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盆式橡胶支座 大型桥梁球型盆式橡胶支座订单暴增

2018-08-10 16:39:22 安通公路桥梁配件厂 阅读

盆式橡胶支座 大型桥梁球型盆式橡胶支座订单暴增151-3082-8567

对于以前出现过的盆式橡胶支座使用问题的典型事故案例与分析案例、2004年某现浇七跨80m预应力砼连续箱梁,采用移动支架施工,第一联跨落梁时,箱梁在活动盆式支座上出现滑移,1小时后最大横向滑移量达46cm,导致严重事故,见图2所示。箱梁在盆式支座上滑移(第一联跨)橡胶支座布置不合理,见图3所示。七跨50m现浇预应力砼连续箱梁桥的两端设计有伸缩缝,紧靠伸缩缝位置的第一联跨布置的4个支座都是多向活动支座是不合理的。由于采用移动支架施工时,其施工顺序是从伸缩缝处的第一联跨开始,依次向跨中推进施工,当第一联跨箱梁落梁时,落在4个多向活动支座上,由于未设临时支座等于一根简支梁落在4个球上面,使箱梁成悬浮状态。此时支座已不以承受竖向力控制,而是由支座接触面水平摩擦力来控制。由于活动支座的摩擦系数很小,实测为0.005。50m跨箱梁的理论自重为1600吨,平均每个支座反力为400吨。而每个橡胶支座的摩擦力为400×0.005=2吨,4个支座合起来为8吨,靠8吨的摩擦力支承1600吨的箱梁是不可能的。如果落架时高程有先后,就有可能产生水平推力,促使梁体在支座上发生滑移。

盆式橡胶支座 大型桥梁球型盆式橡胶支座订单暴增151-3082-8567

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图3  盆式橡胶支座不合理布置图

②设计选用的盆式座的设计转角小于实际桥梁对支座产生的转角很多,也是梁体滑移的重要原因。GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座的设计转角为0.12rad,由于该桥梁的设计纵向坡度为3%,横面坡度为2%,由纵坡和横坡所造成的支座转角已达到 ,再加上箱梁落架后的自重产生的转角,4个多向活动支座上实际产生的转角有可能达到0.04rad,已超过支座设计转角的2倍,这对支座是很不利的。因为支座的设计转角0.02rad,主要是考虑梁体恒载和活载作用下的转角,并未考虑梁体设置纵、横坡所产生的永久转角0.036rad。由于转角过大安装支座时未加楔块调整,这是导致梁体在支座上发生滑移的第二个因素。安装布置活动支座就是要求梁体在正常使用时能自由滑动,不滑动就不正常了。由于上述两个因素,所以落梁后就开始滑动,1个小时横向滑移量为46cm,将GPZ盆式橡胶支座内的橡胶体大部分挤出。

由于盆式橡胶支座在安装施工原因:由设计图可知第一联跨箱梁下面布置的是4个多向活动支座,制定施工方案时未考虑落梁时活动支座会产生滑移的防滑措施,未加设临时支座,施工方案考虑不周。另外落梁时不同步,有高程先后,反应在梁体向纵坡上方向滑移,充分说明梁体上坡方向先落,下坡方向后落,造成高差使梁体产生向上坡方向的水平推力,导致梁体向上坡方向滑移。案例三、2006年沧州市公路跨河大桥,为主跨42m的三跨变截面箱梁桥、双向二车道。采用的是盆式橡胶支座,盆式橡胶支座布置如图4所示。箱梁合拢后受力体系转换为支座受力时,由于盆式支座的安装连接板未拆除,而导致活动支座不能自由滑动,使盆式支座严重损坏,丧失支座使用功能对大跨度变截面箱梁采用挂篮悬挑施工,在施工阶段箱梁为悬臂受力状态与合扰后体系转换为成桥,受力状态是完全不同的。施工阶段支座受力很小,成桥后桥梁的自重完全由支座承担,所以在箱梁合拢后体系转换阶段必须将支座的安装连接板全部拆除,解除约束,使支座按设计受力状态发挥支座功能。该工程未将连接板拆除,活动支座发挥滑移功能时受到约束,在成桥后的自重作用下将连接板的连接螺栓和连接板推断,活动支座的上滑板在约束力作用下被压弯,使支座的作用功能丧失。我们发现在全国范围内的盆式支座类似安装病害是普遍现象,许多桥梁在通车后,正常养护检查时才发现多数盆式支座的安装连接板未拆除,支座上压板被压弯,连接板被拉弯或拉断。盆式支座出现上述病害,是由于安装连接板拆除,导致成桥后支座不能自由滑动所致。盆式支座的橡胶体安装在钢盆内,一般检测时,不检测内部橡胶层,只是检测钢盆的竖向和径向变形以及活动支座的滑板水平摩擦系数。养护检查时发现,不少桥梁的盆式支座由于橡胶体的竖向压缩变形大,支座的上压板完全作用在钢盆壁上,而失去橡胶支座的功能和作用,对梁体受力十分不利。所以近几年,发现梁体普遍出现裂缝病害,与支座病害也有密切关系。出现上述内容,主要是橡胶配料存在不当或掺加再生胶,导致胶料压缩变形过大所致。

案例、2008年济南南三环的政桥梁,在建设中发现箱梁安装后GPZ盆式橡胶支座的钢盆竖向开裂,图1所示。出现钢盆开裂事故并不是个别现象,桥梁养护检查中发现已通车的桥梁中也不少。为什么会出现这样的情况,对于钢制的盆式橡胶支座盆铸造质量低劣,盆壁内部有缺陷;使用材料不当,应该是铸钢,而有的厂家采用的是铸铁,铸铁容易开裂;橡胶支座的垫石不平整和梁底支承接触面不平整,导致受力不均匀,局部应力集中,而使钢盆竖向开裂。

公路桥梁上的盆式橡胶支座出现问题的防冶措施,在您购买盆式橡胶支座前必须要进行仔细的出厂检测工作,我公司制造的GPZ盆式橡胶支座的产品质量应严格按铁道部和交通部相应产品标准和规范加强质量检测,不仅检测钢盆的质量缺陷,中间橡胶层也要检测,检测不合格者不准使用。杜绝支座带病使用。作为有三十多年橡胶支座生产历史的企业,我们将通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析,提出了相应的防治措施。  盆式橡胶支座、支座安装连接板、支座布置、支座转角、钢盆开裂、梁体滑移、病害和事故案例、防治措施。

由于盆式橡胶支座安装与设置对于使用寿命也至关重要,对于多跨连续箱梁的支座设计布置,要保证梁体受力合理。案例2的支座布置图是不合理的。对连续梁靠分隔带的一侧应该全部布置单向活动支座,靠护栏一侧的支座应全部布置多向活动支座,中间跨桥墩布置固定盆式支座,图7所示。设计选用盆式支座时,对有纵坡和横坡及纵向坡度≥3%的桥梁,一是要提供桥梁的设计支座转角,供厂家生产时参考。盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比,具有承载力大,橡胶层在钢盆内不易老化,使用寿命长等突出优点,而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现应用不当,也经常会出现病害和质量事故。如果是多跨连续箱梁中盆式支座的合理布置图,对多跨连续箱梁采用移动支架施工时,第一联跨箱梁安装橡胶支座时,在橡胶支座的两侧应设置临时支座,保证落梁时防止意外滑动事故,等到第二联跨箱梁落梁并张拉预应力后,第一联跨的临时支座和支座连接板方可拆除。当多跨连续箱梁施工结束后,一定要检查将所有支座安装连接板全部拆除。保证支座按设计要求发挥作用功能。

盆式橡胶支座连接板应及时解除对多跨预应力变截面连续箱梁,采用挂篮悬挑法施工时,施工阶段箱梁为悬臂受力状态,橡胶支座受力很小,当箱梁合拢后体系转换为成桥受力状态时,梁体自重全部作用在支座上。所以体系转换阶段前应将盆式支座的安装连接板全部拆除、解除约束,使支座按设计受力状态正常发挥作用功能。否则将会产生案例3的工程质量事故。在盆式橡胶支座安装完成后的清除垃圾及废弃砼,盆式橡胶支座垫石要保证平整,模板和废弃砼要随即清除干净,防止积水导致钢盆锈蚀,影响支座使用功能。

盆式橡胶支座与板式橡胶支座应用概述:盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近30年历史,最早在上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥上应用;90年代在京九铁路上推广应用抗震盆式支座;1998年在南京长江二桥的北汊桥5跨连续箱梁(90m+3×165m+90m)上应用大吨位盆式支座,最大设计承载力达到6500吨,是当时国内设计承载力最大的盆式支座。由于盆式支座具有承载力大,其橡胶层在钢盆内不易老化,维护保养简单,使用寿命长,特别适用于大跨度桥梁等突出优点,所以近十多年来,在全国高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁中得以大量推广应用。在长江、黄河、珠江、黄浦江等所建成的跨江特大桥上使用的几乎都是盆式支座。为了规范使用,上世纪90年代初和90年代末,铁道部和交通部相继出台了“盆式橡胶支座产品标准”,这对盆式支座的推广应用起了有力的促进作用。然而随着盆式支座的大量推广应用,近几年也相继出现了不少盆式支座安装质量事故和产品质量事故。通过事故案例分析,其事故原因有支座设计布置和选用不当、施工安装技术不到位和产品质量存在缺陷等多种因素所致,这些事故案例已引起专家们的密切关注。

结构类别 室内或土中 露排架结构 装配式 100 70框架结构 装配式 75 50现浇式 55 35剪力墙结构 装配式 65 4现浇式 45 30挡土墙、地下室墙壁等类结构 装配式 40 30
现浇式 30 20注:1 装配整体式结构房屋的伸缩缝间距宜按表中现浇式的数值取用;2 框架-剪力墙结构或框架-核心筒结构房屋的伸缩缝间距可根据结构的具体布置情况取表中框架结构与剪力墙结构之间的数值;3 当屋面无保温或隔热措施时,框架结构、剪力墙结构的伸缩缝间距宜按表中露天栏的数值取用;4 现浇挑檐、雨罩等外露结构的伸缩缝间距不宜大于12m对下列情况上表中的伸缩缝最大间距宜适当减小: 柱高(从基础顶面)算起低于8m的排架结构;2 屋面无保温或隔热措施的排架结构;3 位于气候干燥地区、夏季炎热且暴雨频繁地区的结构或经常处于高温作用下的结构; 采用滑模类施工工艺的剪力结构;5 材料收缩较大、室内结构因施工外露时间较长等。

对下列情况如有充分依据和可靠措施上表中的伸缩缝最大间距可适当增大:

 混凝土浇筑采用后浇带分段施工; 采用专门的预加应力措施; 采取能减小混凝土温度变化或收缩的措施。当增大伸缩缝间距时,尚应考虑温度变化和混凝土收缩对结构的影响。具有独立基础的排架、框架结构,当设置伸缩缝时,其双柱基础可不断开素混凝土结构伸缩缝的最大间距结构类别 室内或土中 露天装配式结构 40 30
现浇结构(配有构造钢筋) 30 20浇结构(未配有构造钢筋) 20 10砌体房屋伸缩缝的最大间距
屋盖或楼盖类别 间距
整体式或装配整体式钢筋混凝土结构 有保温层或隔热层的屋盖、楼盖 50无保温层或隔热层的屋盖 40
装配式无檩体系钢筋混凝土结构 有保温层或隔热层的屋盖、楼盖 60
 无保温层或隔热层的屋盖 60
装配式有檩体系钢筋混凝土结构 有保温层或隔热层的屋盖 75 无保温层或隔热层的屋盖 60瓦材屋盖、木屋盖或楼盖、轻钢屋盖 100注:1 对烧结普通砖、多孔砖、配筋砌块砌体房屋取表中数值;对石砌体、蒸压灰砂砖、蒸压粉煤灰砖和混凝土砌块房屋取表中数值乘以0.8的系数。当有实践经验并采取有效措施时,可不遵守本表规定;在钢筋混凝土屋面上挂瓦的屋盖应按钢筋混凝土屋盖采用; 按本表设置的墙体伸缩缝,一般不能同时防止由于钢筋混凝土屋盖的温度变形和砌体干缩变形引起的墙体局部裂缝;层高大于5m的烧结普通砖、多孔砖、配筋砌块砌体结构单层房屋,其伸缩缝间距可按表中数值乘以1.3; 温差较大且变化频繁地区和严寒地区不采暖的房屋及构筑物墙体的伸缩缝的最大间距,应按表中数值予以适当减小;墙体的伸缩缝应与结构的其他变形缝相重合,在进行立面处理时,必须保证缝隙的伸缩作用。小砌体房屋伸缩缝的最大间距屋盖或楼盖类别 间距整体式或装配整体式混凝土结构 有保温层或隔热层的屋盖 50无保温层或隔热层的屋盖 40装配式无檩体系混凝土结构 有保温层或隔热层的屋盖 60 无保温层或隔热层的屋盖 50装配式有檩体系混凝土结构 有保温或隔热层的屋盖 7 无保温层或隔热层的屋盖 50粘土瓦或石棉水泥瓦屋盖、木屋盖或楼盖 75钢结构单层房屋和露天结构的温度区段长度(伸缩缝的间距)给排水管道穿过结构伸缩缝、抗震缝及沉降缝敷设时,应根据情况采取下列保护措施:

在墙体两侧采取柔性连接;在管道或保温层外皮上、下部留有不小于150mm的净空;在穿墙处做成方形补偿器,水平安装。排水管道不得穿越沉降缝、伸缩缝、变形缝、烟道和风道。天沟布置应以沉降缝、伸缩缝、变形缝为分界。电缆支架的梯架、托盘的直线段超过下列长度时,应留有不少于20mm的伸缩缝钢制,30m铝合金或玻璃钢制,15m 结构情况 纵向温度区段 横向温度区段柱顶为刚接 柱顶为铰接采暖房屋和非采暖地区房屋 220 120 15热车间和采暖地区非采暖房屋 180 100 125露天结构 120 - -沉降缝抗震设计

减轻液化影响的基础和上部结构处理,可综合采用下列各项措施:

1 选择合适的基础埋置深度2 调整基础底面积减少基础偏心3 加强基础的整体性和刚度,如采用箱基、筏基或钢筋混凝土交叉条形基础,加设基础圈梁等4 减轻荷载,增强上部结构的整体刚度和均匀对称性,合理设置沉降缝,避免采用对不均匀沉降敏感的结构形式等。5 管道穿过建筑处应预留足够尺寸或采用柔性接头等。在地基压缩性相差较大的部位,宜结合建筑平面形状、荷载条件设置沉降缝。沉降缝宽度宜取0~50mm,在特殊情况下可适当加宽建筑物的下列部位宜设置沉降缝:
1 建筑平面的转折部位;
2 高度差异或荷载差异处;3 长高比过大的砌体承重结构或钢筋混凝土框架结构的适当部位;
4 地基土的压缩性有显著差异处;
 建筑结构或基础类型不同处;6 分期建造房屋的交界处。沉降缝宽度
房屋层数 沉降缝宽度mm
2~3 50~80
4~5 80~120
>5 >120

使用充气芯模前,首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲,以免扎伤芯模,形成漏气现象。 2 、先浇注钢筋笼底部砼垫层,再用绳将充气芯模牵引到钢筋笼内,并使纵向接缝朝上。

3 、打开充气芯模阀门充气到规定压力,即可关闭阀门、切忌不得超压。 4 、异型充气芯模应交替充气直达规定压力。5 、将进入钢筋笼内的充气芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。

6 、浇筑混凝土后,使用振动棒从两侧同时振捣,防止充气芯模左右移动。且振动棒段头不可接触充气芯模,以免穿破漏气。 7 、待混凝土初凝后,打开阀门放气,抽出充气芯模即可。(脱模时间根据施工情况自定)

橡胶充气芯保管与维修

1 、橡胶充气芯模使用后,用清水冲洗干净,有粘附着水泥的地方冲洗不掉时,应小心用木板或盾器刮除,以免充气芯模破损。 2 、充气芯模如暂时不用,应有滑石粉将芯模外层涂摸,并放置在通风干燥处,防止将充气芯模扎破。

3 、充气芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触,不得与尖锐硬物放在一起,防止将充气芯模扎破。

4 、如发现充气芯模漏气,可在需修补处,用砂轮或木锉将其表面打毛,用汽油清洗后,涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补。 充气芯模的拆模 当混凝土初凝时,打开阀门放气,即可将充气芯模抽出,拆模时间可视水泥号而定。

5月24日我公司应邀参加国标橡胶支座、伸缩装置技术交流会,2012年国标桥梁橡胶支座、盆式橡胶支座、桥梁伸缩缝应用技术交流会在山东济南市举行,我公司应山东济南公路勘察设计研究院邀请参加了会议。此次会议由山东济南公路学会主办,桥梁与隧道工程专业委员会承办,济南公路勘察设计研究院、交通运输厅山东济南交通科学研究院、山东济南立弓交通勘察设计研究院、济南市规划设计院、北新路桥等多家单位的专家、技术人员参加了会议。

这次大会我们作为衡水工程橡胶厂家的代表之一,作为会议的主讲单位对此次会议非常重视,事前准备了精致的支座样品、讲座资料、产品宣传册等。市场开发部总工魏安生带队,针对山东济南地区的区域特点,分别就伸缩装置、普通橡胶支座、减隔震桥梁支座进行了介绍。参会人员通过此次会议对公司留下了深刻的良好印象,对公司产品产生了浓厚的兴趣。我们公司历来十分重视山东济南市场的开发,将以此次会议为契机,不断创新,踏实工作,大力开创公司在山东、河南地区的新局面。

四氟乙烯滑板式橡胶支座的规格及荷载等级如下:四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为:四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,聚四氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该板式橡胶支座具有球冠橡胶支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。广泛用于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。我公司的产品经衡水市技术监督局检验合格并投入生产,其产品型号多达2000余种,因板面原因在这里不能一一展示望多多原谅。

四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。四氟板式橡胶支座使用范围;作活动支谇使用:主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。 b.作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。 F4橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN 按交通部JTT4-93规格系列。 2、表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。 3、特殊规格可由用户提出协商生产。 4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。

四氟乙烯滑板式橡胶支座型号及适用气温

1、氯丁胶型:+60℃~25℃ 2、天然胶型:+60℃~--40℃ 3、三元乙丙胶型:+60℃~-45℃ 四氟滑板橡胶支座四氟滑板橡胶支座组装示意图见图3 。四氟滑板橡胶支座代号矩形为GJZF4。、圆形为GYZF4,其规格系列见表2 。表中符号意义如下:
ιa ×ιb或d ― 平面尺寸或直径;Rck-----最大承压力;S -----形状系数;t -----支座总厚度;△ι3― 多向支座位移量;△ι4― 单向支座位移量;te 一橡胶层总厚度;板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;tanθ -----允许转角正切值;RGk -----抗滑最小承压力; t 1 ― 中间橡胶层厚度; t 0― 单层钢板厚度; t f ― 四氟滑板厚度;

GJZF4。、GYZF4规格系列支座主要附件尺寸见表3.、规格系列支座选用和安装 选择规格系列表中支座时,其支座承载力偏差范围应控制在士10 %。当GJZ、GYZ 支座倾斜安装时应满足JTG D62第9 . 7 . 条要求。GJZF4、GYZF4支座应水平安装,并应设置上、下钢板。四氟板橡胶支座与不锈钢板间应放5201 一2 硅脂润滑油。安装后一定要设置防尘罩。板式橡胶支座计算承载力时,应按有效面积(钢板面积)计算;计算水平剪应力时,应按支座平面毛面积(公称面积)计算3、橡胶支座安装时应以短边尺寸顺向放置。

宽度范围偏差厚度范围偏差
a=80+3 0b+1.5 0
b+1 0
a<80+2 0b+1 0
b+1 0

注:宽度范围正偏差用于伸缩体顶面,负偏差用于伸缩体低面。GQF-C型、GQF-D型伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计.适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。C型与D型是比所用型钢不同,C与D是指型钢的形状。这两种是比较常用桥梁伸缩缝,D型比C型要贵一些,GQF-C型伸缩缝、GQF-Z型伸缩缝、GQF-F型伸缩缝、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁(C型、Z型、F型、L型热轧异型钢材)和橡胶密封带组成,其结构简单,安装方便,适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。其结构形式见下图:GQF一C 型、GQF 一Z 型、GQF 一L 型、GOF一F型桥梁伸缩装置,GQF 一MZL型模数式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。GQF 一C 型、GQ F一Z 型、GQF一F 型、GQF一L型伸缩装置适用于伸缩量8Omm 以下的桥梁接缝,GQF 一MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm -12O0mm 的大中跨度桥梁。


缺陷名称质量标准缺陷名称质量标准
骨架钢板外露不允许泡、杂质不超过成品表面及的5%,且每处不大于25mm2深度不超过2mm
钢板与粘结处开裂或剥落不允许
喷霜、发脆、裂纹不允许螺栓定位孔歪斜及开裂不允许
名疤缺胶面积不得超过30mm×5mm,深度不得超过2mm,每米不得超过4处裂解凖槽开裂、闭合不准不允许
宽度范围偏差厚度范围偏差
≤80+2 -1.0≤80+1.8 -1.0
>80—240+2.0 -1.5>50+2.3 -1.5
>200+2.0 -2.0

采用在上盆式橡胶支座盖板和下盆式橡胶支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下盆式橡胶支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下:

○1浇筑垫石时预留盆式橡胶支座下盖板锚固杆孔位;○2根据垫石的盆式橡胶支座轴线将盆式橡胶支座放置在垫石上,然后精确定位盆式橡胶支座的高度和平整度,检查合格后再对盆式橡胶支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装;

○3在预制箱梁时在梁底盆式橡胶支座位置预留盆式橡胶支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气孔;○4在箱梁架设时将盆式橡胶支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁盆式橡胶支座底部位置的预留孔内,然后调整梁体位置,检查合格后安装上盆式橡胶支座盖板灌浆模板,然后进行上盆式橡胶支座盖板灌浆。

这样既可以保证盆式橡胶支座的安装平整,又可以保证盆式橡胶支座受力一致,也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求,简化了制梁工艺,提高工序。按照目前的橡胶支座的施工工艺和施工条件,盆式橡胶盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求,所以只有通过工艺的革新,才能便于施工控制。采用在上盆式橡胶支座盖板和下盆式橡胶支座盖板灌浆锚固的工艺,能够很好的解决盆式橡胶支座安装精度的要求,通过施工验证具有很好的推广价值。在客运专线施工中因为我国客运专线才刚刚开始大面积的建设,相对施工经验不足,对于细节问题不是能够全部理解,所以我们还要向国外学习控制细节和关键的工艺,可以通过不断的学习和思考来提高施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出,发挥集体智慧,寻求简单和实用的解决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流,相互学习、相互探讨、互相促进和提高。

[1]《铁路架桥机架梁暂行规定》铁建设【2006】181号  2006-09-26[2] 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005  2005-09-22

[3]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160   2005-09-17[4]《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号  2005-05

预埋钢板不平整箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上,由于模型在制作过程中,面板由于在焊接过程中容易变形,如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求:模板应具有足够的强度、刚度和稳定性;应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。
表1  橡胶支座的模板安装尺寸允许误差
序  号 项          目 要      求
1 模板总长 ±10mm
2 底模板宽 +5mm、0
3 底模板中心线与设计位置偏差 ≤2mm

4 桥面板中心线与设计位置偏差 ≤10mm
5 腹板中心线与设计位置偏差 ≤10mm
6 横隔板中心位置偏差 ≤5mm
7 模板倾斜度偏差 ≤3‰
8 底模不平整度 ≤2mm/m
9 桥面板宽 ±10mm
10 腹板厚度 +10mm、0
11 底板厚度 +10mm、0
12 顶板厚度 +10mm、0
13 横隔板厚度 +10mm、-5mm


标签:   盆式橡胶支座 球型盆式橡胶支座
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