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安通橡塑GYZ 225*49板式橡胶支座质量标准及试验检测方法

2018-08-05 10:45:36 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑GYZ 225*49板式橡胶支座质量标准及试验检测方法151-3082-8567

GYZ 225*49板式橡胶支座的质量标准及试验检测方法 目前,公路桥梁橡胶支座的检测主要依据交通 部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT??T4—2004)。 橡胶支座的检测主要包括:支座成品力学性能的检验、橡胶支座外观、几何尺寸、解剖检验以及胶料力学性能的检验等。对于橡胶支座进入施工现场后橡胶支座的抽检试验,胶料力学性能的检验有一定的困难。故橡胶支座的成品力学性能、外观质量、几何尺寸、解剖质量是决定支座是否能够正常使用的重要指标。板式橡胶支座成品力学性能的检验主要包括:极限抗压强度、实测抗压弹性模量、实测抗剪弹性模量、实测老化后抗剪弹性模量、实测转角正切值、实测四氟板与不锈钢板表面摩擦系数。盆式橡胶支座成品力学性能的检验主要为:荷载作用下的支座竖向压缩变形、荷载作用下盆环径向变形和支座或试验摩阻系数的测定。

GYZ 225*49板式橡胶支座抗压弹性模量E 在力学性能的检测中,对于抗压弹性模量的检测因其检测过程较为复杂、耗时较长,所以在检测过程中每一级的加载及持荷时间都要严格按照规范执行。计算抗压弹性模量值时,新规范中取消了k与i的取值,不论形状系数大小,圆形支座和矩形支座的 抗压弹性模量均按下式计算:E=(?10-?4)??(Ε10-Ε4)。

GYZ 225*49板式橡胶支座抗剪弹性模量G1、抗剪黏结性和抗剪老化G2 这3项指标的试验方法采用双剪法,在试验过 程中,除竖向的压应力保持不变外,横向的水平力要逐级加载,目前,有些机构并不具备检测设备,只有1台普通的压力机,横向的剪切设备并不具备,有的采用一些自制设备,较为简陋。这些对检测结果都会造成影响,并给生产厂家一定程度的误导。

极限抗压强度Ru 对于极限抗压强度的规定,交通行业标准JT??T4-2004对原来的旧标准进行了修正,对于矩形支座和圆形支座均为Ru≥70MPa。2.4 四氟板与不锈钢板摩擦系数Λf 摩擦系数试验也采用双剪法,只是在施加水平力过程中要随时注意不锈钢板与四氟板试样接触面间发生滑动。  容许转角tgΗ 容许转角的试验一般分为钢筋混凝土桥和钢桥,对于钢筋混凝土桥tgΗ≥1??300;对于钢桥tgΗ≥1??500。一般的板式橡胶支座容许转角比较容易满 足。

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存在的问题抽检频率:规范中对于生产厂家的出厂检验 作出了明确的规定,而对工程施工中的抽检只提出对于“重点桥梁工程或用量较大的桥梁工程”、“每批量超过300块时”、“国家质量监督机构或用户提出要求时”进行型式检验。同时,在《公路桥涵施工技术规范》中对支座的抽检频率也没有明确的说明。 对于球冠支座目前国家或行业仍没有统一 的标准,大多数企业标准中对于极限抗压强度的规定低于普通板式橡胶支座的70MPa。

同时,球冠支座的内部结构和支座橡胶层总厚度的冠高修正也各有不同,直接影响了支座中间层橡胶片厚度和支座橡胶层的总厚度的计算,因此支座形状系数S和抗压弹性模量E的计算结果就会有所不同。

圆形支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块。使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分;使用等高度支座时,上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成,各承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。⑷当梁体在纵向有坡度时,可按以下几种情况处理:a)梁体纵坡i≤1%时,纵坡由支座垫石调整支座斜置 b)梁体纵坡1%≤i≤3%时,在梁底与支座之间楔形钢板调平⑷当梁体在纵向有坡度时,可按以下几种情况处理:a)梁体纵坡i≤1%时,纵坡由支座垫石调整支座斜置 b)梁体纵坡1%≤i≤3%时,在梁底与支座之间楔形钢板调平 c)也可采用梁底一端削去与坡度相一致的一角,在另一端补上与削去部分相等的一角,使支座平置。 四氟板式橡胶支座的安装四氟板式橡胶支座的安装: ⑴、四氟支座上下钢板与桥梁的连接。

盆式橡胶支座文明施工,橡胶支座施工人员在施工现场不准吸烟;应避免对建筑内业主的干扰;在(2)对施工用材料进行堆放和使用时小心操作避免造成污染。所有管理人员必须挂牌上岗,出入甲方办公场所要衣冠整齐,礼貌待人。服从甲方有关人员对工程的监督指导,所有施工人员必须听从指导与建议,以理服人,不得与甲方及外来人员顶撞。各种进场材料、机具要按平面布置,整齐堆放安置,做好边设备加工边废料清理工作。橡胶支座施工人员在现场,相互间要建立良好的工作关系,做到相互尊重、相互协调。努力创造一个和协的工作环境。严格遵守工地劳动纪律及各项规定,不打架,不讲粗话,具有良好的职业道德,作一个文明的施工者橡胶支座施工进度及人员安排根据要求,我公司将采取科学有效的管理手段,严格按照进度安排施工,科学运用流水作业法,合理划分流水段,以确保施工进度满足工期要求。

GPZ-Ⅱ公路桥梁盆式橡胶支座是按中华人民共和国交通行业标准JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》实施生产的。本系列具有结构合理、承载能力大、变形小、水平位移量大、转动灵活等特点。本橡胶支座执行标准为:JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》。适用温度范围常温型支座:适用于-25℃~+60℃。耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃,代号为F。GPZ-Ⅱ系列支座代号;技术性能橡胶支座实际承载力为设计承载力的110%,即充许超载10%。盆式橡胶支座在-25℃~+60℃时,设计摩擦系数最小取值0.03;在-40℃~+60℃时,设计摩擦系数最小取值0.06。橡胶支座设计最大转角为0.02rad。

在进行屋面防水施工前,注意天气预报,以避免雨天施工的情况发生。若在止水带施工过程中下雨,则立即采取妥善的封边、遮盖和保护措施,避免雨水进入防水层下。在天气情况不好时,为加快进度,准备好扫水、吸水工具,随时做好准备。一旦天气好转,力争使基层尽快干燥,恢复施工,以减少天气原因对施工的影响。

橡胶止水带质量保证措施工

在建设、监理单位的见证下,对进入施工现场的有关防水材料,由施工单位专职试验员在现场取样、送至符合资质的产品质量检测单位实验室进行复试,送检前,见证人应在试样或其包装上作出标识、封志,并填写见证记录。合格后方可用于施工。
熟悉设计图纸、掌握工程性质和技术要求,做好技术交底,选派专职技术人员进行现场指导和检查。雨天和五级以上的风天设专人配料、橡胶止水带搅拌应严格按照配合比和工艺要求进行,避免在该工序带入气泡。橡胶止水带过程中各层出现的气孔、起鼓应按工艺要求及时进行处理,防止橡胶止水带破坏造成渗漏。橡胶止水带防水层分层施工中或全部橡胶止水带施工完后,应等橡胶止水带完全固化后才能上人(必须穿着软底胶鞋)操作活动或放置工具、材料等,以免损坏橡胶止水带。止水带施工负责人要积极配合土建施工单位及技术检查负责人的工作,及时做好防水层的自检手续。止水带施工中如有不同意见,应及时与建设单位及现场监理取得联系,在其协调下得到妥善的解决。

橡胶止水带安全文明、保证措施安全保证措施

橡胶止水带项目部应成立安全管理小组,进行安全生产监督、宣传。进入现场施工作业前,项目部专职安全员应对作业人员做好安全施工作业交底严格执行安全制度,进场必须带安全帽、高空作业必须佩挂安全带。橡胶止水带施工时应戴防护手套和防护,避免橡胶止水带污染。临时用电应统一规划、统一架设,实行三相五线供电,用电设备应有三级保护,采用一机一闸一保护设置,并采用标准配电箱。临时用电设专人管理,电工应持证上岗,并应遵守有关操作规定。每个施工人员,应严格遵守本队的各项安全条例,互相监督,安全第一。接受现场人员的检查、监督。进入施工现场严格遵守现场安全条例,执行相应安全措施,必须带好安全帽,并正确使用个人防护用品。止水带施工时,应时刻注意安全,严禁嘻笑打闹,不准往下或向上乱抛杂物和工具等。

橡胶止水带施工用的材料必须用密封的容器包装,存放材料的库房和施工现场应通风良好。存料、配料和施工现场必须严禁烟火。每次施工用完的机具要及时用有机溶剂清洗干净。材料库房及施工现场应配备消防器材。非指定人员不得随意开动机械设备。电器设备开关等要有防护和防雨罩。收工后,必须切断电源。进入现场施工,不能穿硬底鞋、拖鞋,攀登外墙消防梯,应保持一定距离(二米),双手必须抓紧踏杆,集中思想,防水踏空滑脚。施工休息后,洗手用的油回丝应注意集中保管,溶剂油、二甲笨等易燃品桶(17)注意保管,易燃品周围禁止吸烟。施工安全条例必须人人严格遵守,互相监督,杜绝事故苗予。

6月南京长江大桥进行北堡公路桥梁伸缩缝维修:过往长江大桥的驾车人要注意了!记者从南京交管部门获悉,上海铁路局南京桥工段将于6月16日、17日夜间11:00至凌晨5:00,对长江大桥伸缩缝进行维修,具体维修地点位于大桥北堡前后,总长度377米。需要提醒的是,维修施工遇雨顺延。“第一晚实际上是铣刨东侧路面(由南向北车道),所以是一股通行,一股封闭。”交管人士介绍说,第二晚则是摊铺东侧路面(由南向北车道),所以必须两股全封闭。由于长江大桥单向只有两股车道,尽管施工时间被安排在了夜间,可还是会对出城和进城的车辆造成影响。

“现在我们提醒广大驾车人,周末需要过往长江大桥,请提前出行,避开施工时间。”交管人士表示,有条件的话,尽量选择从长江二桥或是长江隧道绕行。海河大道东段的梳型伸缩缝更换2012年6月开始,海河大道东段的梳型伸缩缝更换,经常往来于城市东西两向的市民出行更快速、更便利了。从第一个标段开工到今年4月28日通车,经过三年多时间的作业,这条全长约11.5公里,投资35.8亿元的省内城市“第一大动脉”建成,由此拉开了温州西部大交通畅通的帷幕。

C型、F型、D型钢伸缩缝确保放心通行

海河大道高架路东段因伸缩缝事件一度被推到了风口浪尖,桥梁伸缩缝的施工质量引起了市民的关注。海河大道西段高架路是否会重蹈覆辙。金贤珍表示,海河大道西段高架路采用的是型钢伸缩缝,东段目前施工也是将过去的梳型伸缩缝更换成这种材质,因此市民可以放心通行。八标段位于海河大道温瑞大道匝道至向西一公里处,这里除了在路面上架起桥面外,还需要跨过约25米温瑞塘河。在桥面施工中,620名工人在高架上下一起施工,有的工人半夜赶工,到早上与下一道工序工人交接时,都记不起自己是否睡过觉、吃过饭。据介绍,海河大道西段在建设过程中,采用了不少先进工艺和技术确保质量和美观:在设计上第一次使用花瓶式的桥墩,上部宽大,曲线过渡,落地部位减少占地;第一次在我市大面积使用现浇箱梁,整体性好,使用寿命长,外形整齐美观;第一次在我市采用特立尼达湖改性沥青,适应多雨天气,抗高温能力更高。

在海河大道西段高架路开通仪式当天,施工单位马不停蹄进入辅道施工及配套设施建设。目前相关单位正加快辅道、基础设施建设,确保剩余互通匝道在国庆节前完成通车。在这条门户大道建设中,伸缩缝施工单位在保证质量的前提下与时间赛跑,在工艺上大胆创新,创下了好几个第一。上半场刚忙完下半场就跟进此次海河大道西段通车并不意味着工程的结束,部分匝道未通,辅道未清理,绿化、装潢未完成……对施工单位来说,只不过是完成了上半场的任务,还没来得及中场休息,西段高架路在今年1月全线贯通,但开始铺设沥青时,老天却板起了脸。特别是今年头两个月份雨天数达42天,让这道工序空有工人,却没了天时条件。工地现场,人员、机器全天候待命,只要天气条件允许,立即开工,“雨天耽误工期,但竣工日期不会因此推后,剩下的工作需要在有限的时间里挤”,市城投集团副总经理金贤珍介绍,施工是24小时不间断的,工地上人数最多的时候,同时有6200人在作业。下半场工程在开通仪式那天就已经开始。高架路全程被分为16个标段。据了解,目前各标段已投入到辅道施工和桥下场地清理,为了赶进度,桥下作业的工人没有减少。他们标段除了清理辅道外,还需要在温瑞塘河上建造供车辆通行的路面桥,目前正进行地面桥下部结构和辅道管线、管道的施工,预计5月中旬能完成桥的下部结构工程。

海河大道北段伸缩缝改造最新交通组织方案出炉,海河大道南侧目前正在施工,预计工期至6月1日完工。具体封闭时间如下:海河大道五座公路桥梁伸缩缝经过桥梁工程施工单位为期一个月的紧张施工,现已全部修复到位。 随着国内很多公路桥梁由于车流量的加大,重型车辆通行公路桥梁的增多,桥梁伸缩缝出现不同程度的损坏。为确保省道干线公路桥梁的行车安全与畅通,扬中公路处加大了对桥梁安全检查的力度,桥梁进行了全面检查,发现其中的五座桥梁存在不同的安全隐患,经桥梁专业工程技术人员分析,主要病害是:扬中长江一桥两道型钢伸缩缝断裂;江洲大桥桥头毛勒缝损坏,引起桥头跳车;所有伸缩缝橡胶条老化严重;庆丰桥、幸福大桥毛勒缝混凝土开裂,伸缩缝变形。

通过桥梁工程施工单位的精心施工和公路处安全监管单位的紧密配合,五座桥梁伸缩缝全部修复完毕,没有发生一起安全责任事故。 海河大道南侧施工:至6月1日

汤家桥南路~龙腾南路封闭时间:至7月15日,伸缩缝790米;

龙腾南路~龙江路封闭时间:至8月26日,伸缩缝1125米;

龙江路~机场路封闭时间:至8月1日,伸缩缝930米。

海河大道北侧施工将于8月1日开始,预计工期至8月11日。提醒:该路段目前还没封闭,对道路交通无影响。

温瑞大道~汤家桥南路封闭时间:8月1日至7月25日,伸缩缝700m;

汤家桥南路~龙腾南路封闭时间:8月4日至8月6日,伸缩缝790米;

龙腾南路~龙江路封闭时间:8月9日至10月9日,伸缩缝1125米;

龙江路~机场路封闭时间:8月14日至10月11日,伸缩缝930米。 市区海河大道东段伸缩缝目前正在改造,辖区交警称,海河大道辅道近期车辆流量较大,建议驾驶员改道机场大道、温州大道行驶,及时关注交警发布的实时路况消息。交警将会在温州大道温瑞大道路口、温州大道汤家桥南路路口、温州大道上江路路口、温州大道文昌路路口、温州大道龙腾南路路口、机场大道温瑞大道路口、机场大道汤家桥南路路口、机场大道上江路路口、机场大道龙腾南路路口、机场大道温强路路口、机场大道南洋路路口、机场大道龙江路路口和机场大道永强大道路口放置诱导指示牌,引导车辆绕道通行。

衡水为迎马拉松比赛事,清理境内所有桥梁伸缩缝.从6月5日为确保桥梁伸缩缝功能正常,保障桥梁安全畅通,5月份以来,公路处养护应急中心对管养干线公路上100多座桥梁的伸缩缝进行全面清理。本次桥梁伸缩缝清理,先采用人工清理缝内垃圾,再用高压水车冲洗的方法,清理过的伸缩缝一尘不染、光亮如新,且该操作方法具有效率高、用工少、安全的特点。

为王家湖大桥提供GQF-MZL80型伸缩缝,G23高速山临路段K2181+816处的王家湖大桥桥梁伸缩缝维修工程正式开工,预计于8月10日左右结束施工。1998年该座桥梁建成,经多年使用,原无缝伸缩缝伸缩量已不能满足设计要求,且伸缩缝表面坑洼不平,影响了桥梁的安全性能及行车安全。为此,衡水同泰工程橡胶为张掖公路分局高养中心拟以GQF-MZL80型伸缩缝对其进行更换,工程量约为36.9延米/3道,C40高强度环氧树脂混凝土4.0立方米,伸缩缝胶条40.9米,以确保桥梁安全正常使用。

衡水同泰工程橡胶有限公司作为国内超一流的桥梁伸缩缝生产厂,过硬的产品质量是保证,该中心将坚持科学管理,合理安排施工工期,合理配备劳务资源,搞好工序衔接,在保证工程质量和作业安全的前提下,尽量缩短工期,降低工程成本,确保该笔专项费用不超支。

2012年6月3日,有多位市反映,说相比新桥,松花江公路大桥年岁较大,每次开车过桥都会被颠,还会发出巨大的响声。现在全市道路都在维修,公路大桥桥梁伸缩缝是否也能借这个机会修一修?松花江大桥伸缩缝坏了车辆请慢行,为此采访了市城管局道桥办,据介绍,维修松花江公路大桥破损伸缩缝已被列入今年大中修计划,计划在哈洽会后开始维修。哈市城管局道桥办。据路政科崔科长介绍,1985年公路大桥建成后,伸缩缝一直没有进行过彻底的大修,老江桥南北共有四处伸缩缝破损严重,车辆经过时颠簸、震动的问题由来已久。市道桥办曾连续几年申请将其列入大中修计划,进行彻底维修,但60,80型伸缩缝的维修需完全封闭桥面交通,由于条件不允许,因此以前只能在夜间对其进行局部简易修补。

管理处的工作人员讲:“如果车辆减震不好,上公路大桥时得注意减速,小心别颠着。”出租车司机李师傅说,每次开车途经公路大桥时,在江南桥头位置,就能领略公路伸缩缝的厉害。有一次他拉两位客人去太阳岛,因为上桥时车速过快,坐在车后座的两位客人差点被颠起来,后来,他再开车途经此处时,都得减速通过。从江南引桥上桥,经过桥头两处模数式桥梁伸缩缝时,明显感到了震动。松花江公路大桥西桥建成通车,具备了分流江南江北通行车辆的条件,也为完全封闭松花江公路大桥老桥,进而维修破损伸缩缝提供了必要条件。因此,今年已申请将维修松花江公路大桥破损伸缩缝列为大中修计划,计划在7月后开始维修。

6月16日石市南二环维修桥梁伸缩缝,由于石家庄南二环路沿线桥梁部分伸缩缝严重损坏,为保证车辆安全通行,从6月16日到7月15日,桥梁施工单位将更换部分桥梁的伸缩缝。这次南二歪需要更换伸缩缝主要采用衡水同泰工程橡胶公司生产的普遍桥梁伸缩缝,在桥梁有北二环运河桥外幅及南北方向,阳光桥(即北二环跨体育大街高架桥)内、外幅,银龙桥(即东二环跨和平路桥)内、外幅,南二环民心河西线主路桥内幅,飞龙桥(即南二环跨石铜路桥)外幅,长城桥(西二环跨中山路桥段)内、外幅。

在桥梁伸缩缝安装及施工期间,将封闭大约一个半车道的路面宽度。由于二环路全程高架无灯控,车流量非常大,封闭一个半车道的路面宽度后,三个车道仅剩下一个车道能够正常通行,交通压力必将显著增大。我们提醒广大机动车驾驶人,如遇施工路段桥上快速路拥堵,可选择桥下辅路通行,或提前选择好绕行路线,及时采取绕行措施。

2012年6月16日,保山大道东段伸缩缝改造工作(济南市区往机场方向)已经进入尾声(目前该方向车辆可从保山大道长江路口下主干道),本周内市区往机场方向的主干道将全程开通。保山大道车流量密集,高速行车极易引发交通事故,交警提醒切勿超速行驶。保山大道辅道双何村路口事故多发,交警调查发现,该路口车流量较大,驾驶员从双何村小路进入保山大道辅道时,未能避让保山大道辅道上直行车辆而发生刮擦事故。交警提醒,从支路进入主干道时,要注意避让主干道车辆,以免发生意外。近期驾车前往瑶溪山庄游玩的市民剧增,交通违法现象突出,一些驾驶员为图方便,将车辆随意停放在道路旁,经常发生路阻。交警已对该地段实施严管,一旦发生交通违法行为将按规定的上限予以处罚,同时由于山上停车位有限,提醒驾驶员规范停车,市民尽量选择步行上山。

四川交通局利用无缝伸缩缝养护技术成功处理S320K122+720桥梁伸缩缝,为四川首家成功应用该技术的养护单位。无缝伸缩缝养护技术为衡水同泰工程橡胶有限公司开发,成功应用于小桥伸缩缝养护处理。此技术具有造价低、施工方便、施工时间短、快速通车、二次维护简单等显著特点。四川交通局针对具体情况,选择河阳桥局部损坏伸缩缝进行试点应用,从实施后看,养护效果良好,具有推广应用价值。


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