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公路桥梁板式橡胶支座GYZ300*66隔震橡胶支座结构组成

2018-08-15 21:10:39 安通公路桥梁配件厂 阅读

公路桥梁板式橡胶支座GYZ300*66隔震橡胶支座结构组成151-3082-8567

我公司生产的公路桥梁板式橡胶支座是按照交能部JT/T4-9标准进行生产和验收的,GYZ300*66公路桥梁板式橡胶支座安装.GYZ300*66板式支座价格它是由多层橡胶片与薄钢板经粘合,别压硫化面成。它肯人足够 的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有较大的剪功变形能力,以满足上部构造的水平位移。 在上述的板式橡胶支座表面粘一层厚2mm-4mm聚四氟乙烯板,就制成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。

它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外 ,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中,小荷载,大位移量的桥梁使用。 板式橡胶支座不公技术性能优良,还肯有构造简单,价低廉,无需养护,易于更换,缓冲隔震, 建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用。 分类按支座形状划分矩形板式橡胶支座;圆形板式橡胶支座。 按橡胶种类划分 氯丁橡胶支座(适用的温度-25~ 60℃) 天然橡胶支座(适用的温度-5~ 60℃)三元乙丙橡胶支座(适用的温度-40~ 60℃)。

GYZ300*66公路桥梁板式橡胶支座安装.GYZ300*66板式支座价格适用于跨度小于0m位移量较小的桥梁。不同的平面形适用于不同的桥跨结构:正交 桥梁用矩支座;曲线桥斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。.2四氟板式橡胶支座适用于大跨度多跨连续 简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形圆形四氟板 式橡胶支座的应用分别与矩形圆形普通板式橡胶支座想同。选用GJZF4规格系列支座组装图橡胶支座 处于桥梁上下部构造接点的重要位置,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了 确何橡胶支座的设计选型合理,及加工质量符合核技术标准外正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。

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支承垫石的设置为了保证工程安装质量以及安装调整和更换支座的方便,不管 是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是采用什么规格型式的支座,都必须在墩台顶设置支撑垫石。 GYZ300*66公路桥梁板式橡胶支座安装.GYZ300*66板式支座价格按结构型式划分普通橡胶支座 聚四氟乙烯滑板式橡胶支座(简称四氟滑板支座)。 4代号表示 方法见图支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大0CM左右。

垫石的高度要大于6CM,使梁底与桥墩顶有足够的空间高度,以便安置千斤顶,更换橡胶支座。 .2支承垫石内应布置钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在一起。浇筑垫石用的水泥标号应高于00号,支撑垫石要求表面平整但不光滑。 各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是一片梁安装两个或四个支座时,各支承垫石平面要一致,以免发生偏压,初始剪切和受力不均匀而变形。

普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下 保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。 在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。

隔震橡胶支座安装施工工艺流程见图隔震橡胶支座安装施工工艺流程 操作要点测量定位在安装隔震装置的梁 、柱等基础结 构位置标出下预埋钢板“十字”中心线,并根据预埋钢板标高设置与中心线对应“十字”码线。 架台调整固定 根据标识的十字中心线设置安装下预埋钢板的架台立柱,并将其固定在其根部的钢筋或混凝土上。把预埋钢板底部的标高引测到架台立柱上,并根据该标高 测量定位架台调整固定检查架台轴线、标高是否符合要求安装下预埋钢板橡胶支座配筋、侧模安装,浇捣橡胶支座混凝土下道施工工序 否是检查预埋钢板轴线、标高是否符合要求否是安装橡胶支座检查橡胶支座轴线、标高是否符合要求否是 安装架台。隔震橡胶支座安装施工工艺流程见图安装下预埋钢板 把下预埋钢板搬运到相应架台上,调整下预埋钢板位置,使其中心线与十字线重合。 用水平尺及锲型塞尺检查其水平度,用电焊接头把下预埋钢板临时固定在架台上

。 用精密水准仪、经纬仪及水准尺复核下预埋钢板轴线、标高、水平度,满足规范标准要求后把下预埋钢板固定在架台上。如图所示。 —剖面 图—剖面图 隔震橡胶支座安装施工工艺流程见图配筋、侧模安装、浇捣橡胶支座混凝土 根据图纸要求安装橡胶支座处附加钢筋,注意避免在安装附加钢筋过程中把下预埋钢板移动,检查钢筋并做好隐蔽验收记录。

按支墩设计尺寸进行支模,加固牢靠。 浇捣橡胶支座混凝土,浇捣混凝土前应用胶带盖住螺帽进行保护;橡胶支座混凝土应振捣密实,振捣棒不得碰撞 下预埋钢板,混凝土面不得高出下预埋钢板面,清除附着在钢板上混凝土块及砂浆。为防止上下预埋钢板 与混凝土间收缩产生缝隙,混凝土宜掺入适量膨胀剂。 安装隔震垫及隔震垫上预埋件 橡胶支座混 凝土养护至80%强度(以同条件试块强度为准),拆除支墩模板。清除盖住螺帽部的胶带,并用高压气*把螺帽内灰尘清除干净。 把隔震垫吊到相应的预埋钢板上,确认螺栓完全插入后,将隔震垫放置在钢板上,锁紧螺栓到规定轴力。 把上预埋件用螺栓固定在隔震垫上,锁紧螺栓到规定轴力。检查隔震垫的标高、水平度、平面位置及相临隔震垫高差等。 成品保护 在上部结构支模前,应将安装好的橡胶支座用木板等抗冲击材料保护。为防止铁件锈腐,公路板式橡胶支座可按设计要求的防腐涂料提前将铁件涂刷。

条件允许时,可按图纸要求的橡胶支座正式防护措施施工一步到位。 劳动力组织 表 劳动力组织情况表序号 工种 数量 职责分工 测量放样 名 架台、隔震垫等定位、复核焊工 名 架台、隔震垫等固定隔震垫安装工名 上预埋钢板、隔震垫、下预埋钢 板安装 安全员 名 监督安全措施落实情况泥水工 名 浇捣隔震垫橡胶支座混凝土木工 名 安装隔震垫橡胶支座侧模 钢筋工名安装隔震 垫橡胶支座附加钢筋 材料与设备 材料检查隔震橡胶支座使用的橡胶、钢材及其他材料必须符合 设计要求,并有厂家提供的材料检查证明书或抽样检查质量证明书。检查隔震橡胶支座的外观不应有使用上有害的裂缝、鼓胀、外伤。

检查隔震橡胶支承高度偏差±mm;平面尺寸偏差±mm;平行度/00以内。检查联结板外形尺寸、板厚尺寸、孔中心距离及孔径符合规定要求。 检查防锈涂层厚度达到规定要求;检查螺栓有效高度达到规定要求。 隔震橡胶支座的力学性能符合《建筑隔震橡胶支座》(JG8-000) 以及《橡胶支座:第部分 隔震橡胶支座试验方法》(G/T088-00)所规定的出厂检验项目要求。 隔震橡胶支座的上下预埋钢板与预埋钢筋在场外预先焊接并有相关加工质量证明资料。 设备表 主要机具一览表序号 名称 数量 用途 经纬仪 台 轴线放样及复核水准仪 台 标高放样及复核塔尺 把 标高放样及复核起重机 台 吊装及搬运隔震橡胶支座0m钢卷尺 把 轴线放样及复核m卷尺 把 水平位置定位及复核吊装设备 台 吊运隔震垫及预埋钢板8 0m钢角尺 把 校准隔震垫 及预埋钢板轴线、水平位置9 水平尺 把 校准下预埋钢板水平度 0 锲型塞尺 台 校准下预埋钢板水平度 力矩扳手 把 锁紧隔震垫与预埋钢板螺栓电焊机台安装下预埋钢板架台及固定下预埋钢 板 质量要求质量控制标准 橡胶隔震橡胶支座安装施工时,工程质量控制与验收应严格按照《橡胶支座第部分:建筑隔震橡胶支座》(G088-00)及《叠层橡胶支座隔震技术规程》 (ES :00)中的相关规定执行; 质量保证措施隔震垫在运输、存储时应堆叠整齐、牢固、防止因震动而歪倒磕碰。应存 储在干燥、通风、无腐蚀性气体,无阳光照射并远离热源的场所。严禁与酸碱、油类、有机溶剂等接触,避免雨淋。 开箱应细心,避免使用尖锐工具撬伤隔震垫。

隔震橡胶支座的联结板或封钢板均有预留吊装螺孔,应使用双吊环同时起吊,严禁单环起吊或倾斜吊装,严禁使用联结螺孔起吊,防止对联 结板或封钢板螺孔的损伤;严禁使用铁勾直接勾住隔震橡胶支座搬动或起吊。 在工程施工阶段应对隔震橡胶支座竖向变形作观测并记录。 安全措施 0工人进入工地后应进行三级安全教育和职业健康安全教育。各工种应进行安全操作规程教育后方能上岗。0施工作业人员必须了解和掌握本工种的技 术操作要领,特殊工种应持证上岗。0吊装隔震橡胶支座及预埋板时应使用预留的吊装螺孔,并使用双 吊环同时起吊,严禁单环起吊或倾斜吊装,防止起吊时受力不均摆动碰撞安装人员或其他物体造成事故。 严禁使用铁勾直接勾住隔震橡胶支座搬动或起吊,防止吊勾脱离时伤人。 图0 隔震橡胶支座吊装示意图 0使用力矩扳手时应防止用力过猛脱手伤人。0橡胶支座存放、安装处四周,不得堆放易燃品,并进行明火作业管制。 9 环保措施80安装施工时,

不得大力随意敲击钢板,尽量减少噪音的产生。 80焊接作业时应正确佩戴个人防护用品。 80焊接作业后应及时收集焊渣等废弃物,保持施工作业面整洁,做到工完场清。同一橡胶支座上下面全部 密贴;同一片梁的各个橡胶支座应置于同一平面上,避免橡胶支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。 四氟橡胶支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟橡胶支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。 当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟橡胶支座同不锈钢板的接触面保持水平。 橡胶支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“9-硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。 与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板。 落梁时,为防止梁与橡胶支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。 为防止梁(上部构造)的横向移动,在橡胶支座或上部构造两侧需设防滑挡块。 橡胶支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定,若不锈钢板有足够长度,则任何季节可按不锈钢板中心安置。

济南GYZ200*59板式橡胶支座,济南GYZ板式支座的选型与设计合理、加工质量符合技术标准外,正确的橡胶支座施工安装是产品应用成功的又一关键。我公司就对板式橡胶在施工安装中出现的问题进行剖析,并从预防的角度出发,谈一谈看法: 济南GYZ200*59板式橡胶支座,济南GYZ板式支座安装处宜设置支承垫石,且应考虑便于支座的更换。 支承垫石应平整,清洁干爽、无浮沙。支承垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差不应超过±1.5mm。 3、支承垫石内应布置钢筋网,钢筋网直径为8mm时,间距为50×50mm,桥梁墩台内应有竖向钢筋延伸至支承垫石内,支承垫石混凝土标号不小于C30。支承垫石顶面要求平整,干净,同一支承垫石高度相差应小于0.5mm。 预制梁板式橡胶支座的安装方法:先将支座按设计位置正确安装在支垫石上,然后将梁体直接安放在支座上,避免偏压、脱空、不均匀支承等现象发生。

济南GYZ200*59板式橡胶支座,济南GYZ板式支座进场后,应检查支座上是否有标识、标记。安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线,以保证支座准确就位。现浇梁板式橡胶支座的安装方法:先将支座正确放在支承垫石上,支座侧间的空隙用软木板或黄沙等填没,并在支座上面水平放上浇入梁体的预埋钢板,然后浇注梁体混凝土,梁体拆除脚手架后,让梁体落在支座上,清除填塞物。 任何情况下不允许两个或两个以上支座放在同一支承点重叠或顺桥向并排安装,在同一根梁支承位置上,横向不得设置多于两个支座,也不允许把不同规格的支座并排安装,矩形支座长边应与顺桥方向梁底中心线相垂直,且施工时要确保每个支座均匀受力,不得有偏压、脱空、不均匀受力现象。在有离心力作用的斜桥、弯桥上必须有防止横移措施,如在墩台两侧安放横向橡胶挡块,或在梁底上钢板与支座下钢板之间设置防止横向挡板等。

支座安装方向,一定要安设计图纸进行核实,否则就会造成上下结构产生过大的附加应力,移动方向与转动方向不一致的情况,特别是斜桥、弯桥。 济南GYZ200*59板式橡胶支座,济南GYZ板式支座安装时应考虑支座更换方便,使旧支座的撤换和新支座的安装方便简单。

支座应水平安装,最大纵坡应小于1%,当纵坡超过规定必须倾斜安装时,且必须采取措施将梁底调平,如安装调平铁等或其它方法,保证支座始终处于水平工作状态。 济南GYZ200*59板式橡胶支座,济南GYZ板式支座应按设计的支承中心线正确就位,最好是在全年平均气温时安装。如必须在高温或低温条件下安装时,应计算预应变位的影响,必要时给支座施加预变位移量,在排除温度等其它因素的影响,在正常情况下,支座安装不应有过大的初始切变形。 11、四氟滑板支座还应注意:在选择支座时承载力应尽可能与桥梁实际支点反力相吻合,而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的支座,因四氟板与不锈钢板之间的磨擦系数随着压应力减小而增大,若磨擦系数增大,对桥梁结构受力极端不利。济南GYZ200*59板式橡胶支座,济南GYZ板式支座不允许倾斜安装。有纵坡时滑移面必须调平。 梁底预埋钢板尺寸应比垫在支座上钢板的尺寸略大。施工时要确保梁底预埋钢板和支座上钢板及墩台上安装的支座下钢板的锚固螺栓位置准确无误。

普通板式橡胶支座上钢板也可与梁底预埋钢板采取焊接联接,支座下钢板与墩台间用环氧树脂、氩弧焊机焊接或用螺栓固定在梁底上,支座四氟滑动面与不锈钢板之间必须加注5201硅脂油(严禁使用普通润滑油),必须保证支座位置准确无误,应安装防尘装置。 12、四氟球冠圆形橡胶支座安装时,除要注意上述要求外,还要注意先将不锈钢板安放在墩顶上,并保证水平,然后安放在四氟球冠支座,当安装温度与设计温度不相符时,按设计要求调整支座中心位置。

支座安装完后,应全面检查是否有支座漏放、错放、支座安装方向、支座规格型号是否有错,临时固定装置是否拆除,公路板式橡胶支座有无脱空现象(压偏受力不均),四氟支座是否注入硅脂油,有无防尘装置等不良现象,一经发现应及时调整和处理,确保支座安装后正常工作。 总结起来,支座安装使用基本原则;1)支座规格型号符合设计要求;2)安装位置正确;3)严禁有偏压、脱空、不均匀受力现象,保证支座始终处于水平工作状态;4)四氟支座必须使用不锈钢板并加注硅脂油(严禁使用普通润滑油)。违反上述原则,

GYZ250*70聚四氟乙烯滑板式支座汽车荷载引起的制动力标准值; gA——支座平面毛面积。对于聚四氟乙烯滑板式支座的摩擦力 产生的剪切变形不应大于支座内橡胶层容许的剪切变形,即:不计制动力时 αµtan⋅⋅≤geGkfAGR (7.3.17) 计入制动力时 αµtan⋅⋅≤geCkfAGR (7.3.18)式中:fµ——GYZ250*70聚四氟乙烯滑板式支座聚四氟乙烯与不锈钢板的摩擦系数; αtan——橡胶支座剪切角正切值的限值; ckR——由结构自重和汽车荷载标准值(计入冲击系数)引起的支座反力。 例7.1:取用例4.6及例4.7中的装配式钢筋混凝土简支五T梁桥的设计资料和计算资料。已知桥梁计算跨径 19.5m。梁长L=19.96m,桥梁横断面及主梁尺寸见图4.28。汽车荷载为公路Ⅱ级:车道均布荷载 =7.875KN/m,GYZ250*70聚四氟乙烯滑板式支座按计算跨径推 得集中荷载P=lkqk=178.5kN。人群荷载为 3.0kN/m2,计算温差为36℃,安全 设计等级取二级。由例题4.7知,边主梁在人群荷载作用下,最大支点反力=krR,017.7KN,车道集中荷载作用下最大支点反力 110.70KN,车道均布荷载作用下最大支点反力=kpR,0=kqR,044.5KN,恒载支点反力标准 值=157.00KN。边主梁跨中横向分布系数:车道荷载=0.504,人群荷载 0.620。假设梁的抗弯刚度 B=0.19877×10kgR,0cqcm,=rcm,7KN/m2,,试确定支座的型号和规格。(1)确定支座的平面尺寸由 于主梁肋宽为18cm,故初步选定板式橡胶支座的平面尺寸为=18cm,=20cm(顺桥),则按构造最小尺寸确定=17cm,=19cm。

alblal0bl0首先根据橡胶支座的压应力限值验算支座是否满足要求,支座压力标准值: 90.3297.175.4470.110157,0,0,0,0=+++=+++=kkkrqpgckRRRRRKN 支座应力为: σ21.1019.017.01090.3293 =××==−e ckARMPa 10≈MPa满足规范要求。通过验算可知,混凝土局部 承压强度也满足要求(过程略),因此所选定的支座的平面尺寸满足设计要求。(2)确定GYZ250*70聚四氟乙烯滑板式支座高度 支座的高度由橡胶层厚度和加劲钢板厚度GYZ250*70聚四氟乙烯滑板式支座两部分组成,应分别考虑计算。 假设本算例中支座水平放置,且不考 虑混凝土收缩与徐变的影响。温差t∆=36 ℃引起的温度变形,由主梁两端均摊,则 图7.10 计算长度示意图 每一支座的水平位移为: g∆0035.0)2.05.19(36102 1 215=+×××=′⋅∆⋅′=∆−ltgα m=0.35 cmla Cl19.5 mla Cl llaˊ式中:l′——构件计算长度,la ll′+=′,见图7.10。因此,不计制动力 时,∆,gl∆=35.022×=∆≥getcm=0.70cm。

为了计算制动力引起的水平位移Fbk∆,首先要确定一个支座 上的制动力标准值。由于计算跨径为19.5m,故纵向折减系数bkFζ′取1.0,由于该桥桥面净宽为7.0m, 按二车道设计,故车道折减系数ζ取1.0。车道荷载制动力按同向行驶时的车道荷载(不计冲击力)计算 ,故计算制动力时按一个车道计算,一个车道上由车道荷载产生的制动力为在加载长度上 的车道荷载标准值的总重力的10%,故本算例的制动力为: 21.33%10)5.1785.19875.7(%10)(=×+×=×+=′kkbk plqFKN 由于小于公路Ⅱ级汽车荷载制动力最低限值90KN,故bk F′bkF′取90KN计算。由于本例中有五根 T梁,每根T梁设2个支座,共有10个支座,且假设桥墩为刚性墩,各支座抗推刚 度相同,因此制动力可平均分配,因此一个支座的制动力为:910 9010==′= bkbkFF.0KN 因此,计入制动力时,橡胶厚度t的最小值为:e61.018 .02.0100.1210 97.035 .027.063 =×××××− = − ∆≥ b aebkg ellGFtcm 式中:eG——1.0Mpa。 此外,从保证公路板式橡胶支座受压稳定考虑,矩形板式橡胶支座的橡胶厚度应满足:et cmltlcmaea6.35 1851010188.1==≤≤==由上述分析可知,按计入制动力和不计入制动力计算的橡胶厚 度最大值为0.70cm,小于1.8cm,因此橡胶层总厚度的最小值取1.8cm。

由于定型产品中,对于平面尺寸为18cm×25cm的板式橡胶支座中,只有2cm,2.5cm,3.0cm,3.5cm四种型号,暂取2cm。 etetet选择加劲钢板,《桥规》(JTG D62)规定单层加劲钢板厚度应按下式计算: s elesuesckPsAttRKtσ) (,,+= 且单层加劲钢板厚度不小于2mm。在本例题中:为应力校正系数,取1.3; cmPK3231917=×=eA2;、为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度,参照《桥梁附属构 造与支座》中定 型产品规格中间橡胶层厚度均取5mm;uest,lest,sσ为加劲钢板轴向拉应力限值,取钢材屈服强度的0.65 倍,取钢材的屈服强度为340MPa,因此,22134065.0=×=sσMPa; 为支座压力标准值,将上述各项代入的计算公式得:ckRs t60.01022110323)55(109.3293.16 43=×××+×××=−stmm

由于计算的60.0=stmm<2mm,故取2mm。按 板式橡胶支座的构造规定,加劲板上、下保护层不应小于2.5mm,取2.5mm,中间橡胶层厚度有5mm,8mm, 11mm三种,取5mm。故可布置4层钢板;此时,橡胶厚度st205325.02=×+×=etmm,与取用值一致。加劲板 总厚度824=×=Σstmm,故支座高度28820=+=hmm。 (3)支座偏转情况验算公路板式橡胶支座的平均压缩变形mc,δ为: b ee ckeeeckmcEAtREAtR+= ,δ 式中

含义同前;为橡胶体积模量,取2000MPa,为支座抗压弹性模量,可按下式计算:ckReteAbEe E97 .8) 1917(5.0219 17)(20000=+×××=+= baesballtllS49.43497.80.14.54.522=××==SGEeeMPa 将上述各值代入mc,δ计算式,得: 573.010200019.017.0201090.3291049.43419.017.0201090.3296 363,=×××××+×××××=m cδmm 在恒载、车道荷载和人群荷载作用下,主梁挠曲在支座顶面引起的倾角应按结构力学方法计算,则 有: 恒载产生的转角00250.01019877.0245.1907.16247 3 31=×××==Bglθ(Rad)车道均布荷载产生的转角 B lqmkc2432= θ(略去m的变化) 0006169.010 19877.0245.19875.7504.07 3=××××=(Rad) 车道集中荷载产生的转角 B lpmkc1623= θ =001075.010 19877.0165.195.178504.07 2=××××(Rad) 人群荷载产生转角 B lPmrc24304= θ(略去m的变化) 00022.010 19877.0245.1975.000.362.07 3=×××××=(Rad)

因此,转角(Rad)0044.04321=+++=θθθθθ ,44.00044.02 2002=×=′θa lmm,小 于mc,δ,板式橡胶支座不会落空。 此外,为了限制竖向压缩变形,《桥规》(JTG D62)规定mc,δ不得大于0.07,由于 etmmmmtm ce573.04.12007.007.0,=>=×=δ,因此mc,δ 满足:≤′2 θa lmc,δet07.0≤条件, 验算通过。 (4)板式橡胶支座抗滑稳定性验算为保证板式橡胶支座和墩台顶面或主梁底面不产生滑移,需对其抗滑稳定性进行验算,验算时应对无汽车荷载和有汽 车荷载(支反力最小)两种情况分别进行验算。仅有结构自重作用时:1.471573.0=×=GKRµkN

同一片梁的各个支座应置于同一平面上,避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。⑶、四氟 支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。 ⑷、当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座 同不锈钢板的接触面保持水平。⑸、板式橡胶支座的四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3 硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增 大摩阻系数及损坏四氟板。⑺、落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。 ⑻、为防止梁(上部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。橡胶支座安装落梁后,一般情况下,其顶面应保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜 角不得超过5’。橡胶支座安装时的调整。橡胶支座安装后,若发现下述情况: 多向活动支座相同,横桥向位移量为顺桥向位移量十分之一,所以当横桥向位移量不大时,可选择单向活动支座。 GYZ板式橡胶支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同,但应注意下列事项:⑴、四氟板式支座系作活动支座用,应同普通板式支座配套使用。 ⑵、安装四氟支座必须精心细致,支座按设计支承中心准确就位。梁底钢板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整。同一支座上下面全部密贴;


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