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安通橡塑国标铅芯支座、高阻尼橡胶支座的选购指南

2018-08-09 21:29:16 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑国标铅芯支座、高阻尼橡胶支座的选购指南151-3082-8567

想要购买铅芯支座、高阻尼橡胶支座到里去买?铅芯支座、高阻尼橡胶支座的减隔震原理是利用地震时铅芯发生塑性变形或橡胶发生弹塑性变形来消耗地震能量。优点:减隔震效果明显,2000KN以下价格比其他类型的支座便宜。缺点:水平刚度小,高阻尼橡胶支座易在平时因刹车力就发生水平位移,多用于房屋减隔震。因使用橡胶材料且橡胶暴露在自然环境中,寿命会因为地域的不同有较大差异,使用期内橡胶性能的变化也不易把握。E型钢减隔震支座的原理是利用附加于支座上下板之外的E型钢在地震来临时的塑性变形来消耗地震能量。优点:减隔震效果好,因盆式支座的橡胶密封于钢盆内,使用寿命可与桥梁相当。缺点:结构大,不但价格高,且相邻两个支座的E型钢相互干涉,给设计使用带来一定困难。减隔震位移不能做到很大。

阻尼器减震要的原理是在油缸的活塞上开一个小孔或加大活塞和缸筒之间的间隙,实现活塞左右的液体可在缸筒内受限制地流动而产生阻尼减震效果。优点:减震原理明确有效。缺点:价格昂贵。梁体每天因温度的变化而伸缩,活塞杆也随梁体伸缩,极易因密封磨损失效漏油而使整个减震系统失效。只能产生单向的减震效果。高阻尼橡胶支座主要用于粘弹性高阻尼橡胶材料系利用橡胶本身所具有的粘弹性对结构振动和噪声进行阻尼减震,可分为自由阻尼处理和约束阻尼处理。自由阻尼处理是在结构表面贴一层阻尼橡胶,当结构振动时,橡胶支座中的橡胶分子链之间的粘性内摩擦消耗部分振动能,减小了振动;约束阻尼处理是在结构表面贴一层阻尼橡胶,外面再贴一层约束板,当结构振动时,阻尼材料受剪切作用,一部分振动能转化为热能而起减震作用。高阻尼隔震橡胶支座即采用的粘弹性高阻尼橡胶材料,通过橡胶本身所具有的粘弹性对结构振动进行约束阻尼处理,吸收能量减小地震作用力;该橡胶材料又有较大的延性,能在地震时延长结构自振周期,避开地震尖峰荷载的影响。

中型桥梁是采用盆式橡胶支座还是板式橡胶支座,对于大跨度的中型桥梁可以采用盆式橡胶支座,板式橡胶支座现在要用于人行桥或其它天桥使用.因为盆式支座多用于承载力大水平位移大的桥梁,普通板式橡胶支座适用于承载力小于5000KN的桥梁,硅脂主要的特点是防水,密封的作用。硅脂还对硅材料的橡胶圈有相容的现象,还会使丁晴橡胶材质物件有收缩的现象

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国内常用的桥梁橡胶支座的类型

1、简易垫层支座:适用于跨径小于10m的简支板或简支梁桥。为简单起见,不设专门的支座结构,直接使板或梁的端部支承在几层油毛毡或石棉做成的建议垫层上。厚度>=1cm。

2、板式橡胶支座:板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中、小跨度桥梁的一种简单的橡胶支座。板内可设置若干层用钢丝网、薄钢片做成的加劲物,以承受支座受压时的水平拉力。当活动支座位移量大时,可在橡胶板顶面贴一片聚四氟已烯板,在梁底贴上不锈钢薄板,利用两者之间的摩阻力极小,来满足活动支座位移的需要。

3、盆式橡胶支座:盆式橡胶支座是将素橡胶置于圆形钢盆内来加强橡胶。构造简单、体积小,重量轻,转动灵活,承载能力大。在大跨度铁路和公路桥上已得到广泛应用。

4、球面支座:球面支座的构造与盆式橡胶支座相似,不过是用一个一面平,一面是球冠形的钢衬板代替橡胶板起转动的作用。因此转动更为灵活,更适合于梁端转角较大的桥梁,是一种更为完善的橡胶支座。

如保向厂家订购板式橡胶支座,首先要向厂家询问所要订购的板式橡胶支座的规格型号,如:GYZ 300*42型板式橡胶支座,多少块,是否开发票,货发到什么哪里.再由厂家给您报板式橡胶支座价格.当用户订购了板式橡胶支座后还要看一下外观是否良好,主要的一点就是板式橡胶支座表面不能有裂纹,橡胶支座破损严重的当然也不行,尺寸可以参照国标,也可以根据施工情况适当放宽或加严,然后涉及到力学性能测试就要拿样品或抽检做实验了橡胶支座有很高的技术要求,您做为买方,您应该注意的首先是价格的合理。还有就是质量的保证:

质量优良的板式橡胶支座所用橡胶一定要采用天然橡胶,而不能使用再生橡胶,这是影响板式橡胶支座质量的主要因素,目前由于市场竞争激烈,客户压价厉害,许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本,采用劣质橡胶再生橡胶,这个从外观上可以看出一二,好的橡胶,表面油亮,黝黑,用手指按压能感觉到一点点弹性,质量差点的板式橡胶支座,表面发乌,没有光泽。但是胶质真正的好坏,就需要做实验,从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。

看一下板式橡胶支座的内部钢板:钢板是板式橡胶支座承载力的保证,所以钢板在厚度上一定要达到标准,材质上一定要采用成品板材,杜绝折弯板等,在处理上一定要做到除锈,喷砂,从而保证橡胶与钢板的粘接。3、生产工艺:板式橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产,硫化之前的步骤基本都是手工操作,下片,裁片,叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要,不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的,如果达不到相应的硫化时间,那么就会形成夹生,里边的胶没有充分硫化,影响橡胶支座质量。

如果是国标板式橡胶支座需要检测什么项目?一些用户在购买了GYZ系列板式橡胶支座后,要到国家橡胶制品检测工作进行检测,比如:作为公路圆板橡胶支座是由橡胶和钢板制成,首先看一下橡胶支座外观,还有就是橡胶支座质量的保证:正规合格板式橡胶支座所采用的橡胶的胶质,这是影响板式橡胶支座质量的.按每批号常规检验项目两项:①.板式橡胶支座极限抗压强度 ②.板式橡胶支座抗压弹力检测..另外根据业主要求,我们还做了抗老化试验,检测成本很高。板式橡胶支座采用钢板与橡胶为原料,GYZ板式橡胶支座的支撑同时橡胶的弹性收缩减少车辆荷载对于桥梁的损害.抗压、剪切、极限抗压、板式橡胶支座内的钢板胶层是否均匀,检举|2012-02-16 12:23豪乐橡胶科技|三级抗压 剪切 极限抗压 支座内的钢板胶层是否均匀 一般三项,抗压、抗剪、弹性膜 利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ,利用其剪切变形实现水平位移Δ。

比如:GYZ 代表公路圆形板式橡胶支座,属于一个支座系列原由:GYZ就是“公路桥梁圆型板式橡胶支座”的拼音第一个字母后面数字表示这个公路圆形板式橡胶支座的外形尺寸200x52  表示支座直径为200mm,高度为52mm

普遍的板式橡胶支座有哪些用途?普通板式橡胶支座有很多种,主要用于一些公路上的小桥上用,(GJZ矩形板式橡胶支座GYZ圆形板式橡胶支座)与四氟乙烯滑板式橡胶支座( GYZF4圆形四氟滑板式橡胶支座,GJZF4矩形四氟板式橡胶支座)板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。板式橡胶支座允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40“,摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。 

板式橡胶支座由于造价便宜,结构简单广泛用于中小型桥梁中,在大量使用的球冠圆板橡胶支座:球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同,而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面中心橡胶最大厚度为4-13mm,球面边缘15mm,以适应3%到4%纵横坡下,梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环,支座受力时首先由底部圆环变形压密,调节底面受力状况,以改善或避免支座底面脱空现象的产生,使支座底面受力均匀。普通板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列)依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。四氟乙烯滑板式橡胶支座(GJZF4系列、GYZF4系列)依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移,位移量大。球冠系列桥梁板式橡胶支座在传力均匀性上,明显优于普通桥梁板式橡胶支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上,并且极大的改善了在支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象,特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥等布置复杂的桥梁上。

GYZ普遍板式橡胶支座为例与其它盆式橡胶支座相比,具有显著的优点:构造简单,易于制造,材料来源充沛,价格低廉,有利于大批量生产。建筑高度低,安装方便。适用范围广,能适应宽桥、曲线桥、斜梁桥及各种立交桥等上部构造各向变形的需要。这种板式支座磨耗小,且能分布水平力、吸收部分振动,使墩台受力缓和、纵向受弯较小。养护工作量小,且移动更换方便(只用千斤顶将梁稍许顶升,去除弹性压缩后即可更换)。使用年限较长(约30一50年)。用钢量省(占钢支座用钢量不到10%).此种橡胶支座造价低(为钢支座的20一30%).

坡形支座主要是一种能适应各种桥梁的纵横坡。该橡胶支座是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造,大大方便了桥梁的设计与施工,并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象,与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。

钢结构抗震橡胶支座、球型钢支座好在哪里?钢结构橡胶支座的主要技术性能:可承受竖向载荷;橡胶支座具有抗竖向拉力的性能,保证竖向地震时上下结构不脱节;具有抗水平力的性能,保证水平地震时结构不脱落;可适应径向、环向的位移要求;可适应任意方向的转角要求;减震橡胶支座具有良好的减震性能;球型钢支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在上、下结构的反力比较均匀;球型钢支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座的影响,使用寿命长。
钢结构抗震橡胶支座技术参数

钢结构抗震橡胶支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别;钢结构抗震橡胶支座的抗水平力为竖向承载力的20%;钢结构抗震橡胶支座抗竖向拉力:GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%;GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%;设计转角为0.08rad(可根据用户要求另行设计)钢结构抗震橡胶支座的径向位移量±20mm-±50mm,环向位移量±60mm-±100mm;

钢结构抗震橡胶支座滑动摩擦系数μ≤0.03(-25℃-+60℃);橡胶支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1(GKQZ型、GJQZ型)μ≤0.03(GKGZ型、GJGZ型)

钢结构橡胶支座选用时应注意的事项:

1、选用橡胶支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小,并注意位移量和转角,对于减震支座还应注意水平弹性刚度。选用橡胶支座时应注意支座的类型,即双向活动型、单向活动型、固定型。减震橡胶支座的约束方向都给以位移和刚度,是为了工程减震的需要。

伸缩缝施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果和耐久性好坏的最后环节,因此,伸缩缝安装前应根据安装温度调整好伸缩缝间隙,严格按照施工图进行安装作业。现以模式桥梁伸缩缝为例,谈一谈具体操作步骤:桥梁伸缩缝安装的开槽和预埋锚筋,伸缩缝的施工单位按照设计图,在梁与梁、梁与台处预留安装伸缩缝的预留槽和预埋好锚固钢筋,锚固钢筋应与梁端或桥台锚结牢固并应符合施工规范要求。(对沥青混凝土桥面,最好先摊铺混凝土,达到一定强度后,按设计伸缩缝尺寸放样,切割已摊铺混凝土(一般深度为铺装层2/3左右),预留伸缩缝预留槽。)桥梁伸缩缝安装前的桥梁清洗,伸缩缝吊装就位前,应将预留槽内混凝土打毛,清洗干净。调直调平  调整好装置间隙,将装置对准桥梁伸缩逢就位,以桥面标高、伸缩逢中心线为准,进行调直调平

公路桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下,桥跨结构会产生变形,从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性,必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。如果发现桥梁伸缩缝一旦损坏,就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁伸缩缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

在公路桥梁上安装伸缩缝时,我们可以根据缘石上的标记,弹线锯缝,缝深达到混凝土面为宜,然后用风镐或人工凿除沥青面层及前期处理的4cm混凝土平层,清理整平槽口,并用高压水*冲洗,刷净槽口,以待次日进行伸缩缝的安装。如果发现要将沥青混凝土面层下层有水分,必须待该部分水宣泄排除后才能进行伸缩缝安装,否则弹性体粘不住槽口将严重影响伸缩缝的安装质量。在槽口全部干燥清洁后,用液化汽预热槽口底部及两侧,加温时不断移动喷火*,并用支承钢板遮挡,避免火焰直接接触沥青面层而造成槽口两侧沥青面层老化。在槽口两侧沥青面层顶面沿锯缝线全宽范围粘贴宽型封箱带,以防弹性体污染沥青面层。

将伸缩缝缝口中预埋的泡沫板顶部混凝土砂浆、杂物等清理干净,剔除缝口中遗留的石子等坚硬物,修整泡沫板顶比槽口底面低5~10mm左右,然后用压缩空气顺序冲吹槽口,清除尘埃。在桥梁E型伸缩缝施工中,按设计院要求预留伸缩缝槽口,埋设伸缩缝连接锚固钢筋。沥青混凝土铺装前,与槽口底部梁头横缝上加盖板材(木板、钢板或方木),然后用砂或碎石将槽口填至与沥青混凝土铺筑层底标高相平。与道路一同铺筑沥青混凝土面层。待沥青混凝土养护成型后,放出伸缩缝中线,并由中线向两侧各量50~60cm,划出切割标示线。用混凝土切缝机按标线位置切割沥青混凝土面层,为保证一切缝顺直,切缝机须走专用轨道。用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青混凝土及松散多余的水泥混凝土,清除干净后,用水车彻底清洗预留槽缝清洗完毕后,人工配合吊车将伸缩缝吊装入位,然后用自制钢支撑架加导链吊住伸缩缝(或用多个千斤顶顶起),调整伸缩缝槽口处的预埋钢筋。

衡水福瑞达工程橡胶有限公司要求用户一定要将伸缩缝的平面位置调整,整个伸缩缝的位置调整宜先粗后细。横向位置调整应在其就位过程中完成;纵向位置调整采用拉线的方法,控制缝的中线,拉线应从“V”字上口穿过,且其两端要与梁体伸缩缝中心位置对应,拉线应与缝“V”字底线重合,避免在左右偏移。伸缩缝的平面位置调整正确后,用支撑架和导链把伸缩缝提吊起来,在梁缝内安堵聚乙烯泡沫板,其高度与伸缩缝底面标高齐平,但要将其与预埋筋连接固定,伸缩缝底部“V”字形橡胶下边也要用聚乙烯泡沫板填塞紧,并固定牢固。

使桥梁伸缩逢中心线与桥梁伸缩逢中心线对正,偏差最大不能超过10mm,并保证标高、桥面横坡与桥面相吻合。固定  将伸缩缝上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。浇筑混凝土和养护  再次检查伸缩缝的平整度(偏差不大于2mm)、中线位置、缝隙是否符合要求,经修正后,安装必要的伸缩缝摸板,按设计要求,在预留槽内浇筑大于C30的钢纤维混凝土,振捣密实,同时,防止混凝土渗入伸缩缝位移控制箱内和溅填在密封橡胶带缝中和表面上,如果发生此现象应立即清除,然后进行养护。清理现场与开放交通  清理施工现场,并根据混凝土试件实测结果和现场施工情况,经有关部门同意开放交通。

公路桥梁伸缩缝安装是如果出现凝土的收缩怎么办,对于桥梁上的混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、伸缩缝安装时的水泥徐变是混凝土构件本身所固有的属性,也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20ºC来换算。在安装伸缩逢时,收缩和徐变已经发展到一定程度,计算时应以安装时刻为基准,对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数ß可参考下表选取:收缩、徐变折减系龄期(月) 0.25 0.5 1 3 6 12 24收缩、徐变折减系数ß 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1

公路桥梁伸缩缝的桥梁伸缩量的计算方法

5.1温度变化引起的伸缩量
计算公式:ΔLt=(Tmax-Tmin)·α·L
ΔLt+=(Tmax-Tset)·α·L
ΔLt-=(Tset-Tmin)·α·式中:ΔLt-----温度变化的伸缩量;ΔLt+ -----温度变化的伸长量;ΔLt- -----温度变化的缩短量;Tmax ------设计最高温度;
Tmin ------设计最低温度;Tset ------安装温度α --------线膨胀系数;L  --------伸缩梁长度。

混凝土徐变及收缩引起的伸缩量

徐变引起的伸缩量公式:ΔLc=(бp/Ec) ·Ф·β·L收缩引起的伸缩量公式:ΔLs=20×10-5 ·L·β式中:ΔLc -----混凝土徐变的伸缩量;Ls -----混凝土收缩引起的伸缩量;σp  -----预应力混凝土的平均轴应力;Ec   -----混凝土的弹性模量;φ   -----混凝土的徐变系数;β   -----混凝土收缩、徐变折减系数。某预应力混凝土梁桥,梁长40m;温度变化范围-4。C ~ +42。C;线膨胀系数α=10×10-6;收缩应变ε=20×10-5;徐变系数φ=2.0;收缩、徐变折减系数β=0.6;预应力混凝土的平均轴向应力σp=80kg/cm2;混凝弹性模量Ec=3.4×105kg/cm2安装温度20οC。

桥梁伸缩量计算的温度变化:

ΔLt=(Tmax-Tmin)·α·L =46×(10×10-6)×40000 =18.4mm       ΔLt+=(Tmax-Tset)·α·L=22×(10×10-6)×40000  =8.8mmΔLt-=(Tset-Tmin)·α·L =24×(10×10-6)×40000
     =9.6mm
2、徐变:
ΔLc=(бp/Ec) ·Ф·β·L
   =(80/340000) ×2×0.6×40000
   =11.3mm
3、收缩:
ΔLs=20×10-5 ·L·β
    =20×10-5×40000×0.6
    =4.8mm
故 伸缩量ΔL=18.4+11.3+4.8=34.5mm梁伸长量=8.8mm梁的缩短量=9.6+4.8+11.3=25.7mm,可视为初始压缩量为25.4mm。值得注意的是,在选用伸缩缝时,对伸缩量一般须考虑一定的安全储备(30%左右),保证伸缩缝使用效果和耐久性,此例初始压缩量可取34mm。桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的,当支座位移时,伸缩缝不仅发生水平变位,而且发生垂直错位(Δd),其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位(ΔL)时,沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位,即:Δd=ΔL·SINα       ΔS=ΔL·COSα式中,α ----倾斜角,ΔL ----伸缩量桥梁伸缩缝安装时各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下,端部发生角变位,使伸缩缝产生垂直、水平及角变位,如果梁体比较高,还会发生震动。如果发生地震对伸缩缝变位的影响较为复杂,目前还难以把握,设计时一般不予考虑,但有可靠的资料,能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,设计时应给予考虑。

公路桥梁上的伸缩缝是怎么安装的?很多用户在购买了桥梁伸缩缝后,不明白怎么安装,打电话来问如何进行伸缩缝安装,这是不是一句二句能说清楚的,现在我们就把伸缩缝安装方法讲一下吧>衡水福瑞达工程橡胶有限公司的张技员现在网上向您讲解一下,关于普通GQF型C,D,E,F型桥梁伸缩缝安装方法:

桥梁伸缩缝的安装施工流程

桥梁伸缩缝施工方案编制→企业施工机具预备→开挖预留槽,移除原有伸缩安装→清算槽口→放线定位→植埋钢筋(螺栓)→锚固,装置伸缩安装→清算预留槽→回填砼。

C,D,E,F型桥梁伸缩缝施工工艺

1、桥梁伸缩缝安装时的开挖预留槽:用墨线弹出精确的预留地位,运用砼切割机实行几何民族尺寸处置,切割时确保桥面铺装层边缘划一平顺,无缺损。再用凿岩机对伸缩缝地位东西两侧切割处实行破碎,凿除。开挖槽尺寸以梁的端面为基准,按照气温B值放养。

2、桥梁伸缩缝安装时的清算槽口:运用空压机,及高压水*对槽口实行片面清算。凿除低标号混凝土,确保预留槽内的深度和宽度,并将伸缩领域内的全部沥青混凝土和低标号混凝土附浆,沙浆肃清洁净,并用水清洗,将预留槽内钢筋整形、去锈、调节、清洗,使之平顺。在清槽后,为明白和处理工程中存在的Issue(问题),必需告诉监理查验,必要时单方拍照或出具书面文字留存凭证。

3、桥梁伸缩缝的安装与放线定位:检验伸缩安装各梁之间间隙能否契合装置温度的请求,如不契合必需在制造厂工程技巧人员的指点下实行调节,使之契合装置伸缩安装的请求。确认尺寸之后,按施工设计图放出装置、植筋(螺栓)地位,并用通用模具定位,留意伸缩安装的定位要精确,不得有偏向,以防形成伸缩缝的变形移位。

4、伸缩缝安装时的植埋钢筋(螺栓)用通用模具定位,凿岩机按放样地位打孔,用空气紧缩机吹去孔底灰尘、碎片和水分,使孔内坚持枯燥清洁,转孔深度50-70mm,接着植埋钢筋(螺栓)。在转孔定位时如遇原缝中的预埋件,该处的钢筋(螺栓)用电焊焊接锚固。

5、锚固,装置伸缩安装在开挖槽内加设钢筋网,与锚固筋焊接锚固。

6、各种规格型号的桥梁伸缩缝安装定位好锚固零碎后,铺装止水橡胶带,按正确孔位铺装伸缩安装,固定成型。装置时应从桥面重心线向两端编排,非规范长度的放在桥面两端。

7、立模在梁端装置模板,模板接缝必需紧密不漏浆,制止跑模景象。模数式伸缩安装能够用聚乙烯泡沫塑料片材作端模,也可用钢模、木模作端模,用聚乙烯泡沫塑料作端模能够不折模。模板确保砼不得进到伸缩缝间隙。

8、混凝土拌合根据配合比实行配制拌合,在施工中每任务班制造一组(3块)试件,实行标养,供评定。

9、浇注在浇注前使用高压水*冲洗,检验槽内能否已冲洗洁净,有无漏浆能够,接着浇注,用震动棒充沛振捣,及时收浆压面。混凝土铺装应与伸缩缝顶面和沥青混凝土路面找平,收浆后应略低于路面1-2mm,为确保平整度,应在砼凝结之前,至多用直尺抹平两次。砼浇注必需避开低温时段,最佳在下午4点过后。浇注时告诉监理,在监理监视的状况下,实行浇注、施行养生,控制交通。

10、养生收浆压面后及时洒水养生,拦堵车辆通行,采用薄膜、砂、锯沫、麻线等物,要保质砼潮湿,以利于砼的水化反映,至多控制14天。养生进程中,监理可随时检验。

11、上胶条首先检验横梁、位移控制箱(假如有)能否有砼渣,如有则应及时肃清,接着检验能否有杂物落入间隙缝内,如有,则应及时清算,接着将胶条嵌入伸缩安装内,应确保无漏水、漏物、零落景象。

正确的桥梁伸缩缝安装施工留意事项

公路桥梁伸缩安装的装置应尽量在桥面铺装好过后实行,在伸缩安装装置前,必需对预留槽的宽度、深度及预埋钢筋(螺杆)实行检验,使之契合装置伸缩安装的请求。桥梁伸缩装置在桥梁结构中所处的位置是最易损坏的部位,板式橡肢伸缩缝它直接承受车轮荷载作用,直接受到大气、油污、雨水泥沙等环境污染。它的好坏又直接影响行车的效果,因此对于高等级重要交通的公路桥梁必须选用性能良好的伸缩装置,但这种伸缩装置价格昂贵, 往往难一时全部采用,特别是对于交通量不很大的桥梁。板式橡胶伸缩装置由于造价低廉、安装简单而广泛应用于桥梁的伸缩装置,但这种伸缩 装置损坏较普遍,较严重,寿命较短。除了受结构本身性能影响之外。另一个不可忽视的原因是目施工安装质量阿题而引起早期损坏。因为在间一条高速公路上甚至是同一座桥梁上的板式橡胶伸缩装置,有的早期损坏较严重,有的完好无损,究其原因主要是施工安装质量问题。


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