支座的结构特点可进行如下分类

四氟乙烯滑板式橡胶支座( GYZF4系列圆形四氟滑板式橡胶支座、GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、TCYBF4球冠圆四氟滑板式橡胶支座、普通板式橡胶支座(GJZ矩形普通板式橡胶支座、GYZ系列圆型普通板式橡胶支座、TCYB球冠圆板式橡胶支座)、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:a、氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃ b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃ c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃

通常我们在采购时对橡胶支座分类

1、普通板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列)依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。2、四氟乙烯滑板式橡胶支座(GJZF4系列、GYZF4系列)依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移,位移量大。

3、球冠系列桥梁板式橡胶支座在传力均匀性上,明显优于普通桥梁板式橡胶支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上,并且极大的改善了在支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象,特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥等布置复杂的桥梁上。

板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。我公司生产的板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

GJZ系列、GYZ系列公路铁路桥梁板式盆式橡胶支座151-3082-8567

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板式橡胶支座的适用范围如下:

1、板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.

2、四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁的橡胶支座产品.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同. 上世纪60年代开始,我们发展板式桥梁橡胶支座是起来替代钢支座的新产品,具有结构简单,加工安装方便,减震性能好,使用寿命长等特点,广泛应用于各种桥梁建设。

铅芯隔震桥梁橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成,对应不同铅芯、桥梁的要求,隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计,以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求,并保证具有不少于60年的使用寿命。通过对橡胶支座生产、使用过程中存在的问题,以及平原地区低桥墩、旱桥的养护与维修特点的简要分析,结合实际.采用超薄型液压千斤顶的方式将梁片整体顶起,对支座进行更换.阐明桥梁维修时支座更换的施工方案设计备工作内容、施工步骤以及注意事项等,为桥梁板式橡胶支座的更换提供相关技术和实践依据幔嚣口固叫桥梁;养护;橡胶支座更换。

板式橡胶支座性能表如下:


标准StandardJT/T4-2004BS5400 Section 9.2
胶种
Rubber
天然胶
Natural rubber
氯丁胶
Neoprene CR
天然胶
Natural rubber
氯丁胶
Neoprene CR
硬度 Hardness(IRHD)60±560±550±5/60±5/70±5
拉伸强度 Tensile Strength (M Pa)≥181717.015.5
扯断伸长率 Uitimate Elongation (%)≥450400450/400/350400/350/300
压缩永久变形
Compression Set
70℃×22h70℃×22h100℃×22h
≤30≤15≤30≤35
热空气老化试验
Heat Resistance
试验条件Test Condition70℃×168h100℃×70h70℃×168h100℃×48h
硬度变化
Change in Hardness
(IRHD)
-5,+100,+10<10<15
拉伸强度降低率
Rate of Tensile Strength Reduction(%)
<15<15
扯断伸长降低率
Rate of Ultimate
Elongation Reduction
(%)
<20<40<20<40
耐臭氧老化
Ozone
25~50pphm,20% strain
40℃×96h
25~50pphm,20% strain
30℃×96h
无龟裂 No Cracks无龟裂 No Cracks

关于公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法分析报告如下:公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法本附录规定了板式橡胶支座抗压弹性模量、抗剪弹性模量、抗剪粘结性能、抗剪老化、摩擦系数、转角、极限抗压强度的试验方法和判定规则。它适用于检公路桥梁用板式橡胶支座的力学性能。

A.2试验条件和试样试验室的标准温度为230C±50C,且不能有腐蚀性气体及影响检测的震动源。  试样应满足以下要求:a)试样尺寸应取用实样。只有受试验机吨位限制时,可由抽检单位或用户与检测单位协商用特制试样代替实样。认证机构颁发许可证时抽取试样应满足表A.1要求;

表A.1  单位.㎜
型  号 la lb d T1 胶片层数
Ⅰ 200 300 250 8 3
Ⅱ 400 450 400 11 5
Ⅲ 600 700 600 15 7

注:无上述规格时,应抽取接近上述规格尺寸的板式橡胶支座作为试样b)试样的技术性能应符合本标准的有关规定;

c)试样的长边、短边、直径、中间层橡胶片厚度、总厚度等,均以该种试样所属规格系列中的公称值为准;d)摩擦系数试验使用的试样:不锈钢板试样,应满足4.3.4a)的要求,试样为矩形,且每一边应超出支座试样相应边长lOOmm,厚度不应小于2mm,并应焊接在一块基层钢板上。四氟滑板支座,其平面尺寸和厚度不作统一规定。

A.2.3 试样数量每次检验抽取试样的规格和数量应符合表12的规定,各种试验试样通用。A.2.4试样抽取试验用的试样应在仓库内随机抽取,其储存条件应满足7.3的要求。凡与油及其他化学药品接触过的支座不得用作试样使用。

A.2.5试样停放试验前应将试样直接暴露在标准温度230C±50C下,停放24h,以使试样内外温度一致。

A.3检测仪器及对检测单位和人员的要求

A.3.1试验机宜具备下列功能:微机控制,能自动、平稳连续加载、卸载,且无冲击和颤动现象,自动持荷(试验机满负荷保持时间不少于4h,且试验荷载的示值变动不应大于0.5%),自动采集数据,自动绘制应力一应变图,自动储存试验原始记录及曲线图和自动打印结果的功能。试验用承载板应具有足够的刚度,其厚度应大于其平面最大尺寸的1/2,且不能用分层垫板代替。平面尺寸必须大于被测试试样的平面尺寸,在最大荷载下不应发生挠曲。

A.3.2进行剪切试验时,其剪切试验机构的水平油缸、负荷传感器的轴线应和中间钢拉板的对称轴相重合,确保被测试样水平轴向受力。
A.3.3 试验机的级别为I级,示值相对误差最大允许值为±1.0%,试验机正压力使用可在最大力值的0.4%~90%范围内。水平力的使用可在最大力值的1%~90%范围内,其示值的准确度和相关的技术要求应满足JJG 175的规定。

A.3.4 测量支座试样变形量的仪表量程应满足测量支座试样变形量的需要,测量转角变形量的分度值为0.001mm,测量竖向压缩变形量和水平位移变形量的分度值为0.01mm,其示值误差和相关技术要求应按相关的检验规程进行检定。

A.3.5检测单位应通过省级及其以上计量行政主管部门的计量认证,应具备行政主管部门颁发的专项检测资质证书。检测人员应经过技术培训和考核,并持有相应检测方法的上岗证书。

板式橡胶支座的抗压弹性模量试验

A.4.1.1 抗压弹性模量应按下列步骤进行试验(见图A.1):

a)将试样橡胶支座置于试验机的承载板上,上下承载板与支座接触面不得有油渍;对准中心,精度应小于1%的试件短边尺寸或直径。缓缓加载至压应力为1.OMPa且稳压后,核对承载板四角对称安置的四只位移传感器,确认无误后,开始预压;

b) 预压。将压应力以(0.03~0.04)MPa/s速率连续地增至平均压应力σ=10MPa,持荷2min,然后以连续均匀的速度将压应力卸至1.OMPa,持荷5min,记录初始值,绘制应力一应变图,预压三次;

c) 正式加载。每一加载循环自1.OMPa开始,将压应力以(O.03~0.04)MPa速率均匀加载至4MPa,持荷2min后,采集支座变形值,然后以同样速率每2MPa为一级逐级加载,每级持荷2min后,采集支座变形数据直至平均压应力盯为止,绘制的应力--应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至压应力为1.OMPa。10min后进行下一加载循环。加载过程应连续进行三次;

d) 以承载板四角所测得的变化值的平均值,作为各级荷载下试样的累计竖向压缩变△c,按试样橡胶层的总厚度te求出在各级试验荷载作用下,试样的累计压缩应变εi=⊿ci/te。

A.4.1.2 试样实测抗压弹性模量应按下列公式计算:
E1=(σ10-σ4)/(ε10-ε4)(A.1)
式中:E1——试样实测的抗压弹性模量计算值,精确至1MPa;
  σ4、ε4——第4MPa级试验荷载下的压应力和累积压缩应变值;
  σ10、σ4——第10MPa级试验荷载下的压应力和累积压缩应变值。
A.4.1.3 结果

每一块试样的抗压弹性模量E1为三次加载过程所得的三个实测结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的3%,否则应对该试样重新复核试验一次,如果仍超过3%,应由试验机生产厂专业人员对试验机进行检修和检定,合格后再重新进行试验。

A.4.2 抗剪弹性模量试验A.4.2.1 抗剪弹性模量应按下列步骤进行试验(见图A.2)

a)在试验机的承载板上,应使支座顺其短边方向受剪,将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好,使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上,精度应小于1%的试件短边尺寸。为防止出现打滑现象,应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板,以确保试验的准确性;

b)将压应力以(0.03~0.04)Mpa/s的速率连续地增至平均压应力叮,绘制应力一时间图,并在整个抗剪试验过程中保持不变;

c)调整试验机的剪切试验机构,使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合;

d)预加水平力。以(0.002~0.003)Mpa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力τ1=1.0MPa,持荷5min,然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为O.1MPa,持荷5min,记录初始值,绘制应力---变图。预载三次;

e)正式加载。每一加载循环自τ1=O.1MPa开始,每级剪应力增加0.1MPa,持荷10min,采集支座变形数据,至τ1=1.OMPa为止,绘制的应力--应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa。lOmin后进行下一循环试验。加载过程应连续进行三次;f)将各级水平荷载下位移传感器所测得的试样累计水平剪切变形△。,按试样橡胶层的总厚度te 求出在各级试验荷载作用下,试样的累积剪切应变γi=Δs/te。

A.4.2.2 试样的实测抗剪弹性模量应按下列公式计算:  G1=(τ1.0-τ0.3)/(γ1.0-γ0.3)(A.2)式中:G1--试样的实测抗剪弹性模量计算值,精确至l%,MPa;τ1.0、γ1.0--第1.OMPa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值,MPa;
0.3、γ0.3 第O.3MPa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值,MPa。

每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量G1,为该对试件三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3%,否则应对该试样重新复核试验一次,如果仍超过3%,应请式验机生产厂专业人员对试验栅挂行检修和检定,合格后再重新进行试验。

对于铁路板式橡胶支座抗剪粘结性能试验

整体支座抗剪粘结性能试验方法与抗剪弹性模量试验方法相同,将压应力以(0.03~0.04)Mpa/s速率连续地增至平均压应力σ,绘制应力--时间图,并在整个试验过程中保持不变。然后以(0.002~O.003)Mpa/s的速率连续施加水平力,当剪应力达到2MPa,持荷5min后,水平力以连续均匀的速度连续卸载,在加、卸载过程中绘制应力一应变图。试验中随时观察试件受力状态及变化情况,水平力卸载后试样是否完好无损。

A.4.4抗剪老化试验将试样置于老化箱内,在700C±20C温度下经72h后取出,将试样在标准温度230C±5℃下,停放48h,再在标准试验室温度下进行剪切试验,试验与标准抗剪弹性模量试验方法步骤相同。老化后抗剪弹性模量G2的计算方法与标准抗剪弹性模量计算方法相同。A.4.5 摩擦系数试验A.4.5.1摩擦系数应按下列步骤进行试验(见图A.3):图A.3摩擦系数试验设备图

1-试验机上承载板;2-四氟滑板支座试样;3-中间钢拉板;4-年试验机下承载板;5-不锈钢板试样;6-防滑摩擦板
a) 将四氟滑板支座与不锈钢板试样按规定摆放,对准试验机承载板中心位置,精度应小于l%的试件短边尺寸。试验时应将四氟滑板试样的储油槽内注满5201-2硅脂油;

b) 将压应力以(0.03~0.04)MPa/s的速率连续地增至平均压应力σ,绘制应力一时间图,并在整个摩擦系数试验过程中保持不变。其预压时间为1h;

c) 以(0.002—0.003)Mpa/s的速率连续地施加水平力,直至不锈钢板与四氟滑板试样接触面间发生滑动为止,记录此时的水平剪应力作为初始值。试验过程应连续进行三次。A.4.5.2摩擦系数应按下列公式计算:
μf=τ/σ  (A.3)τ=H/A0(A.4)σ=R/A0(A.5)式中:μf----四氟滑板与不锈钢板表面的摩擦系数,精确至0.01;
  τr—接触面发生滑动时的平均剪应力,MPa;
  σ—支座的平均压应力,MPa;
  H—支座承受的最大水平力,kN;
  R—支座最大承压力,kN;
  Ao——支座有效承压面积,㎜2。结果每对试样的摩擦系数为三次试验结果的算术平均值。

A.4.6 转角试验A.4.6.1试验原理施加压应力至平均压应力σ,则试样产生垂直压缩变形;用千斤顶对中间工字梁施加一个向上的力P,工字梁产生转动,上下试样边缘产生压缩及回弹两个相反变形。由转动产生的支座边缘的变形必须小于由垂直荷载和强制转动共同影响下产生的压缩变形(见图A.4和图A.5)。图A.5转角计算图1-试验机上承载板;2-试样;3-中间工字梁(假想梁体);4-承载梁(板);5-试验机下承载板;6-千斤顶

进行圆形球冠板式橡胶支座试验步骤转角试验应按下列步骤进行:

a)将试样按图A.4规定摆放,对准中心位置,精度应小于1%的试件短边尺寸。在距试样中心L处,安装使梁产生转动用的千斤顶和测力计,并在承载梁(或板)四角对称安置四只高精度位移传感器(精度0.001mm);

b)预压。将压应力以(0.03—0.04)Mpa/s的速率连续地增至平均压应力σ,绘制应力--时间图,维持5min,然后以连续均匀的速度卸载至压应力为1.0MPa,如此反复三遍。检查传感器是否灵敏准确;

c)加载。将压应力按照抗压弹性模量试验要求增至σ,采集支座变形数据,绘制应力一应变图,并在整个试验过程中维持叮不变。用千斤顶对中间工字梁施加一个向上的力P,使其达到预期转角的正切值(偏差不大于5%),停5min后,记录千斤顶力P及传感器的数值。

A.4.6.3 计算a) 实测转角的正切值应按下列公式计算: tanθ=(Δ12+Δ34)/2L   (A.6)式中:tanθ——试样实测转角的正切值; Δ12——传感器Ⅳ1、Ⅳ2处的变形平均值,mm;  Δ34——传感器Ⅳ3、Ⅳ4处的变形平均值,mm;   L——转动力臂。 b) 各种转角下,由于垂直承压力和转动共同影响产生的压缩变形值应按下式计算: △2=△C-△l   (A.7) △l =(Δ12-Δ34)/2 (A.8)式中:△C——支座最大承压力R时试样累积压缩变形值,mm; △l——转动试验时,试样中心平均回弹变形值,mm; △2——垂直承压力和转动共同影响下试样中心处产生的压缩变形值,mm。  c) 各种转角,试样边缘换算变形值字按下式计算:  △θ=tanθ•la/2   (A.9)式中:△θ--实测转角产生的变形值,mm;
  la—矩形支座试样的短边尺寸,mm;圆形支座采用直径d,mm。d) 各种转角下,支座边缘最大、最小变形值应按下列公式计算:△max=△2+△θ (A.10) △min=△2-△θ (A.11)

对于板式橡胶支座的极限抗压强度试验,极限抗压强度试验应按下列步骤进行:

a) 将试样放置在试验机的承载板上,上下承载板与支座接面不得有油污,对准中心位置,精度应小于1%的试件短边尺寸;b) 以O.1s的速率连续地加载至试样极限抗压强度Ru不小于70MPa 为止,绘制应力—时间图,并随时观察试样受力状态及变化情况,试样是否完好无损。

板式橡胶支座选用的原则:

选用板式橡胶支座时,支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%。对于弯、坡、斜、宽桥梁,宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠的橡胶支座或坡形的橡胶支座。当桥梁纵坡坡度不大于1%时,板式橡胶支座可直接设置于墩台上,但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时,应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平,保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。对于四氟滑板橡胶支座应水平安装。支座的四氟滑板不得设置在支座底面,与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。

板式橡胶支座安装准备时要做哪些准备工作:

矩形板式坡形橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸增加50mm左右,其高度应为100mm以上,且应考虑便于支座的更换。支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mm×50mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差不应超过±1.5mm,同一支承垫石高差应小于0.5mm。

板式橡胶支座的安装方法及注意事项:

板式橡胶支座进场后,应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线,以保证支座准确就位。支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下,不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排安装;在同一根梁(板)上,横向不宜设置多于两个支座;不同规格的支座不应并排安装。支座安装后,应全面检查是否有支座漏放,支座安装方向、支座型式是否有错,临时固定设施是否拆除,四氟滑板支座是否

注入硅脂油(严禁使用润滑油代替硅脂油)等现象,一经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。

板式橡胶支座支座养护细则:

铁路板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查,一旦发现问题,应及时进行修补或更换。板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容:

a)支座是否出现滑移及脱空现象;b) 支座的剪切位移是否过大(剪切角应不大于35。);

c)支座是否产生过大的压缩变形;d)支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象,并记录裂缝位置、开裂宽度及长度;

e)  支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常;f)对四氟滑板橡胶支座,应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好,有无剥离现象,支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板。

板式橡胶支座各部应保持完整、清洁。及时清除支座周围的垃圾杂物,冬季清除积雪和冰块,保证支座正常工作。同时应经常清扫污水,排除墩、台帽积水,要防止橡胶支座接触油脂,对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化、变质而失去作用。 梁支点承压不均匀,支座出现脱空或过大压缩变形时应进行调整。板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时更换。对四氟滑板橡胶支座,若四氟滑板与不锈钢板接触面间发现进入泥沙或硅脂油干涸时,要及时清扫。并注入新的硅油。

在进行板式橡胶支座生产前,一定要进行原材料检验应全部项目合格后方可使用,不合格材料不允许用于支座生产。橡胶支座出厂检验时,若有一项不合格,则应从该批产品中随机再取双倍支座,对不合格项目进行复检,若仍有一项不合格,则判定该批产品不合格。

由于桥梁支座力学性能试验时,随机抽取三块(或三对)支座,若有两块(或两对)不能满足要求,则认为该批产品不合格。若有一块(或一对)支座不能满足要求时,则应从该批产品中随机再抽取双倍支座对不合格项目进行复检,若仍有一项不合格,则判定该批产品不合格。进行相应检验时,应全部项目满足要求为合格。若使用单位抽检支座成品力学性能有两项各有一块(一对)支座不合格;颁发产品许可证时,抽检支座有三项各有一块(一对)支座不合格,则可按照6.3.3的规定进行复检,若仍有一项不合格,则判定该批产品为不合格。

板式橡胶支座的包装、储存、运输

对于板式桥梁橡胶支座生产厂的商标应在模具内侧面刻出,以使每块支座留有永久性标记。支座的包装要应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠,包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。包装内应附有产品合格证。

板式橡胶支座的储存方式:

1、储存橡胶支座的库房应干燥通风,支座应堆放整齐,保持清洁,严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等相接触,并应距热源lm以上且不能与地面直接接触。

2、支座储存期不宜超过一年。如储存期较长,则在使用时应进行有关检验,其力学性能应符合本标准的有关规定和要求。板式橡胶支座的运输支座在运输中,应避免阳光直接曝晒、雨淋、雪浸,并应保持清洁,不应与影响橡胶质量的物质相接触。

四氟乙烯滑板式橡胶支座的产品组装及试验方法

凡工厂配套提供的四氟滑板式橡胶支座,应进行整体组装。凡待组装的零部件,应有工厂质检部门的合格标记。进行橡胶支座组装时,四氟滑板支座表面和不锈钢板表面应用丙酮或酒精擦洗干净后,注满5201-2硅脂润滑油。橡胶支座外露表面应平整、美观,组装的四氟滑板支座的公差应满足设计图纸要求,并用螺栓或短钢筋临时固定,钢件表面部分,应进行有效防护,同时应标明支座中心位置。四氟滑板支座应设置防尘罩,构造要便于装拆。

四氟乙烯滑板式橡胶支座试验方法

橡胶试验硬度试验应按GB/T 6031的规定进行。拉伸强度、扯断伸长率测定应按HG/T 2198、GB/T 528的规定进行。脆性温度试验应按GB/T 168 2'的规定进行。恒定压缩永久变形测定应按GB/T 7759的规定进行(试样采用a型)。热空气老化试验方法应按GB/T 3512的规定进行。耐臭氧老化试验应按GB/T 7762的规定进行。橡胶与钢板或四氟板粘结的剥离强度的测定应按GB/T 7760的规定进行。硅脂油性能试验应按HG/T 2502的规定进行。


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