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淮北铅芯橡胶支座 安通橡塑国标铅芯盆式橡胶支座精选

2018-08-15 11:39:36 安通公路桥梁配件厂 阅读

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淮北铅芯橡胶支座多少钱一块?淮北铅芯橡胶支座价格?是这种橡胶支座的生产厂家,我在这里介绍一下关于铅芯橡胶支座等效双线性恢复力模型及使用,其中di为铅芯橡胶橡胶支座的有效设计变位 ,(dy,Fy)为铅芯橡胶支座的屈服点,kd为铅芯橡胶支座的屈服后刚度,则硬化比η= kd ku ,橡胶支座的屈服位移dy= Fy ku 。定义位移比μ=di dy ,则橡胶支座的等效刚度kb为 kb= 1+ η(μ-1) μ ku (4) 本文采用的铅芯橡胶支座的基本参数为[7]:屈服前刚度ku=1361 5GN・m-1,橡胶支座等效刚度kb=30140GN・m-1,硬化比η=0113,屈服强度 Fy=373kN

LRB系列铅芯隔震橡胶支座在陕西应用,运用通用结构分析软件SAP2000/Non,采用空间梁单元建立桥墩单墩有限元模型,如图1所示。 地震动沿顺桥向和横桥向输入。 图1 变截面桥墩有限元模型 我国是一个强震多发国家,地震发生频率高、强度大、分布 范围广、伤亡多、灾害严重,特别是近年发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等地震 灾害,给我们带来了惨痛的教训。

与此同时,桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分, 一旦损毁、中断便等于切断了地震区的生命线,同时,遭受破坏的大型桥梁修复往往非常困 难,严重影响交通的抢通及恢复,从而影响救灾工作的开展,继而引发更大的次生灾害。受 到这些地震灾害的教训以后,基于桥梁抗震设计的结构控制技术开始在我国桥梁工程界得到 日益重视,国内相关部门积极开展了桥梁减隔震设计及研究工作。 对于地震作用,传统结 构设计采用的对策是“抗震”,即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。一般来说 ,通过正确的“抗震” 设计可以保证结构的安全,防止结构整体破坏或倒塌,然而,结构构件的损伤却无法避免。 在某些情况下,靠结构自身来抵抗地震作用显得非常困难,需要付出很大的代价。

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因此,我 们必须寻求更为有效的抗震手段,如基于减隔震装置的结构控制技术等。 结构控制技术的 应用,不仅可以提高结构的抗震性能,还可以节省造价,从某种意义上来说,这是解决实际 结构抗震问题的唯一有效途径。对于桥梁或建筑结构,目前发展相对成熟、实际应用较为广 泛的是减隔震技术。减隔震技术是一种简便、经济、先进、有效的工程抗震手段。 图1 加速度反应谱 位移反应谱 通过地震时的加速度反应谱( 图1)与位移反应谱(图2)可以清楚地反映出不同阻尼下,加速度和位移随着地震周期的变 化规律,当延长结构周期,增加结构阻尼可有效降低地震时的加速度和位移响应。减隔震设 计就是利用结构地震响应的这种性质,通过延长结构周期和提高阻尼达到减轻地震作用的目 的。 的减隔震橡胶支座发展及现状 为了减小地震引起桥梁结构的破坏,各国学者对桥梁结 构的减震、隔震进行了广泛、深入的研究,并取得了大量的研究成果。研究成果表明:对于 桥梁结构比较容易实现和有效的减隔震方法主  LRB系列铅芯隔震橡胶支座〗 设 计指南 要是采用减隔震橡胶支座。在日本、美国、新西兰等国家的许多桥梁都安装了减隔震支 座,并取得了较好的减隔震效果。

由于橡胶支座能通过剪切变形使上、下部地震运动隔离 ,且具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点,因而成为最常 用的一种隔震橡胶支座。目前,国内常用的橡胶类隔震橡胶支座主要有天然橡胶支座、高阻尼橡胶支 座和铅芯橡胶支座。

铅芯橡胶支座是在一般板式橡胶支座基础上,在橡胶支座中心放入铅芯, 以改善橡胶支座的阻尼性能的一种减隔震橡胶支座,其具有减隔震效果显著、适用范围广等特点 ,目前,铅芯橡胶支座已在我国广泛应用。 橡胶支座结构设计 〖LRB系列铅芯隔震橡胶支 座〗是按照现行交通运输行业标准《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》(JT/T 822-2011)、国家 标准《橡胶支座 第2部分:桥梁隔震橡胶支座》(GB 20688.2-2006)以及相关行业规范,同 时参照欧洲标准研制的减隔震类桥梁构件系列产品,适用于8度及以下地震烈度区的各类公路 及市政桥梁。 2.1 设计依据  GB 20688.2-2006 橡胶支座 第2部分:桥梁隔震橡胶支座  GB/T 469-2005 铅锭  GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性 能的测定  GB/T 912-2008 碳素结构钢和低合金结构钢 热轧薄钢板和钢带  GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法  GB/T 3274-2007 碳素结构钢和低合金 结构钢 热轧厚钢板和钢带  GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和 耐热试验  GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10~100IRHD)  GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶 常温、高温和低温下压缩永久变形测定  GB/T 7760- 2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定 90°剥离法

GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂 静态拉伸试验法  CJJ77-98 城市桥梁设计荷 载标准  CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范  HG/T 2198-2011 硫化橡胶物理试 验方法的一般要求  JT/T 722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件  JT/T 822- 2011 公路桥梁铅芯隔震橡胶支座  JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范铅芯橡胶 橡胶支座计算模型 铅芯橡胶支座在2个水平剪切自由度方向具有耦合的位移—恢复力关系,当隔 震桥梁承受双向地 震动作用时,应当考虑铅芯橡胶支座耦合作用的影响。铅芯橡胶支座力学 试验大都是在单向荷载作用下进行的,得到的恢复力曲线也是单向的。目前研究中广泛采用的 铅芯橡胶支座双向恢复力—位移滞 回模型是Park等人于1986年提出的理论模型,如图2所示。

该模型中铅芯橡胶支座x方向和y方向的恢复力符合如下关系。 FbxFb y = cb0 0 cb


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