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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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安通橡塑GJZ、GYZ系列公路桥梁板式橡胶支座性能特点

2018-08-11 15:55:55 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑GJZ、GYZ系列公路桥梁板式橡胶支座性能特点151-3082-8567

GJZ、GYZ系列公路桥梁板式橡胶支座性能特点:板式橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用,可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。

我们知道桥梁橡胶支座是采用橡胶材料(氯丁橡胶和天然橡胶,也有采有用三元乙丙橡胶、丁基橡胶和氯化丁基橡胶)为主要原材料。由于橡胶在室内使用年数过长会产生老化现象. 由于橡胶支座是公路的重要组成部分.桥梁养护、维修的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通中国经济的高速发展使得公路交通量猛增.运输车辆的载重加大,从而造成桥梁的部分设施乃至整个桥梁的早期损坏。

板式橡胶支座的适用范围广,价格相对更加例宜,能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方面的变形,故橡胶支座目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用,而且也在大跨径的桥梁上大量使用。对桥梁支座要正确设置,并经常注意保养维修,对其损坏部分要进行修补加固。桥梁支座按其作用分固定支座和活动支座两类。固定支座用来固定桥梁结构在墩台上的位置,它只能转动而不能移;活动支座则可保证在温度变化、混凝土收缩。

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桥梁是公路的重要组成部分.桥梁养护、维修的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通中国经济的高速发展使得公路交通量猛增.运输车辆的载重加大,从而造成桥梁的部分设施乃至整个桥梁的早期损坏。为此,对公路桥梁的养护、维修要做到及时、隹确。在桥梁结构中,支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。将脱空的支座取出,将取出的支座置于气囊构成的中空内,然后将其放回墩台上原支座的位置,或者将梁板与墩台之间的半脱空或破损的橡胶支座保持原位置,将气囊围绕于支座四周,或者在墩台上与梁板连接处开凵形盲槽,用条形气囊折成凵形封闭槽口,气囊为条形或环形带气咀的封闭囊,条形气囊在使用时也可粘结成环形气囊包圈支座但囊体上有灌注孔和出气孔与其封闭的空间相通,用打气筒对气囊充气,使其膨胀封闭与梁板或墩台之间的间隙形成灌注模具,将配制好的桥梁支座灌注胶从灌注孔灌入气囊模内,直至充满气囊模的空间,待气囊模内的灌注胶固化后,将气囊的气放掉。用于橡胶支座的修复和设置。

球冠圆板式橡胶支座性能与特点:球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性,并以其球冠调节受力状况。不但适用于一般桥梁,也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥,其坡度使用范围为3~5%,也可根据不同坡度需要调整球冠半径。

EP2000型钢阻尼橡胶支座采用铅芯阻尼器的一种抗震橡胶支座产品:EP2000型钢阻尼橡胶支座采用抗震球型钢支座作为核心部分,铅芯阻尼器作为减震部分的构造,具有减震效果的承载能力较高的新型桥梁支座经上海同济建设工程质量检验站检验,在所要求的橡胶支座压缩变形、盆环径向变形等方面,均符合TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和《E型钢阻尼支座阻尼性能试验大纲》标准,检验结果合格。

抗震橡胶支座不但可以在一般的公路、铁路上使用抗震盆式橡胶支座产品,并且盆式支座的所有功能,在地震时阻尼装置能吸收地震能量(最大可吸收70%的地震能量),可以有效避免地震等自然灾害对桥梁结构的毁灭性损坏,同时也可以大幅度降低工程造价(特别对于8度及以上高地震区,效果尤其明显)。它整体结构小、质量轻、阻尼特性、性价比高是一种抗震橡胶支座产品。

高阻尼橡胶隔震支座是在天然橡胶中加入各种配合剂,可以提高橡胶的阻尼性能,利用这种具有阻尼效果的橡胶制成的支座称为高阻尼橡胶隔震支座(HDRB支座)。此种橡胶支座产品不仅保持叠层橡胶支座的良好力学性能,同时具有较高的阻尼比,在地震中可以吸收地震能量,减轻地震影响。

高阻尼橡胶隔震支座主要特点:

高阻尼橡胶隔震支座基本力学性能天然橡胶支座与高阻尼橡胶隔震支座的剪切试验结果比较(上图)表明,高阻尼橡胶隔震支座在一个荷载循环中曲线所围成的面积较大,可以吸收更多的地震能量

1.高阻尼橡胶隔震支座竖向承载能力:具有较高的强度和竖向刚度,能够承受较大的竖向荷载的橡胶支座。

2.高阻尼橡胶隔震支座水平变形能力;HDRB支座除具备较强的水平变形能力外,对水平变形还有一定抵抗作用,这种抵抗作用可吸收地震能量。

3.高阻尼橡胶隔震支座可复位性;地震发生时,支座在外力作用下产生一定变形,吸收地震能量;地震发生后,支座通过橡胶的恢复力回到初始位置。

4.高阻尼橡胶隔震支座耐久性,设计使用寿命可达60年的盆式橡胶支座。

5.阻尼性能;设计最大阻尼比可达到25%。

板式橡胶支座采照哪些国家规格标准生产:国家规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。 本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。我们在进行板式橡胶支座生产时参照:欧洲标准《结构物支座第三篇板式橡胶支座》(PrENl337.3-2005)、英国《钢桥、混凝土桥及结合桥第九篇桥梁支座》(BS5400)、德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)等国际先进标准进行编制的。《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。

公路桥梁板式橡胶支座规范性引用文件

下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座;JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范;JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范国家对于板式橡胶支座设计要求

1、对于板式支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.

2、板式橡胶支座使用阶段平均压应力бC=10M Pa ( S <7时бC=8M Pa);橡胶硬度60 ( IRHD )时,其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。剪变模量随温度下降而递增, 当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区,G = 1 . 2MPa ;当低于-10 ℃ 时为严寒地区,G =1.5MPa ;当低于-25 ℃ 时,G = 2 . 0 MPa 。全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。

3、橡胶支座的橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。支座与混凝土接触时,摩擦系数μ= 0 . 3 ,与钢板接触时,摩擦系数μ=0 . 2 。聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂)时,μf=0 . 06 ,当温度低于-25 ℃ 时,μf值增大30 % ,当不加硅脂时,μf应加倍。若有实测资料时,也可按实测资料采用。

4、橡胶支座剪切角α 正切值,当不计制动力时,tan α不大于0 .5 ,当计入制动力时,tan α不大于0

5、橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。

普通板式橡胶支座规格表示方法

普通板式橡胶支座代号,矩形为GJZ 、圆形为GYZ。其规格系列见表1 ,表中符号意义如下: ιa ×ιb或d -----平面尺寸或直径;Rck-----最大承压力;S -----形状系数;t -----支座总厚度;△ι1, -----不计制动力时最大位移量;△ι2 -----计人制动力时最大位移量;
t e-----橡胶层总厚度;tanθ -----允许转角正切值;RGk -----抗滑最小承压力;

在中小型桥梁中选用哪种橡胶支座更为合适,对于桥梁标准跨径小于10m的简支板、梁桥,我们大多直接采用油毛毡垫层,对于一些高等级公路桥梁有的也使用板式橡胶支座。但使用油毛毡支座时,为防止墩、台帽被拉坏的现象发生,设计和施工时应将墩、台帽边棱做成圆弧形或削角,也有的将墩、台帽沿桥孔方向一定范围内做成斜坡形式。
如果是在桥梁标准跨径10m-20m的板梁中使用,就要考虑到经济实用、安装方便等因素,可以采用板式橡胶支座(设计时规定生产厂家及类型)。安装质量是板式支座使用寿命的重要影响因素,因此在安装时,一是保证支座在墩、台上的位置要准确;
桥梁的设计施工保证橡胶板上下表面与墩台支撑垫石、梁板底面平整紧贴无缝隙,更不能出现脱空形象,当桥梁有纵坡且小于3%时,要采取措施保证支座平面保持水平均匀受力;
在安装支座时最好在气温略低于全年平均气温季节里(石家庄地区以秋季为宜)进行,以保证支座在高温或低温时偏位不至于太大。要是对于标准跨径等于大于20M的板梁,常采用盆式橡胶支座,盆式橡胶支座由上支座板(包括顶板和不锈钢滑板)、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板底盆等组成,分双向、纵向和固定等类型,安装注意事项与板式橡胶支座类似。

另外在设有橡胶支座的墩、台上,应预留更换支座所需要的位置,而且应注意在同一根大梁上横向避免设置两个或两个以上不同的橡胶支座,防止桥梁支座受力不均。

1、在进行伸缩缝安装前现场准备工作

A  熟悉图纸和安装操作规程,检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。B  机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足,以保证施工顺利进行。

C  配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。D  配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

2、对于公路桥面的进行开槽处理

A  桥面沥青砼铺装层完成(覆盖伸缩缝连续铺筑)并验收合格后,根据施工图的要求确定开槽宽度,准确放样,打上线后用切割机锯缝、顺直,锯缝线以外的沥青砼路面,必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直,并注意把沥青砼切透,以免开槽时缝外砼松动。

B  用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm,应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青砼受损。

C  梁端间隙内的杂物,尤其是砼块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除。

D  理顺、调整槽内预埋筋,对漏埋或折断的预埋筋应进行修复,统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不小于15cm,补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。

E  开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净,确保施工现场整洁。

3、对于桥梁伸缩缝进行缝体安装

A  伸缩缝安装之前,安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

B  安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩装缝分段运输,到现场后再对接,对接时,应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。用高质量的焊条,逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,确保质量,并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

C  伸缩缝的标高控制与固定

采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2~3mm,控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

D  对于桥梁伸缩缝的焊接

固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm,以免型钢变形。在焊接的同时,应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度,平整度应控制在0—2mm范围,否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm,应按照规范要求,采用浅接触,保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后,应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去,使其自由伸缩,此时应严格保护现场,防止车辆误压。

E  模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等,模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动,并能防止沙浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内,型钢的上面必须要用胶布封好。

F  应在两侧设置钢筋网,带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm,设置Φ5带肋钢筋网(10×10)防裂钢筋网。

G.桥梁伸缩缝混凝土的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出,造成桥面铺装出现水损坏,宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外,在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。

4、对于桥面进行砼浇注

A  浇注前应在缝两侧铺上塑料布,保证砼不污染路面。B  砼振捣时应两侧同时进行,为保证砼密实,特别是型钢下砼的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。C  砼振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度,砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜,过高或过低都会造成跳车现象。

5、对于桥梁进行养生处理

A  水泥砼浇筑完成后,然后覆盖麻袋或草苫子,严格洒水养生,养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。

B  经过养生,水泥砼强度达到设计强度的50%以上后,可安装橡胶密封条,安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后,嵌入橡胶条。

2010年4月14日7时49分,青海省玉树藏族自治州玉树县发生里氏7.1级强烈地震,这次地震灾害破坏之严重、人员伤亡之多、救灾难度之大,是青海历史上空前的。”截止4月25日17时,地震造成2220人遇难,70人失踪。我们知道:地震是一种危害性极大的随机性自然灾害,会给人类带来巨大的灾难,人们在与其长期地抗争过程中,不断地总结经验,寻求着更好的抗震防灾措施,使抗震理论日趋发展.目前,在国内外普遍采用的传统抗震技术基础上,又产生了一种新的抗震设计理论结构控制和控制结构理论.结构控制又称主动控制,主要研究结构工程中控制装置的设计理论、方法和实施;控制结构又称被动控制,是根据给定的条件将结构和控制装置作为一个整体进行优化设计.由于主动控制制约因素多、造价昂贵等原因,其应用研究尚处在开创阶段;而被动控制的应用研究正是国际土木工程界的热门话题之一.其中,基础隔震是结构被动控制中最重要的一项内容.

因为在地震发生时,我们是通过建筑隔震橡胶支座来延长建筑结构的振动周期并给予较大的阻尼,使结构的加速度反应大大降低。同时,对结构产生的较大位移也是由隔震支座中的隔震层来提供,而不由上部结构自身的相对位移来承担,从而避免或大大减轻由地震作用所造成的灾害。

关键词:建筑隔震橡胶支座、隔震、阻尼、基础隔震技术。

隔震抗震橡胶支座是在建筑物的上部结构与基础顶面之间设置一层具有足够可靠性的隔震层,使上部结构与基础分离,阻隔地震波向上部结构的传播,使输入结构的地震能量被隔震层的耗能元件吸收,从而大大减少上部结构的地震反应,以保证建筑物的安

一、基础抗震橡胶支座与普通抗震技术的区别

经过多年发展,现在中国拥有与美国、日本等先进国家同等级的防震技术——基础隔震技术。当前最进的基础隔震技术是通过高新技术产品——建筑隔震橡胶支座,将上部建筑结构与下部地基结构隔离,由于建筑隔震橡胶支座中的隔震层刚度小,柔性强,当地震发生时隔震层将发挥“隔”的作用,代替上部结构承受地震强烈的位移动力,以此来隔离或耗散地震的能量,避免或减少地震能量向上部结构传输,此时,由于隔震层的作用,延长结构的周期并给予较大的阻尼,使上部建筑结构的反应相当于不隔震情况下的1/4~1/8,近似平动,从而“隔离”了地震的作用就产生了。传统的建筑抗震技术主要特点是“抗”:上部建筑的基础与地基牢固的联结在一起,由于地震作用,引起上部建筑结构一起发生运动,此时上部结构就像电路上的放大器,对地面运动的作用力进行惯性放大作用(一般建筑物可放大2~5倍 (如图CJ-1左),所以上部建筑结构要承受比地面还要大的地震作用破坏力,当建筑材料超过极限承载能力后,建筑物就会发生破坏、坍塌等地震灾害现象。从以上对比可以看出,基础隔震技术已经从“抗”到“隔”,突破了人们的传统设计观念,形成了中国抗震技术史上的一次重大革命。 

二、关于建筑隔震橡胶支座的应用实例

对于在高层建筑物上,安装建筑隔震橡胶支座早在上世纪80年代就开始了.日本阪神地区的一次地震,就是真实一例。1995年1月17日,日本阪神地区发生里氏7.2级地震,造成了令人震惊的惨重损失。在这次地震中,距离震中35公里的西部邮政大楼中采用的基础隔震技术发挥了很好的隔震减震效果,其所处场地的地震危害程度达到了震度7度(相当于我国地震烈度的9~10度),地震中及地震后,整幢大楼一切照常运转。与此例相似,1994年1月17日,美国洛杉矶北岭的地震中,采用同种基础隔震技术的南加利福尼大学校立医院表现同样出色,震后不仅不影响营业,还在震后救灾中发挥了出色的救援作用,而位街对面的洛杉矶乡村医院则遭到了严重破坏基础隔震技术至今被国内许多生命线工程所采用,同时建筑隔震支座被编入抗震设计规范中。基础隔震技术被称为面向21世纪的抗震新技术,同时,建筑隔震橡胶支座也成为跨世纪的抗震新产品。

三、对于建筑隔震橡胶支座的构造及类型

建筑隔震橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成,对应不同建筑、桥梁的要求,隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计,以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求,并保证具有不少于60年的使用寿命。建筑隔震橡胶支座一般分为普通型(无铅型GZP)和有铅型(GZY)两种(如图CJ-2)。 

四、我们对于建筑隔震橡胶支座的优点及主要性能要求

1、对于建筑隔震橡胶支座支座的优点:建筑隔震橡胶支座除了本身的隔震力学性能满足抗震设计及使用要求外,还具备以下优点:一是建筑隔震橡胶支座耐久性好,抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,其寿命可达80~100年,期间的隔震力学性能不会发生明显变化,也就是说在80年之内不会影响使用,可见,与建筑物具有同等寿命。二是具有足够的安全储备,水平变形250%不会影响使用,另外具有足够竖向承载力保证稳定的支撑建筑物(如图CJ-3),建筑隔震橡胶支座结构中的隔震层具有稳定的弹性复位功能,能在多次地震中自动瞬时复位.这是摩擦滑移隔震体系所完全不能相比的。因建筑隔震橡胶支座的设计与配方科学合理,与传统的抗震结构相比,上部结构的地震反应减小到前者的1/4~1/8左右,安全可靠度大大提高,建筑的设防目标一般可以提高一个设防等级;传统的设防目标是“小震不坏,中震可修,大震不倒”,而隔震建筑能做到“小震不坏,中震不坏或轻度不坏,大震不丧失使用功能,”其潜在的经济效益和社会效益是十分可观,按施工经验,隔震结构一般比非隔震结构造价降低7%~15%。

2、建筑隔震橡胶支座的主要性能要求。因其设计参数较多,详细可见标准《GB 20688.3-2006》即可。

五、关于使用隔震橡胶支座的原理

通过建筑物的地震反应谱可以很好地说明基础隔震原理,加速度反应谱和位移谱曲线(如图CJ-4)。对建筑物地震反应有重要影响的因素主要有两个:一个是结构的周期,另一个是阻尼比。普通非隔震中低层建筑物的刚度大、周期短,其基本周期正好在地震输入能量最大的频段上。因此相应的加速度反应比地面运动放大得多,而位移反应却较小,如图中A点所示。如果延长建筑物的周期,而保持阻尼不变,则加速度反应被大大降低,但位移反应却有所增加,如图中B点所示。如果继续加大结构的阻尼,加速度反应则继续减弱,且位移反应也得到明显降低,如图中C点。这就是说,通过隔震支座来延长结构的周期并给予较大的阻尼,就可使结构上的加速度反应大大降低。同时,对结构产生的较大位移也是由隔震支座中的隔震层来提供,而不由上部结构自身的相对位移来承担。这样,上部结构在地震过程中就会

发生接近平移的运动,大大提高了上部结构的安全度。如果汶川等受震灾区的生命线工程都采用了基础隔震技术,损失一定会大大减少,然而,面对灾难,我们不能一味地只作假设。作为一名多年在基础隔震技术领域从事研究的技术人员,在地震发生后,特匆匆撰写本文,算是对抗震救灾出一份绵薄之力,也算是对那些逝去生命的些许告慰,呼吁桥梁、房屋等建筑不得忽视基础隔震设施。同时,本人及本公司愿为各地抗震办、设计单位免费提供建筑隔震橡胶支座的各项技术数据与咨询工作,以对灾区重建及中国的隔震建设事业奉献一份力量。

橡胶止水带是在混凝土浇注过程中部分或全部浇埋在混凝土中,混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于塑料和橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,橡胶止水带一旦被刺破或撕裂时,不需很大外力,裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,影响止水效果,具体注意事项如下:

一、不要将橡胶止水带不得长时间露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。

二、在运输和施工中,防止机械、钢筋损伤止水带。

三、施工过程中止水带必须可靠固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。

四、固定止水带的方法有:利用附加钢筋固定、专用卡具固定、铅丝和模板固定等(图),如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其他部位。

五、用户定货时应根据工程机构,设计图纸计算好产品长度,异型结构要有图纸说明,尽量在工厂中将橡胶止水带连接成整体,如需现场连接时,可采用电加热板硫化粘合或冷粘接(橡胶止水带)或焊接(塑料止水带)的方法,如用户连接困难,我公司可派技术人员现场指导。

近年来,河南黄河大桥伸缩缝不断出现破坏现象。例如,2009年调查发现大桥伸缩缝钢护板固定螺钉开始有个别松动现象。2010年大部分螺钉开始松动,螺钉的罗纹全部磨损。河南黄河大桥路大桥于1998年竣工。

大桥全长720m,主桥采用四孔一联的预应力混凝土连续箱梁(每孔跨径75m),引桥采用1孔-25m预应力混凝土简支箱梁,设计载荷-汽车-25级,挂车-100。全桥共设伸缩缝四道,为梳形钢板伸缩缝,主梁在伸缩缝处预留的安装伸缩槽口深20cm,主梁间距15cm,最大伸缩量20cm(调查值)。

2009年6月检查结果表明,固定钢板螺母由于环氧树脂的填充绝大部分基本稳定;第三道伸缩缝由于顶层钢板在螺母处的厚度不足导致剪切破坏,部分螺母丢失,以致于钢板上挠达6cm左右;第四道伸缩缝北侧钢板整体南移,并有扭曲现象。其他伸缩缝混凝土及桥面铺装混凝土严重破坏,桥面坑槽及漏筋现象随处可见,由于固定螺母、螺栓发生破坏,造成伸缩钢板与固定面部分脱离,致使行车冲击破坏力加大,随时间的推移造成南侧支撑梁断裂塌落。2010年3月大桥的第二道伸缩缝发生大规模的破损,伸缩缝南侧钢板瞎混凝土发生断裂塌落,砸断箱内光缆。今年我们针对该大桥伸缩缝破坏现象,经调查分析和实施维修对策,保证了大桥的正常运营。


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