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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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GYZ 350*57板式橡胶支座圆形板式橡胶支座选安通橡塑

2018-08-08 21:48:44 安通公路桥梁配件厂 阅读

GYZ 350*57板式橡胶支座圆形板式橡胶支座选安通橡塑151-3082-8567

GYZ 350*57板式橡胶支座即圆形板式橡胶支座,是由多层圆橡胶片与圆形薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适梁端的转动;又有较大的剪切变形能力 ,以满足上部构造的水平位移。 GYZF4四氟滑板式橡胶支座在上述的GYZ 350*57圆形板式橡胶支座表面粘覆一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直载荷及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

GJZ 350*400*57板式橡胶支座即矩形板式橡胶支座,是由多层矩形橡胶片与矩形薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力 ,以满足上部构造的水平位移。 GJZF4板式橡胶支座   GJZF4板式橡胶支座即四氟板式矩形橡胶支座,在上述的GJZ 350*400*57矩形板式橡胶支座表面粘覆一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直载荷及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。  板式支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护,易于更换,缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用。

GJZ 350*400*57板式橡胶支座的适用范围普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不 同的桥跨结构;正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它 还可用作连续顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。  四、板式支座的设计参数,设计要示及验算方法应按JTG D62-2004的规定执行。GJZ 350*400*57板式橡胶支座的力学性能指标按交通部JT/T4-2004新标准执行。

GYZ 350*57板式橡胶支座圆形板式橡胶支座选安通橡塑151-3082-8567

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GJZF4 350*550*67板式橡胶支座是将桥跨结构上的恒载与活载反力传递到桥梁的墩台上,同时保证桥跨结构所要求的位移与转动,以便使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。根据以上要求,式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下,支座产生较小的变形;在水平方向则应具有一定的柔性,以适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及其它荷载作用引起的水平位移;同时,橡胶支座还应适应梁端的转动。在进行GJZF4 350*550*67桥梁板式橡胶支座受力分析时,首先必须计算每个支座上所承受的竖向力和水平力,根据这些外力来选定支座的尺寸并进行强度和稳定性验算。

GJZF4 350*550*67桥梁板式橡胶支座构造特点 板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢板(以 钢板作为刚性加劲物)组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固粘接成为一体。 这种支座在竖向荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形,垂直变形则相应减少,从而可以大大提高支座的竖向刚度(抗压刚度)。此时,支座的竖向总变形即为各层橡胶片变形的总和。橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。支座在水平力作用下,加劲橡胶支座所产生的水平位移取决于橡胶片的净厚。为了防止加劲钢板的锈蚀,板式橡胶支座上下面及四周均有橡胶保护。

GJZF4 350*550*67桥梁板式橡胶支座应满足如下条件3.1 支座橡胶层总厚度σ1 (1)从满足剪切变形考虑,应符合下列条件: 不计制动力时 σ1≥2 ΔL计入制动力时 σ1≥1.43 ΔLΔL—由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变、桥面纵坡及制动力产生的最大位移量; (2)从保证受压稳定考虑,应符合下列条件: ①矩形支座:(la/10)≤σ1≤(la/5)②圆形支座:(d/10)≤σ1≤(d/5)式中:la—矩形支座短边尺寸;d—圆形支座直径。3.2 支座形状系数S:5≤S≤124 板式橡胶支座的设计计算及选定方法4.1 设计条件 (1)结构型式:25m装配式预应力混凝土简支空 心板 (2)温度变化:-25℃~+35℃(使用地区的最 低和最高温度) (3)混凝土徐变系数<t: 由于2Ah
μ=2×6274483.4 =26.0cm 式中:Ah—构件混凝土截面面积为6274cm2;μ—与大气接触的截面周边长度483.4cm. 且相对湿度为75%,受荷时混凝土龄期7~60d,查表得:<t=2.16 (4)混凝土线膨胀系数αt=0.00001 (5)混凝土干燥收缩折减系数(考虑预制后两个 月安装)β=0.5 (6)一根主梁预应力钢束总压力Py: 主梁钢束采用17<j15.24(7<5),张拉控制应力为1395Mpa,截面积为140mm2,则一根主梁预应力钢束总压力:Py=17×(140×10-6m2)×(1395×106N/m2) =3320100N=3320.1kN (7)跨中截面面积:Ah=6274cm27 4第)主梁最大支点反力:Nmax=347.5kN (9)主梁恒载支点反力:Nmin=162.5kN(10)桥面纵坡:i=0.41%

(11)每片主梁的汽车制动力T(汽车荷载采用:汽车—超20级): 汽车制动力取一辆重车的30%,即 T=(550kN×30%)/10=16.5kN(全幅桥为10片梁) 4.2 支座最大位移量计算 (1)温度变化产生的位移量:Δlt=-Δt×αt×l =+35(-25)×0.00001×25000=+8.75mm(-6.25mm) (2)混凝土干燥收缩产生的位移量(按降温20℃计算): Δla=-Δt×αt×l× β=-20×0.00001×25000×0.5=-2.5mm (3)混凝土徐变产生的位移量: 50号混凝土弹性模量Eh=3.5×104Mpa Δlc=- PyAh×Eh ×<t×β×l =-3320.1 6274×3500×2.16×0.52500==-4. 08mm(4)由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生 的位移量合计: Δl=Δlt+Δla+Δlc=8.75+2.5+4.08=15.33mm 4.3 橡胶支座尺寸选择:以GJZ—矩形板式橡胶支座为例 (1)计算支座中单层橡胶片厚度δ1及支座平面尺寸选择: 由不计汽车制
动力时的最大位移Δl=15.33mm,最大支点反力Nmax=347.5kN,查《GJZ系列支座主要规格参数表》,选用平面尺寸为la×lb=200×250mm,板式橡胶支座形状系数S=11.11。 根据S= la×lb 2×(la+lb)×δ1 得:δ1= la×lb 2×(la+lb)×S = 200×250 2×(200+250)×11.11=5mm 表1 GJZ—矩形板式系列橡胶支座主要规格参数表 支座平面尺寸 la×lb(mm) 支座承载力 N(kN) 支形状系数 S 支座允许转角正切值 tg θ支座抗滑 最小承载力 (KN) 与混凝土接触与钢板接触 GJZ支座 支座总厚度 δ (mm)不计汽车制动力时的最大位移量Δl(mm) 计入汽车制动力时的最大位移量Δl(mm) 200×250 500 11.11 6.940.00350.0044 0.00530.00610.00700.00710.0098 0.0125 130193 289.03511.516.14214.019.64916.523.15619.026.6279.513.33713.518.947 17.5 24.5   (2)桥面纵坡影响产生的水平位移量: Δli= Nmax×sin<×(Σδ1+5) G×A 式中:①最大支点反力Nmax=347.5kN②<—主梁纵向倾角 由tg<=0.41%=0.0041得sin<=0.0041③Σδ1— 支座中间橡胶层总厚度。由Δl=15.33mm,取用支座总厚度δ=49mm,则中间橡胶取5层,即 Σδ1=5× 5mm=25mm④G—支座抗剪弹性模量,查《板式橡胶支座设 计参数表》,得支座容许抗剪弹性模量[G]=1.0Mpa G=[G]+[G]×15%=1.0+1.0×15%=1.15Mpa⑤A—支座面积,A=200×250=5×104mm2因此: Σli= 347500n×0.0041×(25+5)×10-3m1.15×106N/m2×5×10×10-6m2=7.4×10-4m =0.74mm 84

(3)汽车制动力产生的水平位移量: ΛLi=T×(Σδ1+5) G×A  式中:汽车制动力T= 16.5kN = 16.5×103N×(25+5)×10-3m1.15×106N/m2×5×104×10-6m2=8.61×10-3m=8.61mm (4)计入汽车制动力时最大位移量ΔL: 主梁两端采用等厚度橡胶支座,按桥规规定制 动力产生的位移可以两端分担,则所选支座承担的总位移量为: Δl=Δl2+Δl1+ΔLi2=15.32+0.74+ 8.612=12.71mm (5)不计汽车制动力时最大位移量ΔL: ΔL=Δ l2+Δli=15.332+0.74=8.41mm (6)GJZF4 350*550*67桥梁板式橡胶支座选用GJZ—200×250×49m①支座承载力Nmax=347.5kN支座允许承载力500kN; ②支座形状系数S=11.11,满足5≤S≤12要求; ③支座转角正切值tg<=0.0041<允许转角正切值0.0061;④支座最小支点反力Nmin=162.5kN>支座与混凝土接触的抗滑最小承载力130kN; 不计汽车制动力时的最大位移量Δl=8.41mm<允许值16.5mm ⑥计入汽车制动力时的最大位移量ΔL=12.71mm<允许值23.1mm ⑦橡胶支座橡胶层总厚度Σσ1: 支座总厚度为49mm;钢板6片,每片2mm厚,则Σσ1=49-6× 2=37mm满足(la/10)≤σ1≤(la/5),即 20≤σ1≤ 40要求。同时不计制动力时σ1≥2ΔL=2×8.41=16.82mm 计入制动力时σ1≥1.43ΔL=1.43×12.71=18.18mm 满足规范要求。 ⑧支座平均压应力验算: σ=NmaxA=347.5kN200×250mm=6.95Mpa 查《板式橡胶支座设计参数表》得:矩形支座容 许平均压应力[ σ]=10.0Mpa,即σ<[σ],足平均压应力要求。 ⑨支座抗滑稳定性验算: μ×Rmin≥1.4GA ΔD Σt+T 式中:μ—橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数, 取0.3; Rmin—支点最小反力,Rmin=162.5kN;ΔD—由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素引起的支座顶面相对于底面的水平位移。ΔD=Δlt+Δli=8.75+0.74=9.49mm Σt—支座橡胶层总厚度。Σt=37mm那么,μRmin=0.3×162.5kN=48.75kN 1.4GA ΔD Σt+T =1.4×1.15×103KN/m2×0.2×0.25m×9.49mm7mm +16.5kN =37.15kN 即μRmin>1.4GAΔD Σt +T,满足抗滑要求。 因此,所选支座各项指标均满足要求。5 采用板式橡胶支座应注意下列问题 (1)板式橡胶支座主要规格参数表中所列出支座承载力的变化范围为±10%; (2)支座抗滑最小承载力一栏中,其值用于不计汽车制动力时的情况,当计入汽车制动力时,应自行计算。当使用温度低于-30℃时,计算最小抗滑承载力时应考虑抗剪弹性模量增大值。 (3)支座安装时,应尽量选择年平均气温时进行,同时必须按照设计图纸标明的支座中心位置正确就位,并保证支座与上、下部结构之间紧密接触,不得出现空隙。支座应尽量水平安装,当必须倾斜安装时,最大纵坡不能超过2%,且在选择GJZF4 350*550*67桥梁板式橡胶支座时,要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响,当纵坡大于2%时,要采取措施使支座平置。

GJZF4 450*500*78板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小 应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应严格按设计图纸施工,且应考虑便于支座的更换。GJZF4 450*500*78板式橡胶支座垫石内应按设计要求布置钢筋网,桥梁墩、台内应有竖向 钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。GJZF4 450*500*78板式橡胶支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。

GJZF4 450*500*78板式橡胶支座垫石顶面标 高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差应满足规范要求。 GJZF4 450*500*78板式橡胶支座进场后,应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。 安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线,以保证支座准确就位。支座上预埋钢板按设计采用焊接方式:即支座上钢板与梁底预埋钢板直接分段焊接固定,焊缝的长度不小于5d。GJZF4 450*500*78板式橡胶支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。 安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。中支点处的支座安装,应在吊梁前将支座及B钢板准确就位, 吊梁时,在B钢板顶面抹环氧砂浆一层,并保证支座在无支撑力下和主梁完全接触。 保证支座预埋钢板或环氧砂浆整平中心露出梁底10mm。

安装滑动支座时,注意支座的滑动方向为顺桥向。 GJZF4 450*500*78板式橡胶支座安装后,应全面检查是否有支座漏放,橡胶支座型式是否有错 等现象,一经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。

GYZ 350*400*47板式橡胶支座本身材料不均匀,个别支座采用再生橡胶。部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板支座剪切破坏。 GYZ 350*400*47板式橡胶支座安装过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力支座受力不均衡,个别橡胶支座脱空,导致受力较大的支座变形超出规定值。 结构物伸缩缝未完成,交通未完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大,产生损坏。 二、

GYZ 350*400*47板式橡胶支座更换方案采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨 为便于安装支架并提供足够的支承能力,需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸,并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。GYZ 350*400*47板式橡胶支座安装时采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最大行程为15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨各梁体受力均匀

GYZ 350*400*47板式橡胶支座相比盆式支座 GPZ(Ⅱ)盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型橡胶支座,与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。本标准系列中,固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于橡胶支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.     加5201硅脂润滑后,耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

只要用纯天然橡胶才能保证板式橡胶支座质量,所采用的橡胶的胶质,这是影响板式橡胶支座质量的主要因素,目前由于市场竞争激烈,客户压价厉害,许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本,采用劣质橡胶,这个从外观上可以看出一二,好的橡胶,表面油亮,黝黑,板式橡胶支座用手指按压能感觉到一点点弹性,质量差点的橡胶,表面发乌,没有光泽。但是胶质真正的好坏,就需要板式橡胶支座做实验,简单的从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断是不能发现质量问题,一般需要做中间胶层胶片试验进行检测方可发现问题。 2、内部钢板:钢板是板式橡胶支座承载力的保证,所以钢板在厚度上一定要达到标准,材质上一定要采用成品板材,杜绝折弯板等,在处理上一定要做到除锈,喷砂,从而保证橡胶与钢板的粘接。(部分不良厂家采用废铁皮替代、或者以厚度薄的替代厚钢板,导致产品强度存储量不足,容易发生严重问题,目前部分地方要求检测极限抗压,就是为了发现该质量缺陷)

板式橡胶支座生产工艺:板式橡胶支座现在还没有完全实现自动化生产,硫化之前的步骤基本都是手工操作,下片,裁片,叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要,不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的,如果达不到相应的硫化时间,那么就会形成夹生,里边的胶没有充分硫化,影响产品质量。 板式橡胶支座检测项目 1、抗压弹性模量:检测产品设计的弹性大小。 2、抗剪弹性模量:检测产品水平变形应力大小(关键项目)3、极限抗压强度:检测产品承载力储存模量(关键项) 4、抗剪粘接性能:检测产品内部钢板与橡胶粘接的是否存在缺陷,(关键项目)板式橡胶支座的抗剪老化性能:检测产品耐老化性能,目前该标准因试验标准较低,意义不大。容许转角性能:检测梁体转动过程中不出现脱空容许的最大转动量。板式橡胶支座的摩擦系数:检测四氟滑板和不锈钢板在有硅脂润滑条件下的摩擦力最大值。

衡水的板式橡胶支座的发展,其中板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。 在我国,板式橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.288),随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I32.3—90)等交通部标准.

1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4——93),后来又修订为(JT/T4—2004)执行,为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。 我图铁路桥梁上第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后,因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。了系统研究橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能,1979—1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究,并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN2—85),并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上,最大支座反力约达2.2MN。 板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座,在第二次世界战之后,英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座,但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中,用以约束橡胶的横向膨胀的方法,从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

GPZ、GPZ(Ⅱ)、GPZ(KZ)盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块,在三向受力的情况下,而产生的反力,承受桥梁的垂直荷载,同时,利用橡胶的弹性,满足梁端的转动,通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移,完成桥梁上部构造的水平位移。本系列产品具有结构合理,承载能力大,变形小,水平位移量大,转动灵活,并有良好的缓冲性能,是建筑连续式桥梁的最佳橡胶支座GPZ盆式橡胶支座、GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座、GPZ(KZ)盆式橡胶支座且具有重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的橡胶支座。常用的有GPZ、GPZ(Ⅱ)、GPZ(KZ)三大类。GPZ(II)系列橡胶支座目前承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。

GPZ(II)盆式橡胶支座标准系列中,固定橡胶支座在各方向和单向活动橡胶支座非滑移方向的水平承载力均不小于橡胶支座坚向承载力的10%。抗震型橡胶支座水平承载力不小于橡胶支座坚向承载力的20%。橡胶支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后,常温型活动橡胶支座设计摩阻系数最小取0.03.;加5201硅脂润滑后,耐寒型活动橡胶支座设计摩阻系数最小取0.06。 盆式橡胶支座分类 盆式橡胶支座根据应用范围可以分为三大类:公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。常用的公路盆式橡胶支座型号有:GPZ(Ⅱ)盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999),GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。常用的铁路盆式橡胶支座有TPZ-I铁路盆式橡胶支座,TPZ标铁路盆式橡胶支座,专桥8156铁路桥梁橡胶支座。盆式橡胶支座的衍生品种类很多,比如QPZ盆式橡胶橡胶支座、KPZ系列盆式橡胶支座、弹性减震球型钢橡胶支座、自调高盆式橡胶支座等。 每一类根据位移形式可分为固定(GD)、单向活动(DX)和双向活动(SX)三种。

GPZ(II)2.0SX盆式橡胶支座安装

1、把锚柱安装在橡胶支座底板四角。 2、浇注GPZ(II)2.0SX盆式橡胶支座安装支墩,留出顶端一段高度,留出高度要比橡胶支座的锚柱大些;3、把橡胶支座吊到垫石上方,校正平面位置和高度;4、浇注垫石混凝土;5、安装橡胶支座上部的4个锚柱; 6、安装现浇梁模板,绑扎现浇梁钢筋;7、浇注梁体混凝土; 8、拆除橡胶支座两侧的临时连接。


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