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QPZ盆式橡胶支座安装技巧桥梁安装的顶升方案解读

2018-08-11 15:39:12 安通公路桥梁配件厂 阅读

QPZ盆式橡胶支座安装技巧桥梁安装的顶升方案解读151-3082-8567

QPZ盆式橡胶支座安装要在桥梁建设完成后,在桥台顶面靠垫石外侧(距台缘至少5cm,还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)垫钢板至所需高度(以千斤顶和承压钢板厚度之和为预留空间极限),保证每块钢垫板无翘角、歪斜,将特制扁形千斤顶与手动油泵、压力表及储油桶连接好,并将千斤顶平整置于垫板之上(活塞朝上),然后在千斤顶上垫好承压钢板,垫至紧贴T梁底面。待同一幅梁(9片梁或6片梁)下面每台千斤顶均安置好并检查无误后,等待信号指挥员发出指挥信号。

摆放好交通控制设施,桥上桥下通讯畅通,定岗定员,全面检查;信号指挥员发出“预备”信号,各就各位,做好预备姿势。⑤“开始”信号发出后,每台油泵同时缓慢、均匀地供油,随信号指挥,以顶举高程和油压两项指标进行双控,按每顶起2mm为活塞行程步长,4mm为一个控制步阶,垫一次铁板;每到一个步长,步阶均停留1—2min,由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化,以便下一步顶举时进行适当凋节(高程误差不大于2mm;油压误差不大于0.5MPa,但边梁除外),逐步顶升各片梁体,当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组;安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

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在顶举过程中,注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm~300mm,垫在桥台顶面T梁端横隔板之下紧靠垫石两侧,还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑),保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象;若一个活塞行程不够,应在确保垫块稳固、到位(顶紧T梁)以后,让活塞回油回程,取出千斤顶,在千斤顶底座位置,用钢板垫高至所需高度,重复④—⑥步骤相关顶举操作。

每级操作都必须同步进行,高差、油压误差必须严格控制在误差范围内,上一级操作的误差可在下一级操作中进行调整,直到T梁整体脱离橡胶支座顶面,继续提升,使得橡胶支座顶面具有5—l0mm的施工空间。及时垫好端横隔板处的支撑垫块,确保每块垫板稳固,并支垫到位,保持住千斤顶的油压。⑨迅速取出原有橡胶支座,把不需要更换的旧橡胶支座清理干净,并在四氟板的凹槽内均匀涂抹一层硅脂;同时,新橡胶支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹一层硅脂清扫干净垫石表面。    ,

快速将涂好硅脂的橡胶支座准确放回拟定位置,注意有四氟板的一面朝上,橡胶支座安放完毕并经检查合格后,开始落梁。落梁时,注意避免碰撞橡胶支座,以保证橡胶支座位置准确;落梁采用与提升相逆的工艺法,亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落同一幅的每片T梁(9片梁或6片梁),有利于主梁就位准确且与橡胶支座密贴;若主梁与橡胶支座密贴不好,应查明原因,采取有效措施予以纠正或重来。

QPZ盆式橡胶支座在桥梁安装的顶升方案

目前国内更换GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的方法多种多样,可以归纳为如下几类:①满布式支架法:其支撑面为桥墩下部的新建顶升基础。满布式支架法的工作原理是在桥墩台两侧新家顶升基础,用贝雷架、槽钢、螺栓连接成受力的钢筋梁,受力梁上架千斤顶,在梁两端同步顶升,待梁体抬升到施工高度后更换橡胶支座。

在盆式橡胶支座安装或更换过程中可能出现的问题,为了保证箱梁架设后,各支座的受力相近,在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求,而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置,容易引起模板的变形,如果每片梁都对支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响,所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架设后的支座见图5。出现预埋钢板不平整,箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上,由于模型在制作过程中,面板由于在焊接过程中容易变形,如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求:模板应具有足够的强度、刚度和稳定性;应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。

而且在实际的模板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋,钢板也宜变形不宜控制,当预埋钢板安装时容易出现缝隙。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“橡胶支座板应保持平整、光洁,安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。”

相邻盆式橡胶支座位置模板高差将所用设备、工具运至桥墩下,用吊篮将其吊至合适的高度。起吊吊篮所用的吊钩牢固地挂在与盖梁相连结的钢管支架。清理盖梁顶面、画线定位将盖梁顶面的杂物、尘土清除干净,确保盖梁顶面平整。根据兜子的放置位置,在盖梁侧面用粉笔标出盆式橡胶支座和千斤顶的位置线,以确保橡胶支座安放位置准确。放置千斤顶、安置兜子在盖梁上放置10个200mm*200mm*1mm钢板,再分别在其上面安装好10个扁型千斤顶后,调整千斤顶顶紧兜子,使之处于“0”顶升状态,并在千斤顶上做好起顶位置标记。起顶顶升、更换橡胶支座;在专业人员的统一指挥下,10个千斤顶统一油泵步骤,每加压10次,测量各顶顶升高度,确认是否处在统一顶升高度位置。当梁体顶升2cm后立即停止顶升,在每片梁下加设钢筋混凝土预置垫块作临时支撑,以防止意外落梁;用平铲、挠钩将原有的旧钢板橡胶支座清除干净后,用高标号的环氧树脂砂浆找平,找平层的厚度以保持更换橡胶支座前后各梁的相对高度不变为准,用专用钳子将橡胶支座送至规定位置。采用拆除临时支撑、缓慢落梁在指挥员的统一指挥下,各操作手同时放松千斤顶使梁体慢慢落下;并检查各橡胶支座的位置是否移动及受力后的牢固情况。

此种施工方便,该方法不受河床地质、水深和桥梁高度的限制,使用范围较广,同时,施工现场集中,便于管理。节省投资。该方法不需要任何动力,对桥梁各部位无任何损伤,且支架可以多次使用。要做好测量观察记录工作。准确计算出原橡胶支座与现橡胶支座的高度差,以指导施工;确保梁体、桥面原高度更换后的标高不变。兜子顶升法在施工过程中,对桥面结构基本没有损伤,橡胶支座更换前后支撑差异不大,而梁体的支撑条件大大改观。在公路桥梁维修加固中,根据桥型的不同及实际现状,采用合理的施工方案,对施工安全、工期、经济效益有着重要的影响;该法成本低廉、经济实用,技术上可行,便于操作,明显缩短工期,是一项值得推广应用的新方法。

橡胶支座是连接桥梁.上下部结构的纽合点,构造精微,堪称为桥梁的“腰椎骨”,由于野外环境影响,容易病害,一旦损坏,将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命,必须进行高难度的桥梁“腰椎换骨手术”,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。然而,据现有规范及可查文献资料获悉,专搞橡胶支座更换施工技术的内容很少,且理沦空泛,无助于工借鉴。由于现代化交通的发展,必须保证道路畅通,尤其是在高速公路和城市快道上,道路施工中不得对交通进全封闭,因此,TPZ铁路桥梁盆式橡胶支座的更换对施工技术提出了新的挑战,即使在国外,这样的施工也具有一定难度。本文将以北京黄村桥橡胶支座更换工程为实例,对施工中的难点进行探索。

GPZ盆式橡胶支座支座是如可与桥梁连接的,盆式橡胶支座采用焊连连接:桥梁上下部构造在施工中,在支座位置应预埋比本系列支座顶、底板大的钢板,并有可靠锚固措施。支座就位后用断续焊接将支座顶、底板与预埋钢板焊接在一起。将盆式橡胶支座与地脚螺栓连接:用地脚螺母将支座与桥梁上下部构造连接。

上述两种方法也可混合使用,如橡胶支座与大梁采用地脚螺栓连接与墩台采用焊接连接。当采用预埋地脚螺体孔的地脚螺体连接时,建议用环氧树脂砂浆替代灌浆的混凝土,其配合比(按重量)为环氧树脂(6101)100,二丁脂17,乙二胺8,砂250。

GPZ盆式橡胶支座安装时要注意:建议设置支座垫石。活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗相对各滑移面,擦净后在四氟滑板的渚油槽内注满≤295硅脂≥润滑剂,并注意硅脂保洁。支座其它各件也应擦洗干净。支座除标高符合设计要求外,保证平面二个方崐向的水平是很重要的。否则将影响支座的作用性能,支座的四角高差不得大于2毫米。

盆式橡胶支座上下各种纵横向必须对中,当安装温度与设计温度不同时,活动支座上下各种错开的距离需经计算确定。单向活动支座安装时,上下导向挡块必须保持平行,交叉角不得大于5°。 支座中心线与主梁中心线应重合平行。安装地脚螺体时其对露螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度。连续梁桥等在实行体系转换割断临时锚固装置时,必须在支座和硫黄、水泥、砂浆、块之间采取隔热措施,以砂浆、块之间采取隔热措施,以免损坏四氟板和胶块。

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污,特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净,支座其它各件也应擦洗干净,盆式橡胶支座内不得涂刷防锈油。 除标高必须符合设计要求外,为确保支座的使用性能,须保证三个方向的平面水平。 上、下各部件纵横向必须对中,或由于安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。

桥梁橡胶支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,构造精微,由于野外环境影响,容易病害,一旦损坏,将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命,必须进行更换处理,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。本文通过对桥梁橡胶支座损害原因分析,提出用矮千斤顶更换支座的施工工艺,既科学、实效,又简便、安全,具有较强的适用效果和参考意义。

橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中,由于内外部的各种原因,在运营后一至两年内,部分支座即会出现不同程度的损害,严重影响梁板的受力状态,如不及时处理,在温度应力的作用下,会造成梁体的开裂及损坏,影响使用寿命,造成安全隐患。

一、对于公路桥梁橡胶支座损坏原因分析

(1)一些板式橡胶支座本身材料不均匀,个别支座采用再生橡胶。

(2)部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板支座剪切破坏。

(3)安装过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力支座受力不均衡,个别支座脱空,导致受力较大的支座变形超出规定值。

(4)结构物伸缩缝未完成,交通未完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大,产生损坏。

二、对于公路桥梁橡胶支座更换方案

(1)采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨;为便于安装QPZ公路桥梁盆式橡胶支座的支架并提供足够的支承能力,需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸,并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。

(2)采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最大行程为15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。

橡胶支座更换方案的实施细则:

(1)配载计算及配载车布置;为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升,首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量,然后根据整体重量均衡的原则进行配载,通常选用车辆均匀布置配载,保证顶升过程中受力均衡。

(2)主要施工材料设备 机械名称:发电机组,电焊机,液压站,单向超薄千斤顶,百分表,手动千斤顶,配载车,登高吊篮架,气割设备,液压分配均衡器,高压分配油管。

(3)施工准备 1、搭设施工平台。

2、将液压同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐一在项目部压力机上进行压力测试,采集在液压机l0、20、24、30、36、40MPa状态下在压力机上显示的力的读数,并记录、编号、保存,并做出直线回归,掌握不同千斤顶的内摩阻值。 3、打磨桥台平面,清理干净桥台部位。 4、落实施工荷载,选配施工设备。

5、检查机具、新支座的规格、型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动力、信号系统,以及施工辅料等是否齐备;具体落实模拟演习的场地。 6、模拟演习,检查设备性能,修正施工参数,熟悉施工操作,检验施工方案,校正施工细节。 7、为防止操作过程中的不同步现象出现,将在每片梁下加设两块百分表,并且在相临桥墩设百分表两块,用来监测在升高过程中存在的同步差异,以便采取相应措施。

目前我国橡胶支座市场发展方向是怎样的?橡胶支座因具有实现有效的转动、位移释放等良好的物理力学性能被广泛应用于桥梁、道路、大跨度结构中。目前市场上广泛应用的成品支座类型主要有:板式橡胶支座、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、球型钢支座、抗震型球型钢支座、球型阻尼钢支座等。

1.板式橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成,该支座有足够的竖向刚度以承受竖向荷载;有良好的弹性以适应转动;有较大的剪切变形以满足水平位移的释放。优点:构造简单、加工安装方便、节省钢材、价格低廉、具有良好的防震性能。此种支座可以实现万向转动和多项位移释放。缺点:使用寿命短,一般10~15年,上部结构应用期间一般需要多次更换,更换费用较高且更换过程中影响结构的使用功能;不能承载过大的竖向荷载,不能释放过大的水平位移;橡胶在提炼、加工、使用过程中均对环境产生污染,不环保;正常使用过程中对温度变化比较敏感,过冷或过热支座均无法正常工作。

2.盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶组合而成的,与板式橡胶支座相比具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等优点,其它优缺点与板式橡胶支座类似。此种支座可以实现万向转动、不释放位移、单项释放位移和多项位移释放。

3.铅芯橡胶支座是在普通板式橡胶支座中插入若干铅芯,以改善橡胶支座阻尼性能的一种减震支座。铅芯能产生滞后阻尼的塑性变形来吸收能量,通过橡胶提供水平恢复力。此种支座既有隔振效果又有阻尼功能,是提高地震区结构抗震等级的一种较理想支座形式。此种支座造价较高,其他优缺点与板式橡胶支座类似。此种支座可以实现万向转动和多项位移释放。

4.球型钢支座由上、下支座板(铸钢件)、钢球芯、聚四氟乙烯圆平板和球型板、不锈钢板组成。聚四氟乙烯以碳原子为骨架,氟原子对称而均匀地分布在它的周围,构成严密的屏障,使它具有非常宝贵的综合物理机械性能。 聚四氟乙烯对强酸、强碱、强氧化剂有很高的抗蚀性,即使温度较高,也不会发生作用,其耐腐蚀性能甚至超过玻璃、陶瓷、不锈钢以至金、铂,所以,素有“塑料王”之称。除某些芳烃化合物能使聚四氟乙烯有轻微的溶胀外,对酮类、醇类等有机溶剂均有耐蚀性。只有熔融态的碱金属及元素氟等在高温下才能对它起作用。强腐蚀介质中其使用寿命是不锈钢的20至30倍。聚四氟乙烯分子间的范德华引力小,容易产生键间滑动,故聚四氟乙烯具有很低的摩擦系数及不粘性,摩擦系数是冰面的0.05~0.1倍,在已知固体材料中是最低的。故球型钢支座的使用寿命很长,可以达到100年以上。此种支座与传统的橡胶支座相比具有以下优点:支座通过球面传力、不会出现缩颈现象,作用于下部结构的反力比较均匀;支座通过球面聚四氟乙烯的滑动来实现转动或位移释放,故可以实现较大的转角(≧0.05rad)和位移释放(≧200mm);使用寿命长,可以达到100年以上,结构使用年限内不用更换,故综合造价比橡胶支座低;不污染环境且可以回收利用,绿色环保。此种支座可以实现万向转动、不释放位移、单项释放位移和多项位移释放,不能承受拔力。

5.抗震型球型钢支座的构造与球型钢支座类似,只是上下支座板通过构造上下扣在一起,故可以承受拔力。由于此种支座具有万向转动、万向承载等其他类型支座所无法比拟的优点,在抗震烈度较高的地区采用此种支座是非常合适的。抗震型球型钢支座于上世纪90年研制成功,由于体积相对较小,故造价相对较低。相对于抗震型球型钢支座的研制成功为提高工程整体质量和防震减灾能力以及降低工程造价创造了极为有利的条件,在国内外蓬勃发展的大跨度空间结构和桥梁工程领域中已被广泛应用。其他优缺点与球型钢支座类似。

6.球型阻尼钢支座是在球型钢支座中加入铅芯或橡胶阻尼装置作为减震部分的构造,是具有减震效果的承载能力较高的新型支座。此种支座适用于有减震要求且使用寿命较长的工程结构。支座是工程结构的重要环节,成品支座一定要实现计算模型中支座的力学性能,因此作为一名结构工程师了解清楚各种成品支座的构造组成、适用范围、成本造价及优缺点后,才能在不同的工程结构中选择成品支座时游刃有余。

21世纪后,由于经济的发展和工程师们对钢支座的了解越来越多,钢支座开始慢慢抢占市场,现阶段钢支座的市场份额已经相当可观。若干年后钢橡胶支座将完全替代橡胶支座,高科技的成品支座会不断地研发出来。

对于公路桥梁板式橡胶支座厚度选择,由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生的位移量合计:ΔlD =Δlt +Δla +Δlc = 23.07mm然后计算由于桥面纵坡及汽车制动力产生的位移量: Δli == 0.285cm = 2.85mmΔli = = 0.414cm = 4.14mm  两端采用等厚度橡胶支座时,按桥规规定制动力产生位移可以两端分担,则所选支座承担的总的位移量为:Δli =   ++ 2.85 = 16.5mm

查JT/T4-1993交通部行业标准“规格系列”中GJZ支座300×350×47规格不计汽车制动力时最大位移量为17.5mm,大于11.54mm。计入汽车制动力时最大位移量为24.5mm,大于16.5mm。且已知主梁恒载支点反力Nmin =726KN,大于所选规格支座抗滑最小承载力273KN,故全部满足要求。因此所选用的橡胶支座表示如下:JT/T4-1993 —— GJZ ——300×350×47标准代号   支座名称、代号  规格尺寸

注:当温度低于-30℃时,抗剪弹性模量G值应增大20%,四氟板式橡胶支座与不锈钢板间摩擦系数μf应增大30%,不加润滑硅脂时,摩擦系数μf加倍。橡胶支座抗压弹性模量抗压弹性模量应按下式计算[E] = 66•S –162式中:矩形支座 S =  圆形支座  S =  橡胶支座橡胶总厚度矩形支座橡胶层总厚度应满足(la/10)≤δ1≤(la/5);圆形支座橡胶层总厚度应满足(d/10)≤δj≤(d/5)。橡胶支座形状系数取值范围应限制在6≤S≤14范围内。

 选择GJZ、GYZ、GJZF4、GYZF4系列板式橡胶支座注意事项

A、选择GJZ、GYZ系列橡胶支座应注意下列问题

a.系列支座规格表中所列出支座承载力的变化范围为±10。

b.板式橡胶支座抗滑最小承载力一栏中,其值用于不计汽车制动力时的情况,当计入汽车制动力时,应自行计算,括号外数值为橡胶支座与混凝土之间的抗滑最小承载力,括号内数值为橡胶支座与钢板间抗滑最小承载力。当使用温度低于-30℃时,计算最小抗滑承载力时应考虑抗剪弹性模量增大值。

c.板式橡胶支座安装时,应尽量选择年平均气温时进行,同时必须按照设计图纸标明的支座中心位置正确就位,并保证支座与上、下部结构之间紧密接触,不得出现空隙。支座应尽量水平安装,当必须倾斜安装时,最大纵坡不能超过2%,且在选择支座时,要考虑因华侨安装所需要增加的剪切变形影响,当纵坡大于2%时,要采取措施使支座平置。

d.橡胶支座必须考虑更换、拆除和安装方便。任何情况下不允许两个或两个以上支座沿梁中心线在同一支承点并排安装,在同一根梁上,横向不得设置多于两个支座,也不允许把不同规格的支座并排安装,且施工时要确保每个支座均匀受力。B、选择GJZF4、GYZF4系列支座应注意下列问题

对GJZF4、GYZF4系列支座选用时除满足A要求外,还应注意下列问题:

a.选择支座承载力时,尽可能与桥梁实际支点反力相吻合,而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座,因四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数随着正应力增大而减小,若摩擦系数增大,对桥梁结构受力不利。

b.注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度,设计人员可根据实际需要自行确定,一般比支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。

c.板式橡胶支座上钢板也可与梁底预埋钢板采用断续焊接联接,这时支座下钢板与墩台间用环氧树脂砂浆粘结或螺栓联接均可,但无论采用哪种方式联接,都必须保证支座安装位置准确无误。

d.注意支座总的组装高度h值,以确定支座设计标高。

e.GJZF4、GYZF4系列支座不允许倾斜安装,当有纵坡时必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。

f.GJZF4、GYZF4系列支座,一定要设置防尘设施,并要求工厂配套提供全部附件,以保证产品质量。作用临时支座或顶推滑块时,可不设防尘设施。

板式橡胶支座具有构造简单、易于制造、造价低、节省钢材。材料来源充足,宜于定型成批生产。橡胶具有优良的弹性与阻尼性,因而橡胶支座具有良好的吸震性能,可减少动载对桥跨结构及墩台的冲击,从而改善桥梁的受力情况。板式橡胶支座在使用期间,养护工作量少。建筑高度低,安装简便,可节约施工劳动力和时间。更换方便,在运营的桥上也可以更换支座。板式橡胶支座在竖向力作用下只发生很小的弹性变形,而水平力作用下发生的剪切变形可在水平面内任何方向发生,因而适用范围极广,能适应宽桥、曲线桥、斜交桥等。板式橡胶支座工作性能可靠。根据对国内桥梁上已经使用十多年的支座进行剖析对比试验,和国外有关试验与实用资料的报导,橡胶支座的使用寿命至少可达50年以上,完全有可能达到与桥梁相同的寿命

板式橡胶支座中的胶料选择

对于橡胶支座使用的主要材料——橡胶,国内外大致相同,有氯丁胶、天然胶、三元乙丙胶。三种胶料各有优缺点,选择哪种胶料,主要是根据支座使用温度条件进行选择,一般来讲,寒冷地带,如我国东北、内蒙古地区可选用三元乙丙胶为原料的支座;华北地区可选用天然胶为原料的支座;华中、华南地区可选用氯丁胶为原料的支座。

板式橡胶支座胶料物理机械性能(JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》)  表1


                 技术指标            支座类型
 
项 目 指 标
氯丁橡胶
天然橡胶
三元乙丙
橡胶
硬度            (IRHD 邵尔A)
60±3
60±3
60±3
拉伸强度         (Mpa)
≥17.0
≥17.5
≥15.2
扯断伸长率       (%)
≥400
≥400
≥350~400
橡胶与钢板粘附剥离强度(KN/m)
≥7
≥7
≥7
脆性温度         (℃)
≤­­-35
≤­­-50
≤­­-60
恒定压缩永久变形 (70℃×22h) (%)
≤20
≤25
≤25
耐臭氧老化(试验条件25~50pphm,20%伸长,40℃×96h)
无龟裂
无龟裂
无龟裂
热空气老化试验
试验条件(℃×h)
100×70
70×168
100×70
拉伸强度降低率(%)
<15
<15
<15
扯断伸长降低率(%)
<40
<20
<40
硬度变化(IRHD)
<+15
±10
<+15
四氟板与橡胶粘附剥离强度 (KN/m)
≥4
≥4
≥4

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