安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 公司动态

GYZ 300*66板式橡胶支座安通橡塑国标板式橡胶支座厂家

2018-08-08 21:36:01 安通公路桥梁配件厂 阅读

GYZ 300*66板式橡胶支座安通橡塑国标板式橡胶支座厂家151-3082-8567

采用GYZ 275*56板式橡胶支座应注意下列问题 (1)板式橡胶支座主要规格参数表中所列出支座承载力的变化范围为±10%; GYZ 275*56板式橡胶支座抗滑最小承载力一栏中,其值用于不计汽车制动力时的情况,当计入汽车制动力时,应自行计算。当使用温度低于-30℃时,计算最小抗滑承载力时应考虑抗剪弹性模量增大值。GYZ 275*56板式橡胶支座安装时,应尽量选择年平均气温时进行,同时必须按照设计图纸标明的支座中心位置正确就位,并保证支座与上、下部结构之间紧密接触,不得出现空隙。支座应尽量水平安装,当必须倾斜安装时,最大纵坡不能超过2%,且在选择支座时,要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响,当纵坡大于2%时,要采取措施使橡胶支座平整。

GJZ、GYZ板式橡胶支座是中小型桥梁,人行桥的首选,GYZ板式橡胶支座的主要作用是将桥跨结构上的恒载与活载反力传递到桥梁的墩台上,同时保证桥跨结构所要求的位移与转动,以便使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。根据以上要求,板式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下,支座产生较小的变形;在水平方向则应具有一定的柔性,以适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及其它荷载作用引起的水平位移;

GYZ板式橡胶支座还应适应梁端的转动。在进行橡胶支座受力分析时,首先必须计算每个支座上所承受的竖向力和水平力,根据这些外力来选定支座的尺寸并进行强度和稳定性验算。 2 板式橡胶支座构造特点 板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢板(以 钢板作为刚性加劲物)组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固粘接成为一体。 这种支座在竖向荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形,垂直变形则相应减少,从而可以大大提高支座的竖向刚度(抗压刚度)。此时,支座的竖向总变形即为各层橡胶片变形的总和。橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。支座在水平力作用下,加劲橡胶支座所产生的水平位移取决于橡胶片的净厚。为了防止加劲钢板的锈蚀,板式橡胶支座上下面及四周均有橡胶保护。

GYZ 300*66板式橡胶支座安通橡塑国标板式橡胶支座厂家151-3082-8567

GYZ 300*66板式橡胶支座安通橡塑国标板式橡胶支座厂家151-3082-8567

GYZ 300*66板式橡胶支座安通橡塑国标板式橡胶支座厂家151-3082-8567

GYZ 300*66板式橡胶支座应满如下条件

GYZ 300*66板式橡胶支座橡胶层总厚度σ1 (1)从满足剪切变形考虑,应符合下列条件: 不计制动力时 σ1≥2ΔL计入制动力时 σ1≥1.43 ΔLΔL—由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变、桥面纵坡及制动力产生的最大位移量; (2)从保证受压稳定考虑,应符合下列条件: ①矩形支座:(la/10)≤σ1≤(la/5)②圆形支座:(d/10)≤σ1≤(d/5)式中:la—矩形支座短边尺寸;d—圆形支座直径。3.2 支座形状系数S:5≤S≤124 板式橡胶支座的设计计算及选定方法4.1 设计条件 (1)结构型式:25m装配式预应力混凝土简支空 心板 (2)温度变化:-25℃~+35℃(使用地区的最 低和最高温度) (3)混凝土徐变系数<t: 由于Ahμ=2×6274483.4 =26.0cm 式中:Ah—构件混凝土截面面积为6274cm2;μ—与大气接触的截面周边长度483.4cm. 且相对湿度为75%,受荷时混凝土龄期7~60d,查表得:<t=2.16 (4)混凝土线膨胀系数αt=0.00001 (5)混凝土干燥收缩折减系数(考虑预制后两个 月安装)β=0.5 (6)一根主梁预应力钢束总压力Py: 主梁钢束采用17<j15.24(7<5),张拉控制应力为1395Mpa,截面积为140mm2,则一根主梁预应力钢束总压力: Py=17×(140×10-6m2)×(1395×106N/m2) =3320100N=3320.1kN (7)跨中截面面积:Ah=6274cm2)主梁最大支点反力:Nmax=347.5kN (9)主梁恒载支点反力:Nmin=162.5kN(10)桥面纵坡:i=0.41%(11)每片主梁的汽车制动力T(汽车荷载采用:汽车—超20级): 汽车制动力取一辆重车的30%,即 T=(550kN×30%)/10=16.5kN(全幅桥为10片梁) 4.2 支座最大位移量计算 (1)温度变化产生的位移量: Δt=-Δt×αt×l =+35(-25)×0.00001×25000=+8.75mm(-6.25mm) (2)混凝土干燥收缩产生的位移量(按降温20℃计算): Δla=-Δt×αt×l× β=-20×0.00001×25000×0.5=-2.5mm (3)混凝土徐变产生的位移量: 50号混凝土弹性模量Eh=3.5×104Mpa Δlc=- PyAh×Eh ×<t×β×l =-3320.1 6274×3500×2.16×0.5×2500==4. 08mm(4)由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生 的位移量合计: Δl=Δlt+Δla+Δlc=8.75+2.5+4.08=15.33mm 4.3 橡胶支座尺寸选择:以GJZ—矩形板式橡胶支座为例 (1)计算支座中单层橡胶片厚度δ1及支座平面尺寸选择: 由不计汽车制动力时的最大位移Δl=15.33mm,最大支点反力Nmax=347.5kN,查《GJZ系列GYZ 300*66板式橡胶支座主要规格参数表》,选用平面尺寸为la×lb=200×250mm,支座形状系数S=11.11。 根据S= la×lb 2×(la+lb)×δ1 得:δ1= la×lb 2×(la+lb)×S = 200×250 2×(200+250)×11.11=5mm 表1GJZ—矩形板式系列橡胶支座主要规格参数表 支座平面尺寸 la×lb(mm) 支座承载力 N(kN) 支座形状系数 S 支座允许转角正切值 tg θ支座抗滑 最小承载力 (KN) 与混凝土接触与钢板接触 GJZ支座 支座总厚度 δ (mm)不计汽车制动力时的最大位移量Δl(mm) 计入汽车制动力时的最大位移量Δl(mm)200×250 500 11.11 6.940.00350.0044 0.00530.00610.00700.00710.0098 0.0125 130193 289.03511.516.14214.019.64916.523.15619.026.6279.513.33713.518.947 17.5 24.5   (2)桥面纵坡影响产生的水平位移量: Δli= Nmax×sin<×(Σδ1+5) G×A 式中:①最大支点反力Nmax=347.5kN②<—主梁纵向倾角 由tg<=0.41%=0.0041得sin<=0.0041③Σδ1— 支座中间橡胶层总厚度。由Δl=15.33mm,取用支座总厚度δ=49mm,则中间橡胶取5层,即 Σδ1=5× 5mm=25mm④G—支座抗剪弹性模量,查《GYZ 300*66板式橡胶支座设 计参数表》,得支座容许抗剪弹性模量[G]=1.0Mpa G=[G]+[G]×15%=1.0+1.0×15%=1.15Mpa⑤A—支座面积,A=200×250=5×104mm2因此: Σli= 347500n×0.0041×(25+5)×10-3m1.15×106N/m2×5×10×10-6m2=7.4×10-4m =0.74mm 84辽宁交通科技

汽车制动力产生的水平位移量: ΛLi=T×(Σδ1+5) G×A  式中:汽车制动力T= 16.5kN = 16.5×103N×(25+5)×10-3m1.15×106N/m2×5×104×10-6m2=8.61×10-3m=8.61mm (4)计入汽车制动力时最大位移量ΔL: 主梁两端采用等厚度橡胶支座,按桥规规定制 动力产生的位移可以两端分担,则所选支座承担的总位移量为: Δl=Δl2+Δl1+ΔLi2=15.332+0.74+ 8.612=12.71mm (5)不计汽车制动力时最大位移量ΔL: ΔL=Δ l2+Δli=15.332+0.74=8.41mm (6)GYZ 300*66板式橡胶支座选用GJZ—200×250×49mm①支座承载力Nmax=347.5kN<支座允许承载力500kN; ②支座形状系数S=11.11,满足5≤S≤12要求; ③支座转角正切值tg<=0.0041<允许转角正切值0.0061;④支座最小支点反力Nmin=162.5kN>支座与混凝土接触的抗滑最小承载力130kN; ⑤不计汽车制动力时的最大位移量Δl=8.41mm<允许值16.5mm ⑥计入汽车制动力时的最大位移量ΔL=12.71mm<允许值23.1mm ⑦橡胶支座中橡胶层总厚度Σσ1: 支座总厚度为49mm;钢板6片,每片2mm厚, 则Σσ1=49-6× 2=37mm满足(la/10)≤σ1≤(la/5),即 20≤σ1≤ 40要求。同时不计制动力时σ1≥2ΔL=2×8.41=16.82mm 计入制动力时σ1≥1.43ΔL=1.43×12.71=18.18mm 满足规范要求。 ⑧橡胶支座平均压应力验算: σ=NmaxA=347.5kN200×250mm=6.95Mpa 查《板式橡胶支座设计参数表》得:矩形支座容 许平均压应力[ σ]=10.0Mpa,即σ<[σ],满足平均压应力要求。 ⑨支座抗滑稳定性验算: μ×Rmin≥1.4GA ΔD Σt+T 式中:μ—橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数, 取0.3; Rmin—支点最小反力,Rmin=162.5kN;ΔD—由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素引起的支座顶面相对于底面的水平位移。ΔD=Δlt+Δli=8.75+0.74=9.49mm Σt—橡胶支座的橡胶层总厚度。Σt=37mm那么,μRmin=0.3×162.5kN=48.75kN 1.4GA ΔD Σt+T =1.4×1.15×103KN/m2×0.2×0.25m×9.49mm 37mm +16.5kN=37.15kN 即μRmin>1.4GAΔD Σt +T,满足抗滑要求。

2014年最新国标板式橡胶支座安装方法,下面我们来伸张一下最新国标的板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,对于橡胶支座的支承垫石平面尺寸大小 应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应严格按设计图纸施工,且应考虑便于支座的更换。

GYZ系列板式支座垫石内应按设计要求布置钢筋网,桥梁墩、台内应有竖向 钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。比如:板式橡胶支座所用的垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标 高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差应满足规范要求。橡胶支座进场后,应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记,当板式橡胶支座安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线,以保证支座准确就位。支座上预埋钢板按设计采用焊接方式:即支座上钢板与梁底预埋钢板直接分段焊接固定,焊缝的长度不小于5d。 GYZ板式橡胶支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。 安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。 中支点处的橡胶支座安装,应在吊梁前将支座及B钢板准确就位, 吊梁时,在B钢板顶面抹环氧砂浆一层,并保证GYZ板式橡胶支座在无支撑力下和主梁完全接触。

比如:如何能保证GYZ 300*56板式橡胶支座预埋钢板或环氧砂浆整平中心露出梁底10mm。安装滑动支座时,注意支座的滑动方向为顺桥向。板式橡胶支座安装后,应全面检查是否有支座漏放,支座型式是否有错 等现象,一经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并记录橡胶支座安装后出现的各项偏差及异常情况

了解一下关于GPZ盆式橡胶支座承载力大小,用户可以查一下国家标准以供选择GPZ盆式橡胶支座,厂家也会提供各GPZ盆式橡胶支座各个规格的承载力大小,用户只能了解可以使用的承载力及位移量就可以很好的选择了.GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座0.8SX-60SX承载力大小的选择,应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的支座一般为:最大反力不超过支座容许承载力的5%,最小反力不低于容许承载力的80%。规定最小反力的目的是保证支座具有良好的滑移性能,因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比,如果低于规定的数值,则磨擦系数将会增大。确定施加在GPZ(II)60sx盆式橡胶支座上的荷载和变形,通常转动轴可以认为在圆盘高度一半的水平面上。聚醚聚氨脂圆盘应设有明确的定位装置来固定。也可以采用约束环部分

地限制聚醚聚氨脂橡胶的横向变形。约束环可由焊接在上、下板上的钢环或每块顶、底板上的圆形凹槽组成。约束环的深度至少为。GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座中聚醚聚氨脂应用纯净材料制成,硬度为HS45及65。在使用极限状态之下,聚氨脂圆盘应按下列要求设计:由总荷载引起的瞬时变形不得超过圆盘不受力时厚度的10%,由徐变引起的附加变形不超过圆盘不受力时厚度的8纬;支座部件在任何部位都不相互脱离;圆盘的平均应力不超过35 MPa,如果圆盘的外表面不是垂直的,应力应按圆盘的最小平面面积来计算。在GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座中使用的聚四氟乙烯滑板的使用应力,应考虑支座可能发生局部脱空时的应力集中影响,使用应力应下调75%o GPZ(II)1.25SX盆式橡胶支座的抗剪机构应能传递上、下钢板之间的水平力,它应能承受任何方向的设计剪力或设计竖向荷载10%的水平力。剪力限制机构上、下部件之间的水平设计净距,应能适应橡胶支座在滑动方向上的全部设计位移,而且能适应在约束方向上作0. 8-1. 6 mm的自由滑动。抗剪机构可设置在聚醚聚氨脂圆盘的内部或外部,如果剪力由外部的单独装置传递,则GPZ(II)1.25SX盆式橡胶支座本身不受力。支座用上、下钢板如与钢梁.或分布钢板直接接触,则上、下板厚度不应小于0. 045 Dd,如与混凝土接触时,则钢板厚度不应小于0.06Dd, Dd为圆盘直径。

GPZ(II)SX系列盆式橡胶支座选配时,一般不必过多担心支座的安全储备,比如计算得到一个支座的最大反力为4100,最小反力为3700,那就选用承载力为4000的支座,这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200~4200 ,不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低合适的承载力是4000,而最小支反力3700已小于此值,故不适宜选用。虽然我们规定最大反力,不超过容许承载力的5%,但支座实际的安全系数一般在5以上。

现在桥梁上的安装的橡胶支座要多长时间检测一次?比如:小型桥梁上的主要使用是各式的板式橡胶支座,因为这种橡胶支座造价低,所以被大量使用,但是由于橡胶的老化,所以橡胶支座要进行检测,以保证使用安全性.比如:GYZ 200*49板式橡胶支座是桥梁工程中比较常用的一种桥梁支座,适用于坡桥,弯桥,斜桥,宽桥。具有良好的隔震抗震效果,但是桥梁板式橡胶支座的使用寿命问题,和使用时间长短的问题一直是一个关键性的技术问题,>

2014年是我公司生产板式橡胶支座产品的第二十个年头,我们一直坚持国标板式支座生产,这种橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,由于板式支座具有足够的竖向钢度,能将上部构造的反作用力可靠的传递给墩台;板式橡胶支座具有很好的弹性,可以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足桥梁上部构造的水平位移。板式橡胶支座按形状划分:矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座这四种。如果在板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。该产品允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40’’,摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。

板式橡胶支座不仅性能优良,而且还有具有构造简单、价格低廉、无需养护的特点,更易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。我们的产品应用于国内很多大型公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥上。根据板式橡胶支座的结构型式分类如下:球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列);普通板式橡胶支座 矩形普通板式支座(GJZ系列);圆形普通板式支座(GYZ系列)板式支座:圆形四氟板式支座(GYZF4系列);聚四氟乙烯板式支座 矩形四氟板式支座(GJZF4系列);球冠四氟板式支座(TCYBF4系列)板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:a、氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃ b、天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃ c、三元乙丙橡胶:适用温度+60℃∽-45℃普通板式橡胶支座通常适用于桥梁跨度小于30m、位移量较小的公路桥梁使用。不同的平面形状适用于不同的桥梁结构,曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形橡胶支座,正交桥梁用矩形橡胶支座。对于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁可以使用四氟板式橡胶支座。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

GYZ 200*49板式橡胶支座由于是由橡胶板、橡胶胶料与加劲钢板层叠硫化叠加而成的,所以不可避免的要考虑到橡胶的老化问题,这无疑会缩短橡胶板式支座的寿命,减短板式支座的使用时间。 GYZ 200*49板式支座的使用寿命往往是受到橡胶的老化问题制约的,国内使用橡胶支座的时间已经超过了20年,国际上对一些板式橡胶支座也是说法不一,一些人认为板式橡胶支座的使用寿命已经可以超过100年,但是橡胶支座的使用历史还没有那么悠久,所以我们无从判断这个论断的真假,但是国外的科研人员普遍认为板式支座的使用时间肯定已经超过了50年,国内的相关研究人员也做过相关的实验,实验表面板式支座外部的老化还是比较严重的,但是内部的老化程度要好一些,硬度变化不大,拉伸强度和伸长率也有所变化。抗压弹性模量和剪切模量也有变化。 板式橡胶支座的更换时间和频次的问题,是需要根据实际情况来判断的,有些支座布置5年内基本不会出现病害支座,5-10年终出现一些外鼓和裂纹的现象。15年的时候一些板式支座出现压溃现象,20年以上压溃现象增加,外鼓裂纹现象出现。需要及时对桥梁板式橡胶支座进行更换,板式支座的寿命到达尽头。平时要及时对桥梁板式橡胶支座进行维护和养护,以延长桥梁板式支座的寿命。

橡胶止水带在建筑中安装及止水带拼接方法,橡胶止水带环境要求:施工现场应清洁干净。 用卡具将两条止水带割出两个相反的45°角坡口,用磨毛机将止水带背面和同材质胶板磨毛(胶板长度不小于400mm, 宽度与止水带宽度相等,各磨出250mm 毛面)。另准备好封口胶片,规格为厚1mm,宽150~200mm ,长度比止水胶带断面长100mm ,并将粘贴面磨毛。 连接前先用高标号汽油将止水带、胶板粘结面清洗干净。用氯丁胶粘剂刷2~3 遍,每次干燥时间约为10min (以手触胶粘剂稍有黏性为宜)。先将一侧止水带粘于胶板之上,再将另一侧止水带与粘于胶板上的止水带对齐至45°角粘于胶板之上。然后用木块沿止水带凹槽用木锤击打,使其粘牢。凸出部位用手辊压,使其粘紧。对接口不严处,用密封胶腻子填实,最后在胶片与止水带接口处刷氯丁胶粘剂,将接口包实。

橡胶止水带纵横交接处,在混凝土垫层上沿纵横止水带外侧向外扩展各200mm,其间粘贴3mm厚的三元乙丙橡胶防水卷材或氯丁橡胶片(粘贴于垫层之上,要牢固)。然后将横向止水带两边沿45°角断开,并与纵向止水带拼接严密。最后用401 防水胶将止水带与防水卷材或橡胶片粘贴牢固,并在接口处刷氯丁胶粘剂,将接口包实。如图8 所示。橡胶止水带安装中的工程桩下沉处理,2014年欠底板后浇带的设置要尽可能避开工程桩,如工程现场实际情况实在无法避开,则可采取以下加强措施: 为保证橡胶止水带的连续性,将无法避开的工程桩进行下沉式处理,下沉高度为500mm。同时设置一道底板加强梁,以保证无法避开的工程桩与结构底板的连接。在加强梁中后浇带位置处设置两排φ25 钢筋排焊剪力板,使加强梁后浇带位置的混凝土能与底板后浇带共同作用。如图6、图7 所示。

止水带安装下部分,底板、墙壁与另一端底板、墙壁处会留有施工缝,此处做中埋式橡胶止水带,以下做法正确吗?先将止水带固定好,然后浇筑止水带一边的底板,将止水带近一半浇筑进底板混凝土中之后,然后在止水带下面填充沥青麻丝,再将另一边的止水带固定好,将剩余部分浇筑至另一半的混凝土底板中,最后将沥青麻丝填充至止水带的上部沟槽中。这么做能起到止水的效果吗?安装方法是这样的 但是橡胶止水带安装最大的问题是在浇筑砼的时候 橡胶止水带会变型、脱落。造成漏水。所以要在固定上下工夫。我以前做污水处理厂的水池的时候就发生过这样的事情。所以最重要的是固定和浇筑时千万不要让砼直接倒在止水带上,要有人专门盯着浇筑砼,工人不会为你负责的。只要浇筑是止水带不脱落变型,基本就没问题。填充沥青膏是图纸要求的,防水效果是主要看浇筑效果的。

60型桥梁伸缩缝在安装时注意事项,当C60型桥梁伸缩缝装置在安装的时候,一定要注意它和桥面的固定性,往往有很多伸缩缝受到损毁,也都是因为没有和桥面达到很好的结合,只有达到很好的结合,才能让它的通过性能提高,同时也能对于桥梁起到一定的保护,而还有一些伸缩缝的尺寸不足,这样也会影响到它的结合试。很多种新型材料的C60型桥梁伸缩缝,其实对于这样的新型的往往在使用的时候,能节省很多的资金,但是它却又表现出另外一个不足,即是自己对 于它并不是十分的熟悉,正是因为于材料的性能不了解,所以对于间隙的调节上面不能达到预想的空间,最终也会让它和整个桥面的结合度受到很大的影响。第一桥梁由于运营多年,主要部位出现缺陷,如裂缝、错位、沉降等,当然路面凸起和伸缩缝破坏对于桥梁的损坏也是比较严重。C60型桥梁伸缩缝荷载的增加也要对桥梁定期检查,桥梁伸缩缝因为随着交通量的增加,车辆载重量的不断增加,对于桥梁荷载能力也是越来越高,这个时候就应该考虑是否进行加固来增加荷载等级。

第三工业的不断发展,很多大型工业设备、集装箱的频繁增加,需要对桥梁进行评价,以此来确保车辆是否能够安全通过,并且根据实际情况进行桥梁加固处理。第四桥梁遭到灾害时,如发生泥石流、地震、洪水等严重损坏或者在建造使用过程中存在严重陷等,这个时候桥梁需要进行检测,来确保桥梁是否能够正常使用。第五在桥梁资料不全时,需通过检查、评估来更深入的了解桥梁方便后期检查做准备。第六对于一些重要枢纽桥梁,在建成后,通过检查评价,可评定施工质量,来确定工程的可靠度。第七对于新型结构的桥梁进行评测检查,桥梁伸缩缝可以看看新型桥梁的实用性,通过发现问题进行整理以方便后期更好的推广新型桥梁。公路桥梁在长期的使用过程中,由于环境影响、大交通量、超载、结构本身的缺陷、维护不当或不及时等等因素,各个构件会产生一定的损伤和病害。橡胶支座座常 见病害及处理方法支座是桥梁的机动部分,在活载、温度变化或其他因素的作用下,要发生转动、水平移动(板式橡胶支座产生较大的剪切变形等),桥梁伸缩缝是养护工作的 重要部位。日常养护应保持支座的机动性能和位移功能。防止杂物、垃圾等将橡胶支座卡死,防止钢构件锈蚀,橡胶件老化,紧固件松动等;防止因支座养护不当造成桥 梁主要受力部件产生附加内力。


标签:   GYZ 300*66板式橡胶支座
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn