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安通良品国标桥梁四氟矩形橡胶支座的安装方法

2018-08-11 15:47:00 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通良品国标桥梁四氟矩形橡胶支座的安装方法151-3082-8567

四氟矩形橡胶支座的安装方法与普遍板式支座基本相同,由于四氟板式支座的上下钢板与桥梁的连接。a、为保证四氟滑板支座更换方便,将梁底预埋钢板与橡胶支座钢板分开用螺栓或焊接连接。b、为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外,在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中,以增加抗震性能。在橡胶支座下钢板安放支座位置处要扣5mm深度刻槽,将支座置于槽口,以增加支座抗滑承载力。⑵、上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结,可采用如下配比(按重量份)环氧树脂6101:100;苯二甲酸二丁脂:12;乙二胺:8~10(或三乙烯四胺:14~15);水泥或石灰粉或细砂:250~300,因乙二胺在夏季固化过快,建议夏季用三乙烯四胺,春冬季用乙二胺。⑶、四氟支座必须设置防尘罩,防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成,四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。

四氟圆形橡胶支座的安装:

⑴、四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分,多向活动支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可,下钢板放置支座处就扣5mm深度凹槽以放置支座。⑵、单向活动支座顺桥向位移量与多向活动支座相同,横桥向位移量为顺桥向位移量十分之一,所以当横桥向位移量不大时,可选择单向活动支座。

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四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同,但应注意下列事项:⑴、四氟板式支座系作活动支座用,应同普通板式支座配套使用。⑵、安装四氟支座必须精心细致,支座按设计支承中心准确就位。梁底钢板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整。同一支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座应置于同一平面上,避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。⑶、四氟支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。⑷、当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。⑸、支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板。⑺、落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。⑻、为防止梁(上部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。⑼、支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定,若不锈钢板有足够长度,则任何季节可按不锈钢板中心安置。

在公路桥梁工程中最常见的板式橡胶支座的施工与安装的要点和注意事项,以供施工与安装同类型支座时参考。在桥梁工程施工中,橡胶支座施工与安装往往被施工单位认为施工比较简单而不予以重视,给桥梁的使用带来了隐患。其实橡胶支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置,是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性。因此,除确保橡胶支座质量符合技术标准外,正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。

对于板式橡胶支座的结构型式

板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。板式橡胶支座从形状上分为矩形和圆形。普通板式橡胶支座多适用于跨径小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥梁结构:正交桥用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座;斜交桥亦可用斜角(平行四边形)支座(它的锐角与梁的斜交角相同),但这种支座正在被圆形支座所代替。四氟板式橡胶支座多适用于大跨径、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量的桥梁。它还可用作连续梁顶推及T梁横移的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与普通板式橡胶支座相同。

对于橡胶支座使用支承垫石的设置

为了保证橡胶支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换支座的方便;不管是采用现浇梁还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的板式橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的。在施工支承垫石应注意几点事项:⑴、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右。垫石高度应大于6cm,以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供支座调换使用。⑵、支承垫石内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号,垫石砼顶面应预先用水平尺校准,力求平整而不光滑。⑶支承垫石顶面标高力求准确一致。尤其是一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象。

普通板式橡胶支座的安装

现浇梁安装橡胶支座较方便。施工顺序如下:⑴、先将墩台垫石顶面去除浮沙,表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整。⑵、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上,使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合,支座就位准确。⑶、同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆,让支座在重力下自动找平。⑷在浇注砼梁体前,在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注。为防止漏浆,可在支承钢板之间四周空隙处,用纱回丝,油灰或软木板填设。以后在拆除模板时,再将填充物除去,按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。

预制梁橡胶支座的安装。安装好预制梁橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。施工顺序如下

先按现浇梁⑴处理好支承垫石。⑵、预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平。⑶橡胶支座的正确就位。先按现浇梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计中心位置就位。T型梁的纵轴线应同支座中心线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置中心线,在梁端立面上标出两个支座位置中心线的沿直线;落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。以后数跨可依第一跨梁为基准落梁。

梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形⑸、在安放T梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。⑹、橡胶支座安装落梁后,一般情况下,其顶面应保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超过5’。

橡胶支座安装时的调整。橡胶支座安装后,若发现下述情况:

a、个别支座脱空,出现不均匀受力;b、支座发生较大的初始剪切变形;c、支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空——应及时加以调整。调整的方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时使一片梁两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳。

大开进行铸造产业发展降低盆式橡胶支座成本,桃城区铸造产业发端于上世纪60年代,进入21世纪后,随着国家基础设施建设规模的加快加大,工程橡胶产品市场需求旺盛,作为其重要部件的铸钢件需求也大幅度增长,先后出现了一批以公铁交通配套产品铸件为特色、集科研、铸造、机械加工、装配为一体的年产量过万吨的龙头企业,并辐射带动了一些生产厂家,逐步形成了一个铸造产业聚集区域。2009年铸件产品总产量22万吨,占据公铁交通配套产品铸件全国市场份额的70%左右。2011年6月,中国铸造协会授予衡水市桃城区“中国公铁交通配套产品铸造产业基地”称号。这标志着桃城区的公铁交通配套产品铸造产业正式成为中国铸造产业大家族中的一个重要成员。铸造基地的命名必将为桃城区加快铸造产业基地建设、健全产业服务体系、塑造区域品牌,形成新的发展优势、带来更多发展机遇,创造良好发展环境。

现在桃城区铸造产业群体即已初步形成,但由于缺乏统一组织管理,缺乏行业的引导协调,缺乏信息技术的交流与合作,缺乏行业的自律机制,使产业不同程度存在着技术水平低,创新能力差,无序竞争,品牌意识、环保意识不强,层次低,管理弱,结构不合理,盲目发展等方面的问题。为此,组建铸造行业协会,对于规范企业行为、协调行业问题、引导铸造产业向广领域、高科技、节能环保方向发展、形成行业公共服务体系、加大铸造基地建设力度等具有深远意义。
衡水区委、区政府在充分调查研究,广泛征求意见的基础上,决定组建河北衡水公铁交通配套产品铸造协会从2000年起连续11年居世界首位,2009年约占世界总产量的1/3。河北省是中国铸造业的第三大省份。在新形势下,中国铸造业在经历了快速发展阶段后,面临着新的发展机遇和挑战,必须进行产业结构调整,整体提升技术水平、质量水平和管理能力。

国际金融危机进一步加速了铸造产业结构调整,铸造业将经历一次空前的全面洗牌。产业结构优化的主体方向是:实行铸造行业准入制度,加速淘汰落后产能;走产业集群化道路,实现规模化生产;骨干和优势企业向产业链的上下游延伸,形成产业集团,鼓励提倡有能力、有条件的企业走出国门。为应对国际金融危机,国家拉动内需,加大投资进行能源、交通等基础设施建设,新能源重大装备、工程和矿山机械、轨道车辆等行业的技术进步和快速发展,给铸造业拓展了新的增长空间,为铸造业提供了新的市场机遇。从全球市场看,新一轮的全球化伴随着金融危机之后的贸易保护主义倾向,将对铸造业产生巨大影响,铸件市场在全球平台上的竞争更加激烈。国际市场的贸易技术壁垒方面向管理系统、质量标准、企业社会责任等多元壁垒转化,国际采购商除要求各种认证以外,工厂审核更加严格,已经包括质量体系、过程控制和社会责任条款。我国铸造行业经历最初的快速发展之后正处于成长期,发展前景好。与国际客户的技术和商业合作,以及部分外国铸造企业在华投资,既提高了我国铸造业的总体水平,也增加了国内市场的竞争程度,对于优势企业将迎来更好的发展机会。

衡水工程橡胶产业协会为本地工程橡胶企业提供高效服务,工程橡胶产业协会以为会员企业搞好服务为切入点,以促进产业发展为落脚点,紧抓发展机遇,科学决策,使衡水地区工程橡胶产业保持高速发展的态势。2011年1至6月份,我区工程橡胶产业完成工业总产值48.3亿元,同比增长37%。

从2010年起,我们实施名牌战略,维护衡水工程橡胶产业市场信誉。经过协会积极运作,福瑞达、橡胶股份、兴达、鑫盛、宏达5家会员企业在全国工程橡胶行业率先获得质量授信资格的基础上,中国橡胶工业协会将5家公司的部分产品作为行业推荐品牌向社会推荐,并向5家企业颁发证书和牌匾。经过协会与北京、天津、黑龙江省等地的业主、质检站等部门沟通,在上述地区实施了这5家企业的橡胶支座、橡胶止水带桥梁伸缩缝等产品市场推荐准入制度。协会择优向上述地区推荐企业,经对方考察合格后方有资格进入该方市场。协会负责监督企业产品质量,对购货方负责,有效提高了我区工程橡胶企业的信誉度和市场占有率。目前已经有宝力、橡胶股份、冀军等8家公司进入东北市场,受到了客户好评。

2011年我们为了筹建国家级质检中心,为产业发展提供技术保障。为提高我区工程橡胶产业的科研水平,增强行业的整体竞争力,经过多方谋划,我区在北方工业基地橡胶工业园内建设国家工程橡胶产品质检中心项目。目前,工程橡胶质检中心筹建方案已通过了国家质检总局组织的专家现场调研论证,选址已经确定,占地测算和群众补偿正在进行当中。该中心的建成,将会进一步提升我区工程橡胶产业的形象和美誉度。

2011年6月我们组织银企对接,破解资金瓶颈。受益于国家调控政策影响,我区工程橡胶企业订单猛增,部分企业流动资金出现紧状况,为了帮助企业破解资金瓶颈,协会先后联系了多家金融部门,开展银企对接活动。中国银行衡水分行通过贸易融资、开具保函、资金贷款三种形式为会员企业融资5.36亿元,石家庄商业银行为企业解决贷款820万元。这些资金必将进一步推动企业扩大生产规模和经营经营规模,促进我区工程橡胶产业健康快速发展。

橡胶硫化中防老剂质量对板式橡胶支座性能的影响,板式橡胶支座一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁橡胶支座产品。该种类型的桥梁板式支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。由于板式支座是由橡胶和钢板组成,在橡胶与钢板的硫化过程中要使用防老剂作为促进剂,由于二烯类橡胶硫化后仍含有一定的不饱和基团,致使橡胶制品在运输、贮存、使用过程中,受到热、光、电、潮湿等环境因素的影响,极易与氧、臭氧及其他活性物质反应,出现表面龟裂、泛白、物理机械性能下降,这些现象称为“老化”。不言而喻,老化严重影响着橡胶制品的使用寿命。

对于橡胶支座导致老化的因素主要有热氧化作用,机械应力参与的氧化作用(曲折龟裂),机械应力参与的臭氧化作用(臭氧龟裂),光和紫外线参与的氧化作用(细微龟裂),重金属参与的氧化作用(橡胶毒物的加速老化),热水、蒸汽和水分的水解作用(水解老化),单纯热作用(热分解、后硫化、环化、硫化还原)。

通常我们为了制造经久耐用的板式橡胶支座,就要在炼胶过程配入一种或几种能够抑制上述各种老化现象的物质,这些物质概称为“防老剂”。防老剂分子中一般都含有一个或几个活性基团,当橡胶制品遇到上述导致老化的因素出现时,防老剂首先挺身而出,与氧、臭氧发生作用,保护橡胶分子不受侵犯,从而延长制品的寿命。

近些年,受经济利益的驱使,有些不法橡胶原辅材料经销商,在防老剂上做文章,掺杂使假,以假乱真,更有甚者,用廉价的无机填料,冒充防老剂丁、4010,用石油树脂冒充防老剂RD,企业一旦购买了这些假冒的防老剂使用到胶料中,起不到真正防老剂的作用,普通板式橡胶支座一旦受到氧、臭氧及其他含有活性基团物质的侵袭,没有防老剂的舍身保护,只能是与橡胶分子发生反应,产生断链、龟裂、泛白、物理机械性能降低,严重的失去使用价值,缩短橡胶制品的使用寿命。

公路桥梁盆式橡胶支座在使用时容易发生哪些病害?从上世纪的70年代京包和京唐铁路上,盆式橡胶支座就在铁路大桥上应用;90年代在京九铁路上推广应用抗震盆式支座;1998年在南京长江二桥的北汊桥5跨连续箱梁(90m+3×165m+90m)上应用大吨位盆式支座,最大设计承载力达到6500吨,是当时国内设计承载力最大的盆式支座。由于橡胶支座具有承载力大,其橡胶层在钢盆内不易老化,维护保养简单,使用寿命长,特别适用于大跨度桥梁等突出优点,所以近十多年来,在全国高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁中得以大量推广应用。在长江、黄河、珠江、黄浦江等所建成的跨江特大桥上使用的几乎都是盆式支座。为了规范使用,上世纪90年代初和90年代末,铁道部和交通部相继出台了“盆式橡胶支座产品标准”,这对盆式支座的推广应用起了有力的促进作用。

近几十的大量盆式橡胶支座的大量推广应用,也相继出现了不少安装质量事故和产品质量事故。通过事故案例分析,其事故原因有支座设计布置和选用不当、施工安装技术不到位和产品质量存在缺陷等多种因素所致,这些事故案例已引起专家们的密切关注。2007年济南某市政桥梁,在建设中发现箱梁安装后盆式橡胶支座的钢盆竖向开裂,图1所示。出现钢盆开裂事故并不是个别现象,桥梁养护检查中发现已通车的桥梁中也不少。

图1 盆式橡胶支座钢盆竖向开裂 钢盆铸造质量低劣,盆壁内部有缺陷;使用材料不当,应该是铸钢,而有的厂家采用的是铸铁,铸铁容易开裂;橡胶支座垫石不平整和梁底支承接触面不平整,导致受力不均匀,局部应力集中,而使钢盆竖向开裂。图2 箱梁在盆式支座上滑移(第一联跨)

盆式橡胶支座防止出现问题的设计原因:

盆式橡胶支座布置不合理,见图3所示。七跨50m现浇预应力砼连续箱梁桥的两端设计有伸缩缝,紧靠伸缩缝位置的第一联跨布置的4个支座都是多向活动支座是不合理的。由于采用移动支架施工时,其施工顺序是从伸缩缝处的第一联跨开始,依次向跨中推进施工,当第一联跨箱梁落梁时,落在4个多向活动支座上,由于未设临时支座等于一根简支梁落在4个球上面,使箱梁成悬浮状态。此时支座已不以承受竖向力控制,而是由支座接触面水平摩擦力来控制。由于活动支座的摩擦系数很小,实测为0.005。50m跨箱梁的理论自重为1600吨,平均每个支座反力为400吨。而每个支座的摩擦力为400×0.005=2吨,4个支座合起来为8吨,靠8吨的摩擦力支承1600吨的箱梁是不可能的。如果落架时高程有先后,就有可能产生水平推力,促使梁体在支座上发生滑移。

盆式支座不合理的原因;

由于盆式支座设计选用的盆式座的设计转角小于实际桥梁对支座产生的转角很多,也是梁体滑移的重要原因。GPZ(Ⅱ)型支座的设计转角为0.02rad,由于该桥梁的设计纵向坡度为3%,横面坡度为2%,由纵坡和横坡所造成的支座转角已达到,再加上箱梁落架后的自重产生的转角,4个多向活动支座上实际产生的转角有可能达到0.04rad,已超过支座设计转角的2倍,这对支座是很不利的。因为支座的设计转角0.02rad,主要是考虑梁体恒载和活载作用下的转角,并未考虑梁体设置纵、横坡所产生的永久转角0.036rad。由于转角过大安装支座时未加楔块调整,这是导致梁体在支座上发生滑移的第二个因素。安装布置活动支座就是要求梁体在正常使用时能自由滑动,不滑动就不正常了。由于上述两个因素,所以落梁后就开始滑动,1个小时横向滑移量为46cm,将支座内的橡胶体大部分挤出。

由于施工原因造成盆式橡胶支座问题

由设计图可知第一联跨箱梁下面布置的是4个多向活动支座,制定施工方案时未考虑落梁时活动支座会产生滑移的防滑措施,未加设临时支座,施工方案考虑不周。另外落梁时不同步,有高程先后,反应在梁体向纵坡上方向滑移,充分说明梁体上坡方向先落,下坡方向后落,造成高差使梁体产生向上坡方向的水平推力,导致梁体向上坡方向滑移。2005年某乡村公路跨河大桥,为主跨36m的三跨变截面箱梁桥、双向二车道。采用的是盆式橡胶支座,支座布置如图4所示。箱梁合拢后受力体系转换为支座受力时,由于盆式支座的安装连接板未拆除,而导致活动支座不能自由滑动,使盆式支座严重损坏,丧失支座使用功能,图5所示。多向活动盆式橡胶支座的安装

对大跨度变截面箱梁采用挂篮悬挑施工,在施工阶段箱梁为悬臂受力状态与合扰后体系转换为成桥,受力状态是完全不同的。施工阶段支座受力很小,成桥后桥梁的自重完全由支座承担,所以在箱梁合拢后体系转换阶段必须将支座的安装连接板全部拆除,解除约束,使支座按设计受力状态发挥支座功能。该工程未将连接板拆除,活动支座发挥滑移功能时受到约束,在成桥后的自重作用下将连接板的连接螺栓和连接板推断,活动支座的上滑板在约束力作用下被 压弯,使支座的作用功能丧失。

2005年某特大型桥梁在交工验收检查时发现南北引桥的盆式支座安装连接板大部分未拆除,见图6所示。盆式支座类似安装病害是普遍现象,许多桥梁在通车后,正常养护检查时才发现多数盆式支座的安装连接板未拆除,支座上压板被压弯,连接板被拉弯或拉断。

对于盆式支座连接板未拆除

盆式支座出现上述病害,是由于安装连接板未拆除,导致成桥后支座不能自由滑动所致。盆式支座的橡胶体安装在钢盆内,一般检测时,不检测内部橡胶层,只是检测钢盆的竖向和径向变形以及活动支座的滑板水平摩擦系数。养护检查时发现,不少桥梁的盆式支座由于橡胶体的竖向压缩变形大,支座的上压板完全作用在钢盆壁上,而失去橡胶支座的功能和作用,对梁体受力十分不利。所以近几年,发现梁体普遍出现裂缝病害,与支座病害也有密切关系。出现上述内容,主要是橡胶配料存在不当或掺加再生胶,导致胶料压缩变形过大所致。

桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使粱端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。

生产的橡胶充气芯模设计科学合理,应用充气芯模,橡胶充气芯模,予制或现场浇筑出来的废品构件,都能满足设计请求,且操作简单、省工、省时、省材。充气芯模.充气橡胶芯模有良好的耐老化性能,运用寿命长,充气芯模.充气橡胶芯模采用合成橡胶、自然橡胶与增强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度,又有弹性和柔韧性,所以能满足在各种工作条件下的运用。

充气芯模.充气橡胶芯模适用温度普遍。在-10℃~+90℃的范围内,材质没有变化。充气芯模.充气橡胶芯模为建筑现场施工轻型化提供了有利条件。建筑过程中,消费预应力空心混凝土构件,假如采用橡胶芯模,其重量比非予应力实心构件轻20%,因而减轻建筑物上部构造的重量,能够使桩基缩短,跨径增大,现场施工烦琐平安。施工工艺烦琐、平安、卫生运用充气芯模.充气橡胶芯模,只用少量简单工具,无需特殊工艺。只需将充气芯模.充气橡胶芯模入负筋笼内,充气压力到达工作压力时,即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将芯模放气抽出,即可完成废品构件的成型,不污染环境。施工理论证明,运用充气芯模.充气橡胶芯模,施工便当,适用范围广,可重复运用80 -120 次以上 , 实为降低本钱、是您进步施工进度的首选工具。

专业安装充气芯模使用步骤

1、入模

A、在气囊内模外表均匀涂抹脱模剂。 B、用绳牵引将气囊内模穿入底有混凝土的钢筋笼内,并使充气嘴处在外放置。

2、充气

A、打开进气阀门充气,充气时用压力表控制监测气压(压力表垂直放置) B、当气压达到使用压力时,将进气阀关闭。(详见下面气囊使用压力表)

C、异型气囊内模应交替充气直至达到使用压力。 D、注意充气芯模不得超压。

3、固定与浇筑混凝土

A、在振捣混凝土时气囊内模会上浮,因此,必须上、下、左、右加以固定,一般¤250mm气囊内模箍筋间距为80mm,如走直径加大,间距相应缩小。

B、浇筑混凝土的方法与实心构件基本上相同,注意使用高频插入或振捣棒从两侧同时振捣,以防气囊内模左右位移。振捣棒端部最好不要触及气囊内模。

4、拆模

当混凝土初凝时,打开阀门放气,即可将气囊内模抽出,拆模时间可视水泥号而定。

5、冲洗胶囊,试压检查。

高层建筑中安装橡胶止水带进行防水技术,近几年国内防止技术发展很快,并且得到了广泛的应用,主要是因为建筑物地底下水位较高,同时为了加快施工进度(一般安装橡胶止水带的时间是两个月),使地下室顶板施工完成后尽快进行基坑的回填,故对地下室底板及外墙的橡胶止水带均采取了超前止水措施。做法大样是参照上海现代院的橡胶止水带做法的。所谓超前是指构件与水面之间或之前的防水方案,橡胶止水带超前止水的方法很多,一般是局部加厚,并增设外贴式或中埋式止水带。

标准橡胶止水带的施工应符合下列规定:橡胶止水带应在其两侧混凝土龄期达到42d 后再施工,但高层建筑的橡胶止水带应在结构顶板浇筑混凝土14d 后进行;橡胶止水带的接缝处理应符合本规范4.1.22 条的规定;橡胶止水带混凝土施工前,止水带部位和外贴式止水带应予以保护,严防落入杂物和损伤外贴式止水带;采用补偿收缩混凝土浇筑其强度等级不应低于两侧混凝土;带混凝土的养护时间不得少于28d。


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