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安通良品E型桥梁伸缩缝橡胶止水带等工程材料施工指南

2018-08-14 07:00:44 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通良品E型桥梁伸缩缝橡胶止水带等工程材料施工指南151-3082-8567

公路桥梁D型、E型、F型桥梁伸缩缝施工技术,对于桥面伸缩缝的病害产生原因和毛勒伸缩缝装置的安装、调整、钢筋焊接等工艺。在桥梁结构设计中,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件,理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的,能够抵抗机械磨损、碰撞;车辆行驶平稳、舒适;能防止雨水和垃圾渗入;安装方便、简单,易检查且便于养路工操作。由于气温变化,混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响,桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落,甚至破损等病害。毛勒伸缩缝装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩缝,具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。

随着交通量的增加和汽车载重量的增大,桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位,直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露在大自然中,所处环境比较恶劣,因材料的磨损和疲劳,以及混凝土面板或梁的结合强度不够,是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面:

E型公路桥梁伸缩缝在安装施工方面的原因

对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够,未能严格掌握施工工艺和标准,并按安装程序及有关操作要求施工,致使伸缩装置不能正常工作; 伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好,碾压不密实,容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接,容易产生台阶,最终引起伸缩装置的破坏; 后浇砼(或其它填充料)浇注不密实,时常出现蜂窝、空洞等,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降; 伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶竣工通车,忽视内部质量管理,施工人员疏忽大意,伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象,梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,给伸缩缝本身造成隐患,质量不能保证。

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对于桥梁伸缩缝使用设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构,桥面板端部刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致桥面板反复变形过大;公路桥梁伸缩缝的伸缩量计算不准确,没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响,伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量,选型不当,采用过小的伸缩间距,导致伸缩装置破损; 一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中,与主梁(板)连接的部分很少,而且力的分布不容易传递,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致砼粘结力的失效; 使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置,材料和结构选择不当,防水、排水设施不完善,造成锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重; E型公路桥梁伸缩缝设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度,产生不同程度的破坏,致使伸缩装置营运质量下降。

伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载当轮压在伸缩缝上时,其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土,再传递到梁板上,并产生一定的压缩变形。在设计上而言,造成伸缩缝的破坏过早,无非是以下方面的原因:①伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多,一般易被设计人员忽视,从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计。②伸缩装置的受力复杂,而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。③设计方面对施工的实际情况考虑不足。如:锚固混凝土太薄且钢筋密布,伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中,甚至无法预埋相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。④有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型,而往往对伸缩装置的性能了解不全面,忽视了产品的相应技术要求。

对于公路桥梁伸缩缝设计要点整体设计合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小,以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置,易造成破坏。即使是连续桥面,在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面,设置接缝,或用较软的铺装层来吸收裂缝,或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的况下,如不设置考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题,因此,在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小、刚度不足,而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象,虽然在一些钢制伸缩缝装置中,对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水,一般应在伸缩装置附近设集中排水口;对不在日常养护作多次涂漆的构件上,设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。2.2.2实例设计在设计方面,有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。一孔20m长的简支梁桥为例,有些设计人员照本宣科,把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃设计,伸缩量按下式计算:△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe,△Ltf=△taL.式中:△Lt-温度变化产生的伸缩量;a-线膨胀系数,混凝土a=10×10-6,钢a=12×10-6;L-伸缩梁的长度△Ls,△Lc-由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩;△Ld-梁端转角产生的变形量;△Le-制造安装误差。膨胀系数n=10×10-6,干燥收缩度20×10-5,徐变系数ψ=2.0,预应力引起的平均轴向应力σ=6N/m㎡,混凝土的弹性模量Eh=30000N/m㎡,施加预应力后三个月的递减系数=0.4,则:△=45×10×10-6×20000=9mm,△L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm。△L=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0.4=3.2mm。设梁端旋转水平变形△Ld=3mm。

桥梁伸缩缝的总伸缩量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此计算,只在一端(若系坡桥只在高处一端)留一道缝宽2cm的伸缩缝即可,另一端桥面铺装与背墙连续,这样,既节约了资金,又减轻了跳车。合理预留伸缩缝宽度,可使其在夏季挤紧,到冬季温度降低时才会拉开,从而有效提高伸缩缝寿命,减小桥头跳车。据观察伸缩缝挤坏的很少,大部分是缝太宽,引起跳车,跳车越严重缝破坏的越快,形成恶性循环。另外混凝土还有相当高的抗压强度,只要挤压在规定范围内,对桥梁结构不会造成影响。由此可见在伸缩缝的设计中,采用安全系数较大的伸缩缝宽度,是完全没有必要的。桥梁伸缩缝的破坏,对桥梁使用性能以及通车都会带来严重的影响,因此必须加强桥梁伸缩缝的优化设计,从伸缩缝类型、结构以及环境等相关因素进行强化设计,才能确保伸缩缝在今后的使用中,满足桥梁使用性能。

180梳齿型桥梁伸缩缝安装工艺及技术要求,梳齿型桥梁伸缩缝在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性,必须严格按照设计要求进行安装。基本施工步骤和要求如下: 1、切缝开槽 根据梳齿型桥梁伸缩缝设计图纸找到梁台或梁梁中心线,按设计宽度放样切缝,用沥青砼切缝机对铺好的沥青砼进行切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝隙间的沥青砼用风镐凿除,将槽口内临时填料清理干净并冲洗。 注意:不能将槽口以外的沥青砼破坏(包括破角和抬起)。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

2、校正预埋筋 认真检查预埋钢筋,特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象,对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺。 3、填塞构造缝 用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。

4、梳齿型桥梁伸缩缝安装及就位和焊接 用吊车或人工将伸缩缝放入槽口内,注意左右前后位置要准确。遇有干涉的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝的顶面高度,直至顶面比沥青路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),这时如果伸缩缝的缝隙宽度正好符合安装温度的要求,即可预埋筋扳靠到较近的伸缩缝锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固,每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后,及时割除固定门架即可。如果伸缩缝的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。

5、塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼 上道工序完成以后,伸缩缝处于正常伸缩状况,此时伸缩缝的选择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面横向切成V形槽,即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,保证不窜浆,不上溢。安装D160时,要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。
将ф12mm(D80)或ф16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖ф6-80×80 mm钢筋网,并分别用铁丝扎牢。砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振实后抹平,修光。此时水泥砼上面的相对高度应处于沥青路面和伸缩缝上平面之间,水泥砼的高度应控制好。

6、梳齿型桥梁伸缩缝安装后的养生与防护 水泥砼的养生:在砼初凝后应及时覆盖拜毛毡毯或土工布,经常浇水,保持潮湿,在砼的强度达到90%以前,不得有任何车辆通行。保养期一般应在七天以上。确需通行应搭悬空跳板,并确定专人负责,确保砼的质量。中小桥宜采用 W 型伸缩缝,它具有以下一些优点:①伸缩体与铁件连接可不用胶 而利用橡胶本身的预压密缝防水; 构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便, 水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价温度伸缩变形发挥橡胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。 低;③温度伸缩变形发挥橡胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。 从实践相关资料来看, 空心板型的橡胶体都可使用。 3)从实践相关资料来看,不论 w 型、v 型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶 体本身,而是在整个伸缩缝是否合理。 体本身,而是在整个伸缩缝是否合理。 从目前已使用的伸缩缝来看,板式伸缩缝的平整度较好,起原因是胶体内不仅 4)从目前已使用的伸缩缝来看,板式伸缩缝的平整度较好,起原因是胶体内不仅 加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度, 加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变 形体的联结较牢固,不至于像原来的空心板伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺, 形体的联结较牢固,不至于像原来的空心板伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺, 注意到施工时的安装温度, 易于控制。经实桥的经验来说, 注意到施工时的安装温度,其定位值 A 易于控制。经实桥的经验来说,其缺点是变形欠灵 而且价格较贵。 而且价格较贵。

通常对于桥梁伸缩缝出现的问题总结及解决方法,对于路面与桥面相接处的平整度,一方面应该加大桥梁的连孔长度以减少伸缩缝的数量, 路面与桥面相接处的平整度,一方面应该加大桥梁的连孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的结构形式、材料以及设计和施工质量。目前,伸缩缝问题的研究、 方面要不断改进伸缩缝的结构形式、材料以及设计和施工质量。目前,伸缩缝问题的研究、 探讨以及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注,本文就伸缩缝问题做如下简述。 探讨以及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注,本文就伸缩缝问题做如下简述。 1 影响伸缩缝的基本原因伸缩缝对于四季温度变化 温度变化是影响伸缩量的主要原因。由于我国幅员广大,温差悬殊、 温度变化是影响伸缩量的主要原因。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各 地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁伸缩缝内部温度分布不均匀会引起大 地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大 跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应考虑。 跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;

大径桥梁中伸缩缝的设计时应考虑。 混凝土的收缩和徐变 钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥需考虑其徐变和收缩。 钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥需考虑其徐变和收缩。徐变量按梁在预应力作用 下的弹性变形乘以徐变系数¢ 求的。 度来换算。 下的弹性变形乘以徐变系数¢=2 求的。收缩量以温度下降 20 度来换算。应当考虑安装时混 凝土的徐变和收缩已完成部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。 凝土的徐变和收缩已完成部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。徐变的龄期是 以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算, 以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸 缩缝装置后施加的预应力需另加。 模数式伸缩缝装置后施加的预应力需另加。 1.3 各种荷载引起的桥梁挠度 活载、 载等会使桥梁端部发生角位变,而使伸缩缝产生垂直、 活载、恒载等会使桥梁端部发生角位变,而使伸缩缝产生垂直、水平及角位 如果梁比较高,且伴有震动情况,应格外注意。梁的刚度和梁端位移、 变。如果梁比较高,且伴有震动情况,应格外注意。梁的刚度和梁端位移、挠度之间的关 由于加宽桥面而要设置纵向伸缩缝时一般不予考虑; 系。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩缝时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震 对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时考虑更好。 对桥梁伸缩缝的墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时考虑更好。 1.5 纵坡对变位的影响 纵坡较大的桥,通常时把活动支座当作成水平的, 纵坡较大的桥,通常时把活动支座当作成水平的,因而在支座位移时在路面产生 了一个垂直差,其值为水平位移乘以纵坡,在变位较小的情况下不予考虑, 了一个垂直差,其值为水平位移乘以纵坡,在变位较小的情况下不予考虑,但对组合钢桥 且纵坡较大的情况下,设计伸缩缝的形式就应认真对待 且纵坡较大的情况下,设计伸缩缝的形式就应认真对待。 1.6 斜桥及曲线桥的变位 斜桥及曲线桥在发生支撑移动方向的变位△ 便有在桥端线方向的变位△ 斜桥及曲线桥在发生支撑移动方向的变位△L时, 便有在桥端线方向的变位△S 及 垂直与桥端线反向的变位△ 垂直与桥端线反向的变位△D: D=△ S=△ △D=△Lsina △S=△Lcosa 式中: ----倾斜角 ----伸缩量 式中:a----倾斜角 △L----伸缩量 把沿支座方向移动的位移△ 称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移△ 把沿支座方向移动的位移△L称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移△D 称作粱端伸 缩缝。由于平行于桥端线△ 的位移而使伸缩缝在平面上受扭,产生剪应力, 缩缝。由于平行于桥端线△S 的位移而使伸缩缝在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必 须注意。同时,还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。 须注意。同时,还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。 2 计算方法 2.1 温度变化的伸缩量 根据当地的温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量、混凝土的徐变、 根据当地的温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量、混凝土的徐变、收 缩的收缩量;其他次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑, 缩的收缩量;其他次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应计算出因施工 时温度变化的修正值,一般如下计算: 时温度变化的修正值,一般如下计算: 实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值, 20MM。 实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值, W型伸缩缝, 65MM, 如 型伸缩缝, 65MM, 宽 初压缩量 20MM。 3 对目前伸缩缝设计的几点浅见 小跨径的中小桥( 以内的)不宜设置伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座, 1)小跨径的中小桥(如 20 MM 以内的)不宜设置伸缩缝。支座采用固定橡胶支座, 让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力( 让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在 10M 以内伸缩量一般在 以内) 也可以在路面及桥面铺装摊铺完了, 。也可以在路面及桥面 的假缝, 5mm 以内) 也可在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽 2cm 深 3~5mm 的假缝, 。 内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防龟裂。内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防龟裂。 型伸缩缝,它具有以下一些优点:

北京地铁四号线各车站施工缝止水带安装、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等细部构造的防水施工运用以上工法,充分体现了“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。由中建一局承建的地铁四号线马家楼车站在施工缝等细部构造按以上工法认真组织施工,严把质量关口,做到环保施工、文明施工,在北京轨道建设管理公司组织的四号线、10号线、5号线防水联合检查中,获得得分第一的好成绩,标段顺利通过了轨道交通结构长城杯初评。到目前为止,经历了一个雨季的考验,尚未出现漏水的情况,避免了后期漏等耗费人力、物力的情况发生,取得了较好的经济效益和社会效益,这种细部构造的防水做法在北京地铁四号线01标段马家楼车站得到了广泛的应用。马家楼站位于南四环公益西桥以北马家堡西路与马家楼东路交汇处,全明挖施工。车站为南北走向,长约383.2米,东西方向标准宽度约33.7米。车站南端接暗挖双联拱和左、右线单洞马蹄形隧道,北端接暗挖单孔大跨隧道;车站共设7座出入口,两座风亭。结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水,侧墙及底板采用2层4厚SBS II PYS4GB18242型SBS防水卷材。主体、出入口通道及机电设备集中的风道防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。马家楼车站共3条变形缝,8条后浇带,25条环向施工缝,综合接地竖向铜排多处穿过底板,采用上述的细部构造防水处理方法,达到了很好的效果,受到质量监督站、甲方、监理等的一致好评。

环保与文明施工止水带的施工完毕,剩余的材料不得到处乱扔,特别是零碎的小块卷材、聚氨酯密封膏等要及时收集倒入定的垃圾箱,保持施工环境的整洁,减少对环境的污染。橡胶止水带的施工人员必须带手套进行操作。若发现已施工完毕的防水遭到破坏,必须及时修补。所有工具应及时清理干净,以备再用。 防水验收合格后应及时施作保护层。在未作好保护层前,不得穿带钉鞋出入室内,以免破坏防水。发现防水层损坏的情况,应及时修补。突出地面管根、排水口等处的周边防水层不得碰损,部件不得变形。施工区域进行封闭施工且应派专人看护。

“橡胶止水带质量是防水工程安全性能的保证,大型建设的防水设计是前提,就是防水材料止水带的性能,施工是关键,管理保养是保证”。这是防水工程多年来保证质量的经验。但防水工程的最终质量与效果,还与土建其他分部工程的设计与施工密切相关。从建筑构造(房屋构造)分析,防水工程包含在土建各个分部项目之中,如屋面、地下、墙面、浴厕间等工程中,就含有防水的构造层次。以屋面工程为例,它就由结构层、隔汽层、隔热(保温)层、找平层、防水层、保护层(装饰层)等组成,从而达到结构承重、隔热、保温、防火(过去极少提及,但多次严重火灾死伤事故需要我们研究此类问题)和防止渗漏水等多种功能,并进一步满足舒适、节能的需要。这就要求我们既从防水设计、止水带选材与施工方面,充分考虑防水功能质量和工程质量的有关问题,又要根据屋面各构造层次之间相互依存又相互制约的特点,解决好在屋面工程中实际存在的“湿张冷缩”和“热胀冷缩”两种自然现象。如果我们忽视其中某一环节,某一具体问题,都有可能造成防水工程的失败。

对于室内、地下室中的防水工艺

防水工程不仅受到外界气候和环境的影响,还与地基不均匀的沉降和结构变位密切相关。不少建筑物的屋面防水工程即使采用相同品种和规格的防水材料如止水带质量影响,也因工程对象、屋面构造与气候条件的不同,以及采取各不相同的施工方法,其实践效果也不尽一致。而地下防水涉及的因素更多,橡胶止水带施工作业更加困难,因此尤需注意这方面的复杂性。另外,现代化建筑对防水技术要求更高,采用新型建筑材料的品种越来越多,止水带施工操作愈趋复杂。从事防水工程的技术人员,必须掌握建筑结构、材料、施工技术等多方面专业知识,并有广泛的阅历和丰富的实践经验,才能正确制定切合实际的设计与施工方案,并通过精心操作和全面质量管理,确保防水工程做到滴水不漏,并满足其他功能质量和工程质量的要求。

在涉及到众多学科又相互交叉的屋面或地下等工程中,必然会遇到诸多不确定因素。许多优秀的屋面或地下工程设计,由于对各种问题考虑比较周到,并根据不同止水带材料的特性和施工因素进行分析,从而确保工程系统内呈现一定的有序性和稳定性,这样才能达到预定的功能和目标。这与过去仅强调防水功能而较少考虑其他功能的做法,是有质的区别的。地下的防水工程中,如何能确保本止水带的防水性能,特制定此方案。所用材料为:带施工方案编制依据:《地下工程防水技术规范》GB50108-2008《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002防水对相关工序的要求

对于地下室的基层的止水带安装要求

对地下室的基层表面应平整牢固、干净、干燥、不得有起皮、翻砂、空鼓。基层的质量直接影响到防水层和基层的粘结质量,甚至导致防水层的开裂。防水施工前,我公司现场管理人员先对基层进行检查验收,基层合格后才能进行钢板止水带的安装的防水施工。如发现由起皮、翻砂、空鼓等不良现象应及时与土建单位进行协商以使及时修整。阴阳角处应做成圆弧或45°折角。
对保护层的要求当防水层验收合格后,土建单位应尽快按图纸设计要求做好保护层,以防止其他人为因素对防水层局部损坏,而影响整体防水效果。


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