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安通橡塑公路桥梁板式橡胶支座规格是如何选定的

2018-08-15 16:12:15 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑公路桥梁板式橡胶支座规格是如何选定的151-3082-8567

最新公路桥梁板式橡胶支座规格计算书,设计资料1.上部结构信息梁长L:19.96m计算梁长l=19.5m每延米重g= 16.07KN/m 梁抗弯刚度B=1987700KN/m22.荷载情况荷载等级公路—Ⅱ级车道个数:2个 设计安全等级:一级汽车荷载产生最大支反力:128.4KN边主梁跨中横向分布系数 恒载支反力:157KN mc人=0.62 边主梁在人群荷载作用下最大支反力:17.7KNmc车=0.504温差△t:36℃最高气温:40℃最低气温:4℃ 车道集中荷载Pk=178.5KN车道均布荷载qk=7.875KN/m纵向折减系数ξ’=1车道折减系数ξ=1(二)橡胶支座选择人群荷载q人=3(KN/m2)1.橡胶支座尺寸的确定 根据《公路板式橡胶支座》JT/T 2006橡胶支座纵桥向尺寸la=0.2m根据橡胶支座所受荷载暂定橡胶支座类型为d200橡胶支座横桥向尺寸lb=0.2m橡胶支座橡胶层总厚度te=25mm橡胶支座个数10个橡胶支座单层橡胶层厚度t1=5mm单层钢板厚度t0=2 mm 形状系数S=9.44橡胶支座平面尺寸验算橡胶支座截面面积A=0.0314m橡胶支座应力σ=9.65≤[σ0]=10Pa满足规范要求2.确定橡胶支座高度 橡胶支座水平位移△g=1/2×α'×△t×l’=0.00355m=0.3546 cm α'—混凝土线膨胀系数 △t—计算温差,一般按当地最高最低有效气温值确定l’—l'=(l+la')构件计算长度l—梁计算跨径la'—橡胶支座顺桥向尺寸 不计制动力时△t=△g×te=0.8865>2△g=0.7092cm满足规范要求 计入制动力时 一个车道上汽车制动力Fbk' =(qkl+Pk)×10%=33.20625KN《公路桥涵设计通用规范》规定一个设计车道汽车荷载制动力最小值90KN 本项目同向行驶车道1车道,所以汽车制动力为90KN 故此处采用的汽车制动力Fbk'=90KN一个橡胶支座制动力Fbk=9KN 计入制动力时橡胶层最小厚度temin≥△g/(0.7-Fbk/2Gelalb)= 0.603574cm Ge—橡胶支座剪切模量,常温下为1.0MPa 记入制动力和不记入制动力橡胶支座橡胶层总厚度最大值tmin=0.7092cm 选用橡胶支座橡胶总厚度te=2.5cm 满足规范要求 板式橡胶支座计算书 从受压稳定性考虑,矩形橡胶支座应满足: 2’=la/10≤te≤la/5=4cm 选用橡胶支座橡胶总厚度te=2.5cm满足规范要求板式橡胶支座钢板应满足以下公式ts=κpRck(tes,u+tes,l)/(Aeσs)=0.567816mmκp—应力校正系数,取1.3 Rck—橡胶支座压力标准值,汽车荷载应记入冲击系数。tes,u、tes,l—一块钢板上下层橡胶厚度Ae—橡胶支座有效承压面积(承压钢板面积)

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σs—加劲钢板轴向拉应力限值,可取钢材屈服强度的0.65倍橡胶支座钢板单层厚度ts=2mm满足规范要求 (三)橡胶支座偏转情况验算橡胶支座平均压缩变形δc,m为 δc,m=Rckte/(AeEe)+Rckte/(AeEb)= 0.622147mm Ee—橡胶支座抗压弹性模量’=5.4GeS2= 481.2134MPa Eb —橡胶弹性体积模量=2000MPa 在恒载、车道荷载和人群荷载作用下,主梁绕曲在橡胶支座处引起的倾角为恒载产生的转角θ1=gl3/24B=0.002498Rad 车道均布荷载产生的转角θ2=mcqkl3/24B=0.000617Rad车辆集中荷载产生的转角θ3=mcPkl2/24B=0.000717Rad人群荷载产生的转角θ4=mcP0rl3/24B=0.000289Rad转角θ=θ1+θ2+θ3+θ4=0.004121Rad la'θ/2=0.000412mm≤δ c,m= 0.622147满足规范要求,橡胶支座不会托空 限制压缩变形:δc,m=0.622147≤0.07te= 1.75mm 满足规范要求 (四)橡胶支座抗滑稳定性验算仅有结构自重作用时:μRGK=47.1KNμ—摩擦系数为0.3 1.4GeAg△t/te= 6.235286KN μRGK>1.4GeAg△t/te在自重情况下橡胶支座不会滑动满足要求 计入制动力时: RGK=R0,gk+(R0,qk+R0,pk)×0.5=221.2KN故:μRGK=66.36KN > 1.4GeAg△t/te+Fbk= 15.23529 在制动力作用下橡胶支座不会滑动满足要求。

合肥GYZ200x28型板式橡胶支座2015年多少钱一块?是连接桥梁上下部结构的重要构件。其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上,同时保证上部结构在荷载、温度变化和砼收缩徐变等因素作用下自由变形,使结构的实际受力情况符合设计意图,并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些桥梁中。

超过 20%的桥梁橡胶支座存在较为严重的病害。橡胶支座日趋老化,钢板支座锈蚀失效,还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置橡胶支座,近年随着经济及运输物流业的发展,橡胶支座受到周期性荷载特别是超载的影响,势必加速老化或变形破坏,直接危及桥梁结构的寿命与交通安全,迫切需要定期更换。 随着改建、扩建工程的增多,一些旧桥加固改造的步伐也逐步加快,一些主梁尚好的桥梁仍需利用,桥梁支座的更换就迫在眉睫,因而支座的整体更换显得尤为重要。 由于整体更换支座一般是在保证交通的前提下进行的,所以在施工中要确保施工中整个桥梁结构完整且不受损伤;要确保人身和设备的绝对安全。

GYZ300*66板式支座的安装与施工,GYZ300*66板式支座的安装与施工,我们总结了两种安装方法,第一就是现浇梁安装桥梁公路桥梁GYZ300*66板式支座比较方便,在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。

在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。

施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平 GYZ300*66板式支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表。

在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。

GYZ275*49板式橡胶支座在实际工程中用量较多,而且其安装看似简单,因此施工单位的重视程度也就不够,在安装工人眼里有时更是随意性很强,因此除了上面所提到的几种现象外,还有以下一些异常现象:1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替(图10)。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀,使得砂浆破裂或支座受力不均,导致支座扭曲变形;GYZ275*49板式橡胶支座顶部钢板偏薄以及生锈严重(图11)。 这样的异常现象容易随着时间的增长,钢板锈蚀严重,导致支座受力不均或支座无法受力。

GYZ275*49板式橡胶支座已取得完全解决一些技术问题。GYZ275*49板式橡胶支座的目的是能够安全地促进屈曲的防水性能和减震性能以及提供更好的板式橡胶支座。为了实现减震支座对象,GYZ275*49板式橡胶支座提供了一种改进的板式橡胶支座,包括外部的结合体,由多个交替刚性板和橡胶般的外周边地区的刚性板,多个内部处理的粘弹性成员之间的弹性板橡胶状弹性板的外部约束力的身体与刚性板,圆柱腔,通过粘弹性和刚性板和扩展及其在两端开放,和粘弹性体,具有体积大于圆柱腔和强迫圆柱腔。

板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形

GYZ275*49板式橡胶支座受施工环境的约束,滑板支座的施工显的比较重要,要保持滑板橡胶支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁,应首先把工作环境营造好,才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在GYZ275*49板式橡胶支座施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成支座发生较大的剪切变形现象,这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油引起。为防止这种现象发生,必须在落梁前排除以上不利因素,对于滑板支座的施工,一定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面,将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果,水平剪力一旦大于正压值力的3%即会产生滑动,因此可避免较大剪切变形。但是在这里需要说明的是:滑板支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形,其变形量可通过下列公式计算得出。

由于GYZ275*49板式橡胶支座现场各方面条件不利因素的存在,在计算时其摩擦系数可设定为0.05~0.06。 下面是一张在工程实际中滑板支座产生较大剪切变形的现场图(图9)根据板式橡胶支座的另一个方面,GYZ275*49板式橡胶支座是由外部的结合体,包括提供多元化的交流与外周边地区的刚性板之间的橡胶状的弹性板的刚性板和橡胶状的弹性板的特点,内出售的粘弹性成员的多元化,橡胶类弹性板的外部约束力的身体与刚性板,粘弹性和刚性板通过扩展一个圆柱形腔,弹性或粘性物质,具有体积大于圆柱形空腔和被强迫进入的圆柱腔。迫使成圆柱形空腔粘性物质时,它所需的扩散预防膜粘弹性和粘性物质之间的中间人。

根据板式橡胶支座的叠层橡胶支座合同必须以各自的刚性板之间的间隙内填充的橡胶状的弹性板与粘弹性成员的多个刚性板的内径(换句话说,圆柱腔的内径),从而牢固实现改善屈曲防爆性能。此外,由于粘弹性的成员之间的刚性板内的周边地区,剪切变形的粘弹性各自成员是主导,因此,能量吸收能力,可以促进主要由摩擦衰减的效果。

此外,由于粘弹性体或弹性体,或粘性物质,具有体积大于圆柱腔被迫成圆柱腔,无论是粘弹性体,弹性体,或粘性物质,对膨胀前最终膨胀成橡胶状的弹性板本身的刚性板之间的粘弹性成员。作为一个结果,满意的机械耦合条件出售各自的刚性板和橡胶状的弹性板之间的粘弹性成员之间产生。这反过来又大大促进能力,以吸收冲击能量,从而牢固地促进了减震性能。

铅芯橡胶支座为什么这样受广大用户喜欢呢?铅芯支座属于隔震支座。是在普通叠层橡胶支座的中心插入铅芯,以改善橡胶支座阻尼性能。铅芯支座除能承受结构物的重力和水平力外,铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收能量,并可通过橡胶提供水平恢复力。 铅芯橡胶支座由上连接板 上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板 、保护层橡胶、下封板和下连接板组成。多层橡胶、加劲钢板构成多层橡胶支座承担建筑物重量和水平位移的功能,铅芯在多层橡胶支座剪切变形时,靠塑性变形吸收能量,地震后,铅芯又通过动态恢复与再结晶过程,以及橡胶的剪切拉力的作用,建筑物自动恢复原位。

对应不同铅芯、桥梁的要求,隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计,以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求。 一、铅芯橡胶支座除了本身的隔震力学性能满足抗震设计及使用要求外,铅芯隔震橡胶支座还具备耐久性好,抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,其寿命可达60~80年,期间的隔震力学性能不会发生明显变化,也就是说在60年之内不会影响使用,可见,与建筑物具有同等寿命。

铅芯橡胶支座具有足够的水平刚度,保证建筑物的基本周期延长到1.5~3.0秒左右;另外具有足够竖向承载力,能够稳定的支承建筑物。三、铅芯橡胶支座具有足够大的水平变形能力储备,以确保在强震作用于下不会出现失稳现象。四、水平刚度受垂直压缩荷载的影响较小。铅芯橡胶支座设计及施工方便。 1、采用铅芯橡胶支座建造的房屋,可适当降低上部结构的设防水准,可使建筑布置更加灵活,并可减少一些结构的构造措施及一些结构构件的尺寸或配筋,节约土建造价。 2、建筑物在保证高宽比的前提下可以提高一到两层,这样提高建筑物的容积率,节省建设用地。 3、可以提高一个设防等级,造价降低7-15%。 4、保证在地震来临时建筑物的安全使用及人民群众的生命财产安全,对于大震来临时的抢险、指挥及稳定民心具有重大意义。

铅芯橡胶支座具有抗震性及可以很好满足使用要求,耐久性好,抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,而且使用寿命较长。具有足够大的水平变形能力储备,以确保在强震作用于下不会出现失稳现象。水平刚度受垂直压缩荷载的影响较小。具有足够的水平刚度,保证建筑物的基本周期延长到1.5~3.0秒左右;另外具有足够竖向承载力,能够稳定的支承建筑物。 铅芯橡胶支座是在RB支座的中心压入铅芯构成的。铅芯压入后与橡胶支座融为一体追随剪切变形,这种支座是由橡胶支座安定的复原装置和铅的能量吸收装置所构成的阻尼机构一体型的隔震装置。

我国是世界上多地震国家之一,桥梁建筑在地震中的破坏造成震后救灾工作的巨大困难,使次生灾害加 重,导致巨大的经济损失。隔震技术应用在桥梁结构中,可以显著的提高结构在遭遇地震时的安全性, 减轻结构的破坏。 一、J4Q铅芯橡胶支座构造 铅芯橡胶支座构造如图所示,铅芯橡胶支座是在RB支座的中心压入(一个或多个)铅芯构成的。铅芯 压入后与橡胶支座融为一体追随剪切变形,这种支座是由橡胶支座安定的复原装置和铅的能量吸收装置 所构成的阻尼机构一体型的隔震装置。 J代表矩形 4代表铅芯 Q代表屈服力 J4Q代表有4个铅芯的矩形隔震支座 铅是一种具有良好塑性变形能力和能量吸收能力的金属。铅芯橡胶支座也是最早用于隔震结构的支座之 一。铅芯橡胶支座凭借其优良的力学性能,较为简单的构造和高性价比,已经在工程中广泛应用。 二、铅芯橡胶支座的基本性能 1、铅阻尼器的能量吸收能力 橡胶本身是一种易拉压变形的材料,单独做成支座加力后变形巨大(如图)。工程用橡胶支座 是由薄钢板与薄橡胶层叠组成,钢板对橡胶竖向变形有优秀的约束作用,竖向压缩刚度非常高,但与天然 橡胶支座一样,LRB支座拉伸刚度较低,约为压缩刚度的1/7~1/10。 2、支座的水平变形能力 钢板约束橡胶的竖向变形但对其水平变形没有影响。同时铅芯能够很好地追随支座变形,吸收地震能 量。J4Q支座水平性能稳定J4Q支座由于铅芯的存在,能够限制支座的水平变形,如下图所示,装有J4Q支座 的隔震结构的水平变形要比装有无铅支座的小(不考虑外加阻尼作用下)。

橡胶支座的工作特点 铅芯橡胶支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小。铅芯直径增大后,屈服力变大,阻尼量增加,但中心 孔过大也会给支座的性能带来不良影响。 4、支座的耐久性 日本等国家的工程调查表明,LRB支座与RB支座基本一致,隔震橡胶即使在使用100年后,其内部橡胶依 然完好。有调查显示,LRB支座使用10年后,其特性基本保持不变,并预测出60年后其性能仅会下降3%。

LRB支座的基本力学性能 铅芯橡胶支座的滞回性能可用下图的双线型模型表示。其中细实线为橡胶支座的滞回特性。LRB支座 的水平特性是与图示的橡胶部分与铅芯部分水平性能叠加而成,如图粗实线所示。铅芯橡胶支座在剪切 变形为250%能表现出稳定的双线型滞回特性 三、铅芯隔震橡胶支座规格尺寸及参数表铅芯隔震橡胶支座安装和维护铅芯隔震橡胶支座的安装随桥梁施工工艺不同而不同。对于现浇主梁的桥梁.一般先将上下连接板与支 座上下钢板固定相对位置,上好套筒螺拴,整体吊装,安装在设计位置上,进行主梁浇灌。对于主梁预 制吊装的桥梁,则必须是上连接板与预制梁的预埋板焊接,焊接时一定要注意降温,以免烧坏支座。不 管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管安装何种类型的铅芯隔震橡胶支座,为了保证安装橡胶支座 的施工质量,以及调整、观察和更换支座的方便,在墩台顶必须设置支承垫石,桥墩支承垫石内必须布 置钢筋网。(一)、现浇梁时铅芯隔震橡胶支座的安装: 1、桥墩支承垫石应预留套筒螺栓孔. 2、在桥墩支承垫石上按设计图标出支座位置中心线。

将上下连接板与铅芯隔震橡胶支座钢板连接起来.在上连接板上标出位置中心线。 4、将支座备部件组装好. 5、整体吊装支座组件.找正纵、横向设计中心位置.用四块钢锲块调整支座水平至设计标高.支座的 四角高差不得大干2mm.并使支座底板高出垫石顶面20~50mm. 6、用环氧砂浆灌注预留孔及支座底垫层。待砂浆硬化后拆除四块钢锲块.并用砂浆填满空位.砂浆要 求灌注密实. 7、现浇主梁.为防止漏浆.可在上连接板与模板之间四周空隙处用纱布或软木板填充.以后拆除模板 时再除去。(二)、铅芯橡胶支座与上下连接体为焊接形式: 1、在预埋钢板上按设计图标出支座位置中心线。

铅芯橡胶支座构造如图所示,铅芯橡胶支座是在RB支座 的中心压入铅芯构成的。铅芯压入后与橡胶支座融为一体追随剪切变形,这种支座是由橡胶支座安定的 复原装置和铅的能量吸收装置所构成的阻尼机构一体型的隔震装置。 铅是一种具有良好塑性变形能力 和能量吸收能力的金属。铅芯橡胶支座也是最早用于隔震结构的支座之一。铅芯橡胶支座凭借其优良的 力学性能,较为简单的构造和高性价比,已经在工程中广泛应用。 二,铅芯橡胶支座的基本性能 1,铅阻尼器的能量吸收能力橡胶本身是一种易拉压变形的材料,单独做成支座加力后变形巨大。工程用橡胶支座是由薄钢板与薄橡 胶层叠组成,钢板对橡胶竖向变形有优秀的约束作用,竖向压缩刚度非常高,但与天然橡胶支座一样,LRB 支座拉伸刚度较低,约为压缩刚度的1/7~1/10。 2,LRB支座的水平变形能力钢板约束橡胶的竖向变形但对其水平变形没有影响。同时铅芯能够很好地追随支座变形,吸收地震能量 。LRB支座水平性能稳定,LRB支座由于铅芯的存在,能够限制支座的水平变形,装有LRB支座的隔震结构的 水平变形要比装有RB支座的小(不考虑外加阻尼作用下)。

,LRB支座的工作特点铅芯橡胶支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小。铅芯直径增大后,屈服力变大,阻尼量增加,但中心孔 过大也会给支座的性能带来不良影响。 4,LRB支座的耐久性日本等国家的工程表明,LRB支座与RB支座基本一致,隔震橡胶即使在使用100年后,其内部橡胶依然完好 。有显示,LRB支座使用10年后,其特性基本保持不变,并预测出60年后其性能仅会下降3%。

,LRB支座的基本力学性能铅芯橡胶支座的滞回性能可用下图的双线型模型表示。其中细实线为橡胶支座的滞回特性。LRB支座的 水平特性是与图示的橡胶部分与铅芯部分水平性能叠加而成,如图粗实线所示。铅芯橡胶支座在剪切变 形为250%能表现出稳定的双线型滞回特性 2、在上连接板上标出位置中心线。 3、找正纵、横向设计中心位置.整体吊装支座.放置预埋钢板之上。 4、点焊支座下连接钢板与支承钢板.准确无误后实施焊接.在焊接时一定要注意采取降温措施.以免 烧坏橡胶。一次焊接的焊缝长度不能大干10cm.等完全冷却后再继续焊接。 5、上部结构就位后.按步骤4将上连接钢板与上部结构焊好。

清除焊渣.将焊缝及被烧坏油漆的部分喷上防锈漆底漆及面漆。(三)铅芯橡胶支座的检查和维护 1、铅芯橡胶支座使用期间应每年至少进行一次定期检查及维护。 2、松动螺栓.检查有无剪断.清洗上油.以免锈死.然后重新紧固:检查焊缝油漆是否脱落.若有脱 落需重新补喷油漆。 3、清扫垫石周围的杂物及灰尘。 4、定时捡查支座看是否已损坏.确定是否该更换。

张家口400*8HH止水带,张家口400*10橡胶止水带使用方法 ,张家口金属止水带采用金属板止水带,可改变水的渗透路径,延长水的渗透路线。在渗漏水可 能含有腐蚀成分的施工环境中,金属板止水带能起到一定的抗腐蚀作用。在防护工程中,采用金属板止 水带可确保工程的防护效果。张家口400*8HH止水带也常用于抗渗要求较高、且面积较小的工程,如冶炼厂的浇 铸坑、电炉基坑等。其材质包括钢板、铜板、合金钢板等。

止水带 Waterstop 是防止水渗透的带状 物,广泛应用于水利、隧道、地铁及市政等土木、混凝土工程的防水部位的施工缝、变形缝、沉降缝或 后浇带、管道穿墙(板)处。 分类和标记 按制造材质分为:橡胶止水带(R),如:天然胶、氯丁 胶、丁苯胶等 塑料止水带(P),如:聚氯乙烯、聚乙烯等 金属止水带(M),如 :铜、不锈钢、碳钢等 按用途分为:变形缝用止水带(B) 施工缝用止水带(S) 有特殊耐老化要 求的接缝用止水带(J)

 注:有钢边的止水带(G,如:BG、SG、JG) 按设置位置分为:中埋式止水 带(Z) 背贴式止水带(T) 按型状分为:平板型止水带(中部为平板的止水带) 张家口400*8HH止水带图1 止水带 张家口变形型止水带(能够适应接缝变形的止水带,又分为封闭型(中心孔等)和开敞型(中心变形 体不封口)两种,开敞型包括W型、F型、Ω型、波型等) 产品标记:用途-材质-位置-规格(长×宽 ×厚)

如:长40000mm、宽350mm、厚8mm的变形缝用中埋式橡胶止水带标记为:B-R-Z-40000×350×8 术语 翼板Wing:止水带两端浇注在混凝土中或安装在混凝土表明上起固定作用的部分。 止水带肋 Ribs:为延长渗径、加强锚固,在橡胶或塑料止水带的翼板上设置的凸起部分。 几何可伸展长度 Geometric stretchable length:中心变形部分的可伸展长度。 接缝位移矢径长:接缝三向变位的矢量和。 图2 背贴式平板型止水带 图3 变形缝用中埋式止水带 张家口止水带特点、技术标准及选用原则 ☆ 橡胶止水带 又 称弹性止水带,其以天然橡胶与各种合成橡胶(氯丁胶、丁苯胶等)为主要原料,掺加各种助剂及填充 料,经塑炼、混炼、压制或挤出成型硫化制成。其品种规格较多,有:桥型、山型、P型、U型、Z型、 乙型、T型、H型、E型、Q型等,根据使用情况又可分为中埋式和背贴式。该类止水带具有弹性好、耐磨 性、耐老化性和抗撕裂性能,适应变形能力强、防水性能好,温度使用范围为-45℃-+60℃,是目前工 程应用的主流产品。其不足表现在使用寿命短(<8年)、强度不足、不适应大变形、与混凝土咬合不好 、对水质有污染、施工繁琐等。

张家口橡胶止水带是在混凝土浇注过程式中部分或全部浇埋在混凝土中 ,混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于塑料和橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,止水带 一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意 定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和 浇捣压力,以免张家口止水带被刺破,影响止水效果。

钢板止水带箱型基础或地下室,底板和外墙板的混凝土 是分开浇捣的,下次再浇捣墙板混凝土时,就有一条施工缝,当这条缝的位置在地下水位线以下时,就 容易产生渗水。这样就需要对这条缝进行技术处理,处理的方法很多,其中比较通行的方法是设置止水 钢板。


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