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桥梁伸缩缝重新修补工法施工工艺流程安通良品伸缩缝

2018-08-11 16:10:34 安通公路桥梁配件厂 阅读

桥梁伸缩缝重新修补工法施工工艺流程安通良品伸缩缝151-3082-8567

如何进行桥梁伸缩缝重新修补,因为伸缩缝是桥梁结构中的薄弱部位,其混凝土很容易受到损坏。当车辆通过时,因此桥梁伸缩缝常引起车辆的突跳,造成行车不顺和发出噪声。良好的桥面伸缩缝应能适应承重结构在水平和竖直方向的位移和转动,保证路面连续和平整,锚固可靠,防水防尘。伸缩缝重新修补施工工法能有效解决桥面、路面伸缩缝修复的难题,消除跳车、噪音现象。

一些对于桥梁伸缩缝重新修补工法施工工艺流程:

1、对于伸缩缝进行表面处理混凝土接着面,请先将混凝土松动块,不良层,浮浆,灰尘,油渍等杂物清理干净,接着面清理干净与否,会直接影响灌浆后的界面接着性能。

2、在伸缩缝上涂布底剂、为增加界面接着力,表面处理完成面上使用毛刷均匀涂布底剂(SB820);采取本工法时,施工面必须保持干燥及清洁。 步骤三:超速硬混凝土搅拌

3、使用盘式搅拌机或使用鼓式搅拌机搅拌超速硬混凝土(注:搅拌方法有关技术细节请与本公司联系)。

4、超速硬混凝土浇注于底剂(SB820)初凝前(手指测试开始黏手),将拌合均匀的超速硬混凝土,倒入所要灌浆位置,每次搅拌均匀的材料尽快使用完毕。初凝时间为15分钟,超过时间的材料请勿使用。

5、将伸缩缝的混凝土震动捣实、灌浆浇注到所须高度时,务必使用振动捧及齿型镘刀将水泥砂浆充分捣实,并将完成表面抹平。养生时间不少于3小时。

1、对于伸缩缝、沉降缝或抗震缝:可以防止桥梁伸缩缝的超长结构温度变化造成的结构开裂;沉降差异造成的结构开裂;结构刚度不均在地震中容易扭转破坏(抗震缝特有功能)。

2、如何设置后浇止水带可以减少超长结构在施工过程中的温度应力,降低高低相连建筑由沉降差造成的结构应力。后浇带可以变化成跳仓施工,在大面积混凝土施工中较为常用。

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3、加强带是后浇带的一种变化形式,即可以与结构同时施工,也可以后浇。加强带是近来设计与施工技术结合的一种超长结构无缝施工(设计)技术。设计时可以在温度应力集中处适当加强,并配合采用膨胀加强带实现超长结构的无缝施工。加强带止水带一般是要求结构混凝土全部掺膨胀剂(掺量较低),在加强带部位增大膨胀剂的掺量,加强带位置一般设在收缩应力集中处。其实质是降低总体膨胀剂掺量,降低造价。加强带是综合考虑造价和施工速度采取的一种折衷方法,如不考虑造价,你把全部结构的膨胀剂掺量提高,完全可以一样满足施工需求。

4、现在有一种新型的加强带设计方案,如一个长60m左右的结构,可以在靠近两端15m处设置两遇水膨胀橡胶止水带,整个结构不需加膨胀剂,只要在膨胀加强带处加膨胀剂就可以了,其造价会比以往施工方法更低。其实伸缩缝、后浇带、加强带无非是结构抗裂中“抗与放”,其实质都是为防止结构开裂而采取的手段,如果你看了王铁梦的《工程结构裂缝控制》就会有更深入的了解。由于伸缩缝、后浇带、加强带的造价、施工速度均各有优劣,所以在设计、施工过程中有不同的应用范围,相信以后会以此为基础发展出更多不同的设计、施工方法。

我们对于后浇带与伸缩缝的区别:

1、后浇带与桥梁伸缩缝及加强带不能混为一谈,三者之间有一定的相似之处但也有一定的区别。要弄清楚三者之间的关系就必须了解其在建筑物中所起的作用。伸缩缝:伸缩缝的主要作用是避免由于温差和砼收缩而使房屋结构产生严重的变形和裂缝。为了防止房屋在正常使用条件下,由于温差和墙体干缩引起的墙体竖向裂缝,伸缩缝应设在因温度和收缩变形可能引起的应力集中、砌体产生裂缝可能性最大的地方。加强带:当混凝土结构超长过多,单靠设置后浇带不足以解决混凝土收缩和温度变化问题时,可以考虑采用补偿收缩混凝土,在适当位置设置膨胀加强带。采用这种方法,不仅可以进一步增大伸缩缝最大间距,而且可以用膨胀加强带取代部分施工后浇带,从而实现混凝土的连续浇筑即无缝施工。但应注意,采用膨胀加强带取代部分施工后浇带时,膨胀加强带的位置应设置在结构温度应力集中部位,并应制定严格的技术保障措施,保证混凝土原材料的质量和微膨胀剂的配合比准确,结构设计应对地下室结构各部位混凝土的限制膨胀率提出明确要求。

后浇带:后浇带是指现浇整体钢筋砼结构中,在施工期间保留的临时性温度和收缩变形缝,着重解决钢筋砼结构在强度增长过程中因温度变化、砼收缩等产生的裂缝,以达到释放大部分变形,减小约束力,避免出现贯通裂缝。后浇带应设在对结构无严重影响的部位,即结构构件内力相对较小的位置,通常每隔30-40一道,缝宽70-100CM。一般在两部分砼浇灌后两周至一个月再用比原结构强度高5-10N/MM2的微膨水泥或无收缩水泥砼补浇成为连续、整体、无伸缩缝的结构。

2、后浇带只能解决施工期间的混凝土自收缩,它不能解决由于温度变化引起的结构应力集中,更不能替代伸缩缝。有一些结构设计者将后浇带和伸缩缝等同起来的看法是错误的,因为两者的作用并不相同。

3、为减小后浇带封闭后由剩余差异沉降差所引起的结构内力,尚应采取其他措施,通常可考虑以下方法:高层建筑采用桩基或其他地基基础处理方法,或补偿基础,尽量扩大高层建筑基础与地基接触面积,减小高层建筑基础底面接触压力,而裙房则采用埋深较浅的独立柱基或条形基础等,调节高层建筑与裙房之间的差异沉降。尽量减小裙房部分基础与地基的接触面积,即尽量增大裙房部分的基础底面接触压力,加大裙房的沉浸量。结合高层建筑埋置深度要求,调整高层建筑地下室高度,使地基持力层落在压缩性小、地基承载力高的土层上,可有效地减小高层建筑的沉降量。

经过十几年的使用,济南人民大桥在使用伸缩缝不断出现破坏现象。例如,2006年调查发现大桥伸缩缝钢护板固定螺钉开始有个别松动现象。2008年大部分螺钉开始松动,螺钉的罗纹全部磨损。检查结果表明,固定钢板螺母由于环氧树脂的填充绝大部分基本稳定;第三道伸缩缝由于顶层钢板在螺母处的厚度不足导致剪切破坏,部分螺母丢失,以致于钢板上挠达6cm左右;第四道伸缩缝北侧钢板整体南移,并有扭曲现象。其他伸缩缝混凝土及桥面铺装混凝土严重破坏,桥面坑槽及漏筋现象随处可见,由于固定螺母、螺栓发生破坏,造成伸缩钢板与固定面部分脱离,致使行车冲击破坏力加大,随时间的推移造成南侧支撑梁断裂塌落。2008年12月大桥的第二道伸缩缝发生大规模的破损,伸缩缝南侧钢板瞎混凝土发生断裂塌落,砸断箱内光缆。针对该大桥伸缩缝破坏现象,经调查分析和实施维修对策,保证了大桥的正常运营。

新建的济南人民大桥于2009年竣工。大桥全长920m,主桥采用四孔一联的预应力混凝土连续箱梁(每孔跨径65m),引桥采用1孔-20m预应力混凝土简支箱梁,设计载荷-汽车-20级,挂车-100。全桥共设伸缩缝四道,为梳形钢板伸缩缝,主梁在伸缩缝处预留的安装伸缩槽口深20cm,主梁间距12cm,最大伸缩量19cm(调查值)。从济南人民大桥梁伸缩缝破坏情况分析,

造成该桥梁伸缩缝破坏的主要原因有哪几方面:

1、由于桥梁载荷过大。实际运营车辆轴载大于设计轴载,加之交通量增大,车辆的冲击作用也明显变大造成破坏。

2、桥梁伸缩缝顶层钢板厚度不足而造成剪切破坏。防水、排水设施不完善,由于漏水,溢水,锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重,成为破坏的原因之一。

3、如何进行SCB梳齿型伸缩缝的施工。

a.部分桥梁伸缩缝的锚固件与主梁(板)连接的部分很少,在荷载作用下容易造成开焊、脱落,不容易传力,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致伸缩缝混凝土失去粘结力。

b.锚固件焊接质量不能保证,只注意表面质量,忽视内部质量要求。

c.不按伸缩装置图纸要求施工。1999年12月大桥的第二道伸缩缝发生大规模破损,伸缩缝南侧钢板下混凝土发生断裂塌落,砸断箱内光缆。现场发现支撑伸缩装置南侧全部、北侧部分的水泥混凝土均是后期浇筑的,与主梁不成一体,结合不好,形成两张皮,在结合处无任何处理或预埋钢筋的痕迹。可以认为,当时未完全按照图纸施工。

4、伸缩缝的管理维护。

a.对散落在伸缩装置上的杂物未能及时认真地清扫,严重影响了伸缩装置上的自由伸缩。b.桥梁逐渐老化,维修又不充分,破坏程度不断扩展。

二、进行济南人民桥梁维修及伸缩缝更换

几年来,在济南人民伸缩缝维修实践中,所采取的主要维修对策是,将第二道伸缩缝(由南向北)南侧支承梁体全部重新支模浇筑混凝土。全部拆除现有伸缩装置,加厚伸缩缝顶层钢板,加大螺杆及螺母的尺寸并采用高强钢材,特殊工艺制作。加密加粗伸缩缝锚固钢筋,加大与预埋件的焊接面。螺杆上及螺母内涂封固树脂,使其拧紧后固化为整体。安装完毕后用封固树脂(特定配方)将固定钢板螺母及螺杆封固,保证与顶面钢板水平。在第一副螺杆螺母帽上面,加用特殊材料制作的防护盖,使封固树脂的寿命大大延长。全桥加铺4cm中粒式沥青混凝土。

由于公路桥梁伸缩缝长期暴露在大气中,直接承受车辆车轮荷载的反复冲击作用,是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。济南人民大桥的维修实践表明,桥梁伸缩装置形式的选择非常重要,必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量(通过计算确定)为依据,综合考虑道路、桥梁和伸缩装置的整体的耐久性、平整性、排水性、防水性、施工性、维修性和经济性等,选择适当形式的伸缩装置。合理选择伸缩装置的形式,是保证伸缩装尽可能与桥梁结构、路面具有相同或相近寿命的一个基本条件。在今后的公路建设中,设计部门应尽量设计目前性能好、安装方便、破坏性小的伸缩装置,施工单位要精心施工,建设管理部门精心管理,争取达到伸缩装置与桥梁结构、路面使用寿命相同的期望值。

提醒广大桥梁施工单位,在进行伸缩缝安装好质量控制方法,将桥梁伸缩缝进行混凝土浇筑的质量控制方法及面层平整度是伸缩缝质量控制的另一重点和难点。其直接影响伸缩缝的使用寿命和行车舒适度。

近年来,由于桥面进行养护不周及外界的影响施工及桥梁的养护单位,要在原有桥梁铺装层逐渐老化,得不到及时经常的维修,因此破坏不断扩展;落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫,使原设计的伸缩量不能保证;车辆荷载增大,交通量增加,车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制,超载车辆自行上桥,对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁;

在桥梁建设施工方面的原因对桥梁伸缩缝施工工艺重视不够,未能严格掌握施工工艺和标准,并按安装程序及有关操作要求施工,致使伸缩装置不能正常工作;伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好,碾压不密实,容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接,容易产生台阶,最终引起伸缩装置的破坏;后浇砼(或其它填充料)浇注不密实,时常出现蜂窝、空洞等,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降;

桥梁伸缩缝安装是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶竣工通车,忽视内部质量管理,施工人员疏忽大意,伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象,梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,给伸缩缝本身造成隐患,质量不能保证。对于桥梁的环境保护施工过程中严禁污染路面及桥面:严禁将生活设施置于桥面或者路面之上,不准将生活垃圾抛弃在路面上;切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面,清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上,清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密,防止污染路面;施工用的机具、设备必须采取严格措施,避免漏油污染路面;不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头,以免碾起沥青路面;施工过程中,包括搅拌运输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面注:我们在施工现场应切实做好安全工作,应在中央分隔带开口处将路进行封闭,包括必要的纵向封闭和横向封闭,封闭应彻底,并悬挂彩条旗进行提醒注意施工的安全。

在桥梁中的混凝土浇筑完毕后,及时进行面层处理。抹面时,操作人员随时对面层平整度及和桥面铺装的顺直度进行检查,并及时整修。面层施工完毕后,及时进行养护,养护时间不小于7d。养护期间严禁车辆、行人踩踏混凝土面层及伸缩装置。要将伸缩缝固定在预留槽里,并经监理工程师检查认可后,即可进行混凝土浇筑。浇筑前清理槽内杂物并洒水湿润。为防止出现蜂窝麻面,对伸缩装置的边梁和钢筋密实处采取二次振捣。混凝土浇筑前,伸缩装置缝隙内密塞土工布,防止混凝土进入箱梁结构缝隙内和橡胶止水带预留槽内,影响下一道工序施工。

1.当用户在安装GQF-C/GQF-MZL型桥梁伸缩缝时,一旦发生碰撞变形,很难修复为合格产品,所以在安装的全过程中,一定要采取措施保护,严禁任何车辆通过。

2.一定要精心操作。如果出现现场不易调整,所以对伸缩缝的成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。

3.GQF-C/GQF-MZL型桥梁伸缩缝 在安装前,要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后,再稳放入预留槽。

4.要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严,防止浇注保护带混凝土时灌入,使缝失效。同时,也不可将装置内灌进混凝土,以免更换V形象胶带时受阻。

5.在安装完伸缩缝保护带混凝土浇筑后,前7-8日一定要及时洒水养护,以利强度增长和防止裂缝出现。

由于桥梁设计方面的原因产生桥梁伸缩缝损坏的现象现在越来越多,因为很多在桥梁设计单位在使用什么规格的桥梁伸缩缝时未能慎重考虑,因此在众多车辆反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构,桥面板端部刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致桥面板反复变形过大;对于伸缩装置的伸缩量计算不准确,没有考虑到桥梁伸缩缝安装时的实际温度对伸缩装置的影响,伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量,选型不当,采用过小的伸缩间距,导致伸缩装置破损;

桥梁伸缩缝在使用时,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件,理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的,能够抵抗机械磨损、碰撞;车辆行驶平稳、舒适;能防止雨水和垃圾渗入;安装方便、简单,易检查且便于养路工操作。由于气温变化,混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响,桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落,甚至破损等病害。桥梁伸缩缝装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩缝,具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。

桥梁伸缩缝的锚固件置于桥面铺装层中,与主梁(板)连接的部分很少,而且力的分布不容易传递,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致砼粘结力的失效;使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置,材料和结构选择不当,防水、排水设施不完善,造成锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重;设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度,产生不同程度的破坏,致使伸缩装置营运质量下降.

大位移量桥梁伸缩缝是近年来兴起一种新型桥梁伸缩装置。它主要适用于高等级公路和桥梁的建设大位移量桥梁伸缩缝产品由中梁和两个形状相同的边梁以及橡胶密封带组成;中梁由中柱与顶盖焊接而成;边梁由底盘与勾顶焊接而成。中梁的中柱与顶盖,以及边梁的底盘与勾顶构成一个口小内宽的弧形腔体。中梁的中柱、顶盖以及边梁的底盘、勾顶均是采用特殊轧制的型钢。该装置强度高,弹性好,使用寿命长,且车辆行驶其上舒适和安全。

衡水福瑞达工程橡胶有限公司生产的大位移模数式伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时,边梁与桥梁上部结构刚性连接,以确保XF大位移量型桥梁伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下,其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。XF大位移量型桥梁伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计,把承载和防水两项功能分离开来,逐一处理,这就更加有利于两项功能的加强与完善。如何进行大位移量型桥梁伸缩缝的防止处理,其中的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内,可确保彻底防水。同时,只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下,密封条不遭受车轮的直接碾压,且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力,又可进行侧向和垂直的位移。相比之下,XF大位移量型桥梁伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。

如何安全的对大位移量桥梁伸缩缝的吊装。我们要求在对大位移量桥梁伸缩缝吊装前,应根据安装时气温调整伸缩缝预留宽度,并及时将其固定;拉线法检查伸缩装置型钢弯曲度,每米弯曲度应小于1.5mm;吊装时应按照工厂标明的吊点位置起吊,必要时可对吊点适当加强;安装时,桥梁伸缩装置的中心线应与桥梁中心线(即构造缝)相重合;一定要将钢筋焊接顺序为从中间向两侧,焊缝质量应符合焊接规范,焊渣应及时清除干净;(应调整好伸缩缝的钢顶面平整度,采用3m直尺每隔1m检查一次,确保型钢顶面与槽缘两侧砼面平齐或比槽缘两侧沥青砼面。

随着我国国内公路发展非常迅速,但是很多桥梁伸缩缝处出现破坏,接缝处下沉,路面损坏,出现了不同高低的错台(台阶),这些台阶,轻的使车辆通过时产生跳动与冲击,从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载,并使司乘人员感到不适,严重的甚至引起行车事故,从而影响了公路的正常营运。

由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象,不但在国内的公路桥梁上存在,在国外也尚未解决,因此,我们为了消除台阶,防止跳车,保持良好的路况,有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法,在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。

60、80型桥梁伸缩缝的产品特点:

1、伸缩缝产品标准位移量:水平为0-60、0-80(mm),垂直为±15mm,伸缩灵活。

2、采用浅预锚固体系,只需梁端头厚度(包括铺装层)超过240mm。(FM-80 FD-80型厚度为200mm)。

3、F型钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。

4、使用寿命长,在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。

5、 造价低,安装方便。

 在桥梁伸缩缝行业中,如果将伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

目前,国内大中型桥梁伸缩缝在国内大型桥梁上广泛使用,使用桥梁伸缩缝的目的就是了为了调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。因此在桥梁上安装伸缩缝装置就成为桥梁构造的一部分,对于桥梁伸缩缝安装与设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护,会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。

衡水福瑞达工程橡胶有限公司在伸缩缝安装过程中是非常重要的,由于在缩缝施工过程中应严格按照设计图纸进行,但对个别设计不合理的也可进行优化处理,既合理的改进。如山东济南高速公路中原设计桥梁长度小于60m的伸缩缝按全宽设置,但考虑到全宽设置伸缩缝在施工中及橡胶条老化需更换时均需破坏波形梁护栏砼基础,在保证质量的前提下,为方便施工及维护,伸缩缝由全宽设置改为伸入波形梁护栏砼基础6cm后按55°弯起10cm,安装完毕在两侧加盖钢板。另外,原设计图中60型及80型伸缩缝分布钢筋中,1号钢筋与3号预埋筋及6号钢筋焊接在一起,考虑到3根钢筋焊接在一起在一定程度上会影响砼与钢筋的握裹力,将1号钢筋焊接位置调整到2根6号筋中间。;由于采用了公路桥梁伸缩缝的优化处理,这样即可以方便施工及维护,又能保正质量,一举两得。

伸缩缝产品的选择很重要,首先就是选择质量合格的生产厂家,通常所选用的生产厂家必须通过部级认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。其次伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求。(1)通常在桥梁伸缩缝施工前,要向上级主管部门上报详细的施工组织设计方案,并且要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。

(2)要成立伸缩缝专业施工项目部,其中包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。要求公路桥梁伸缩缝厂家技术人员能驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查,验收合格后方可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

(4)安装单位在桥梁伸缩缝施工前准备工作,包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培;对伸缩缝的位置编号进行检查,对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;机械设备配备齐全,小型机具应全部到位,尤其是发动机,必须检查其完好率,同时确保有一台作为备用,保证施工顺利进行;合理选择拌和站及混凝土的运输,混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土,长距离运输容易出现离析,应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;配备采条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示标志,加强交通管制,确保施工质量。

(5)桥梁的切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度(要求一边最多比设计要求加宽30cm),如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立即用鼓风机吹干净,否则等过后(遇水)干掉就很难清洗,造成路面污染。

(6)桥梁的开槽。用风镐开槽,开槽深度不小于12cm,伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净,同时应在旁边放好彩条布或钢板,将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上;如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围),应采取措施加以处理;应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,对预埋筋应进行除锈处理,同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足,应及时补打数量足够的膨胀螺栓,以确保型钢的安装质量;开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏,影响砼施工质量。

(7)关于型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净,特别是橡胶支座间的杂物必须用高压水*冲冼干净;在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查,虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查,但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响;为确保质量,要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,型钢的顺直度应控制在3mm以内,平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内,型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内(用3m直尺进行检查),发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工;型钢定位后采用分段点焊加固的方法,以免型钢过热产生变形,接采用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接侧面,最后焊接底面,确保焊接质量;整个安装过程中严格按操作工艺执行,安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺,同时监理全过程旁站,及时进行抽检,一发现问题,及时要求施工人员进行整改,把质量隐患消灭于萌芽状态。


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