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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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ANTONG盆式橡胶橡胶支座 客运专线盆式橡胶支座车间

2018-08-11 13:56:48 安通公路桥梁配件厂 阅读

ANTONG盆式橡胶橡胶支座 客运专线盆式橡胶支座车间151-3082-8567

盆式橡胶橡胶支座在工厂组装时,上、下橡胶支座板经调平、对中,并预压50kN荷载后用上、下橡胶支座连接钢板将橡胶支座连接成整体。在橡胶支座安装前,工地应检查橡胶支座连接状况是否正常,但不得任意松动上、下橡胶支座连接螺栓。凿毛橡胶支座就位部位的支承垫石表面,清楚预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用摸板、并用水将支承垫石表面浸湿。用钢契块契入橡胶支座四角,找平橡胶支座,并将橡胶支座底面调整到设计标高,在橡胶支座底面与橡胶支座支承垫石之间应留有20~30mm空隙,安装灌浆用摸板,见图二:仔细检查橡胶支座中心位置及标高后,用无收缩高强度灌注材料灌浆。注材料性能应满足《客运专线与预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求。灌浆采用重力灌浆方式,灌注橡胶支座下部及锚栓孔处空隙,估算浆体体积,备料充足,一次灌满。灌浆口不底于梁顶面。灌注实体体积数量不应与计算值产生过大误差,应防止中间缺浆。灌浆过程应从橡胶支座中心部位向四周注浆,直至从钢摸与橡胶支座底板周围周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。砂浆强度达到20MPa后,拆除钢摸板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,拧紧下橡胶支座板锚栓。待灌注梁体混凝土后、张拉预应力筋前拆除各橡胶支座上、下连接钢板及螺栓。待梁体施工完成后,安装橡胶支座围板。

橡胶支座涂装要求梁底预埋钢板及螺栓安装后,外露面采用现行TB/T1527中的第6涂装防护体系。包装贮存和运输橡胶支座在贮存、运输中应避免阳光直接照晒、雨雪浸淋,并保持清洁。不应与酸碱、油类、有机溶剂等影响橡胶支座质量的物质相接触,并距离热源1m以上。橡胶支座的养护维修

  1.  线路开通三个月内,应及时对橡胶支座进行检查,确保橡胶支座处于正常工作状态及良好的密封状态。以后每年定期进行检查、养护。2. 必要时,应对橡胶支座螺栓进行清洗、涂油或更换。2012年我们根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要的运营特点。客运专线要满足行车安全、乘车舒适和准点的行车要求,铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大,盆式橡胶支座受力集中,对线路的平顺有着直接的影响,所以盆式橡胶支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低盆式橡胶支座的寿命。客运专线铁路施工中,盆式橡胶支座的安装工艺精度要求误差在1mm之内。文章通过郑西客专盆式橡胶支座安装工艺的介绍,分析了盆式橡胶支座安装工艺难以达到工艺要求的原因,并提出了可行的盆式橡胶支座安装方法。

关键词:客运专线   盆式橡胶支座   橡胶支座安装   橡胶支座施工

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山西铁路客运专线盆式橡胶支座安装施工实践

2011年中铁八局集团承担着山西铁路客运专线ZXZQ01标921片箱梁的预制及架设任务。预制箱梁数量大、箱梁类型多,梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片,有碴轨道后张法单线预制箱梁136片,有碴轨道后张法组合箱梁472片,有碴轨道后张法道岔异型箱梁12片。预制箱梁盆式橡胶支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶盆式橡胶支座,安装图为通桥(2005)8356。本系列盆式橡胶支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm,深度为螺栓长度加60mm,预留螺栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。

TPZ系列盆式橡胶支座安装工艺流程及工艺简介

TPZ系列盆式橡胶支座 安装工艺流程客运专线盆式橡胶支座均采用盆式橡胶盆式橡胶支座,盆式橡胶支座安装首先将盆式橡胶支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋,预留锚固盆式橡胶支座螺栓孔位,然后在预制箱梁出场前将盆式橡胶支座固定在预制箱梁上,最后等箱梁就位模板安装后再进行注浆,将盆式橡胶支座固定在墩(台)位置。盆式橡胶支座安装工艺流程见图1。图1 TPZ系列盆式橡胶支座安装工艺流程图预埋钢板安装

盆式橡胶支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装,首先在箱梁底模板上精确定位,找出盆式橡胶支座的预埋轴线,然后将盆式橡胶支座预埋钢板中线与模板定位中线重合,再用螺栓将预埋钢板固定在底模上,防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。钢筋笼吊装盆式橡胶支座预埋钢板固定结束后,即可进入下一道工序,吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留盆式橡胶支座套筒的位置,然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。盆式橡胶支座安装盆式橡胶支座在梁场出场前仔细调平,对中上下盆式橡胶支座板,并预压50KN荷载后用上下盆式橡胶支座连接钢将盆式橡胶支座连接成整体,将盆式橡胶支座安装在预埋钢板上,由运梁车将盆式橡胶支座和箱梁一起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后,先将箱梁落在临时支撑上,临时支撑采用测力千斤顶,安装见图2,并通过千斤顶调整梁体位置及标高,保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行盆式橡胶支座灌浆作业,2小时后强度≥20MPa后,拆除钢模板,检查是否漏浆,必要时进行补浆,并拆除临时支撑千斤顶,盆式橡胶支座安装结束。

橡胶支座用于双线简支T梁:对于双线简支T梁,橡胶支座类型可分为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)、多向活动(DX)四类,橡胶支座宜按下图布置:对于单线简支T梁,橡胶支座类型可分为(GD)、纵向活动(ZX)两类,橡胶支座按下图布置:采用本橡胶支座时,橡胶支座垫石的混凝土等级不低于C40,垫石顶面四角高度差大于2mm,为安装和必要时更换橡胶支座方便,梁底与墩顶净高不宜小于500mm.系列产品简支梁部分:用于简支箱梁,橡胶支座类型可分为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)、多向活动(DX)四类。根据横桥向两个橡胶支座中心距离的大小,橡胶支座的布置方式如下:当横桥向橡胶支座中心距≥4m时,橡胶支座宜按下图布置:当横桥向橡胶支座中心距<4m时,橡胶支座宜按下图布置:采用本橡胶支座时,支承垫石的混凝土等级不底于C50,垫石顶面四角高差不得大于2mm, 为安装和必要时更换橡胶支座方便,梁底与墩顶净高不宜小于500mm.用于预制简支梁时,应设置梁底预埋钢板,设计单位可参照标准梁部分梁底预埋钢板自行设计。用于现浇简支梁时,按梁图要求设置偏量。盆式橡胶支座系列产品连续梁部分:用于连续梁,橡胶支座类型可分为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)、多向活动(DX)四类。

据横桥向两个橡胶支座中心距的大小,橡胶支座的布置方式如下:

1)当横桥向橡胶支座中心距≥4m时,橡胶支座宜按下图布置:

2)当横桥向橡胶支座中心距<4m时,橡胶支座按下图布置:

2. 采用本橡胶支座时,橡胶支座垫石的混凝土等级不底于C50,垫石顶面四角高差不得大于2mm,为安装和必要时更换橡胶支座方便,梁底与墩顶高不宜小于500mm.3. 按梁图要求设置预偏量。盆式橡胶支座安装工艺细则

(一)标准梁部分为确保简支T梁各橡胶支座受力均匀。橡胶支座安装应严格遵循下列安装工艺细则。
1.  盆式橡胶橡胶支座在工厂组装时,上、下橡胶支座板经调平、对中,并预压50KN荷载后用上、下橡胶支座连接钢板将橡支座连接成整体。在橡胶支座安装前,工地应检查橡胶支座连接状态是否正常,但不得任意松动上、下橡胶支座连接螺栓。

2.  梁体吊装前,先将橡胶支座安装在预制T梁的底部。上橡胶支座与梁底预埋钢板间不得留有空隙。3.  凿毛橡胶支座就位部位的支承垫石表面,清楚预留锚栓空中的杂物,并用水将支承垫石表面浸湿。4.  落梁前,先在支承垫石顶面铺一层厚20~30mm的M50干硬性无收缩砂浆,砂浆顶面铺成中间略于四周的形状。调整标高和水平,T梁落梁就位。再用M50流动性无收缩砂浆将螺栓孔灌注密实。待梁体两端均就位落梁后,用临时支架挡住梁体两侧,防止梁体侧倾。

5.  T梁安装顺序、多片梁之间的连接、湿接缝的浇注及横向预应力筋均按梁的说明书进行。6.  在以上工作进行完毕,砂浆强度达到20MPa,应及时拆除各橡胶支座上、下连接钢板及螺栓,安装橡胶支座围板。

盆式橡胶支座系列产品预制简支箱梁部分:

为确保简支箱梁各橡胶支座受力均匀。橡胶支座安装应严格遵循下列安装工艺细则。1.   盆式橡胶橡胶支座在工厂组装时,上、下橡胶支座板经调平、对中,并预压50kN荷载后用上、下橡胶支座连接钢板将橡胶支座连接成整体。橡胶支座安装前,工地应检查橡胶支座连接状况是否正常,但不得任意松动上、下橡胶支座连接螺栓。

2.   梁体吊装前,先将橡胶支座安装在预制箱梁的底部。上橡胶支座板与梁底预埋钢板间不得留有空隙。3.   凿毛橡胶支座就位部位的支承垫石表面,清楚预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用模板,并用水将橡胶支座支承垫石表面浸湿,灌浆用模板可采用预制钢模,底面设有一层4mm厚橡胶防漏条,通过膨胀螺栓固定在橡胶支座垫石顶面。见下图:4.  吊装预制箱梁(带橡胶支座),将箱梁落在临时支撑千斤顶上,通过千斤顶调整梁体位置及标高。各千斤顶的反力不超过5%.见下图

5. TPZ系列盆式橡胶支座四角采用钢垫块调整高度,就位后,在橡胶支座板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有20~30mm的空隙,以便灌注无收缩高强度灌注材料。灌注材料性能应满足《客运专线预应力混凝土预制暂行技术条件》的要求。见下图:

6.  采用重力灌浆方式,灌注橡胶支座下部及锚栓孔处空隙,灌浆过程应从橡胶支座中心部位向四周注浆,直至从钢摸与橡胶支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

7.  灌浆前应初步计算所需的浆体体积,灌注实用体积数量不应与计算值产生过大误差,应防止中间缺浆。8.  砂浆强度达到20MPa后,拆除钢摸板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补救,拧紧下橡胶支座板锚栓,并拆除各橡胶支座上、下连接钢板及螺栓,拆除临时千斤顶,安装橡胶支座围板。

新建时速200公里客货专业橡胶支座设计依据

1.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函「2005」285号);

2.《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005);

3.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005);

4.《铁路桥梁盆式橡胶橡胶支座》(TB/T2331-2004);

5.《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006);

6.《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》;7.《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设「2006」181号);8.《客运专线预应混凝土预制梁暂行技术条件》;9.《客货共线铁路常用跨度简支T梁橡胶支座安装图》〔通桥(2007)8160〕。TPZB客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座代号
TPZB(X)-3000-ZX-e30-0.15g-C-i8
i0  0≤i‰≤4‰
坡度分类号: i8  4‰<i‰≤12﹪
i16  12﹪<i‰≤20‰
 C表示常温型   F表示耐寒型
0.1g  设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区
0.15g 设计地震动峰值加速度0.1g<Ag≤0.15g地区
0.2g  设计地震动峰值加速度0.15g<Ag≤0.2g地区
0.3g  设计地震动峰值加速度0.2g<Ag≤0.3g地区
橡胶支座顺桥向位移
DX  表示多向活动橡胶支座HX  表示横向活动橡胶支座
ZX  表示纵向活动橡胶支座GD  表示固定橡胶支座
设计竖向承载力(kN)
TPZB客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座
TPZX客货共线铁路系列产品橡胶支座
本例表示客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座设计地震动峰值加速度Ag≤0.15g地区用设计竖向承载力3000KN,
纵向活动,顺桥向位移±30mm,常温型,橡胶支座顶板坡度8‰的橡胶支座。
TPZB客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座技术性能
1.竖向承载力:
标准梁部分竖向承载力分5级:1000,1500,2000,2500,3000KN。
系列产品部分竖向承载力分21级:3500,4000,4500,5000,5500,6000,7000,8000,9000,10000,12500,
15000,17500,20000,22500,25000,27500,30000,35000,40000,45000kN。
2. 设计水平力:
固定橡胶支座、纵向活动橡胶支座横桥向、横向活动橡胶支座顺桥向的设计水平为橡胶支座竖向设计承载力的:
15%――设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区;
20%――设计地震动峰值加速度0.1g<Ag≤0.15g地区;
30%――设计地震动峰值加速度0.15g<Ag≤0.2g地区;
40%――设计地震动峰值加速度0.2g<Ag≤0.3g地区;
多向活动橡胶支座各向、纵向活动橡胶支座顺桥向及横向活动橡胶支座横桥向设计承载力的5%。
设计单位在使用本橡胶支座时,如发现实际水平力较大,则可选择相应水平的橡胶支座。如原Ag≤0.1g地区的橡胶支座可以根据实际水平力选用0.15g、0.2g或0.3g的橡胶支座。
TPZB客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座设计位移:
DX多向活动橡胶支座和ZX纵向活动橡胶支座顺桥向设计位移:
   标准梁部分:TPZB1000~3000为±30mm;
   系列产品简支梁部分:TPZX3500~45000为±50mm,±100mm,±150mm,±200mm.
DX多向活动橡胶支座和HX横向活动橡胶支座横桥向设计位移为±10mm.
4. 活动橡胶支座设计摩擦系数:
常温型为0.03,耐寒型为0.05。
5. 温度的适用范围
常温型-25℃~+60℃采用氯丁橡胶或天然橡胶;耐寒型-40℃~+60℃采用三元乙丙橡胶或天然橡胶。
6.  橡胶支座适用线路坡度为0~20‰:
预制架设简支梁桥采用改变上橡胶支座板顶面坡度的方式以适用梁体的坡度要求:
1) 坡度为0‰≤i≤4‰时,不设坡度,代号为i0;
2) 坡度为4‰<i≤12‰时,预设8‰坡度,代号为i8;
3) 坡度为12‰<i≤20‰时,预设16‰坡度,代号为i16;
 当线路坡度大于20‰时,橡胶支座上座板顶面不设坡度,采用梁底调整。
 现浇简支梁和连续梁橡胶支座上座板顶面不设坡度,线路坡度采用梁底调。
7.   橡胶支座主要原材料
 钢料:ZG270-500、Q345、Q235、不锈钢;
 橡胶:氯丁橡胶、三元乙丙橡胶、天然橡胶;
 摩擦材料:聚四氟乙烯滑板、SF-1B;
 螺栓:40Cr调质;套筒:45号钢调质;紧箍圈:黄铜H62。

对于地铁的暗挖结构设计中钢边橡胶止水带的使用计,初期支护设计参数与辅助施工措施初期支护采用φ108大管棚护顶,φ32小导管注浆加固地层通过健德桥桩,初期支护厚度0.3m,格栅间距1榀/0.5m。荷载确定及组合(1) 荷载初期支护结构设计的荷载按《地铁设计规范》(GB50157-2003)中有关荷载的规定进行取值,并考虑施工过程中发生的变化。暗挖段的结构设计荷载类型及名称按表2.10.2.1采用。地下结构荷载分类表  表2.11.2.1荷载类型荷载名称载结构自重地层压力隧道上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力静水压力及浮力混凝土收缩及徐变作用预加应力设备重量地基下沉影响力侧向地层抗力及地基反载基本可变荷载地面车辆荷载及其冲击力面车辆荷载引起的侧向土压力地下铁道车辆荷载及其冲击力地铁的离心力及摇力

人群荷载其他可变荷载温度影响力施工荷偶然荷载8度地震荷载、5级人防荷载其中:结构自重:钢筋混凝土重度γ=25kN/m3。覆土荷载:覆土重度γ=20kN/m3。浮力:按抗浮设防水位的水浮力计,设防水位高程为50m。侧向水土荷载:采用朗肯土压力理论,施工阶段外侧取主动土压力,使用阶段取静止土压力。可变荷载:地面超载:按汽-超20计算。挂-120验算。施工超载:q=20kN/m2


地下结构荷载分类表                                                表2.11.3.1
荷载类型荷载名称



载结构自重
地层压力
隧道上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力
静水压力及浮力
混凝土收缩及徐变作用
预加应力
设备重量
地基下沉影响力
侧向地层抗力及地基反力
载基本可变荷载地面车辆荷载及其冲击力
地面车辆荷载引起的侧向土压力
地下铁道车辆荷载及其冲击力
地铁的离心力及摇摆力
人群荷载
其他可变荷载温度影响力
施工荷载
偶然荷载8度地震荷载、5级人防荷载其中:人群荷载:站台、站厅、楼梯、车站管理人员用房等部位的人群荷载按4kPa的活荷载标准值计,另需计及在300×300mm范围内的20kN的集中荷载;设备荷载:设备区一般可按8kPa进行设计,但对重型设备需依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其大小与范围,进行结构计算。结构自重:钢筋混凝土重度γ=25kN/m3。覆土荷载:覆土重度γ=20kN/m3。浮力:按抗浮设防水位的水浮力计,设防水位高程为50m。
侧向水土荷载:采用朗肯土压力理论,施工阶段外侧取主动土压力,使用阶段取静止土压力。可变荷载:
地面超载:按汽-超20计算。挂-120验算。
施工超载:q=20kN/m2。
车辆荷载:轴重141kN。
偶然荷载:
地震荷载:按8度地震力计算。
人防荷载:按5级抗力地面空气冲击波超压△pm=0.1Mpa
(2) 荷载组合工况
1)恒载+活载
2)恒载+部分活载+地震荷载
3)恒载+部分活载+人防荷载
 荷载组合表                                                 表2.10.2.2
      组合情况
荷载自重1234
自    重11.351.21.2
覆    土11.351.21.2
侧土压力11.351.21.2
侧水压力11.351.21.2
浮    力11.351.21.2
设备荷载11.351.21.2
人群荷载11.4
地面超载11.4
地震力1
人防荷载1
备注用于结构构件抗裂检算用于结构构件强度验算用于结构构件强度验算用于结构构件强度验算 (2) 荷载组合工况1)恒载+活载 荷载组合表   表2.11.2.2 组合情况荷 载1234自    重11.351.21.2覆    土11.351.21.2侧土压力11.351.21.2侧水压力11.351.21.2浮    力11.351.21.2设备荷载11.351.21.2人群荷载11.4地面超载11.4地震力1人防荷载1备注用于结构构件抗裂检算用于结构构件强度验算用于结构构件强度验算用于结构构件度验算橡胶止水带的计算模式与计算简图计算程序采用同济大学曙光计算程序,计算内容包括地面沉降、地层应力,支护结构内力等。计算模式及计算结果见图2.11.2.3-1、2.11.2.3-2、2.11.2.3-2施工阶段计算模型图2.11.2.3-1 止水带的计算结构及分析由计算可知:地面沉降最大值为17mm,支护参数、施工步序选择合理。11.3 二次衬砌结构设计11.3.1.结构尺寸的拟定二次衬砌采用五心圆,拱顶和边墙断面厚0.4m,仰拱厚度0.5m。荷载确定及组合(1) 荷载结构设计的荷载按《地铁设计规范》(GB50157-2003)中有关荷载的规定进行取值,并考虑施工过程中发生的变化。计算时对结构整体或构件可能出现的最不利荷载进行组合计算。地下结构的结构设计荷载类型及名称按表2.10.2.1采用。

地下铁道结构中主要构件的设计使用年限为100年,主要构件是指结构的主体结构(梁、板、墙、柱)及基础结构。相应结可靠度理论的设计基准期均采用50年。地下铁道结构中永久构件的安全等级为一级,相应的结构构件重要性系数γ0取1.1;临时构件的安全等级为三级,相应的结构构件重要性系数γ0取0.9;在人防荷载或地震荷载组合下,相应的橡胶止水带结构构件重要性系数γ0取1.0。 地下铁道结构的地震作用按8度设防,地下结构框架柱的抗震等级暂按三级,梁、板、墙等构件暂按四级。待“北京地铁十号线场地地震安全评估报告”完成后,依其为设计依据。地下结构中露天或与无侵蚀性的水或土壤直接接触的迎土面混凝土构件的环境类别为二类 ,非迎土面及内部混凝土构件的环境类别为一类,两者均视为一般环境条件。 止水带结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下,应按荷载短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度(迎土面)应不大于0.2mm,一类环境(非迎土面及内部混凝土构件)混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm,混凝土管片内外侧的裂缝宽度应不大于0.2mm。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时,可不验算结构的裂缝宽度。地下铁道结构中主要构件的耐火等级为一级。在规定的设防部位,地下结构按5级人防的抗力标准进行验算。当地下结构处于有侵蚀地段时,应采取抗侵蚀措施,混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。工程概八达岭高速站结构设计形式为两端明挖、中间暗挖车站,其中两端明挖部分为地下双层三跨岛式车站,车站中部过健德桥部分采用分离暗挖单洞通过,车站主体、风道基坑围护结构均采用钻孔灌注桩,基坑内设置横向钢支撑,出入口明挖部分采用型钢围檩,内设钢支撑,车站主体、风道、出入口的明挖部分采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构,东北、西北两出入口跨路部分采用暗挖法施工。

橡胶止水带的施工方法的论证及方案比暗挖部分采用分离式单洞马蹄形断面,复合衬砌;车站明挖部分采用双层三跨两柱矩形断面。暗挖风道及通道采用割圆拱直墙断面,复合衬砌明挖通道及风道采用矩形断面。车站纵向柱距的选择明挖部分纵向柱距选择主要为8m。暗挖单洞不设柱。围护结构与支撑体系的设计本站明挖段基坑深度17m。基坑采用φ800,间距1.2m钻孔桩,桩长21m,基坑下部设置3道水平内支撑,水平支撑采用直径600mm、800mm的钢管,基坑纵向每3m设置一道,以I45H型钢作为腰梁,并辅以其他加固措施明挖段初期支护与二次衬砌的连接形式从结构受力的角度来看,初支与二衬做成叠合板,围护桩与二衬做成叠合墙,结构可以做到最经济,但是防水问题却难以解决,若在二者之间铺设防水板,则可达到较好的防水效果,因此,初期支护与二次衬砌的连接采用重合式。

济南市南三环高架桥伸缩缝专项施工方案第一章. 编制依据、  编制的依 合作化南路高架附属结构施工设计图文件资料。1.2  《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.3  JT/T723-2008 《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》标准1.4  济南市高架桥梁类似工程支架方案。济南市南三环高架桥是济南市快速路网的重要组成部分,是联系济南市主城区、政务区、经济开发区以及滨湖新区的快速交通走廊,是缓解主城区和西南组团客货运交通压力的重要疏散通道,其地面辅导作为快速路的集散车道,同时满足沿线区域交通出行和公交车的通行。本次道路按照城市快速路标准实施,主线采取高架形式,双向6车道;辅道采用地面形式,标准段双向6车道。工程全线均设置非机动车道和人行道。济南市合作化南路高架工程I标段(起讫里程为K0+200~K2+188,全长1595m)包括:主线高架桥梁工程、龙河路下穿通道、及地面道路工程、交通标志标线工程、交通信号与监控工程、排水工程、照明工程、绿化工程、管线综合。标段沿线相交的道路有贵池路、光明路、黄山路、太湖西路、太湖东路,其中最重要的交叉路段是黄山路。济南市南三环高架桥的伸缩缝工程概况本标段伸缩缝采用80、120多向变位梳齿型桥梁伸缩缝,伸缩缝工程量为431.68m。

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