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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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安通橡塑新型GPZ(III)盆式橡胶支座实验及桥梁工程应用

2018-08-09 11:39:28 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑新型GPZ(III)盆式橡胶支座实验及桥梁工程应用151-3082-8567

陕西省公路勘察设计院签署了XPZ新型盆式橡胶支座研究合作协议。双方就项目运作方式达成一致,并将在新型盆式橡胶支座的研发、生产、市场推广等方面展开一系列深层次战略合作。陕西省公路勘察设计院副院长马保林,公司总经理、南车时代新材董事长曾鸿平、桥梁橡胶支座事业部领导班子出席了签约仪式。生产的XPZ新型盆式橡胶支座合作项目将根据桥梁结构特点、受力分析,采用新工艺、新材料、新技术研制开发一款新型的盆式橡胶支座,以满足我国日益提升的桥梁要求。XPZ新型盆式橡胶支座将既能满足国家新规范,新标准,又能结合我国西部地区环境特点,提高工程的耐久性、抗震型、经济性、稳定性和支座易加工性,满足市场新型化、多样化的需要,具有良好的技术前景和应用推广价值。

陕西省公路勘察设计院负责项目大纲、研究方案和试验方案的制定,配套工程的落实等工作。南车时代新材负责项目分项试验方案的制定和实施,配合项目承担单位的课题鉴定等工作。 伴随着中国西部大开发的脚步,我国西部地区正进行大规模公路建设,国内很多城市快速环道、市政工程也在陆续开工,橡胶支座需求量日益增大。今后数年,轨道交通、城市高架桥梁支座使用量也将呈逐年递增趋势。

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在此黄金时期,南车时代新材敏锐抓住发展契机,坚持高端品牌发展战略定位,与设计院展开密切合作,继续扩大与已合作设计院建立的良好关系及合作范围,积极开拓新的合作对象,努力在两年内建立基本覆盖全国各省省院的合作网络。此次与陕西省公路勘察设计院的合作,让南车时代新材在抢占公路桥梁产品市场上如虎添翼,对南车时代新材实现公路市场规模化增长,加快市场网络布局和资源投入,加大项目运作力度,具有深远意义。

2013年我公司对新型GPZ(III)盆式橡胶支座进行试验,在新型盆式橡胶支座的试验过程中对橡胶支座的转角、转动力矩和试件温度变化进行了记录。温度的变化用点温计在邻近承压橡胶板部位的钢盆上测定,同时记录环境温度的变化,试验过程中,钢盆温度比环境温度升温2~3℃。试验过程中转动力矩与磨耗距离的关系见图4。由图4可见转动力矩随着磨耗距离的增加而增大。在累积转动距离到300m左右逐渐趋于稳定,随后橡胶支座的转动力矩仍略有增加,但增加幅度很小。 盆式橡胶支座的转动磨耗试验结果 经63.492万次转动磨耗后的橡胶支座,拆开作外观检查,未发现承压橡胶板从紧箍圈缝隙中挤出的现象,承压橡胶板完好无损;未发现上橡胶支座盆塞在黄铜紧箍圈中产生压痕的现象,黄铜紧箍圈完好;未发现钢盆盆环内侧及盆塞凸缘上有磨损的痕迹。对试验后的黄铜紧箍圈的磨损量采用截面量测法和称重法进行测定。截面量测法测定转动方向直径处(磨耗距离为2000m处)的黄铜紧箍圈截面,测定结果最大磨损量为3.40%。称重法是通过黄铜紧箍圈试验前后的重量损失来计算截面磨损百分率。按称重法测定的橡胶支座黄铜紧箍圈截面的最大磨损百分率为5.54%,均小于欧洲标准10%的限值。 

为了检验经过转动磨耗试验后的橡胶支座是否仍能正常使用,我们将试验橡胶支座再次进行抗压试验,测定其抗压刚度和荷载变形曲线。转动磨耗试验前后橡胶支座的荷载变形曲线基本上是一致的,橡胶支座的荷载变形仍呈直线变化,橡胶支座抗压性能基本不变,抗压刚度分别为19048kN/mm和18315kN/mm,说明黄铜紧箍圈工作性能正常。 通过两个PZ4700kN橡胶支座的抗压和转动磨耗试验的检测,盆式橡胶支座采用黄铜作为紧箍圈,其耐转动磨耗的性能良好,完全能满足盆式橡胶支座使用性能的要求。 

南京长江第二大桥65000kN大吨位盆式橡胶橡胶支座设计建议 通过以上模拟橡胶支座的抗压和转动试验,并参照欧洲标准对南京长江第二大桥65000kN大吨位盆式橡胶橡胶支座的设计参数,提出如下建议: (1)承压橡胶板的平均承压允许应力为30MPa; (2)聚四氟乙烯板的平均承压允许应力为30MPa; (3)QPZ公路桥梁盆式橡胶支座的盆盆环最大环向拉应力按拉密公式计算; 橡胶支座紧箍圈采用黄铜制成,其截面尺寸参照欧洲标准办理;  (5)支应加工时必须严格控制盆环和钢盆塞之间的间隙,其最大径向间隙不得超出lmm; (6)与橡胶支座接触的混凝土部分的标号应不低于C50,并在支承部位的混凝土中配置足够的钢筋网。 

南京长江第二大桥65000kN盆式橡胶板橡胶支座的监制 为了确保橡胶支座的加工质量,受南京长江第二大桥建设指挥部的委托,铁道部科学研究院对65000kN盆式橡技橡胶支座的加工质量进行了全面的监制,该橡胶支座由新津厂负责加工,铁科院派监理人员驻厂半年,对橡胶支座用原材料材质、机加工精度和橡胶支座的总装质量进行全面监理。在监理过程中进行了质量控制和进度控制,制定了详细的监理实施计划,并重点控制了以下加工质量: 

(1)橡胶支座加工图纸及主要部件加工工艺审核;盆式橡胶支座的原材料的质量控制及材质性能复检。除对常规用钢板进厂后进行材质复检外,重点监理了铸钢件铸造及超声波探伤检验;聚四氟乙烯滑板原材料性能检验、协作厂成型设备能力考核及成型工艺监督;承压橡胶板制作的原材料性能检验、协作厂成型设备能力考核及加工过程中的原材料抽检等; 

(3)橡胶支座主要部件的机加工公差及精度配合控制。重点控制钢盆内径与盆凸的公差配合,黄铜密封圈与钢盆内径的公差配合等; 

(4)橡胶支座组装过程中重点监理钢盆内壁涂5201硅脂,聚四氟乙烯滑板表面储硅脂坑内涂抹硅脂的饱满程度等;  

(5)橡胶支座外表涂装质量检验,包括喷锌质量及油漆涂装的漆膜厚度控制。 监理人员在16个65000kN橡胶支座加工过程中,通过铸件超声波探伤,检查出两铸件缺陷超过标准要求而报废;监理在对协作厂的加工设备能力考核中,发现有的橡胶生产厂的硫化机设备能力不足,无法保证φ1650 * 150mm承压橡胶的成型压力;此外监理也发现个别聚四氟乙烯滑板材质质量不符合设计要求,重新加工并予更换。通过对橡胶支座加工进行质量监理,对确保大吨位橡胶支座的质量起到了重要的作用。:1、桥梁盆式橡胶支座项目可研2、桥梁盆式橡胶支座市场前景分析预测3、桥梁盆式橡胶支座项目技术方案设计4、桥梁盆式橡胶支座项目设备方案配置5、桥梁盆式橡胶支座项目财务方案分析6、桥梁盆式橡胶支座项目环保节能方案设计7、桥梁盆式橡胶支座项目厂区平面设计8、桥梁盆式橡胶支座项目融资方案设计 9、桥梁盆式橡胶支座项目盈利能力测算10、项目立项可行性研究报告11、银行贷款用可研报告12、甲级资质13、桥梁盆式橡胶支座项目投资决策分析

桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,构造精微,由于野外环境影响,容易病害,盆式橡胶支座一旦损坏,将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命,必须进行更换处理,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。对桥梁橡胶支座损害原因分析,我们提出用矮千斤顶更换橡胶支座的施工工艺,既科学、实效,又简便、安全, 具有较强的适用效果和参考意义。桥梁盆式橡胶支座的损害 橡胶支座更换处理   橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中,由于内外部的各种原因,在运营后一至两年内,部分支座即会出现不同程度的损害,严重影响梁板的受力状态,如不及时处理,在温度应力的作用下,会造成梁体的开裂及损坏,影响使用寿命, 造成安全隐患。 

一、盆式橡胶支座出现损坏原因分析对于我公司生产的各种盆式橡胶支座本身材料不均匀,个别支座采用再生橡胶。  部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板支座剪切破坏。 盆式橡胶支座安装过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力支座受力不均衡,个 别支座脱空,导致受力较大的支座变形超出规定值。 结构物伸缩缝未完成,交通未完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支 座受剪力较大,产生损坏。

GPZ盆式橡胶支座的更换方案 

GPZ盆式橡胶支座采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨   为便于安装支架并提供足够的支承能力,需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸,并对 支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。  (2)采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最大行程为15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨各梁体受力均匀 同步提升。  三、方案的实施   (1)配载计算及配载车布置   为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升,首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量,然后根据整体重量均衡的原则进行配载,通常选 用车辆均匀布置配载,保证顶升过程中受力均衡。   (2)主要施工材料设备   机械名称:发电机组,电焊机,液压站,单向超薄千斤顶,百分表,手动千斤顶, 配载车,登高吊篮架,气割设备,液压分配均衡器,高压分配油管。   (3)施工准备  1、搭设施工平台。   2、将液压同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐一在项目部压力机上进行压力测试,采集在液压机l0、20、24、30、36、40MPa状态下在压力机上显示的力的读数,并记录、编号、保存,并做出直线回归,掌握不同千斤顶的内摩阻值。  

3、打磨桥台平面,清理干净桥台部位。落实施工荷载,选配施工设备。   5、检查机具、新支座的规格、型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动 力、信号系统,以及施工辅料等是否齐备;具体落实模拟演习的场地。  6、模拟演习,检查设备性能,修正施工参数,熟悉施工操作,检验施工方案, 校正施工细节。   7、为防止操作过程中的不同步现象出现,将在每片梁下加设两块百分表,并且在相临桥墩设百分表两块,用来监测在升高过程中存在的同步差异,以便采取相 应措施。 盆式支座的安装方法  A安装前检查  盆式橡胶支座是由制造厂总装后整套发运的。安装前应全面检查,看零件有无丢失、损坏。  B安装部位的要求  梁底支座安装部位的混凝土要平整干净,最好局部用钢模底板。  墩台顶面支座安装部位,应用高标号砂或环氧树脂砂浆做成的支承垫石,垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便、并应考虑更换支座时顶梁的可能性。 C支座安装  (1) 现浇梁的安装,一般将支座整体吊装,固定在设计位置,就位后同上下结构连结。  预制梁,则支座的上、下座板,只能有一件先行连结,通常是先将支座上座板连结在大梁上,而后根据其位置确定底盆在墩台上的位置,最后予以固定。  顶推法连续梁,则应先将下座板固定在墩台上,墩台上还应设置临时支座,当主梁顶推完毕,且校正位置后,拆除临时支座,让梁落在支座上。  (

2) 支座顺桥向的中心线必须与主梁的中心线重合或平行。对于活动支座上、下座板横桥向的中心线应根据温度计算其错开的距离,错开后,上、下座板的中心线应平行。  支座安装标高应符合设计要求,要保证支座平面两个方向的水平,支座支承面四角高差不大于2 mm  对于只允许在一个方向活动的支座,其上下支座板的导向挡块必须保持平行,其交叉角不得大于5’,否则将影响位移性能。  (3) 支座位置确定后,再将其同桥梁上、下部连结。 支座与上下构造的连接方式,可以用焊接,也可用地脚螺栓锚固,或两种办法混合使用。  当采用焊接法时,必须预埋钢板。焊接时,采用对称间断焊接,以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。  采用地脚螺栓连接时,建议将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好,再浇灌上部混凝土。下支座板与墩台的连结则应预留地脚螺栓孔,孔的尺寸应大于或等于三倍地脚螺栓的直径,深度稍大于地脚螺栓的长度。孔中灌注环氧砂浆,插入地脚螺栓并带好螺母,地脚螺栓露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度,待完全凝固后再拧紧螺母。  环氧砂浆建议配比(按重量计算):环氧树脂(6101)100、二丁脂17、乙二胺8、砂250。  (4) 支座安装完毕后,应及时拆除上下连接螺栓,以免约束梁体位移。 D养护  盆式橡胶支座无需特殊的养护,只需每年对外露表面的积水、积尘加以清楚,并逐个检查地脚螺栓。若表面防锈漆脱落,则涂刷防锈漆,涂时注意不得污染滑移表面。   

桥梁GPZ盆式橡胶支座的设计与施工

多数桥梁在桥跨结构与墩台之间须设臵支座。橡胶支 座由于具有构造简单、结构高度小、安装方便和有利于抗震等一系列优点而得到普遍的应用。但一般的板式橡胶支座处于无侧限受压状态,其抗压强度不高,加之其位移量取决于橡胶的容许剪切变形和支座高度,所以板式橡胶支座的承载力和位移值受到一定的限制。近年来出现的盆式橡胶支座,克服了板式橡胶支座的缺点,其主要构造特点有二:一是将橡胶块放臵于凹型的钢盆内,使橡胶处于有侧限受压状态,大大提高了支座的承载力;其二是利用嵌放在金属盆顶面的填充聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特性,保证了活动支座能满足梁水平移动的要求。所以盆式橡胶支座一经问世,就被广泛地应用于大、中型桥梁和城市高架桥中。这里介绍公路和城市道路桥梁中使用的盆式橡胶支座(简称GPZ)的设计与施工。 2、盆式橡胶支座的设计  2.1、盆式橡胶支座类型的选择,盆式橡胶支座包括固定支座和活动支座两大类。活动支座 又区分为单向活动支座和双向活动支座。一般来说,桥梁固定端选用固定支座,活动端选用活动支座。例如:简支梁桥应在每跨的一端设臵固定支座,另一端设臵活动支座;连续梁桥应在每联中的一个桥墩上设臵固定支座,其余墩台上均应设臵活动支座。但若桥面较宽,固定端的两个支座间距较大,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。

70年代中期,由铁道部科学研究院主持,参加了板式橡胶支座的研制生产,并把我厂小批量试制的橡胶支座产品,进行一系列的试验和实地试用,为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积累了大量科学数据和实践经验。1982年,铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部级的技术鉴定。从此开始,板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋,应用面之广、品种开发之快前所未有,至目前板式橡胶支座产品品种,按支座形状划分有矩形板式橡胶支座GJZ、GJZF4)、圆形板式橡胶支座(GYZ、GYZF4);球冠圆板橡胶支座(TCYB);坡形橡胶支座。按橡胶种类划分的氯丁橡胶支座(CR)、天然橡胶支座(NR)、三元乙丙橡胶支座(EPDM)。按结构型式分有普通橡胶支座九江长江大桥、重庆长江大桥、嘉陵江大桥、、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。

我厂生产的牌橡胶支座,先后在国内著名的桥梁上被采用,如唐山滦河大桥、柳州二桥、郑州黄河大桥、东营黄河大桥、哈尔滨松花江大桥、广东南海西樵大桥、南昌新八一桥等等。随着城市市政建设的加快,在全国众多大城市的城市立交桥、高架桥也纷纷使用产品,其中著名的北京多座立交桥、天津多座立交桥、上海南浦、杨浦大桥和高架道路、广州六二三高架道路、南京长江大桥立交等。还使用于全国首条沪嘉高速公路的配套工程,沈大、成渝、杭甬、沪宁高速公路的桥梁、立交桥上使用了数以万计”橡胶支座。从85年起,还被选用于出口配套孟加拉国、伊拉克、也门、坦桑尼亚等援外桥梁工程,91~93年经香港费雷雪纳德公司(FREYSSINET)检测中心检测质量符合英国BS5400标准,配套使用于澳门新澳凼大桥的工程。板式橡胶支座胶料物理机械性能(JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》)

公司是铁道部、交通部首批认可的生产部标系列产品的专业厂,公路桥梁板式橡胶支座严格按中华人民共和国铁道部TB1893-1987《铁路桥梁板式橡胶支座》和中华人民共和国交通部标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》组织生产。并能提供聚四氟乙烯滑板橡胶支座的全套附件。如果在设计时需用特殊规格和要求,我厂可根据需要提供咨询服务,或按设计图纸和要求加工制造。四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为:四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,聚四氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。广泛用于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。四氟乙烯滑板式橡胶支座又称为“四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)”,它就是在板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。本产品除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不锈钢板之间的摩擦系数变得很低,可以使桥梁上部构造的水平位移,不受桥梁支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该产品除具有球冠支座的功能外, 还特别适用大位移量的桥梁。本产品1996年经衡水市技术监督局检验合格并投入生产,近年来被广泛用于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

四氟板式橡胶支座使用范围板式橡胶支座工作原理及构造特点 工作原理:板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。根据这些要求,板式橡胶支座设计成在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下,支座产生较小的变形;橡胶支在水平方向则应具有一定的柔性,以适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时橡胶支座还应适应梁端的转动。板式橡胶支座可以设计成为一端为固定,另一端为活动的支座。也可以设计成为不分固定端与活动端的支座。固定支座一般厚度较薄,以满足支点竖向荷载及梁端自由转动的要求即可。水平位移主要由活动支座的橡胶剪切为形来完成,其橡胶层的厚度则取决于水平位移量的大小。两端如不分固定活动的支座,则二者的厚度相同。水平变形由两个支座同时完成,各承担其一半。所有橡胶支座,在最小竖向荷载作用下,应保证支座本身不得有任何滑移。构造特点 板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢板(以钢板作为刚性加劲物)组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体。这种支座在竖向荷载P作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形,垂直变形则相应减少,从而可大大地提高支座的竖向刚度(抗压刚度)。此时支座的竖向总变形,将为各层橡胶片变形的总和。  橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力H作用下,加劲橡胶支座所产生的水平位移量Δ取决于橡胶片的净厚。(图1)     为了防止加劲钢板的锈蚀,板式橡胶支座上、下面及四周边都有橡胶保护。板式支座的构造如图2所示。

我厂为南京长江第二大桥生产的特种盆式橡胶支座,国内盆式橡胶支座已在我国公路和铁路桥梁上广泛应用有近50年时间,近年来为南京长江第二大桥北汊桥采用了主跨165m的连续梁提供新型橡胶支座进行更换,其橡胶支座竖向反力达65000kN,该桥由交通部第一公路勘察设计院设计。为确保大吨位橡胶支座设计的可靠性,由交通部第一公路勘察设计院(简称公路一院)会同铁道部科学研究院铁道建筑研究所(简称铁科院铁建所)和中国路桥公司新津筑路机械厂(简称新津厂)共同开展65000kN抗压盆式橡胶支座的设计研究工作。 

第二大桥65000kN盆式橡胶支座设计技术要求 

南京长江第二大桥北汊主桥橡胶支座设计竖直反力为65000kN,其中恒载反力为59150kN,活载反力5850kN。 橡胶支座纵向水平力; 

(l)温度力十制动力1980kN,占设计竖向反力的3.05%; (2)这种GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的技术设计用橡胶支座摩阻力为3980kN; 

(3)纵向地震水平力为7040kN,占设计竖向应力的10.83%。 橡胶支座纵向水平位移为±4O0mm。 橡胶支座设计最大转角为40'(0.0116rad)。 

二、橡胶支座研究方案确定  南京长江第二大

桥北汊主桥支应反力达65000kN,系目前国内反力最大的橡胶支座,作为盆式橡胶支座,国内已有大量且成熟的使用经验,支应最大应力已达45000kN(奉浦大桥),1995年8月欧洲标准化委员会第167技术委员会颁布了PrEN1337-5“盆式橡胶支座”标准,对盘式橡胶支座的设计、构造及性能测试作了更明确的规定。本次研究是根据国内盆式橡胶橡胶支座的使用经验,结合欧洲PrEN1337-5“盆式橡胶支座”标准,对盘式橡胶支座进行必要的补充研究,以确保南京长江第二大桥橡胶支座的可靠性。主要试验研究项目如下: l.模拟橡胶支座的抗压承载能力试验;  

2.按欧洲标准进行橡胶支座转动试验,测定紧箍圈及钢盆的磨损情况和承压橡胶板的工作状态。 
 
三、4700kN模拟橡胶支座的设计及其性能试验 1.模拟橡胶支座的设计 根据欧洲标准型式试验时QPZ盆式橡胶支座承压橡胶板的直径通常有φ450mm和φ600mm两种,鉴于我们的试验能力,采用φ450mm的承压橡胶板作为设计模拟橡胶支座的依据。 经对南京长江第二大桥65000kN橡胶支座初步设计,橡胶容许平均压应力为30MPa,钢盆盆环应力为102.29MPa,在保证模拟橡胶支座橡胶应力和盆环应力与实桥橡胶支座相同的条件下,设计出模拟橡胶支座如图1所示,此时模拟橡胶支座的设计承载力为4700kN,模拟橡胶支座采用了两层10mm*15mm的黄铜作为紧箍圈,盆环和盆塞之间的间隙为1±0.05mm。 

 2.4700kN模拟橡胶支座抗压试验 在将橡胶支座进行抗压试验之前,先按欧洲标准将橡胶支座的承压橡胶板放火热空气烘箱中,在70℃条件下,加热72h,取出后在空气中放置24h.使之冷却,然后在承压橡胶板表面涂以295硅脂,放人橡胶支座钢盆中,进行抗压试验。 抗压试验过程中,用百分表和千分表分别测定橡胶支座的垂直压缩变形和径向变形。在设计荷载下橡胶支座的垂直压缩变形分别为0.48mm和0.50mm,为橡胶支座总高的0.37%和0.38%,远小于 2%的限值。盆环的最大径向变形分别为0.023mm和0.026mm,为盆环口径的0.0051%和0.0058%,远小于0.05%的限值。符合现行交通部标准JT3141-90“公路桥梁盆式橡胶支座”的要求。橡胶支座的抗压弹性刚度分别为17321kN/mm和19048kN/mm。 抗压试验后的橡胶支座,经拆开检查,橡胶支座钢盆、紧箍圈和承压橡胶板完好无损。 3.4700kN盆式橡胶支座转动磨耗试验。

楔块调高方式 即采用橡胶支座顶板上方或下方额外加一组楔形钢板进行调高。这种方式可实现无级调高,但楔块止退措施等构造复杂、整体性差,需增加橡胶支座高度,橡胶支座用钢量较大,调高时需千斤顶顶梁。 114压注可固化体调高方式 即在橡胶支座底板上预留压注孔道,通过向橡胶支座钢盆 内压注液体(压注后固化)实现调高。这方式可实现无级调高,调高时不需千斤顶顶梁;但需要预留钢盆高度,受转动角度和限位间隙的双重限制,调高量较小,需增加橡胶支座重量,同时,需要现场调制填充材料的大型搅拌设备、压注设备等专业设备及专业人员。 客运专线铁路桥梁橡胶支座调高应满足简单、可靠、方便、快捷的要求。


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