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GYZ275*44板式支座 GJZ矩形普通板式橡胶支座的生产流程

2018-08-15 17:36:36 安通公路桥梁配件厂 阅读

GYZ275*44板式支座 GJZ矩形普通板式橡胶支座的生产流程151-3082-8567

威海GYZ275*44板式支座,威海GYZ275*55板式支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌,粘合在一定压力,一定温度和一定时间内硫化压制而成。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。 矩形板式橡胶支座在桥梁建筑,水电工程,房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造 简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

 威海GYZ275*44板式支座,:GJZ矩形普通板式橡胶支座由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。有足够的竖向刚度,满足垂直荷载,同时具有良好的弹性以适应梁端的转动。具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;并且具有良好的防震作用,可减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。构造简单,安装方便,价格低廉,养护简便,易于更换。适用于正交桥梁。 橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。    该产品目前执行的标准为以下三个:    公路行业标准:JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座

南阳橡胶支座更换安装施工方案之施工准备 1、技术资料准备 1)认真审核橡胶支座安装图纸,编制施工方案,经审批后,向有关人员进行交底。 2)进行补偿收缩砂浆及混凝土各种原材料的取样试验工作,设计砂浆及混凝土混合比。 3)进行环氧砂浆配合比设计。 4)橡胶支座进场后取样送有资质的检测单位进行检验。 2、材料要求 1)橡胶支座:进场应有装箱清单、产品合格证及橡胶支座安装养护细则,规格、质量和有关南阳橡胶支座技术性能指 标符合现行公路桥梁橡胶支座标准的规定,并满足设计要求。

 2)配制环氧砂浆材料:二丁酯、乙二胺、环氧树脂、二甲苯、细砂,除细砂外其他材料应有合 格证及使用说明书,细砂品种、质量应符合有关标准规定。 3)配制混凝土及补偿收缩砂浆材料。 ⑴水泥:宜采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。进场应有产品合格证或出厂检验报告,进场后 应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试,其质量必须符合国家现行标准《硅酸 盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。

GYZ275*44板式支座 GJZ矩形普通板式橡胶支座的生产流程151-3082-8567

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⑵砂:砂的品种、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》的要求,进场后按国家 现行标准《公路工程集料试验规程》的规定进行取样试验合格。 ⑶石子:应采用坚硬的卵石或碎石,并按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,按国家现 行标准《公路工程集料试验规程》的规定进行取样试验合格。 ⑷外加剂:外加剂应标明品种、生产厂家和牌号。掺合料应有产品说明书、出厂检验报告及合 格证、性能检测报告,有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。 ⑸掺合料:掺合料应标明品种、生产厂家和牌号。掺合料应有出厂合格证或质量证明书和法定 检测单位提供的质量检测报告,进场后应取样复试合格。掺合料质量应符合国家现行相关标准 规定,其掺量应通过试验确定。

⑹水:宜采用饮用水。当采用其他水源时,其水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准 》(JGJ63)的规定。桥梁建筑工程的南阳橡胶支座施工方案是指工程施工前期依据施工环境、工程规模、工程 价值等因素制定的适用于整个施工过程中各项工程施工要素之间的关系及安排。工程施工方案 是囊括各种施工要素,其中包括:   第一,组织机构要素。在任何一个机构中为了使人员各司其职,职能分工规范化、明确化 ,目标任务有组织、有计划定期高质完成,组织机构要素是必不可少的,组织机构方案是组织 机构要素在建筑工程施工方案中的具体表现形式,组织机构方案主要是指工程管理及施工中设 定的各个组织机构,这些组织机构具有明确的人员构成及其主要职责,负责整个工程中其负责 的部分,并详细的对组织机构内部的人员职责依据其专业及能力进行相应的任务安排。各组织 结构之间具有管理与被管理的关系、工程统筹合作关系、服务与被服务关系等,这些组织机构 之间相互协调,为完成目标任务分工负责,并相互联系与制约。  

第二,人员组成要素。在一项工程中,人员是工程项目的设计者与实施者,在整个工程中 ,有专门的计划决策者,有相应的决策执行者,有工程的管理人员、施工人员,质量监督人员 及后勤服务人员等,这些人员依据其不同的职责负责不同的分工,其中项目负责人员、组织机 构的负责人员及工程中的专业技术负责人是工程中的重要人员组成要素,起着统筹、决策、工 程健康有序实施的关键作用,所以优秀高素质的人员组成可以使工程项目的规划及实施起到良 好的工程效益,因此,施工方案中的人员组成方案是决定工程质量、效益的关键因素。

第三,技术要素。由于桥梁建筑工程建设的特殊性,相关的技术要求必须达到一定的标准 才能满足工程对桥梁质量的需求,技术方案是桥梁工程施工方案中的难点、重点,必须做好相 应的技术方案,以便在施工环节中能够熟练的应用,技术方案主要包括工程的进度安排,核心 关键技术预案及后备措施,工程重大施工步骤预案等,只有在工程施工方案中做好技术方案, 工程的进度才能得到保障,工程的质量才能达到要求。   第四,安全要素。桥梁建设工程具有一定的危险性,所以必须做好相应的安全措施,有效 保证施工人员的生命、健康安全,施工方案中的安全方案是至关重要的,关系到每一个人的生 命安全,切实做好安全方案是人权保障的需要,在安全方案中,要制定对于施工环节中的总体 安全要求,对施工中可能存在的施工危险因素进行细致的分析并做出可行、有效的安全保障措 施,对重大施工步骤做好相应的安全预案。   第五,材料要素。材料是桥梁建筑工程中最基本的组成要素,做好材料的供应方案保证材 料质量及材料的及时供应是非常必要的,制作施工方案中的材料供应方案,必须做好市场调研 ,选择价格低廉,质量优越的材质,并制定好供货流程,使材料的供应及时不妨碍建设的需要 ,同时还必须制定好急发材料的采购流程方案,以备不时之需。   最后,依据桥梁建筑工程的大小,还应该制定施工场地保护方案,后勤保障方案等,依据 工程的大小制定相应的方案,如桥梁建筑工程的项目简单、工期较短,就可以制定简单的施工 方案。   

南阳橡胶支座施工成本的基本内涵

桥梁建筑工程的施工成本是工程在整个施工全过程中其消耗的原材料、设备等生产资料转 移价值以及劳动者在劳动过程中所消耗的劳动价值的总和,也就是桥梁工程在整个施工过程中 所产生的全部费用。这些费用包括施工过程中消耗的主材料、辅材料、周转材料,设备购买费 用或折旧费或租赁费,工人的工资、奖金以及项目部门为了使工程依照进度顺利施工所话费的 各项费用。橡胶支座施工成本可以分为预算成本、计划成本及实际成本。预算成本是依据桥梁建筑行业的业内 平均水平,从而判断桥梁建筑工程的成本价格。计划成本是依照预算成本进行编制的,施工的 项目部相关主要负责人依据施工计划期内的相关资料,在工程未开始前及实际成本未发生前进 行事先的成本计划,其与预算成本的主要区别是在本工程内采取有效的成本降低措施后而拟定 的成本,可以有效的反映工程在相应的计划时间段内应该达到的水平。实际成本是工程竣工后 最后实际所消耗的全部费用。

桥梁建筑工程施工方案与施工成本的关系   在桥梁建筑工程中,施工方案与施工成本表面上是两个相对立的概念,但实际上是影响与 被影响的关系,具有内在的统一性。在南阳橡胶支座工程施工方案的制定中,需要考虑组织机构要素、人员 要素、技术要素、材料要素、安全要素等等,这些要素方案的制定不是一蹴而就的,都需要一 定的时限,方案的设计中必须派遣相关人员对工程的规模、工程施工中可能存在的风险根据以 往的桥梁建筑经验进行预估,从而制定风险方案措施,并在方案中制定需要购买相应的安全装 备安装在固定的施工现场等计划;在材料的选择上必须派遣相应的人员通过实地调查的形式确 定材料的选用,使选用的材料质优价低;在技术方案中,需要对聘用的技术人员先进行技术测 试,合格后方予以任用;对新材料、新工艺的选择上,需要通过对已建成的桥梁建筑进行考察 、评判,如果这些新材料、新工艺符合目标工程的实现,则予以使用。

以上因素在施工方案的 制定中是必须进行的,这些程序的顺利进行都必须花费一定的时间及需要一定的费用开支。表 面上看,施工方案详细、周密的计划不仅花费了时间,导致了实际工期的缩短,而且加重了施 工成本,但是从内在看,施工方案制定的详细、周密、科学、合理,一方面可以使工程在施工 过程中依据工程方案的进度有条不紊地进行,同时有效的减低了工程风险并使工程人员之间相 互协调合作更加紧密,不会因在工程师施工过程中人员组织不到位,材料不符合建筑要求及材 料不能及时供应,发生建筑事故等而耽误工程进度,有效地保证了工程的进度。另一方面,施 工方案中,材料的优化选择、相应施工技术的优化适用,相关组织管理人员、工人之间的紧密 配合从而降低工程损耗等,可以极大地降低桥梁建筑工程的施工成本。

、桥梁建筑工程施工方案对施工成本的影响   在桥梁建筑工程中施工方案的优劣直接对工程的施工成本造成影响,施工方案的制定及施 工中技术方案的制定,要考虑各方面的因素,但着重考虑的是施工组织及承建等方面的因素, 以经济手段为依据,对桥梁建筑工程的施工方案进行定量评价并进行客观合理的比较,然后选 择最优的施工方案并与承包桥梁建筑工程的直接成本进行比较,如果施工方案中所花费的费用 小于工程的承保额,方案就可以初步确定,如果方案中预算的施工成本大于工程的承包额,则 必须对施工方案进行有效的调整,直到方案符合要求为止,另外施工方案编制所花费的费用必 须计算在工程成本的直接费用中。

在桥梁建筑工程中,施工方案对施工成本的方方面面都可以产生或大或小的影响,但其对 施工成本最主要的影响是对直接费用的影响上,下文将对直接费用中影响比较大的因素进行主 要的分析。桥梁建筑工程的施工方案中计算的精良、标准化的设计,不仅可以使工程在施工过程中顺 利地进行,而且可以大大地降低工程中辅助工程的费用开销。在方案的设计中,由于桥梁工程 的施工方法具有多样性,不同的施工方法其辅助工程及成本预算也是不尽相同的,所以要因地 制宜择优选择施工方法,在成本预算时要注意不同施工方法的成本预算问题。工程方案的设计 ,其设计原则是质量安全可靠,技术选用上经济且合理,有效的保证工程质量,同时降低工程 成本。比如在一个桥梁建筑工程项目中有多座相同结构的桥梁建筑,相关组织施工人员应该组 织流水作业完成并控制在合理的工期内,并有效地对模版、支架进行合理的利用,提高其使用 效率,从而有效地降低工程成本。在桥梁上部构造中,现有的主要施工方法有预制安装、顶堆 施工、转体施工、悬臂施工、浮云施工等,这些施工方法必须合理规范的适用,才能在桥梁建 筑工程中发挥良好的效用,才能有效地保证工程质量并降低工程成本,在限定的工期内完成桥 梁建筑工程。

桥梁建筑工程的施工进度必须在施工方案中进行详细的规划,且规划应该科学、合理符合 工程进度要求,要对工程所需的材料、机械设备的供应以及劳动力等进行合理的安排,如果安 排不当如材料不能及时得到供应或者设备没有得到及时的维修则可能造成工期的延误,从而不 能满足施工方案中的施工进度,对整个工程进度造成不利影响,也不能为盲目追求工程进度而 不科学的进行建造,人为的缩短工期,这样就会增加工程的直接费用,如桥梁上部构造预制安 装工程中,设计要求中规定其构建需要达到相应的设计标准及90%才能吊装,如果缩短施工期限 就要增加预制构件底座的数量,造成过多的工程费用。   

桥梁建筑工程的施工现场布置应该满足建筑的施工要求,建筑材料的供应及运输路线、拌 和场、水电供应、工地仓库、大型机械设备等的布置。平面布置的确定决定成本的直接费用, 比如施工租赁的土地费用、材料运输费用、平整场地的费用、场内运输价格等,施工现场的布 置对机械设备的最大效用化及工人工作效率等也会产生很大的影响,这些因素也会对工人劳务 报酬、机械使用造成直接费用。

运输组织在桥梁建筑工程施工中所产生的直接费用也是施工成本中重要的成本费用,为了 降低运输组织在工程施工中产生的费用,运输组织在实际运行操作中应该满足下列一些基本要 求:在工程施工中交通运输应该尽量使用原有的交通运输条件,尽量减少临时修建交通设施造 成费用的投资;交通运输工具的承载中要发挥其最大的运载条件,使每一次运载的运载量在规 定限额内达到最大要求值,有效地降低因运输材料、设备等而产生的直接费用;桥梁建筑工程 施工现场中建筑资料的运输应该尽量减少运转次数,力求可以使建筑资料直接到达工地,减少 中间转运而产生的劳务费、运输费;材料的装卸应该迅速方便;为了使工程施工中的运输组织 满足上述条件,都需在桥梁建筑工程施工方案中进行精细的分析计算,确保每一个运输环节都 能发挥其最大功效,从而降低工程运输直接费用的产生。

桥梁建筑工程施工中橡胶支座方案成本管理

在桥梁建筑工程中,工程施工方案成本管理是施工管理中的主要且核心的内容,工程的成 本管理应该从工程的招投标开始至工程竣工验收全程管理,工程施工方案成本管理是建筑企业 实现全面成本管理中的重要环节,相关组织机构及负责人员应该给予高度重视,切实做好施工 方案成本的有效管理,使企业的利润空间有效的提升,实现预期的经济效益。   工程施工项 目中的成本控制,是指项目在工程的施工方案中,对桥梁建筑工程建设过程中消耗的建筑资料 、劳动力等费用开支进行有效的指导、控制、监管、调价控制,从而能够及时、有效地对工程 过程中发生的偏差进行纠正,把工程过程中所产生的实际成本费用严格控制在施工方案预计成 本费用中,使降低成本目标能够在工程施工过程中得到实现。在工程过程中,要对人力、物力 、财力进行优化合理配置,从而能够有效地降低建筑成本,增强工程的管理水平,增加工程收 入。   工程施工项目中成本管理控制可以从降低成本,增加收入两方面入手,从而有效的保证工 程成本目标按期实现。工程施工中所产生的直接成本是指施工成本形成过程中使工程实体得到 形成及促进形成中产生的材料费、人工费及机械设备费用等,按照工程的“量”与“价”分离 的原则,材料成本控制主要从材料价格及用量方面进行控制,劳动力费用控制主要从用工的数 量上得以控制。 4)电焊条:进场应有合格证,选用的焊条型号应与母材金属强度相适应,品种、规格和质量应 符合国家现行标准的规定并满足设计要求。 5)其他材料:丙酮或酒精、硅脂等。 3、机具设备 1)主要机械:空压机、发电机、电焊机、汽车吊、水车、水泵等。 2)工具:扳手、水平尺、铁錾、小铁铲、铁锅、铁锹、铁抹子、木抹子、橡皮锤、钢丝刷、钢 楔、细筛、扫帚、小线、线坠等。 4、作业条件 1)桥墩混凝土强度己达到设计要求,并完成预应力张拉。 2)墩台(含垫石)轴线、高程等复核完毕并符合设计要求。 3)墩台顶面已清扫干净,并设置护栏。 4)上下墩台的梯子已搭设就位。

衡水哪个公司生产HDR系列高阻尼隔震橡胶支座,隔震橡胶支座 Ⅰ型——橡胶支座与墩、梁间采用套筒连接,橡胶支座 顶面、底面均设预埋钢板,上、下橡胶支座钢板和套筒间采用锚固螺栓连接,上、下预埋钢板与套筒间采用配合焊接。 图 HDR(Ⅰ)型高阻尼隔震橡胶支座结构示意  Ⅱ型——橡胶支座与墩、梁间采用套筒连接,橡胶支座底面不设预埋钢板,底 钢板和套筒间采用锚固螺栓连接,上预埋钢板与顶钢板间采用剪力卡榫连接,上预埋钢板与套筒间采用配合焊接。 图 HDR(Ⅱ)型高阻尼隔震橡胶支座结构示意 按本体形状分类

圆形隔震橡胶支座——橡胶支座本体平面形状为圆形矩形隔震橡胶支座——橡胶支座本体平面形状为矩形 橡胶支座型号 橡胶支座型号表示方法如下: HDR(□)-□-G□-e□ 橡胶支座设 计剪切方向(纵桥向)剪切位移量,可省略; 橡胶支座设计剪切模量,分为0.8MPa,1.0MPa,1.MPa; 橡胶支座规格,圆形dh,矩形 abllh,单位为毫米(mm); 橡胶支座结构类型,分为Ⅰ型和Ⅱ型;

公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座名称代号。 示例1: Ⅰ型圆形 高阻尼隔震橡胶支座,直径50mm,高度07mm,剪切模量1.0MPa,型号表示为: HDR(Ⅰ)-d50×07-G1.0。 〖HDR系列高阻尼隔震橡胶支座〗 设计指南 示例: Ⅱ型矩形高阻尼隔震橡胶支座,纵桥向 尺寸70mm,横桥向尺寸0mm,高度16mm,剪切模量0.8MPa,型号表示为:HDR(Ⅱ)-70×0×16-G0.8。 注:橡胶支座规格中平 面尺寸已包含橡胶保护层厚度10mm。 产品特点  水平变位能力强,可有效吸收地震能量;

结构复位能力强,基本不发 生残余位移;  材料阻尼效果好,具有良好的耗能能力;  产品结构、功能灵活多样,适用范围广;  改善受力,经济环保, 降低工程总造价;  安装及检修更换方便,运营维护成本低。 橡胶支座技术性能 .1 橡胶支座规格  圆形橡胶支座分为5类: d70,d95,d0,d5,d70,d95,d0,d5,d70,d50,d570,d60,d670,d70,d770,d80,d870,d90,d970, d100,d1070,d110,d1170,d10,d170。  矩形橡胶支座分为55类: 70×70,70×0,70×70,0×0,0×70 ,0×0,70×70,70×0,70×70,0×0,0×70,0×50,70×70,70×50,70×570,50×50,50 ×570,50×60,570×570,570×60,570×670,60×60,60×670,60×70,670×670,670×70,670×770,70×70 ,70×770,70×80,770×770,770×80,770×870,80×80,80×870,80×90,870×870,870×90,870×970,90 ×90,90×970,90×100,970×970,970×100,970×1070,100×100,100×1070,100×110,1070×1070,1070× 110,1070×1170,110×110,110×1170,110×10,1170×1170。 . 设计转角θ(rad) 本系列橡胶支座设计转角不小于 0.006rad。 .

橡胶支座可承受的设计水平力详见各规格尺寸橡胶支座的设计参数表; 〖HDR系列高阻尼隔震橡胶支座〗 设计指南 5 . 设计剪切位移 HDR系列橡胶支座的剪应变性能 要求如表1所示。 表1. HDR系列橡胶支座的剪应变性能要求 橡胶支座结构型号 Ⅰ型 Ⅱ型 设计剪应变0 1.0 1.0 反复加载试验时橡胶支座的剪应变s 1.75 1.5 容许剪应变e 5 0 极限剪 应变u .5 .0 注:剪切位移=剪应变×橡胶支座有效橡胶层总厚度(Σtr),附表中列出了HDR系列橡胶支座对应容许剪应变e的容许 剪切位移X,对应试验剪应变s的水平等效刚度Kh和等效阻尼比ξ。 .5 温度适用范围 本系列橡胶支座设计温度适用范围为-0℃ ~+60℃。 .6 设计阻尼比 HDR(Ⅰ)-G0.8和G1.0型橡胶支座设计阻尼比为15%,G1.型橡胶支座设计阻尼比为17%; HDR(Ⅱ)-G0.8和 G1.0型橡胶支座设计阻尼比为1%,G1.型橡胶支座设计阻尼比为15% 。 .7 梁底坡度调整 橡胶支座顶面不设坡度; 现浇梁的坡度:由梁底 设置的预埋钢板或楔形混凝土块调整; 预制梁的坡度:可在预制梁时通过橡胶支座上部的预埋钢板调整,也可在梁底预埋平钢板后在支 座顶面加设楔形调坡钢板; 当坡度较大时,则应采用在梁底设置楔形混凝土块调整。 注:若项目有特殊需求,本系列橡胶支座以上各 技术性能参数均可进行定制设计。 橡胶支座布置原则 本系列橡胶支座布置时,应根据桥梁的结构型式、跨径、联长及桥梁宽度等参数 具体确定其原则。 .1 主要桥型的橡胶支座布置方式示意如下,供设计时参考:〖HDR系列高阻尼隔震橡胶支座〗 设计指南 8 图9. HDR隔震原理示意 图10. HDR橡胶支座水平剪切性能 曲线 桥梁结构的抗震分析应根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B0-01-008)相关条文的要求进行,通常可以采用反应谱法 、动力时程法和功率谱法等。在减隔震设计阶段,对于复杂桥型、采用比较特殊减隔震装置的桥梁、结构动力特性比较复杂的桥梁, 均建议采用非线性动力时程分析方法。本产品依据国内外先进规范要求,推荐采用非线性动力时程分析方法。

减隔震桥梁的计算模 型应正确反映减隔震装置(HDR系列高阻尼隔震橡胶支座)的力学特性。当采用反应谱分析方法时,本系列橡胶支座的力学特性可按等效 水平刚度和等效阻尼比进行模拟,橡胶支座的等效水平刚度和等效阻尼比见后附图表所列参数;当采用非线性动力时程分析方法时,

橡胶支座的力学性能可按等效双线性恢复力模型模拟,HDR系列橡胶支座和LNR滑动型橡胶支座的恢复力模型如图11和图1所示。 图11 HDR系列橡胶支座双线性恢复力模型 图1 LNR滑动型橡胶支座双线性恢复力模型 〖HDR系列高阻尼隔震橡胶支座〗 设计指南 9 7 HDR(Ⅰ)橡胶支座安装、更换、养护及尺寸 橡胶支座安装工艺细则 .1 前期准备 .1.1 卸货与存放 橡胶支座需用软绳捆扎,装卸时需用叉车或起重设备吊装,橡胶支座各部件( 包括预埋组件)已在工厂按要求连接好,可立即用于安装。若是预制梁用橡胶支座,则上预埋组件应单独包装运输,并注意做好配套标记 。 如果送达工地的橡胶支座没有立即安装,应妥善存贮;橡胶支座存贮的场所要求场地平整,橡胶支座套筒的下方用方木或木块垫放,橡胶支座存贮 的场所应防潮防晒防尘,并保持清洁;严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响橡胶支座质量的物质接触,并距离热源1m以上。橡胶支座存贮应 不影响工地施工,且方便橡胶支座的运输和吊装。本系列橡胶支座本体部件不可分解拆开。 整个装卸、运输和存储的过程应当保证橡胶支座各部 件及油漆表面不受损坏。 .1. 安装前的检查 (1)核对橡胶支座对应的墩台位置与橡胶支座规格是否相符。

检查橡胶支座连接状况 是否正常,但不得任意松动连接装置。查橡胶支座的标识和安装方向,杜绝安装方向错误。 ()检查橡胶支座的上、下板贴近混 凝土或水泥砂浆的面,必须无灰尘和油渍。 .1. 灌浆材料性能要求 橡胶支座安装时所采用的灌浆材料为无收缩环氧树脂砂浆,其 性能要求见下表: 表. 灌浆用无收缩环氧树脂砂浆性能要求 项 目 技 术 指 标 项 目 技 术 指 标 抗压强度 (MPa) 8 h ≥0 流 动 性 ≥0mm 1 h ≥5 温度范围 +5~+5℃ h ≥0 初凝时间 ≥0min, 8 d ≥50 终凝时间 ≤ h 56d和90d 强度不降低 收缩率 <% 泌水性 不泌水 膨胀率 ≥0.1% . 总 则采用本系列橡胶支座时,橡胶支座垫石的混凝土标号不宜低于C0,垫石顶面四角高差不得大于mm,考虑到安装养护和必 要时更换橡胶支座的方便,垫石高度不宜低于100mm。  为确保橡胶支座准确就位安装,减少对墩台顶面受力钢筋的干扰,建议在墩、台顶 面的支承〖HDR系列高阻尼隔震橡胶支座〗 设计指南 10 垫石部位设置预留锚栓孔,预留孔的尺寸详见橡胶支座安装图(表) ,预留孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。  与橡胶支座相邻的桥墩或桥台顶面垫石混凝土中需增设至少层网状钢筋,布筋范围 须大于橡胶支座底钢板平面尺寸。


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