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橡胶支座 桥梁盆式支座半封闭钢制盆腔橡胶支座厂家

2018-08-15 17:44:03 安通公路桥梁配件厂 阅读

橡胶支座 桥梁盆式支座半封闭钢制盆腔橡胶支座厂家151-3082-8567

梁底钢板和不锈钢板可配套供应。 五、四氟乙烯橡胶支座型号及适用气温 1、氯丁胶型:+60℃~25℃ 2、天然胶型:+60℃~--40℃ 3、三元乙丙胶型:+60℃~-45℃ 盆式橡胶支座 桥梁盆式支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点,来实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看,橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而橡胶支座承载能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的局限,能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。 由于在盆式橡胶支座中采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面,因此具有低的磨擦系数、承载能力大、变形小,耐磨耗、抗腐蚀能力强。由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了橡胶支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。因此盆式橡胶支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。对桥梁的建筑高度低,对桥梁设计非常有利,主要用来满足大型桥梁建造的需要

衡水最专业的桥梁支座,盆式橡胶支座更换厂家,以专业取胜板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能 完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。 板式支座允许水平 力为竖向的10%,允许转角不小于40“,摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级 100KN-15000KN。  板式橡胶支座更换的要点,板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖 向刚度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满上部构造的水平位移。如果在板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯圆形板式橡胶支座,制造成聚四氟 乙烯滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低磨擦系 数,可使梁端在四氟板表面向内滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。 桥梁板式橡 胶支座在安装时要注意哪此事项:  板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单,价格低廉,无需养护,易于 更换,缓冲隔震,建筑高度低等优点。因而,在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用。对于支座的正确就位先使支座和支承垫 石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行 。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个橡胶支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的 位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。

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在架梁落梁 时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表。  在安装T型桥梁时,若橡胶 支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局部受压, 而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保 持水平。预应力简支梁,其橡胶支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。  1、通 常我们进行现浇梁圆板坡形橡胶支座比较方便,在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大 ,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以 确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让 支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊接锚固钢 筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面 全部密贴。 

如果是在预制梁上安装板式橡胶支座更复杂一些:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保 证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施 工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾 斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。 四氟乙烯滑板式橡胶支座的性能特点及板式支座的应用范围  一、什么是 四氟乙烯滑板式橡胶支座:  对于普通板式橡胶支座大家都不会莫生,但是对于四氟乙烯滑板式橡胶支座可能就不太 了解了,它是一种在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为: 四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,聚四氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板 之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该 板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。广泛用于中小型公路、铁路桥梁中使 用。  板式橡胶支座可以能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪 切变形能力,以满足上部构造的水平位移。四氟乙烯滑板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格 低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。 

公路桥梁板式支座它 是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的 弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。 二、四氟乙烯滑板式支座使用范 围  1、一般的公路或铁路桥梁板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥 跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.  四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连 续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座 的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同.  三、F4橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN 四、四氟乙烯板式橡 胶支座的规格  1、按交通部JTT4-93规格系列。表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。3、 特殊规格可由用户提出协商生产。

梁底钢板和不锈钢板可配套供应。 五、四氟乙烯橡胶支座型号及适用气温  1、 氯丁胶型:+60℃~25℃ 天然胶型:+60℃~--40℃ 3、三元乙丙胶型:+60℃~-45℃  盆式橡胶支座  桥梁盆式支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点,来实现桥梁上部的 转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所承受 的剪切不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看,橡胶处于三 向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载能力大为提高 ,解决了板式橡胶支座承载能力的局限,能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。  由于在盆式橡胶支座中 采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面,因此具有低的磨擦系数、承载能力大、变形小, 耐磨耗、抗腐蚀能力强。由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了桥 梁支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。因此盆式橡胶支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。对桥梁 的建筑高度低,对桥梁设计非常有利,主要用来满足大型桥梁建造的需要 公路、铁路桥梁专用盆式橡胶支座的结构造 特点如下:  1、在盆式支座的不锈钢板与聚四氟乙烯板之间加入硅脂润滑,可降低摩擦阻力。  在纵向活动支座 采用中间导向的方法,能适应梁体旁弯变形的需要适用于宽度很大的桥梁使用。 

在纵向活动支座中间导向,与目 前国内普遍采用的槽形上支座板相比,减少了重量,且减少了铸钢件数量。  4、我们在每个支座上都安装有防尘围板 ,可以减少灰尘侵入。   使用单位在只需每年对盆式橡胶支座外露表面的积水、积尘加以清洁,并逐个检查地脚螺栓 是否牢固。若支座表面防锈漆脱落,则涂刷防锈漆,涂时注意不得污染滑移表面。  公路、铁路桥梁盆式支座产品安 装说明   1、当装盆式桥梁支座时,桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等级不宜低于C40级。特殊情况须与设计 单位协商。支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度一般为30-50cm。要求锚固地脚螺栓的混 凝土,在支承垫石部分按规范设支座安装标高应符合设计要求,要保证支座平面两个方向水平,支座支承面四角高差 不得大于2mm。  盆工支座与墩台采用地脚螺栓连接时,在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要 时也可以采用预埋钢板焊接连接,焊接时要防止支座钢件过热,以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。梁体架设前 ,可将盆式支座安装在梁体上。   铁路桥梁盆式支座在安装时两种方法

采用焊连连接方式:当施工单 位在桥梁上下部构造在施工中,将盆式橡胶支座安装位置应预埋比本系列支座顶、底板大的钢板,并有可靠锚固措施 。盆式支座就位后用断续焊接将支座顶、底板与预埋钢板焊接在一起。  采用地脚螺栓连接方式:用地脚螺母将支 座与桥梁上下部构造连接。上述两种方法也可混合使用,如支座与大梁采用地脚螺栓连接与墩台采用焊接连接。当采 用预埋地脚螺体孔的地脚螺体连接时,建议用环氧树脂砂浆替代灌浆的混凝土,其配合比(按重量)为环氧树 脂 (6101)100,二丁脂17,乙二胺8,砂250。  公路桥梁板式橡胶支座 桥梁板式橡胶支座系有一定规格尺寸 和数量的橡胶片及薄钢板在一定压力、温度下粘和、硫化而成。本产品具有足够的坚向刚度,良好的弹性和剪切变形 能力,能把桥梁上部结构的反力可靠的传给桥墩,并适应梁体结构所要求的转角和水平位移。 a、 荷载等级:100KN- 10000KN b、标准:按交通部JT/T4-93标准规格系列生产、特殊规格可根据用户图纸特定生产。

按结构形式分类如 下: 矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列) 普通板式橡胶支座 圆形普通板式橡胶支座(GJZ系列) 桥梁板式橡胶支座  矩形四氟板式橡胶支座(GJZ系列) 四氟乙烯滑板式橡胶支座 圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4)。  二、 公路桥梁盆 式橡胶支座 盆式橡胶支座工作原理是利用被密封在钢盆内的橡胶块,其变形被约束而处于三向应力状态,因而承载能 力大为提高。同时,在钢盆内的弹性橡胶有类似液体的功能,保证梁可以竖向移动。依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之 间的低摩擦系数来实现梁的水平位移,转动灵活。钢盆等金属件则可大大提高橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。

因此盆式橡胶支座有其独特的优点:与一般铸造钢辊轴支座相比,具有结构紧凑体积小、重量轻、建筑高度低、加工制造方 便、养护简单、节省钢料、造价低等优点。与一般板式橡胶支座相比,具有承载力大,允许支座位移量大,转动灵活 等优点。 盆式橡胶支座基本构造:一般由上支座板、密封圈、不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、橡胶块、下支 座板(钢盆)、地脚螺栓等组成。不同系列稍有差别。 目前在我过广泛应用的盆式橡胶支座系列有:交通部规划设计 的GPZ系列、GPZ(II)系列、PZ系列;铁道部科学院研究院铁道建筑研究所设计的TPZ系列、TPZ-1系列、TPZ-2系列、 QPZ系列;铁道部专业设计院设计的专桥8156系列等等。 A、荷载等级:1000KN-50000KN; B、标准:按交通部JT/T4 -93标准规格系列生产,产品规格目录特殊规格可根据用户图纸特定生产。

淮北橡胶支座安装,淮北GYZ板式橡胶支座价格是多少钱?橡胶支座正确的就位方法为首先使支座和支承垫石按照设计要求就位。在铺架梁落梁时,务必使T型梁的纵轴线与支座中心线完全重合;使板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线互相平行。目地为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可事先在梁底划好二个桥梁支座的十字交叉位置中心, 在梁的立面上标注出两个淮北橡胶支座安装的位置中心线的铅直线,落梁时则使之与墩台上的位置中心线完全相互重合。 我们在杭金衢高速公路西小江大桥施工中采用板式橡胶支座和四氟橡胶支座,总计为1850块。其型号有4种,共7种规格。板式橡胶支座分为GJZ(矩型)、GYZ(圆型)两种;四氟橡胶支座分为GJZF4(矩型)、GJZF4(圆型)两种。矩型GJZ和GJZF4分别用于正交连续端和正交伸缩缝部位;圆型GYZ和GYZF4则分别用于斜交连续端和斜交伸缩缝部位。

淮北橡胶支座安装及安装技术要求

板式橡胶支座在安装时,要求梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。一般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1mm,相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。 板式橡胶支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响,如果支座安放不平整,造成支座局部承压,则支座在活载作用下会产生转动、滑移,甚至脱落。此外,板式橡胶支座安装时要保持位置准确,橡胶支座的中心要对准梁体轴线,防止偏心过大而损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形,支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行,以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大。 淮北橡胶支座安装时应注意事项 预制梁支座安装的关键:应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其与橡胶支座上下面全部密贴,避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。 ⑴橡胶支座在安装前,应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标。

淮北橡胶支座安装在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检(本桥橡胶支座已经浙江大学测试中心检验合格)。 ⑶淮北橡胶支座安装安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。 ⑷安装前应计算并检查支座的中心位置。 ⑸当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,支座标高应按设计规定执行。 ⑹梁板安放时,必须仔细,使梁板就位准确与支座密贴,就位不准时,必须吊起重放,不得用撬棍移动梁板。 B、连续端板式橡胶支座安装技术要求 ⑴先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 ⑵复测支座垫石平面标高,使梁端两个支座处在同一平面内。 ⑶在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。 ⑷在橡胶支座上也标出十字交叉中心线,将支座安放在支承垫石上,使支座中心线同垫石中心线相重合。 ⑸最后在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm的预埋钢板,厚度为1cm。

预埋钢板上面焊Ф12mmU型锚固钢筋与连续端Ф28mm防裂主筋焊接牢固,将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分。 ⑺为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移,在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表现上。 ⑻矩形支座短边应与顺桥向平行放置。 ⑼圆形支座可以不考虑方向问题,只需支座圆心与设计位置中心相重合即可。 ⑽橡胶支座安装后,若发现问题需要调整时,可吊起梁端,在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准(支座平面位置允许偏差5mm,支座四周边缘高差1mm)。

预埋钢板除上平面不涂防锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。 四氟乙烯橡胶支座及安装技术要求 四氟橡胶支座的构造:在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,就构成了聚四氟乙烯橡式板胶支座,简称四氟板橡胶支座,其抗压和转动性能与普通板式橡胶支座基本相同,当然在桥梁施工实际应用时,四氟橡胶支座的整体构造并非如此简单。

普通板式橡胶支座是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,这种剪切变形是有一定的限值,普通板式橡胶支座不能满足位移量较大的要求。 与普通板式橡胶支座不同的是:聚四氟乙烯板式橡胶支座不是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,它主要通过梁底不锈钢板与摩擦系数很小的四氟板来回滑动,实现梁的水平位移,四氟板式胶支座可以适应较大跨径及多孔连续梁桥的伸缩位移。 四氟板式橡胶支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、四氟板式橡胶支座与支座垫石等组成。 梁底钢板:又称支座上钢板,位于梁端支点处,可通过预埋或粘贴形式就位,西小江大桥上钢板与梁底之间采用环氧树脂粘贴固定。钢板厚度为18mm,下面有深1.5mm的宽槽用以嵌放不锈钢板。宽槽制成楔形,在梁伸缩过程中不至于不锈钢板随梁的移动而滑脱。

嵌放在梁底钢板上宽槽中的不锈钢板,厚度为3mm,梁在伸缩移动时,因为不锈钢板有很好的光洁度,又在四氟板表面上,所以摩擦阻力很小,淮北橡胶支座表面粘贴的聚四氟乙烯板厚为1.5mm左右,在四氟表平面上有直径8mm左右,深度约1mm的球冠形的储油坑,在安装时涂以“295”硅脂,以便进一步减小摩擦。

四氟橡胶支座安装技术要求 ⑴支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟橡胶支座应置于同一平面上,以避免出现四氟橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。 ⑵在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。 ⑶在支座四氟板的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。 ⑷与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板。 ⑸上钢板组合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。 ⑹四氟橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定,本桥设计移动量为4-6cm。

为了解决铅销橡胶橡胶支座要根据桥梁的结构动力特性和桥位处场地土类型进行个例设计和制造的问题,结合中国新公路工程抗震设计规范的制定工作,在已完成交通部科研项目“公路桥梁减震装置及设计方法研究”的基础上,依据中华人民共和国交通行业标准JT


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