安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 公司动态

德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)GJZF4系列、GYZF4系列厂家

2018-08-05 18:39:17 安通公路桥梁配件厂 阅读

德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)GJZF4系列、GYZF4系列厂家151-3082-8567

相关:1、GPZ盆式橡胶支座的安装  2、橡胶支座更换与维修 3、板式橡胶支座的安装使用说明 4、板式橡胶支座胶料物理机械性能  5、桥梁板式橡胶支座和四氟橡胶支座的安装.我公司板式橡胶支座的产品被广泛应用在全国公路、铁路等各种桥梁隧道工程等大型工程项目上。目前大广、苏昆太高速,广州地铁三号线,青藏铁路,沈哈提速改造工程,京沪高速,南昌外环高速,郑石高速,怀新高速,成都地铁一号线 ,京石铁路都使用了我公司生产的桥梁板式橡胶支座、桥梁伸缩装置等产品。

板式橡胶支座的安装质量是保证支座使用性能和使用寿命的关键环节,衡水同泰工程橡胶有限公司结合多年板式橡胶支座在安装中的质量要求,提出了多种常见异常现象的排除方法,受到各个施工单位的欢迎。

板式橡胶支座一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁橡胶支座产品。该种类型的桥梁板式支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。

如果将板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。由于我们公司始终坚持提高产公路桥梁板式橡胶支座的质量和加强管理为核心,讲诚信求发展的经营原则,建立科学完整的质量管理与保障体系。公司始终坚持“以顾客为关注焦点” 的管理原则,并且以优质的板式支座产品和良好的服务赢得了广大用户和各界朋友的信赖和支持。公司生产设备完备、制造工艺合理、检测手段齐全、产品质量稳定,并且已获得了 ISO9001:2000 国际质量管理体系认证被河北省授予“产品质量信得过企业”,衡水工商管理局授予“守合同重信用”企业、“明星企业”,等荣誉称号。并且已取得了由国家质量监督质量检疫总局颁发的“全国工业产品生产许可证”。

德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)GJZF4系列、GYZF4系列厂家151-3082-8567

德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)GJZF4系列、GYZF4系列厂家151-3082-8567

德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)GJZF4系列、GYZF4系列厂家151-3082-8567

德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)GJZF4系列、GYZF4系列厂家151-3082-8567

本标准主要参考了欧洲标准《结构物支座第三篇板式橡胶支座》(PrENl337.3-2005)、英国《钢桥、混凝土桥及结合桥第九篇橡胶支座》(BS5400)、德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)等国际先进标准进行编制的。对于普通板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列)依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。

四氟乙烯滑板式橡胶支座(GJZF4系列、GYZF4系列)依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移,位移量大。球冠系列桥梁板式橡胶支座在传力均匀性上,明显优于普通桥梁板式橡胶支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上,并且极大的改善了在支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象,特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥等布置复杂的桥梁上。

生产的板式支座完全参照国家《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)标准生产安装。板式橡胶支座按结构型式分为:普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座;四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座、圆形四氟滑板橡胶支座。我们如果按支座材料和适用温度分为:常温型橡胶支座,应采用氯丁橡胶(CR)生产,适用温度为一250C~600C。不得使用天然橡胶代替氯丁橡胶,也不允许在氯丁橡胶中掺入天然橡胶;耐寒型橡胶支座,应采用天然橡胶(Nit)生产,适用的温度为-40%~600C。

板式橡胶支座规格系列选用参数:GJZ为矩形板式橡胶支座,GYZ为圆形板式橡胶支座,la×lb(或d)——平面尺寸或直径,RCK —最大承压力,S—形状系数,t—支座总厚度,t0—单层钢板厚度,t1—中间橡胶层厚度,△l1—不计制动力时最大位移量,△l2—计入制动力时最大位移量,te—橡胶层总厚度,tanθ—允许转角正切值,RGK—抗滑最小承压力

我们认为板式橡胶支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构,因为在上世纪80年代以后建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多),现在检查发现多数桥梁盆式支座或者是板式橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此,橡胶支座到一定年份损坏后就要更换,而且这些桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务,为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅,必须在不断交通的情况下更换旧支座,采用普通的千斤顶根本没有办法更换板式支座。

不论是哪种桥梁顶升过程中,一定都要使用气囊千斤顶,这是近年广泛使用顶升设备,主要配置有:气囊胶垫、高压胶管、气压分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。气囊千斤顶由高质橡胶钢丝材料制成,有关技术指标:设计最大应力1.6MPa,承受最大荷载40t;气囊几何尺寸为:长70cm,宽58cm,厚3cm。由于其结构尺寸较小,特别是厚度超薄,实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工空间小的要求,所以"超低高度气囊式千斤顶"可以直接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及顶升间隙较小的物体。"超低高度气囊式千斤顶"不仅在结构尺寸上满足了直接在盖梁上起顶及顶升间隙小的要求,同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。为了确保工程施工作业的顺利进行,做到心中有数,对空心板的受力、变形做了分析,并进行了力学计算,重在了解结构受力后内部变化情况。

对于板式支座的更换也非常有技术含量,对于板式支座的更换计算模型及参数取一座30m跨空心板桥作为算例,主要计算空心板的横向受力,尤其是底板部位的横向受力。分析计算按平面应力模型进行,单元采用8节点等参元。纵向受力长度偏于保守地取用气囊的顺桥向长度L一70cm。对于30m跨径空心板桥,计算荷载:梁自重为43t,二期恒载为9t。计算结果通过有限元计算,支座更换施工过程中,梁体所受的最大剪应力为1.03MPa。梁体的最大主拉应力5。一3.33MPa,大于正常使用阶段荷载组合Ⅱ下的c40混凝土容许主拉应力[d:-]一2.34MPd;与施工阶段受弯构件中c40混凝土容许主拉应力[鳓]一3.38MPa非常接近。但考虑到出现较大主拉应力的范围较小,并且计算时采用了比较保守的纵桥向只有70cm的梁体参与受力的假定,所以顶升过程中,梁体主拉应力基本处于安全范围内。梁体最大主压应力S。:==2.73MPa,远小于正常使用阶段c40混凝土的容许主压应力一18.2MPa。因此,梁体的主压应力满足规范要求。

对于"超低高度气囊式千斤顶"的施工工艺施工的主要步骤为:准备工作、试顶、整体顶升、支座更换、梁体落位等。下面以一典型工程施工进行介绍。3.1工程简介某空心板梁桥,每跨19片梁,桥面宽20m,桥面铺装层为连续结构,空心板梁为钢筋混凝土预应力结构。单片梁宽0.99m,高1.2m,长30m。单片梁断面为两箱室结构,顶底板均厚20cm,两外腹板均厚lOcm,中腹板厚8cm,单片梁自重43t,每片梁单端设板式橡胶支座2块,支座尺寸14cm×14cm×3cm,不设支座垫石。该桥通车至今已9年,因长时间超限车辆通行造成支座损坏严重,为保证桥梁安全,业主决定对支座进行更换。

近几年,用户要求进行橡胶支座更换越来越多,我们根据多年的预力施工经验,依据公司现有的技术优势,成功的研制开发了分离式可控起顶系统,该系统在保证桥梁不间断交通正常营运下,不要破坏桥梁结构(且不破坏桥面连续系统)段时间单边断交通的情况下安全,快捷的更换受损支座。该系统可分为液压分离式可控全自动起顶系统和气压分离式可控全自动起顶系统。

在各种公路、铁路的桥梁橡胶支座更换过程中,一定要对桥梁按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进行全面检查,并做好记录和拍照。对于基础、墩台所存在的病害应先进行处治,然后再处治主梁。需更换支座的,视桥面系和附属工程的具体情况,决定是否对桥面系和附属工程予以保留或全部清除;需保留的,要事先对各桥孔的纵向连接予以解除,最后才进行支座更换施工。传统的施工方法,需要在可利用的扩大基础或承台上搭设顶升支架实施作业,但顶升点应尽可能地靠近原支点。如果没有可以利用的扩大基础或承台,需重新浇注临时承重基础,再搭设顶升支架实施作业,这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构,遇到深水基础更为困难。

隔震橡胶支座图示德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)GJZF4系列、GYZF4系列厂家151-3082-8567

对于板式橡胶支座的合理布置及更换方法,我们现在进行重点研究了钢扁担梁法更换支座的原理,拟定合理的施工工艺及保证梁体均匀上升的技术控制措施。对该法的经济造价和社会效益进行了分析。我国现有橡胶支座的完好率很低,许多已经达到必须重新布置和更换的程度。一般来说,支座更换的方法很多,常见的主要有枕木满布式支架法、整体顶升法、"鞍型支座"法、桥面钢导梁法,这些方法各有有缺点。这就涉及到在重新布置和更换支座的同时,怎样才能保证施工更快速、更经济.

经过多年的支座更换经验,我们根据施工经验和实际情况,在墩台结构无任何病害的情况下,可直接在盖梁顶面和空心板梁翼缘板下实施顶升,但要求千斤顶高度不超过3cm。为此可采用"超低高度气囊式千斤顶"来实施。准备工作在墩位处设置操作平台,对于无水地段采取搭设支架方式,用普通脚手架钢管,扣件连接即可;对于水中墩则采用船拼搭设支架。支架强度、稳定性均应满足作业安全的要求。支架完成后,对各墩位支座进行全面检查,并做好记录和编号。根据检查情况,确定更换支座部位、桥跨和数量,再根据交通运行『青况,制定最佳支座更换计划。在作业前应对千斤顶安放处进行清理,以利于千斤顶及垫板的安放平稳。同时确定千斤顶所使用的垫板,垫板采用钢板(厚10mm),尺寸不得小于14cm×14cm,在相对应的板式支座前面放置,并准备一定数量的薄钢板或楔型钢板,以利于在板梁顶升过程中超垫楔紧。气囊千斤顶、气管、闸门使用前应进行荷载试验,以检验各设备的有效性。

板式橡胶支座的安装顺序如下:如果是在现浇梁安装橡胶支座较方便,我们可能先将墩台垫石顶面去除浮沙,表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整。 在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上,使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合,支座就位准确。
如果将同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在板式支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆,让支座在重力下自动找平。在浇注砼梁体前,在公路桥梁橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注。为防止漏浆,可在支承钢板之间四周空隙处,用纱回丝,油灰或软木板填设。以后在拆除模板时,再将填充物除去,按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。

作为生产厂家,我们可以根据现场施工要求定做支座并提供技术指导,如果你有桥梁橡胶产品的订购,不妨来我们这里看看,一流的设备保证了桥梁支座的质量。

3、铁路板式橡胶支座分类

A、铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。B、普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成,在-25℃~+60℃温度下使用。C、耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成,在-40℃~+60℃温度下使用。

注:铁路板式橡胶支座符合国家TB1893-87标准。铁路板式橡胶支座的产品分类本产品可以分为:普通型板式支座和耐寒型板式支座两种。其中普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成,在-25℃~+60℃温度下使用。耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成,在-40℃~+60℃温度下使用。2009年以后,国家提出拉动内需,使我国的铁路客运专线处于高速建设时期,尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座,往往成为控制施工进度的节点,而在此过程中,如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究,将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较,研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理,影响方式,特点和规律。

板式橡胶支座主要靠的是橡胶的变形来调节平移和转动。橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点。 其作用是将上部结构的荷载(包括恒载和活载)顺适、安全地传递到桥梁墩台上,同时要保证上部结 构在支座处能自由变形(转动或移动),以便使结构的实际受力情况与计算简图相符合。因此,对桥 梁支座要正确设置,并经常注意保养维修,对其损坏部分要进行修补加固。 桥梁支座按其作用分固 定支座和活动支座两类。固定支座用来固定桥梁结构在墩台上的位置,它只能转动而不能移;活动 支座则可保证在温度变化、混凝土收缩和荷载作用下结构能自由转动和自由移动。

板式桥梁支座是桥跨结构的支撑部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。支座的 作用主要表现在一下三个方面:

板式橡胶支座使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力扩散到一个足够大的面积上,以保证墩台 工作的安全可靠 保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形,保证桥跨结构在墩台 上的位置充分固定,不至滑落 在桥梁结构中,板式橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安 全地传递到桥墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变 形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。

这就要求它具有足 够的竖向刚度和弹性,能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上,并同时承受由荷载作用 引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形,减轻和缓解桥墩承受的震动,适应因温度、湿度变 化引起的桥跨结构胀缩。 就板式橡胶支座的安装位置而言,虽然在使用中可以进行更换,但更换的成本费用、技术性以及困 难性均很大,桥梁中大部分支座可谓是永久性的安装,支座寿命应该与桥梁的寿命相吻合,否则会 对桥梁的使用造成不良的后果。尽管在桥梁的成本造价中支座成本仅占很小的比例,但作用远远超 过其成本,为此,支座就成为桥梁建设和使用的重要材料之一。 近年来在支座使用过程中,支座出现了各种各样的质量问题和质量隐患,究其原因可分为产品质量 、施工质量和设计选型三方面。

桥梁橡胶支座主要功能是将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台,还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。它与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表现在其结构简单,用钢量少,建筑高度低,安装、更换方便,有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外,当各种车辆通过桥梁时,橡胶支座能均匀分布水平力,吸收部分振动,从而延长桥梁寿命。

1、公路桥梁板式橡胶支座性能与特点

板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用,可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成,除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与压缩变形,且能承受垂直荷载及适应梁端转动外,还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

2、公路橡胶支座分类

(1)按结构型式分为:

a.普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ);

b.四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。

(2)按支座材料和适用温度分为:

a.常温型橡胶支座,采用氯丁橡胶(CR)生产,适用的温度-25~60℃。

b.耐寒型橡胶支座,采用天然橡胶(NR)生产,适用的温度-40~60℃。

3、公路橡胶支座代号表示方法

示例1:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座,短边尺寸为300mm,长边尺寸为400mm,厚度为47mm,表示为GJZ300×400×47(CR)。

示例2:公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座,直径为300mm,厚度为54mm,表示为:GYZF4 300×54(NR)。

根据公路桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:普通板式橡胶支座、矩形普 通板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列)、板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列、 球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) ) 聚四氟乙烯板式橡胶支座、矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 、球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列) 由于板式支座本身具有足够的竖向刚度,可以满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具 有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;可以产生很好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲 击作用。由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优 点突出。该产品除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位 置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥 的场所。

多跨连续梁的公路桥梁板式橡胶支座安装时,我们可以采用先简支后连续的办法可以形成连续梁,即在相邻两孔的梁端间隙中浇筑注湿接头形成连续,对于板式支座安装 。通常要求先将简支梁放在临时橡胶支座上,再将正式支座安放在正确位置.之后浇筑湿接头混凝土,待混凝土达到强度后拆除临时橡胶支座完成体系转换。临时支座可以用混凝土块 、硬杂木 、钢砂筒等制成 ,有时为了使倾斜的梁底和平置 的支座密贴 ,还在制梁时在梁板底加混凝土三角垫层 ,使制梁复杂化。也有用“ 硫磺砂浆” 作为临时支座的,采用通电加热的办法落梁,但很少使用。目前普遍采用的一种非常简便可行的方法,可称为“ 砌砖法” ,先在盖梁顶面砌两行砖.砖下垫一层油毛毡以便于拆除,砖墙顶面抹砂浆并按梁底标高严格找平。即先将简支梁放在砖墙上.然后将支座放在设计位置上;将砖墙内空间填砂,砂上抹砂浆,注意要露出支座顶面;浇筑接头混凝土达到强度后拆除砖掏出填砂,落梁在橡胶支座上,完成体系转换。

每年板式支座安装时间一般不能太热或太冷的温度,梁体的温度变形会引起支座剪切,当梁体伸长时支座的顶面会向外移动.梁体缩短时支座顶面会向内移动,希望这两个方向的移动量大致相当。 如果在最高或最低温度下安装,支座都会产生过大的剪切变形 。故在平均气温下安装最为合适。但需注意.这里所说的“ 平均气温” 还应考虑混凝土的收缩影响,因为混凝土收缩相当于降温l5 ℃左右,所以这里所说的最低温度还应再加上一个附加值,这也 正是要求“ 低温安装” 的理南;上述的“ 最高温度” 是指“最高月均温度” 而不是极端最高温度,最低温度亦然。


标签:   板式橡胶支座
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn