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安通QZ(DX)1500盆式橡胶支座在高桥架上的应用案例

2018-08-16 00:24:57 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通QZ(DX)1500盆式橡胶支座在高桥架上的应用案例151-3082-8567

QZ(DX)1500盆式橡胶支座在高桥架上的使用,梁底坡度现浇梁的坡度:由梁底设置预埋钢板或楔形混凝土块 调整;预制梁的坡度:可在制梁时通过QZ(DX)1500盆式橡胶支座上部的预埋钢板调整,也可在梁底预埋平钢板后在QZ(DX)1500盆式橡胶支座顶面加 设楔形调坡钢板调整;坡度较小时(≤2%),本系列QZ(DX)1500盆式橡胶支座还可直接在上QZ(DX)1500盆式橡胶支座板顶面设置坡度进行调整。 6.8 混凝土强度等级采用本QZ(DX)1500盆式橡胶支座时,梁体混凝土强度等级不宜低于C45,支承垫石混凝土强度等级不宜低 于C40。 注:若项目有特殊需求,本系列QZ(DX)1500盆式橡胶支座以上各技术性能参数均可进行定制设计。 QZ(DX)1500盆式橡胶支座布置原则 本系列盆式橡胶QZ(DX)1500盆式橡胶支座分为固定型(GD)、单向活动型(DX)和双向活动型(SX)三类。根据横桥向两个QZ(DX)1500盆式橡胶支座 中心距的大小,主要桥型的QZ(DX)1500盆式橡胶支座布置方式示意如下,供设计时参考。三跨连续梁(横桥向QZ(DX)1500盆式橡胶支座中心距≥4m )QZ(DX)1500盆式橡胶支座布置示意如下所示:三跨连续梁(横桥向QZ(DX)1500盆式橡胶支座中心距<4m)QZ(DX)1500盆式橡胶支座布置示意如下所示:简支梁QZ(DX)1500盆式橡胶支座布置 示意: 表示固定型QZ(DX)1500盆式橡胶支座(GD) 表示单向活动型QZ(DX)1500盆式橡胶支座(DX) ,它是将橡胶块安置于密封钢盆中的, 在三向受力的情况下,而 产生相应的反力,承受桥梁的垂直荷载,同时 ,QZ(DX)1500盆式橡胶支座可以利用橡胶的弹性,满足梁端的转动,通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯来进行自由滑 移,就可以完成桥梁上部构造的水平位移。GPZ橡胶QZ(DX)1500盆式橡胶支座具有结构合理、变形小、水平位移量大、承载能力 大、转动灵活、并有良好的缓冲性能的特点,是公路桥梁连续式桥梁QZ(DX)1500盆式橡胶支座的最佳选择.专桥8156系列铁路 桥梁盆式橡胶QZ(DX)1500盆式橡胶支座专桥8156系列盆式橡胶QZ(DX)1500盆式橡胶支座的性能专桥8156系列盆式橡胶QZ(DX)1500盆式橡胶支座是标准设计的TPZB铁路桥 梁盆式橡胶QZ(DX)1500盆式橡胶支座产品,它适用于竖向承载力为1500KN--12500KN,位移量(伸缩量)为30--250mm的铁路混凝 土桥梁。为现行20-40m标准梁设计的QZ(DX)1500盆式橡胶支座型号为 TPZB',竖向承载力为2000KN、2500KN、3000KN。适用于混 凝土、预应力混凝土梁(分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式梁)而设计的"标准梁QZ(DX)1500盆式橡胶支座"。属于非地震区QZ(DX)1500盆式橡胶支座 ,可用于直线、平坡、曲线及坡道的线路上。该QZ(DX)1500盆式橡胶支座螺检孔的直径、间距与标准设计梁一致,以便于与铸钢 QZ(DX)1500盆式橡胶支座互换。

安通QZ(DX)1500盆式橡胶支座在高桥架上的应用案例151-3082-8567

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GPZ(II)固定2.5GD盆式橡胶支座中小桥梁专用,GPZ(II)固定2.5GD盆式橡胶支座是我公司生产一种国标橡胶支座,在2013年生产了达3080多块,主要用于一些小型桥梁上,这种的GPZ(II)固定2.5GD盆式橡胶支座结构造特点如下: 在GPZ(II)固定2.5GD盆式橡胶支座的不锈钢板与聚四氟乙烯板之间加入硅脂 润滑,可降低摩擦阻力。在纵向活动支座采用中间导向的方法,能适应梁体旁弯变形的需要适用于宽度 很大的桥梁使用。在纵向活动支座中间导向,与目前国内普遍采用的槽形上支座板相比,减少了重量,且减少了铸钢件数量。

GPZ(II)固定2.5GD盆式橡胶支座是一种采用被半封闭的钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点的桥 梁支座产品,本产品可以实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩 擦系数来实现上部结构的水平位移,使橡胶支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆 及F4板与不锈钢之间的滑移上。当盆式支座内的橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2, 比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的比 较小的缺点,可以满足较大的支承反力、大的水平位移及转角要求。使用单位在只需每年对盆式橡胶支座外 露表面的积水、积尘加以清洁,并逐个检查地脚螺栓是否牢固。若支座表面防锈漆脱落,则涂刷防锈漆,涂时注意不得污染滑移表面。

生产的GPZ(II)盆式橡胶支座可以分为三种:公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。型号有:GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ(Ⅱ)盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999)以及QPZ盆式橡胶橡胶支座,QZ系列球型橡胶支座 ,弹性减震球型钢支座 ,KPZ系列盆式橡胶支 座,GPZ(II)固定2.5GD盆式橡胶支座等几个系列。盆式橡胶支座可以分为:公路桥梁、铁路桥梁及盆式支座的衍生品 三大类。公路桥梁盆式支座可以分为:GPZ公路桥梁盆式支座(依据JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)公路桥梁盆式支座 ( 依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大盆式支座系列。

盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点,来实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板 上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所承受的剪切 不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆及四氟乙烯滑板与不锈钢之间的滑移上。从长期试验的数据看,橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为 50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而盆式支座承载能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的局限,能满足大的支承反力、大的水平位移 及转角要求。 我们在每个GPZ(II)固定2.5GD盆式橡胶支座上都安装有防尘围板,可以减少灰尘侵入。盆式支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板 间的平面滑移作为支座的滑移面,因此具有低的磨擦系数、承载能力大、变形小,耐磨耗、抗腐 蚀能力强。由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了桥梁 支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。因此盆式橡胶支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。

对桥梁的建筑高度低,对桥梁设计非常有利,主要用来满足大型桥梁建造的需要的橡胶支座产品。TPZ铁路桥梁盆式橡胶支座 TPZB专桥铁路盆式橡胶支座是专门为国内铁路梁而设计制造的,是为满足现行铁路标 准设计的混凝土、预应力混凝土梁(分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式梁)而设计的"标准橡胶支座"。属于 非地震区支座,可用于直线、平坡、曲线及坡道的线路上。该支座螺检 孔的直径、间距与标准设计梁一致.盆式橡胶支座的技术参数a、适用温度范围 常温型支座:适用于-25℃ ---60℃ 耐寒型支座:适用于-4℃ ---60℃,代号F b、支座竖向转角不小于40'。支座可承受的水平力,GD支座所承受的水平力和ZX纵向活动支座横桥向所承受的水平力不小于竖向承载力的10%。 弹性减震球型钢支座弹性减震球型钢支座通常包括 :上支座板、下支座板、支座钢球芯(钢衬板)、F4圆平板、F4球形板、橡胶密封圈、不锈钢板等七个部分 组成。减震支座广泛用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程项目的防震。弹性减震球钢支座可万向转动, 万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、地震力等)所产生的 反力的传迅、转动、移动要求,保证反力合力集中、明确、可靠。橡胶支座可承受拉、压、剪(横向)力, 在巨大的随机地震力作用下,只要上、下结构本身不破坏。

QPZ系列盆式橡胶支座QPZ系列盆式橡胶支座 产品是根据国家铁道部发布的79032号“1000吨级盆式橡胶桥梁支座”技术鉴定文件而生产制造的,是通过 TPZ等系列支座的使用经验,研究和设计而成的一种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。并参考内外MAURER及STRONGHOLD 等公司产品设计而成。由于TPZ、GPZ等系列支座均为两侧导槽式活动支座

GPZ0.8SX与GPZ1SX盆式橡胶支座成为景观桥最受欢迎产品,GPZ0.8SX与GPZ1SX盆式橡胶支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公 路工程抗震设计规范(JTJ004-89),在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。GPZ0.8SX与GPZ1SX盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支座两种型式,和与之配套使用的还有双向活动支座。支座规格按JT391-1999要求分为31级。支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。

GPZ1SX盆式橡胶支座主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后,消能板开始滑移,起到第一道隔震效果;然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果,支座起到抗震作用;当地震冲击波超过一定极限时,该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。 GPZ1SX盆式橡胶支座按竖向设计承载力:可分31级, 即0.8、1、1.25、1.5 、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10%。 GPZ1SX盆式橡胶支座水平承载力:固定橡胶支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。 3、支座摩擦系数:单向活动抗震支座,在硅脂润滑下,常温型支座(- 25℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.03,耐寒型支座(- 40℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.06。4、转角 :本系列的橡胶支座转动角度为0.02rad。

位移:单向活动抗震橡胶支座位移量,横桥向为± 3mmGPZ(KZ)盆式橡胶支座设计 GPZ1SX盆式橡胶支座注意事项 1、建议墩台顶面设置支承垫石。支承垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便及更换支座时顶梁的可能性,GPZ1SX盆式橡胶支座底板以外垫石边缘 部分最好设置一定坡度以利排水。因规格相同类型不同的支座高度不同,应注意调整垫石顶面的标高。 GPZ1SX盆式橡胶支座顶、底板所承载的混凝土应按公路桥涵设计规范中局部承压的有关要求配置钢筋网。 GPZ1SX盆式橡胶支座规格可根据上部结构计算的恒载、活载及偏载影响等之和在规格系列表中就近选取。因支座具有一定的安全系数,选型时不必人为加大支座规格。在选择常温型支座还是耐寒型支座时,宜根据桥梁所在地区的月平均最低气温确定。如桥梁所在地月平均最低气温低于- 25℃ ,此时宜选用耐寒型支座,月平均最低气温不低于- 25℃ ,此时可选用常温型支座。

当活动支座设计所需位移量非规格系列表所列数值时,应注意相应调整预留孔间距。当桥梁为跨海桥或沿海桥时,设计图上应在适当位置标注,生产厂可选耐腐蚀的不锈钢板,以提高支座使用寿命。 GPZ1SX盆式橡胶支座验收与安装 抗震型GPZ1SX盆式橡胶支座应按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。GPZ1SX盆式橡胶支座外 观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求,尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差,还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查,并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。 整体支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。

GPZ0.8SX橡胶支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层,待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实,不得留有空洞。 GPZ0.8SX橡胶支座安装时支座各部件要求严格对中。当支座采用焊接连接时,要求焊缝满足不低于20%的支座设计承载力的抗剪能力。并采用间断焊接法,以减少因焊接而产生的热量烧坏支座。GPZ0.8SX橡胶支座上、下各部件纵横向必须对中,若由于安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开距离必须与计算值相等。

标准要求在设计荷载作用下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%,盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ ,支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。大家可参考:(盆式橡胶支座在长江二桥上应用与研究)一文 橡胶支座的正确安装步骤和注意事项1、在需要安装橡胶支座的位置处划出中心线,同时在支座顶、底板上也标出中心线。 2、将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

国内外采取的是刚性抗震法和柔性减震法两种抗震方法,刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座结构)尺寸,柔性减震的特点是:减震性能好而刚度较小,在较大地震波的情况下有被破坏的可能。GPZ0.8SX与GPZ1SX盆式橡胶支座采取了刚、柔结合等有效抗震措施,增大了支座的耗能能力,极大的改善了支座的抗震性能, 因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力,最大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移,减小了地震力的放大系数。非地震时等同一般盆式橡胶支座使用。 由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座,两种型式GPZ0.8SX与GPZ1SX盆式橡胶支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是不言而喻的。

GYZ 225*51四氟乙烯橡胶支座安装方法与其它支座一样吗?GYZ 225*51四氟乙烯橡胶支座的构造在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,就构成了聚四氟乙烯橡式板胶支 座,简称四氟板橡胶支座,它的安装与普通橡胶支座安装是一样的。GYZ 225*51四氟乙烯橡胶支座其抗压和转动性能与普通板式橡胶支座基本相同,当然在桥梁施工实际应用时,四氟橡胶支座的整体构造并非如此简单。 普通板式橡胶支座是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,这种剪切变形是有一定的限值,普通板式橡胶支座不能满足位移量较大的要求。

与普通板式橡胶支座不同 的是:聚四氟乙烯板式橡胶支座不是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,它主要通过梁底不锈钢板与 摩擦系数很小的四氟板来回滑动,实现梁的水平位移,四氟板式胶支座可以适应较大跨径及多孔连续梁桥的伸缩位移。 四氟板式橡胶支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、GYZ 225*51四氟乙烯橡胶支座与支座垫石等组成。 梁底钢板:又称支座上钢板,位于梁端支点处,可通过预埋或粘贴形式就位,西小江大桥上钢板与梁底之间 采用环氧树脂粘贴固定。钢板厚度为18mm,下面有深1.5mm的宽槽用以嵌放不锈钢板。宽槽制成楔形,在梁 伸缩过程中不至于不锈钢板随梁的移动而滑脱。 嵌放在梁底钢板上宽槽中的不锈钢板,厚度为3mm,梁在伸 缩移动时,因为不锈钢板有很好的光洁度,又在四氟板表面上,所以摩擦阻力很小,四氟板式橡胶支座表面 粘贴的聚四氟乙烯板厚为1.5mm左右,在四氟表平面上有直径8mm左右,深度约1mm的球冠形的储油坑,在安 装时涂以"295"硅脂,以便进一步减小摩擦。GYZ 225*51四氟乙烯橡胶支座安装技术要求 ⑴GYZ 225*51四氟乙烯橡胶支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟橡胶 支座应置于同一平面上,以避免出现四氟橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。

在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工 成倒槽形。将不锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。⑶在GYZ 225*51四氟乙烯橡胶支座的四氟板的凹坑内,安装时应充满不会挥发的"295"硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。 ⑷与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板。 ⑸上钢板组合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。 ⑹四氟橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定。桥梁支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的 结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现多数桥梁橡胶 支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此,橡胶支座到一定年份损坏后就要更换,而且这些桥梁现在仍然 承担着重要的交通运输任务,为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅,必须在不断交通的情况下更换旧支座,采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶支座。 在桥梁顶升过程中使用气囊千斤顶是近年新开发的一种顶升设备,主要配置有:气囊胶垫、高压胶管、气压 分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。气囊千斤顶由高质橡胶钢丝材料制成,有关技术指标:设计最大 应力1.6MPa,承受最大荷载40t;气囊几何尺寸为:长70cm,宽58cm,厚3cm。由于其结构尺寸较小,特别是 厚度超薄,实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工空间小的要求,所以"超低高度气囊式千斤顶"可以直 接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及顶升间隙较小的物体。"超低高度气囊式千斤顶"不仅在结构尺寸上 满足了直接在盖梁上起顶及顶升间隙小的要求,同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。为了确 保工程施工作业的顺利进行,做到心中有数,对空心板的受力、变形做了分析,并进行了力学计算,重在了解结构受力后内部变化情况。 计算模型及参数取一座30m跨空心板桥作为算例,主要计算空心板的横向受力,尤其是底板部位的横向受力 。分析计算按平面应力模型进行,单元采用8节点等参元。纵向受力长度偏于保守地取用气囊的顺桥向长度L 一70cm。对于30m跨径空心板桥,计算荷载:梁自重为43t,二期恒载为9t。计算结果通过有限元计算,支座 更换施工过程中,梁体所受的最大剪应力为1.03MPa。梁体的最大主拉应力5。一3.33MPa,大于正常使用阶 段荷载组合Ⅱ下的c40混凝土容许主拉应力[d:-]一2.34MPd;与施工阶段受弯构件中c40混凝土容许主拉应 力[鳓]一3.38MPa非常接近。但考虑到出现较大主拉应力的范围较小,并且计算时采用了比较保守的纵桥向 只有70cm的梁体参与受力的假定,所以顶升过程中,梁体主拉应力基本处于安全范围内。梁体最大主压应力 S。:==2.73MPa,远小于正常使用阶段c40混凝土的容许主压应力一18.2MPa。

因此,梁体的主压应力满足规范要求。 为了解决这个问题,我公司根据多年的预力施工经验,依据公司现有的技术优势,成功的研制开发了分离式 可控起顶系统,该系统在保证桥梁不间断交通正常营运下,不要破坏桥梁结构(且不破坏桥面连续系统)段时 间单边断交通的情况下安全,快捷的更换受损支座。该系统可分为液压分离式可控全自动起顶系统和气压分离式可控全自动起顶系统。 对于"超低高度气囊式千斤顶"的施工工艺施工的主要步骤为:准备工作、试顶、整体顶升、支座更换、梁体落位等。下面以一典型工程施工进行介绍。

某空心板梁桥,每跨19片梁,桥面宽20m,桥面铺装 层为连续结构,空心板梁为钢筋混凝土预应力结构。单片梁宽0.99m,高1.2m,长30m。单片梁断面为两箱室 结构,顶底板均厚20cm,两外腹板均厚lOcm,中腹板厚8cm,单片梁自重43t,每片梁单端设板式橡胶支座2 块,支座尺寸14cm×14cm×3cm,不设支座垫石。该桥通车至今已9年,因长时间超限车辆通行造成支座损坏 严重,为保证桥梁安全,业主决定对支座进行更换。 在桥梁橡胶支座更换过程中,一定要对桥梁按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进行全面检查,并 做好记录和拍照。对于基础、墩台所存在的病害应先进行处治,然后再处治主梁。需更换支座的,视桥面系 和附属工程的具体情况,决定是否对桥面系和附属工程予以保留或全部清除;需保留的,要事先对各桥孔的 纵向连接予以解除,最后才进行支座更换施工。传统的施工方法,需要在可利用的扩大基础或承台上搭设顶 升支架实施作业,但顶升点应尽可能地靠近原支点。如果没有可以利用的扩大基础或承台,需重新浇注临时 承重基础,再搭设顶升支架实施作业,这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构,遇到深水基础更为困难。 根据GYZ 225*51四氟乙烯橡胶支座施工经验和实际情况,在墩台结构无任何病害的情况下,可直接在盖梁顶面和空心板梁翼缘板下实施顶 升,但要求千斤顶高度不超过3cm。

为此可采用"超低高度气囊式千斤顶"来实施。准备工作在墩位处设置操 作平台,对于无水地段采取搭设支架方式,用普通脚手架钢管,扣件连接即可;对于水中墩则采用船拼搭设 支架。支架强度、稳定性均应满足作业安全的要求。支架完成后,对各墩位支座进行全面检查,并做好记录 和编号。根据检查情况,确定更换支座部位、桥跨和数量,再根据交通运行『青况,制定最佳支座更换计划 。在作业前应对千斤顶安放处进行清理,以利于千斤顶及垫板的安放平稳。同时确定千斤顶所使用的垫板, 垫板采用钢板(厚10mm),尺寸不得小于14cm×14cm,在相对应的板式支座前面放置,并准备一定数量的薄钢 板或楔型钢板,以利于在板梁顶升过程中超垫楔紧。气囊千斤顶、气管、闸门使用前应进行荷载试验,以检 验各设备的有效性。3.4试顶支撑架、操作平台、千斤顶安装完毕后即可试

如何能保证GYZ250*56板式橡胶支座的使用安全,GYZ250*56板式橡胶支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。支座不仅要承受和传递很大的荷载,并且还 应保证桥跨结构可以产生一定的变位,支座要有比较合理的传力方式,使支座传力通顺,不致发生过度的应力集中。 GYZ250*56板式橡胶支座的作用主要有:传递桥跨结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证 桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。桥梁支座更换施工过程中如何能 不破坏桥梁的结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现 多数桥梁橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此,橡胶支座到一定年份损坏后就要更换,而且这些 桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务,为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅,必须在不断交通的情况 下更换旧支座,采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶支座。 在桥梁顶升过程中使用气囊千斤顶是近年新开发的一种顶升设备,主要配置有:气囊胶垫、高压胶管、气压分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。

由于预埋锚固钢筋或构件位置不准确.不符合设计要求保证不了可靠的锚固在汽车振动冲击作用下,整个伸缩装置会橙脱破坏。 d 护坎砼强度达不到设计要求;这种伸缩装置前后一般有30cm宽的护坎砼,设计标号一般为40MPa,但往往 由于质量原因达不到40MPa,因而在重车作用下很快就会被压烂.成碎块性破坏;这种情况特别容易出现在 嫡工减料或赶工期过早通车的情况同时粱端冲洗不干净, 护坎砼与粱体砼粘结不牢固,亦容易引起破坏。 e F型桥梁伸缩缝安装不平整,当护坎砼与边角钢和橡胶板安装施工不平顺.造成汽车经过跳车.使冲击力成倍增加 很容易把伸缩装置损坏。 上述几方面的原因是造成F型桥梁伸缩缝早期损坏的根源所在,有的是上述原因之一,有的是上述几方面的原因。F型桥梁伸缩缝施工质量控制 实践证明同样的伸缩装置。


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