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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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GJZF4 350*500*57板式橡胶支座 安通橡塑国标桥梁支座厂家

2018-08-08 15:54:37 安通公路桥梁配件厂 阅读

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为避免上述情形发生,可在一联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶支座,形成 支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦,但中跨薄支座相对起到了固定 支座的作用,能有效地 减少梁体下滑变位作用。对于高 墩或大纵坡的梁式桥,最好能有2~3个墩与梁固结,以避免连续梁体下滑( 实桥观测表明,上述情形下不采取 切实措施,梁体下滑不可避免)。 当然,在特殊情形下,还可以利用上 述分析,有意 加厚或减薄某些墩、台上橡胶支座的厚度,以控制墩、 台水平力分配。 实例分析:有座特大 桥的引桥,上部结构为4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台 120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁,采用薄壁墩,肋台,钻孔灌注桩基础,引桥自成一 联,桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I级,按最大升温25°,最大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度 力。一车道制动力Fk=165kn。采用弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后,按墩台与支座组合刚度进行水平力分配,结果如下表所示: 墩台号 3# 4# 5# 6# 7# 支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ375× 66 GYZφ375× 55 GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65 全部支座刚度 (kn/m) 20944 40011 47124 40011 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m) 18295 12946 11173 10843 20799 最大支座摩阻力 (kn) 263.8 2576.9 2133.9 2576.9 263.8 升温度力 (kn) 279.8 100.9 3.3 -78.1 -305.9 降温度力 (kn) 447.7 161.4 5.3 -125.0 -489.4 二车道制动力 0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要 说明的是,由于3#墩和7#台承受的温度力大于最大支座摩阻力,

GJZF4 350*500*57板式橡胶支座将发生滑动,故汽车制动力将 进行重分配,造成制动力全部由4、5、6#墩承担,3#墩和7#台分配到的制动力均为0。 从计算结果可以看出 ,作为中间墩的5#墩,承受的温度力几为0,如减薄5#墩上的支座厚度,可增大其组合刚度,从而分配到更多 的制动力,为其它墩减负,使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下,采用各墩台支座不等厚 设计均是经济、合理的作法。

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GYZ300*66板式橡胶支座的外侧橡胶略微外鼓怎么办,轴向受压(梁体向下变 位115mm)。 在轴向受压(梁体坡度为0° )的情况下,随着梁体的向下变位,支座由顶至底的各层橡胶和钢板 逐 渐变形参与受力,GYZ300*66板式橡胶支座的外侧橡胶略微外鼓,总体变形 不是很明显,支座底没有脱空现象。 从主应力等值线 图可以看出,最上层钢板的主应力分布略欠均匀,而下面三层钢板的主应力都呈现较均匀的分布状态,支座钢 板的最大拉应力值出现在最上层钢板内。 在坡梁作用下,板式橡胶支座的传力方式是从下坡侧 支 座边缘开始受压,压力区域通过橡胶的变形逐渐向下及周围扩散,但支座的顶、底压力区偏于一侧,随着梁 体坡度的增加,受压区中心将更偏向于下坡侧,另一侧则存在较大范围的脱空。

在传力过程中,顶层橡胶对在 压应力区域的扩散起着明显的调节作用。 以2%坡梁作用下的支座模型分析为例,支座受载后,受压区的橡胶 层明显外鼓。无论是主压应力,还是支座顶、底面的正压应力区域明显偏于一侧,这与支座的试验结果非常吻 合。随着施加荷载的增加,支座底面接触应力中心(沿直径方向)逐渐向支座中心偏移,而支座底部的脱空长度 逐渐减小,但加载力近300kN时,依然有近25%的脱空率(脱空长度直径)。 在轴向压力作用下,YZ300*66板式橡胶支座由顶至底的各层 橡胶和钢板逐渐变形参与受力,橡胶支座外侧橡胶略微外鼓,应力分布较均匀,最大拉应力值出 现在最上层钢板内,支座底无脱空现象。普通的YZ300*66板式橡胶支座在坡梁作用下,存在着偏载、受压区橡胶 层外鼓,随着梁体坡度的增加,受压区中心将更偏向于下坡侧,另一侧则存在较大范围的脱空。顶层橡胶对支 座传力过程中受压区域的扩展起着明显的调节作用。公路桥梁设计规范中规定,当梁体纵坡小于1%时,可 将梁体直接搁置在支座上,而当纵坡大于1%时,需在梁体下设置楔形构造以使支座处于轴向受压状态。但无论 是上述的何种情况,由于混凝土的收缩徐变、预拱度设置等,YZ300*66板式橡胶支座依然会处于坡梁作用状态,这对支座受力是 不利的。深入研究支座的构造形式来改善受力性能是有必要的。 从定性的分析上,橡胶支座的有限元数 值仿真分析结果能与YZ300*66板式橡胶支座试验较吻合,能从更深层次上揭示橡胶支座的工作性能,为支座的构造设计提供帮助 。

橡胶支座在使用中被压坏图"橡胶支座解剖显示劣质内置钢板 图橡胶支座破坏情况 橡胶支座的选用和安装 橡胶支座的设计和选用,应 根据桥梁的不同类 型、跨度、使用荷载等级、抗震等级等因素来确定,不 可盲目选用。尤其是荷载等级不 能搞错,对于特殊部位如弯桥等应特殊设计。某高速公路的互通立交桥和跨河大桥上的橡胶橡胶支座,由于设计图纸 上选用错误,有关部门发现后,不得不将已安装好的橡胶橡胶支座全部撤换,造成很大的经济损失。此外,橡胶支座 的安装工艺和安装部位的构造措施亦十分重要,例如球冠板式橡胶支座的上承压板应有与球冠高度相对应的 球面,保证几何位置对中,防止移位;构造上有四氟板的,四氟板的凹洞中应涂硅脂,安装时与钢板接触面 不能有水泥砂浆或其他杂物而增加橡胶橡胶支座摩擦力。"橡胶支座的产品质量标准和检测项目"$ 我国已颁布的部颁 行业标准 (")铁道部行业标准《铁路桥梁板式橡胶支座 规格系列》(,&$-$); ($)交通部行业标准《 公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则》(."$-)和《公路桥梁板式橡胶支座》(.&’-)产品标准 ;()建设部行业标准《建筑隔震橡胶支座》(./& -") ;(’)建设部《建筑工程隔震减震产品市场准 入 管理暂行规定实施细则》(试行)($)建抗震第""号; ())上海市企业标准《桥梁球冠圆板式橡胶支 座》0&1234)-$"。 "橡胶支座的质量管理和安装工艺注意事项 建设部$年颁布了橡胶支座市场准入证制度是 正确的决策,随后浙江省、江苏省、上海市于$"年都采取了这一制度。执行市场准入证制度,应该是组织专 家到生产厂家考察,随机抽样检测,合格者方可领取准入证,不能走过场。橡胶支座进入施工现场后,一定 要进行产品质量抽检,检验合格后方可使用。

上述某大桥橡胶支座事故的出现,原因很多,除了橡胶支座 本身质量伪劣外,就是未经检验就使用,还有施工安装不规范(四氟滑板与钢板之间有很多水泥砂浆),显 然增加了橡胶橡胶支座摩擦力,设计上存在橡胶橡胶支座安装部位构造措施不合理等其他问题。"& 橡胶支座的质量检测项目 与检测难点质量检测项目主要是橡胶橡胶支座的外观,几何尺寸,力学性能,解剖检验(构造是否合理、橡胶层厚度 、金属板厚度等)橡胶成份等。目前难度最大的有个:一是极限承载力试验,目前国内大于"56的试验设备 很少,对承载力大于"56的橡胶橡胶支座检测有一 ) (橡胶支座的应用前景与质量忧患周明华 万方数据 定困难。二是橡胶橡胶支座的水平力抗剪性能试验,要求伺服控制,投入大。三是橡胶的化学成份鉴别有一定难度。 据了解,目前国内还没有单位能做。橡胶的选用,对橡胶支座产品质量影响很大,交通部行业标准中规定了 种橡胶品种:氯丁胶、天然橡胶和三元乙丙胶,其中氯丁胶最好,不易老化,使用寿命长,但价格比天然胶 贵"倍。由于目前投标是采取的低价中标政策,所以生产厂家多数选用是天然胶,天然胶比氯丁胶相对容易 老化。严重的还有很多是再生胶,检测时很难判别。所以市场上有很多是不合格产品,一定要坚持先检验后 使用的原则,防患于未然。 对于橡胶支座的主要力学性能:抗压弹性模量、抗剪弹性模量、水平抗剪倾角$ 、不锈钢板摩擦系数、极限抗压强度等是橡胶橡胶支座进入施工现场后决定能否使用的重点检测指标。其检测规则和 检测方法主要参照交通部行业标准(&"’())执行,检测方法主要取决于合理的检测设备和检测人员的规范 操作,防止误判。 结 语 由于橡胶支座具有许多突出的优点,而在桥梁 工程和建筑工程中获得广泛应用。 当前在大量推广应用橡胶支座的情况下,应特别重视橡胶支座产品质量,保证橡胶支座有’年的使用寿命。 为此建议如下: (")橡胶支座应按国家颁布的产品标准和技术指标要求组织生产。建议采用氯丁胶生产, 保证橡胶支座有较长的使用寿命。 橡胶支座进入施工现场后,监理部门和施工单位应严格抽样检验 ,合格后方可使用。()橡胶支座的检验严格按交通部颁布的& "’()行业标准中的检验规则执行,检测设 备及检验方法应规范,防止误判。 ()橡胶支座的设计选用和施工安装是保证橡 胶橡胶橡胶支座安全使用的重要环 节

当前频发的桥梁橡胶支座质量事故令人担忧。通过介绍橡胶支座的用途、品种与构 造特点以及我国所颁布 的橡胶支座产品技术标准,阐述橡胶支座质量检测的重要性,呼吁政府主管部门、工程设计、施工、监理、 生产厂家等,加强对橡胶支座的生产质量管理,防止事故隐患。 开发了球冠板式橡胶支座,其构造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠构造,其优点是受力明确,抗 剪变形能力大于一般的板式橡胶支座。一般用于跨度’&以 下的铁路桥梁和跨度(&左右的公路桥梁。) 盆式 橡胶支座 有抗震型盆式固定橡胶支座和测力盆式橡胶支座两种。主要用于特大型铁路、公路桥梁,设计反 力达到,,铁科院为南京长江二桥北汊桥研制的跨度$"&的箱梁支座,设计反力达到",。盆式橡胶支座的主要 构造特点,一是将橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内,由于橡胶处于侧向约束状态,大大提高了支座的承载 能力;二是利用嵌放在金属盆顶面的四氟乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦系数小的特性,来保证支座能满足桥 梁的水平位移的要求。梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现,对特大跨度桥梁特别有利,具体构 造见图。 期 万方数据座质量事故。京沪高速公路某大桥,采用了个厂家的球冠板式橡胶支座。"年初施工安装,$ 年上半年通车 ,发现桥面大梁在支座处下陷,检查发现是橡胶支座破坏引起,全面检查后发现全桥有&’的橡胶 支座损坏。$$年月至(月用了个月时间,在不中断交通的情况下全部更换,耗资"多万元。特别提醒大家注意 ,仅使用"年半时间,寿命如此短暂,不能不引起重视。 受江苏省高速公路指挥部委托,将拆换下的三家支 座进行全面检测,其中有两家生产的均属劣质产品,只有一家的产品基本合格。图’为支座未从桥墩上撤换 下来以前拍摄的支座损坏情况;图)为在东南大学结构实验室对支座进行解剖后,可以看到的极不规则的内 嵌钢板;图(为从桥墩上撤下的劣质橡胶受压破坏后的情况。 图

GYZ300*55圆板式橡胶支座的典型代表试件建立FEA模型,针对橡胶支座中心加载和坡梁偏压加 载工况,进行了数值模拟分析,从有限元仿真分析的角度,定性地解释了圆板式橡胶支座的受力性能,以及利用 有限元数值分析手段定性分析橡胶支座性能的可行性。 关键词:圆板式橡胶支座;FEA模型;有限元仿真;性能 支座作为桥梁上下部结构的传力构件,在结构受力和耐久性上起着重要作用。然而,通过既有桥梁橡胶支座 的调查发现,虽然为适应桥梁的纵坡以及使支座均匀受力的要求,在主梁构造上采取设置楔形块的构造措施, 但橡胶支座还是有偏载和脱空现象,橡胶支座受力较大一侧橡胶外鼓,有些还伴有橡胶开裂。为此,有必要对橡胶支座的工作性能进行研究。 在评价橡胶支座力学性能方面,目前我国采用的试验方法和项目是轴心抗压试验、剪 切试验和容许转角试验,试验方法的本身要求支座无脱空现象,无法得出支座在受力过程中的传力性能机理。 在这方面,计算机仿真技术为通过数值模拟揭示结构性能提供了很好的技术手段。

本文基于大型有限元软件 ANSYS,针对GYZ300*55圆板式橡胶支座在轴向受压和在坡梁作用状态下的性能做了有限元数值仿真分析,给出了圆板式橡胶支座在不同荷载工况下受力性能的定性评价。 GYZ300*55圆板式橡胶支座有限元分析模型的建立 仿真分 析的对象为GYZ200×28公路圆板式橡胶支座,支座的表层橡胶厚度为215mm;中间层橡胶厚度5mm,共3层;中间 层钢板厚度2mm,共4层。支座构造布置见图1所示。 橡胶支座是具有大变形特性的构件,在进行有限元数值模 拟中应注意以下几个问题。总体几何模型和单元类型的确定。 考虑到在轴心受压和在坡梁作用状态下圆板式 图1 圆板式橡胶支座构造布置 支座的几何形状和加载工况的对称性,分别建立1�

支座模型进行分析。 橡胶采用HYPER58(3D)超弹性块单元,钢板用SOLID45(3D)块单元,支座顶、 底面橡胶和试验用钢板之间分别用TARGE170(3D)单元和CON2TA173(3D)单元来模拟刚性目标 单元和橡胶柔性体表层的接触单元(面-面接触)。 (2)钢板材料属性的确定。 支座内钢板材料的应力-应变 本构关系采用经典的双线性描述,其线弹性段的弹性模量取为200GPa,泊松比为013,屈服应力为300MPa。 (3)橡胶材料常数的选定。 支座内的橡胶确定为超弹性材料(有限元程序中假定超弹性材料为各向同性、 不可压缩或几乎不可压缩),其应力-应变本构关系可由橡胶材料的实验数据(如单轴拉压试验、双轴拉压试验和剪切试验数据) 并通过Mooney-Rivlin常数定义材料的应变能密度而加以拟合确定,拟合曲线与真实值间的精度决定于参数的多少。

GYZ300*55圆板式橡胶支座的顶、底面和试验用承载板之间的接触问题。 为揭示支座在坡梁作用下的变形历程,以及支座顶、底面的承压分布状况,必须考虑支座与梁底、墩顶间的接触问题,这是类似构件数值分析的重点和难 点。接触问题是一种高度非线性行为,需要较多的计算机资源和反复的迭代试算过程。本文采用刚体-柔体接 触类型,面-面接触方式。由覆盖在FEA模型接触面之上的一层表面单元构成接触单元(CONTA173),与“目标”面(TARGE170)形成 接触对,接触对之间的接触刚度对问题分析的收敛 性有影响。

另外,分析中假定“目标”面与“接触”面一旦接触就为粗糙接触,即两面间模拟为无滑动的、表面相当粗糙的摩擦接触问题。目标面 的几何位置根据2%和4%的坡度确定。 (5)橡胶支座的内部橡胶和内部钢板之间的接触问题。 考虑到实际情 况,橡胶支座的内部橡胶和内部钢板之间,无论在制作过程中,还是在实际使用中,都是始终紧密地约束在一起 的。并且试验结果也验证了橡胶支座内部的钢板与橡胶间较少产生剥离现象。故为了简化FEA模型,合并橡胶支座内部橡胶和钢板之间的节点。

GPZ4.0SX盆式橡胶支座在预埋钢板固定结束后,即可进入下一道工序,吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留GPZ4.0SX盆式橡胶支座套筒的位置,然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。 2.1.3GPZ4.0SX盆式橡胶支座安装GPZ4.0SX盆式橡胶支座在梁场出场前仔细调平,对 中上下GPZ4.0SX盆式橡胶支座板,并预压50KN荷载后用上下GPZ4.0SX盆式橡胶支座连接钢将GPZ4.0SX盆式橡胶支座连接成整体,将GPZ4.0SX盆式橡胶支座安装在预埋钢板上,由运梁 车将GPZ4.0SX盆式橡胶支座和箱梁一起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后,先将箱梁落在临时支撑上,临时 支撑采用测力千斤顶,安装见图2,并通过千斤顶调整梁体位置及标高,保证每个支力的反力与四个支点反 力的平均值相差不超过±5%。然后进行GPZ4.0SX盆式橡胶支座灌浆作业,2小时后强度≥20MPa后,拆除钢模板,检查是否漏浆 ,必要时进行补浆,并拆除临时支撑千斤顶,

GPZ4.0SX盆式橡胶支座安装结束

GPZ4.0SX盆式橡胶支座安装质量控制中存在的问题 2.2.1 预埋钢板不平整箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上,由于模型在制作 过程中,面板由于在焊接过程中容易变形,如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。

《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求:模板应具有足够的强度、刚度和稳定 性;应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。表1模板安装尺寸允许误差序号 项 GPZ4.0SX盆式橡胶支座求 1 模板总长 ±10mm 2 底模板宽+5mm、0 3 底模板中心线与设计位置偏差 ≤2mm 4 桥面板中心线与设计位置偏差 ≤10mm 5 腹板中心线与设计位置偏差 ≤10mm 6 横隔板中心位置偏差 ≤5mm 7 模板倾斜度偏差 ≤3‰ 8 底模不平整度 ≤2mm/m 9 桥面板宽 ±10mm 10 腹板厚度 +10mm、0 11 底板厚度 +10mm、0 12 顶板厚度 +10mm、0 13横隔板厚度+10mm、-5mm而且在实际的模 板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋,钢板也 宜变形不宜控制,当预埋钢板安装时容易出现缝隙。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应 力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“

GPZ4.0SX盆式橡胶支座板应保持平整、光洁,安装后预制梁四个GPZ4.0SX盆式橡胶支座板相对高差不得超过2mm。” 相邻盆式橡胶支座位置模板高差 为了保证箱梁架设后,各GPZ4.0SX盆式橡胶支座的受力相近,在《客运专线铁路桥涵施工质 量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《GPZ4.0SX盆式橡胶支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶GPZ4.0SX盆式橡胶支座同 一梁端GPZ4.0SX盆式橡胶支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求,而且在施 工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置,容易引起模板的变形,如果每片梁都对GPZ4.0SX盆式橡胶支座位置模板 进行调整又会给施工进度带来较大的影响,所以在施工中GPZ4.0SX盆式橡胶支座的高差不易控制。箱梁架设后的GPZ4.0SX盆式橡胶支座见图5。 3 如何克服GPZ4.0SX盆式橡胶支座安装存在的问题 采用在上GPZ4.0SX盆式橡胶支座盖板和下GPZ4.0SX盆式橡胶支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下GPZ4.0SX盆式橡胶支座盖板的平 整和锚固的稳定性。具体步骤如下:○ 1浇筑垫石时预留GPZ4.0SX盆式橡胶支座下盖板锚固杆孔位; ○2根据垫石的GPZ4.0SX盆式橡胶支座轴线将

GPZ4.0SX盆式橡胶支座放置在垫石上,然后精确定位GPZ4.0SX盆式橡胶支座 的高度和平整度,检查合格后再对GPZ4.0SX盆式橡胶支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装; ○3在预制箱梁时在梁底GPZ4.0SX盆式橡胶支座位置预留GPZ4.0SX盆式橡胶支座上盖板锚固孔,并预留 灌浆排气孔;○ 4在箱梁架设时将GPZ4.0SX盆式橡胶支座 上盖板的锚固螺杆伸入箱梁GPZ4.0SX盆式橡胶支座底部位置的预留孔内,然后调整梁体位置,检查合格后安装上GPZ4.0SX盆式橡胶支座盖板灌浆 模板,然后进行上GPZ4.0SX盆式橡胶支座盖板灌浆。 这样既可以保证GPZ4.0SX盆式橡胶支座的安装平整,又可以保证GPZ4.0SX盆式橡胶支座受力一致,也能降低 箱梁在预制过程中的控制精度要求,简化了制梁工艺,提高工序效率和效果。

目前的施工工艺和施工条件,盆式橡胶GPZ4.0SX盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求,所以只有通过橡胶支座工艺的革新,才能便于施工控制。采 用在上GPZ4.0SX盆式橡胶支座盖板和下GPZ4.0SX盆式橡胶支座盖板灌浆锚固的工艺,能够很好的解决GPZ4.0SX盆式橡胶支座安装精度的要求,通过施工验证具有很 好的推广价值。在客运专线施工中因为我国客运专线才刚刚开始大面积的建设,相对施工经验不足,对于 细节问题不是能够全部理解,所以我们还要向国外学习控制细节和关键的工艺,可以通过不断的学习和思考 来提高施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出,发挥集体智慧,寻求简单和实用的解 决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流,相互学习、相互探讨、互相促进和提高。

GYZF4 300*66四氟乙烯滑板式橡胶支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟橡胶支座应置于同 一平面上,以避免出现桥梁支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。要在GYZF4 300*66四氟乙烯滑板式橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不 锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。GYZF4 300*66四氟乙烯滑板式橡胶支座的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。与四氟板面接触的不锈钢板 不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板。上钢板组 合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂 锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定,本桥设计移动量为4-6cm。

GYZF4 300*66四氟乙烯滑板式橡胶支座的适用范围 板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的 平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.四氟板式 橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横 移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同

GYZ225*63板式橡胶支座里面有多少层钢板 GYZ225*63板式橡胶支座里面有多少层钢板?这种GYZ225*63板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,每7MM一层加劲钢板,它能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。我公司生产的板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。


标签:   板式橡胶支座
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