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安通橡塑人民大桥盆式橡胶支座及伸缩缝施工方案

2018-08-11 15:19:19 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑人民大桥盆式橡胶支座伸缩缝施工方案151-3082-8567

人民大桥盆式橡胶支座及伸缩缝施工方案,衡水市人民大桥1座,桥长(左幅566米、右幅396米),下部构造为φ1.5及2.0米桩基。主桥墩为双薄壁墩,最大墩高63.217米,过渡墩为φ2.0米双柱墩,要求安装盆式橡胶支座28块、伸缩缝200米,引桥墩为φ1.4米双柱墩,墩高为5.234~13.28米

桥梁主要施工方案本合同段特大桥桩基采用冲击钻机成孔,导管法灌注砼成桩的施工方法。大桥及中桥桩基采用挖孔成孔的施工方法。   一般墩台身施工方法桥台和10m以下墩身一次性浇注成型,10m以上墩身采用翻模法施工。具体施工方案如下:

①10m以下墩身施工A 现场架立和绑扎墩身钢筋,钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行,保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。B 墩柱模板采用厂制钢模板,模板支立后检查模板的平面位置及竖直度是否符合设计要求,为保证模板稳固,防止变位,模板要用缆风绳、斜支撑等进行固定。墩柱模板安装见示意图。

C 砼由拌和站供应,吊机配合吊斗(泵送)进行浇筑。浇筑时,在墩台顶安设活动窜筒,以防止落差过大而造成砼离析。砼振捣采用插入式振捣器,按要求控制振捣时间及方法,确保砼振捣质量。砼灌注见示意图。

D 砼养护采用表面包裹塑料布的方式或覆盖土工织物洒水进行养生。②10m以上墩身施工10m以上墩身采用翻模法施工。墩身采用特制定型钢模,翻模法施工。模型表面光滑平整,接缝平顺、紧密,每节模板高400cm,并在横系梁位置预留缺口,以便预埋横系梁钢筋。钢模面板采用5mm钢板,8#槽钢作骨架,80x8mm钢板作加劲肋,由专业厂家按设计要求制作。分节段拼装连接成型。模型采用内支撑及拉杆加固。砼用采用泵送砼入模。模型结构示意如图:

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对于盆式橡胶支座在大桥上的安装方示

25m以上高桥墩施工时,采用提升架起吊钢筋等料具,泵送砼入模;高度在25m以下墩柱施工时采用吊车起吊钢筋,泵送砼入模。提升架结构见《墩身施工提升架示意图》。Y型墩及双薄壁墩采用翻模施工,空心墩采用滑模施工。施工方法同上。墩身砼施工采泵送、提升架或吊车提升砼。盖梁施工:盖梁模型以墩顶抱箍或预埋钢棒作为下部支撑体系,以简化操作程序,提高模型的利用率。圆柱墩盖梁采用抱箍法施工,其余墩柱盖梁采用预埋钢棒法施工。盖梁具体施工步骤如下:

①托架施工:在抱箍或钢棒上铺45b工字钢形成盖梁下部支撑体系,再铺设方木。抱箍按墩身形状用16mm厚钢板焊接而成,高强螺栓连接。

②模型安装:模型采用厂制大块定型钢模型一次关立成型,双排φ16对拉螺杆按@1.0米间距对拉加固成型。 连续刚构采用凌形挂篮分段悬臂施工。预应力T梁和空心板梁在预制场统一预制,架桥机架设。全段设预制1处,位置在设于K135+610~K135+950段成型路基上。预制场布置图见后。

云南新机场上安装近2000块隔震橡胶支座,云南新机场位于昆明和曲靖之间,这里距小江断裂带仅12公里。为了让机场航站楼更安全,共安装了1900个隔震橡胶支座,其中654个安有铅芯橡胶支座采用衡水福瑞达工程橡胶有限公司生产用于消耗地震能量支座。有铅芯和没铅芯的隔震橡胶支座搭配使用,可以让航站楼在地震中既有一定移动空间,又不至于活动空间过大。隔震支座安放在地面以下14.2米的位置。

云南新机场航站楼还有一个保险措施:108条阻尼器,纵横向各安装54条。阻尼器一端固定在支墩上,另一端固定在上部结构延伸下来的脚上。它们可以减少上部结构在地震中的反应,尤其是扭转反应。对于云南昆明新机场抗震设防烈度为8度,采用隔震技术后,上部结构的地震力降到小于7度,简单地说使地震力降低到不隔震时的一半,从而,结构的抗震安全度提高了。建筑设计师为了体现云南特色,将航站楼的顶部设计成7条钢结构彩带,象征着七彩云南。但这一方案造成了结构下部刚度大、上部刚度校如果采用传统的抗震技术,建筑的特殊效果根本无法实现。正是由于采用隔震技术,下部结构稳了,上部结构就更好设计了。

在尚未完工的楼前,可以清楚地看到柱子两米高处装有QPZ系列盆式橡胶支座,看起来就像凹进去了几圈——这就是我省自主研发的一种新型隔震产品。除了这个橡胶支座外,让人惊奇的是,起分隔作用的填充墙从隔震橡胶支座起就没再与柱子上部连接,大概有个20厘米的缺口,填充墙顶端与梁之间也有一条缝隙。对此,省地震工程研究院工程师阿拉塔解释说,地震发生时,柱子下端随地面发生晃动,而隔震橡胶支座可以消减地震横波造成的水平移动,从而减少地震力传到建筑物上部。预留的缺口和缝隙,就是为隔震橡胶支座以下柱子部分留出移动空间,避免影响上部建筑物。隔震橡胶支座安装在粗大的墩子上,墩子之间又用基础梁连接,呈网格状。为什么墩子之间还要用粗壮的基础梁连接?楼盘开发商、玉泰集团副总经理马兴云说,用基础梁拴住墩子,是为了让所有的墩子作为一个整体受力,从而更好地保持建筑物基础的整体性。

目前国内铁路及公路建设放慢影响衡水工程橡胶产量,由于今年在国家在铁路及公路上投资力度的放缓的背景下,工程橡胶产能的过剩的情况逐渐的显现出来,下一步,工程橡胶产业的竞争将更加激烈,新一轮的橡胶支座价格竞争将更加激烈,由此导致一些企业将牺牲大部分利润降低价格,压缩桥梁橡胶支座利润,另一方面,由于橡胶支座成本很难下降到。

板式橡胶支座在桥梁结构中起着承上启下的作用,它既要将作用于桥梁上部结构的全部荷载传递到墩台上,又要保证作用于桥跨结构的水平力按设计要求合理地分配到墩台上,使桥梁结构的实际受力情况与设计计算时的图式相符。对于工程设计单位,如果支座在设计时采用的设计参数不合理、选用的支座型式及结构不合理,会给使用中的桥梁结构带来很大的附加应力和变形,不能满足结构受力、变形的需要,还会直接影响桥梁结构的安全及使用寿命。

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成,除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与压缩变形,且能承受垂直荷载及适应梁端转动外,还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同支座安装注意事项1应尽量选择年平均气温时进行,同时必须按照设计图纸标明的支座中心位置正确就位,并保证支座与上、下部结构之间紧密接触,不得出现空隙。支座应尽量水平安装,当必须倾斜安装时,最大纵坡不能超过2%,且在选择支座时,要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响,当纵坡大于2%时,要采取措施使支座平置。2支座应考虑更换、拆除和安装方便。任何情况下允许两个或两个以上支座沿梁中心线在同一支撑点并排安装,在同一根梁上,横向不得设置多于两个支座,也不允许把不同规格的支座并排安装,且施工时要确保每个支座均匀受力。选择支座承载力时,尽可能与桥梁实际支点反力相吻合,而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座。注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度,设计人员可根据实际需要自行确定,一般比支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。

板式橡胶支座的作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时,应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时,应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力。直线桥梁的支座,一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座,还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。汽车荷载产生的制动力,应按照公路桥涵设计规范要求,根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力,按规范中的规定采用。其中,规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力;当采用厚度相等的板式橡胶支座时,制动力可平均分配至各支座。梁桥,地震地区橡胶支座的外力计算,应根据设计的地震烈度,按<<公路工程抗震设计规 范>>的规定进行计算和组合。

对于国内以往工程橡胶粗放式的发展必将往集约化方向发展,一方面要加强老产品的升级,在激烈的市场竞争中从各方面降低成本,保持竞争力;另一方面,要加强TPZ系列盆式橡胶支座新产品的研发,形成差异化竞争,寻找新的蓝海,提升企业在市场上的核心竞争力。

影响板式支座质量的三大要素主要有;常用的橡胶支座主要有两大类,一类是板式橡胶支座,另一类是盆式橡胶支座。板式橡胶支座作为成熟的桥梁支座产品,从设计单位到施工单位已经能够正确的使用,对于很多刚刚接触这个行业的朋友可能还是不能全面的把握。今天就让衡水环宇工程橡胶的王经理为大家从适用范围等方面介绍下板式橡胶支座的选购,为桥梁支座设计单位,使用单位提供下参考。具体请根据工程情况选定。希望能为各位抛砖引玉。

板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度  ,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。板式橡胶支座在公路桥梁中小型桥梁中比较常用的产品,它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁;不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

1、对于板式橡胶支座所采用的橡胶的胶质,这是影响橡胶支座质量的主要因素,目前由于市场竞争激烈,客户压价厉害,许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本,采用劣质橡胶,这个从外观上可以看出一二,好的橡胶,表面油亮,黝黑,用手指按压能感觉到一点点弹性,质量差点的橡胶,表面发乌,没有光泽。但是胶质真正的好坏,就需要做实验,从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。

2、板式橡胶支座的内部钢板:钢板是板式橡胶支座承载力的保证,所以钢板在厚度上一定要达到标准,材质上一定要采用成品板材,杜绝折弯板等,在处理上一定要做到除锈,喷砂,从而保证橡胶与钢板的粘接。

3、板式支座的硫化生产工艺:板式橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产,硫化之前的步骤基本都是手工操作,下片,裁片,叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要,不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的,如果达不到相应的硫化时间,那么就会形成夹生,里边的胶没有充分硫化,影响产品质量。

从2011年前三个季度衡水各工程橡胶企业生产红红火火,但是由于最近铁路项目大面积停工,已对公路及铁路桥梁配套生产企业日益产生影响,正引起企业管理层的关注与担忧。铁路建设项目缓建的原因是建设资金未能及时到位。有媒体报道称,厦深铁路项目最初预估的总投资为427亿,广东境内计划投资299亿元,其中银行贷款约为180亿元,但目前已到位的贷款为100亿元,仍有80亿贷款未到位。当前铁道部资金早已用完,地方的资金则未完全到位。虽然铁道部已经通过各种渠道解决资金短缺问题,但是这很难在短时间内缓解。

对于衡水各大小工程橡胶企业来说,由于国内的铁路项目和公路项目是工程橡胶行业的消费大户,有大部分的产能都释放在了铁路项目和公路项目上,其中铁路项目对盆式橡胶支座,橡胶止水带等材料的准入门槛较高,都是行业中的大中型型企业像衡水兴达,福瑞达,鑫源、橡胶股份等,铁路项目的大面积停工等于是断了这些企业赖以生存的订单来源,导致这些企业产能过剩,肯定会往公路桥梁这边靠拢,挤占这部分市场,同时公路项目经过前几年的迅速发展,也已经进入了一个平稳发展的轨道,基础设施的投入力度也相应的减少了不少。市场需求迅速锐减。这个冬天对于衡水工程橡胶企业来说可能有点冷。

面对2011年即将到来的寒冬,衡水的工程橡胶行业几家欢乐几家愁,面对危机,我们是否能从中找到机会,转变心态,调整思路,寻找更有潜力的橡胶支座、止水带产品和市场?由于今年铁道部因为动车事故,不仅形象受损,也遭遇严重信任危机,银行拒贷等后果,使其铁路工程建设方面的投资锐减,资金严重缺位,致使大量在建工程停工,给下游供应商造成不小的震动。前不久,国内给铁道部贷2500亿元,尽管此次巨额融资挽回了铁道部的些许掩面,但同时铁道部又一次面临选择难题,是利用所融资金启动已停工的项目,还是先还清债务对供应商有所交代?

衡水福瑞达工程橡胶有限公司是专业工程橡胶生产企业,作为铁道部的供应商之一,主要生产公路桥梁支座,盆式橡胶支座,板式橡胶支座,桥梁伸缩缝等公路桥梁配套产品。虽然该企业主要生产公路桥梁配套产品,却也明显受到了这次铁路项目大面积停工的影响,加之进入该行业淡季的原因,企业订单也有所下降。我们做为其中的小型供货商,能否从中受益,缓解目前的窘境,还不得而知。

对于铁道部来说即便目前来说是“有钱了”,铁道部依旧难以一时之间改善局面,“铁老大”是否能够重拾旧时风光,还难下断言。2011年关将至资金更吃紧,“在以前,铁路局和铁路上游供应商合作,资金一般默认三个月或半年一结,没有任何问题。现在,供应商一开始就会约定一个尽快还款的时间。”成都铁路局一位人士表示。不仅如此,一些已经有债务纠纷的公司甚至专门派人到铁路局门口蹲守要债。

近日,网上出现了铁路拖欠农民工工资问题不断爆出。有媒体评论,对高铁项目的施工方中铁集团来说,“维稳”成了各局当前的首要任务。上述中铁高层说,目前尽量是拖欠供应商的货款,以保障民工工资。“铁道部此前要求铁路公司和铁路局自行融资,相当于对外宣布不再经济支援,给铁路局带来很大压力。在供货商眼里,现在铁路局盈利能力很弱,完全不能和以前相比。”上述成都局人士表示。对于铁路的短时融资可能对我公司及很多铁路桥梁橡胶支座等供应商目前的窘境缓解有限,对桥梁支座生产企业的间接利好可能更是微乎其微。

盆式橡胶支座适用温度常温型支座:适用于-25℃ ---60℃ 耐寒型支座:适用于-40℃ ---60℃,代号F 公路桥梁盆式橡胶支座竖向转角不小于40'。支座可承受的水平力:GD支座所承受的水平力和ZX纵向活动支座横桥向所承受的水平力不小于竖向承载力的10%,GD-Z固定支座所承受的水平力不中于竖向承载力的20%。支座的活动磨擦系数μ:聚四氟乙烯滑板μ≤0.05 聚四氟乙烯滑板加5201硅脂润滑 常温型μ≤0.03,耐寒型 μ≤0.05。

公路桥梁盆式橡胶支座产品安装说明:

1、当采用HT系列盆式橡胶支座时,桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等级不宜低于C40级。特殊情况须与设计单位协商。支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度一般为30-50cm。

2、锚固地脚螺栓的混凝土,在支承垫石部分按规范设置钢筋网。橡胶支座安装标高应符合设计要求,要保证支座平面两个方向水平,支座支承面四角高差不得大于2mm。

3、支座与墩台采用地脚螺栓连接时,在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接,焊接时要防止支座钢件过热,以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。

4、梁体架设前,可将盆式橡胶支座安装在梁体上

对于公路桥梁橡胶支座养护细则:

在使用公路桥梁盆式橡胶支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护。 打开支座围板检查支座锚栓是否剪断,支座两侧位移值是否均匀,并逐个记录支座位移值; 校核并定点检查支座高度变化,以便校核支座内聚四氟乙烯板的磨耗,当支座高度变化超过3mm时,应进一步检查聚四氟乙烯板的状况; 清除盆式橡胶支座周围的杂物和灰尘,并用棉丝仔细擦净不锈钢表面的灰尘;TPZ标系列盆式橡胶支座安装说明

当采用HT标系列盆式橡胶支座时,桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等级不宜低于C40级。特殊情况须与设计单位协商。盆式橡胶支座的垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度一般为30-50cm。 锚固地脚螺栓的混凝土,在支承垫石部分按规范设置钢筋网。 支座安装标高应符合设计要求,要保证支座平面两个方向水平,支座支承面四角高差不得大于2mm。 支座与墩台采用地脚螺栓连接时,在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接,焊接时要防止支座钢件过热,以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。 梁体架设前,可将盆式橡胶支座安装在梁体上, 定期对支座钢件进行油漆防锈(不锈钢滑动面不得有油漆)检查支座工作状态是否正常,发现异常时应及时向主管部门提出报告。

公路桥梁盆式橡胶支座应注意以下几个方面:

1、盆式支座中心线与主梁中心线重合、平行; 2、纵向活动支座上下支座板顺桥向的中心线应互相重合,其交角不得大于5';

3、纵向活动支座可根据需要在上下支座板之间设置预偏值,并利用位移指针定位。

4、盆式橡胶支座转动灵活,在预制梁下使用必须采取适当措施严格遵守架桥机架梁规则,防止梁体侧倾,保证架梁的稳定性。梁体架设完毕。两片梁之间的横隔板焊接以后,必须马上松动稳定螺栓使其顶面与下支座有10mm以上的间隙,也可以切除稳定螺栓。同时立即切除上下支座板的连接板。

5、在地脚螺栓孔内,灌注高标号混凝土(或砂浆),捣固密实。混凝土凝固后,拧紧地脚螺栓的螺母。

6、纵向活动支座就位后,立即安装支座围板。在安装支座围板前,用棉丝仔细擦净不锈钢板。擦去支座上的浮浆灰尘等,清扫干净附近的墩台顶,检查支座各部件工作状况。

直径D(mm)支座总厚度h(mm)直径D(mm)支座总厚度h(mm)
10014-5655025-205
15018-6358025-205
18020-8060031-211
20020-9765031-211
25020-7970031-251
28020-7975031-251
30020-11980034-287
32020-11985034-287
35025-13090034-333
40025-16095040-350
45025-16010045-350
50025-205

聚四氟乙烯板式橡胶支座是由普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板而成;除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.06)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。

四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

进行四氟板式橡胶支座生产与组装及注意事项:

凡工厂配套提供的四氟滑板橡胶支座,应进行整体组装;凡待组装的零部件,应有工厂质检部门的合格标记;组装时,四氟滑板橡胶支座和不锈钢表面应用丙酮或酒精擦洗干净后,注满5201-2硅脂润滑油;四氟板式橡胶支座外漏表面应平整、美观,组装的四氟滑板橡胶支座的公差应满足设计图纸要求,并用螺栓或短钢筋临时固定,钢件表面部分,应进行有效防护,同时应标明支座中心位置;四氟滑板橡胶支座应设置防尘罩,构造要便于拆装。注:如需四氯乙烯圆板橡胶支座,四氯乙烯板有1.5mm,2mm,3mm三种可供先用的橡胶支座


氯丁橡胶天然橡胶三元乙丙橡胶
硬度(1RHD)60±360±360±3
拉伸强度(MPa)≥17.0≥17.5≥15.2
扯断伸长率(%)≥400≥400≥350
橡胶与钢板接剥离强度(KN/M)>7>7>7
脆性温度 ℃≤ -35≤-50≤-60
恒定压缩永久变型(70℃×22h)%≤20≤25≤25
耐臭层老化(试验条件25-50pphm,20%伸长,40℃×96h)无龟裂无龟裂无龟裂
热空气老化试验试验条件(℃×h)100×7070×168100×70
拉伸强度降低率(%)<15<15<15
攫断伸长率降低率(%)<40<20<40
硬度变化(IRHD)<±15±10<±10
四氟板与橡胶剥离强度(KN/M)>4>4>4

板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而成。有足够的竖向钢度以承受垂直荷载,能将上部构造的反力可告地传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有较大的剪切变形以满足上部构造水平位移。板式橡胶支座在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造简单、安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

板式橡胶支座胶料物理机械性能(JT/T4-2004) 荷载等级:100KN-10000KN

公路桥梁板式橡胶支座支座的力学性能 (JT/T4-93)


项目

指标

Ru(MPa)

≥70

E(MPa)

[E]±[E] ×20%

G(MPa)

[G]±[G] ×15%

tga

≥0.7

tg θ

钢筋混凝土

≥1/300

钢桥

≥1/500

μ f(加硅脂时)

≤0.06

注:表中形状系数式中:La-支座短边尺寸 Lb-支座长边尺寸 δi-中间层橡胶厚度

板式橡胶支座的型号及适应范围:

1、氯丁胶型:适用温度+60℃~-25℃

2、天然胶型:适用温度+60℃~-40℃

3、三元乙丙胶型:适用温度+60℃~-45℃

圆板式橡胶支座按结构形式形式分为普通圆板式橡胶支座与四氟圆板式橡胶支座。本橡胶支座断面结构与(矩形)板式橡胶支座及氟橡胶支座用,不用的是由于平面形状为圆形,可克服应力集中现象;剪切变形各向同性,可弹性吸收上部构造任何方向的变形。四氟圆板式支座则由于四氟乙烯面与梁底不锈钢板间的自由滑动,可适应桥梁上部构造任何方向的水平位移,且橡胶支座位移量不受限制。范围:曲线桥、斜交桥、圆柱墩桥。荷载等级:100KN-10000KN

板式橡胶支座胶料物理机械性能(JT/T4-2004)注:如需四氯乙烯圆板橡胶支座,四氯乙烯板有1.5mm,2mm,3mm三种可供先用


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