良品桥梁板式GYZ板式橡胶支座的分类和质量控制

良品桥梁板式GYZ板式橡胶支座的分类和质量控制151-3082-8567

了解各种橡胶材料特性  常用的橡胶材料有：天然橡胶(NR)、氯丁橡胶(CR)和三元乙丙橡胶。三种材料各有优缺点和适用范围。  天然橡胶：具有较高的拉伸强度、优异的弹性、良好的耐磨耗性和耐低温性等多项优良性能，是综合性能较好的胶种。但它的耐老化性，特别是耐臭氧老化及抗紫外线老化性能较差。  氯丁橡胶：具有优良的耐天候老化和良好的耐臭氧老化性(抗臭氧老化性能比天然橡胶高12倍以上)，拉伸强度较高，弹性良好，抗腐蚀性良好，并且具有*定的耐油性。是*内外桥梁GYZ板式橡胶支座普遍采用的主体材料，但其耐低温性能较差，这限制了其在北方寒冷地区的使用。  三元乙丙橡胶：是*种高分子材料，具有优异的耐老化及耐高、低温性能，在-55℃下仍有屈挠性，在100℃下能长期工作。此外，其抗冲击性好，吸水性小，耐酸碱化学腐蚀性好。主要缺点是与金属粘结性能较低，但这*缺点正在逐步得到改善。  结合上述三种橡胶材料的主要优缺点，选用GYZ板式橡胶支座材料时，主要应考虑桥位所在地区的气温条件。*般来说，气温-25~+60℃地区可选用氯丁GYZ板式橡胶支座，我*长江以南广大地区普遍适合这种情况；-40~+60℃地区可选用三元乙丙GYZ板式橡胶支座或天然GYZ板式橡胶支座。此外，对于高纬度、高海拔地区，如当地紫外线辐射强烈或空气中臭氧含量较高时，应避免选用天然GYZ板式橡胶支座。  二、选定GYZ板式橡胶支座外观形状  桥梁板式GYZ板式橡胶支座按形状可分为矩形板式GYZ板式橡胶支座、圆形板式GYZ板式橡胶支座、球冠圆板式GYZ板式橡胶支座、坡形GYZ板式橡胶支座等。由于圆形GYZ板式橡胶支座机械性能在平面上的各向同性，更适用于弯、坡、斜、宽桥梁及其它多向变位的桥梁；矩形GYZ板式橡胶支座长短边抗剪刚度的大小差别决定其更适用于以纵桥向变位为主的单向变位桥梁，此时，应将GYZ板式橡胶支座短边顺桥向摆放，以尽量减小GYZ板式橡胶支座对桥梁纵向变位的约束，将梁体变位对墩台产生的水平力减至*小。

球冠圆板GYZ板式橡胶支座是在圆形板式GYZ板式橡胶支座的基础上变化而成，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式GYZ板式橡胶支座完全相同，而在GYZ板式橡胶支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面心橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到5％纵横坡下，梁与GYZ板式橡胶支座接触面的**趋于圆形板式橡胶GYZ板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。实际采用时，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。由于其能适应较大的桥梁坡度，不用专门设置梁靴，极大地方便了设计和施工，*度被认为是圆形板式GYZ板式橡胶支座的成功改进，在各种布置复杂、纵横坡较大的立交桥及高架桥上多有采用。 D球寇圆板式GYZ板式橡胶支座 D 聚四氟乙稀球寇圆板式GYZ板式橡胶支座坡形板式GYZ板式橡胶支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15     与圆形板式GYZ板式橡胶支座到球冠圆板式GYZ板式橡胶支座的改进尝试*样，矩形板式GYZ板式橡胶支座也作了许多改进尝试，以期能适应各种桥梁纵坡的情形，坡形板式GYZ板式橡胶支座就是在这种情形下产生的。其斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，安装时无须准备楔块或对梁底做相应处理，方便了桥梁的设计与施工。  但是，随着球冠及坡形GYZ板式橡胶支座越来越多地被采用，其在实用中暴露出来的缺陷也日益明显。新桥梁通用规范中明确指出，‘公路桥涵中不宜使用带球冠的板式GYZ板式橡胶支座或坡形的板式GYZ板式橡胶支座’。所以，在设计中对这两种GYZ板式橡胶支座应慎用。《公路桥涵板式GYZ板式橡胶支座》中还规定，‘GYZ板式橡胶支座的四氟滑板不得设置在GYZ板式橡胶支座底面，与四氟滑板接确的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上’，这也就彻底否定了聚四氟乙稀球冠板式GYZ板式橡胶支座的设计理念。  三、合理安排各墩台GYZ板式橡胶支座厚度 对于多跨连续梁桥，为简化设计和施工，各墩台可选用相等厚度的GYZ板式橡胶支座。当*联中跨数较多时，上述作法并不可取。因为*联桥长较长时，所选GYZ板式橡胶支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制动力时，GYZ板式橡胶支座越厚，则产生的纵桥向变形量也会越大，这就使梁体的下滑变位趋势更加明显，尤其当桥梁纵坡较大时，加上汽车冲击震动的影响，梁体变位可能会超出GYZ板式橡胶支座允许的变形量，造成GYZ板式橡胶支座被剪坏。如GYZ板式橡胶支座老化较严重，这种大的梁体变位还可能造成GYZ板式橡胶支座永久性塑性变形，致使GYZ板式橡胶支座变形功能失效。大的梁体变位还会对桥梁伸缩缝产生更大的压力。 为避免上述情形发生，可在*联中居中的若干桥跨内选用较薄的GYZ板式橡胶支座，形成GYZ板式橡胶支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦，但中跨薄GYZ板式橡胶支座相对起到了固定 GYZ板式橡胶支座的作用，能有效地减少梁体下滑变位作用。对于高墩或大纵坡的梁式桥，*好能有2~3个墩与梁固结，以 避免连续梁体下滑(实桥观测表明，上述情形下不采取切实措施，梁体下滑不可避免)。  当然，在特殊情形下，还可以利用上述分析，有意 加厚或减薄某些墩、台上GYZ板式橡胶支座的厚度，以控制墩、 台水平力分配。 实例分析：有座特大桥的引桥，上部结构为4-301.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台 120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引道14.3 10.1 11.9 12.1 10.4

简支后连续预应力钢筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋台，钻孔灌注桩基础，引桥自成*联，桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I*，按*大升温25°，*大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度力。*车道制动力Fk=165kn。采用弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后，按墩台与GYZ板式橡胶支座组合刚度进行水平力分配，结果如下表所示：  墩台号 3# 4# 5# 6# 7# GYZ板式橡胶支座型号  (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65  GYZφ375× 66  GYZφ375× 55  GYZφ375× 66  GYZF4φ250 ×65  全部GYZ板式橡胶支座刚度 (kn/m) 20944  40011  47124  40011  20944  墩台抗推刚度 (kn/m) 144651  19138  14645  14874  3000000  GYZ板式橡胶支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m)  18295  12946  11173  10843  20799  *大GYZ板式橡胶支座摩阻力 (kn)  263.8 2576.9  2133.9  2576.9  263.8  升温度力 (kn) 279.8  100.9  3.3  -78.1  -305.9  降温度力 (kn)447.7  161.4  5.3  -125.0  -489.4  二车道制动力  0.0   ±122.2   ±105.5   ±102.3   0.0   需要说明的是，由于3#墩和7#台承受的温度力大于*大GYZ板式橡胶支座摩阻力，四氟滑板GYZ板式橡胶支座将发生滑动，故汽车制动力将进行重分配，造成制动力全部由4、5、6#墩承担，3#墩和7#台分配到的制动力均为0。  从计算结果可以看出，作为中间墩的5#墩，承受的温度力几为0，如减薄5#墩上的GYZ板式橡胶支座厚度，可增大其组合刚度，从而分配到更多的制动力，为其它墩减负，使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下，采用各墩台GYZ板式橡胶支座不等厚设计均是经济、合理的作法。  四、GYZ板式橡胶支座计算中应注意的若干问题其实际*大GYZ板式橡胶支座变形也必将大大小于4#和6#墩， 1．GYZ板式橡胶支座有效承压面积Ae  计算GYZ板式橡胶支座压应力时，应采用GYZ板式橡胶支座有效承压面积（即承压加劲钢板面积）。同样，计算GYZ板式橡胶支座形状系数时，亦应采用加劲钢板尺寸进行计算。老桥规是以GYZ板式橡胶支座外观尺寸代入计算的，应注意调整我们的计算习惯。  2．剪变模量Ge  常温下GYZ板式橡胶支座的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时，Ge值应注意按桥位所在地区气温条件进行调整。当累年*冷月平均温度的平均值为0~-10℃时，Ge值应增大20%；当低于-10℃时，Ge值应增大50%；当低于-25℃时，Ge值采用2.0MPa。  3．GYZ板式橡胶支座橡胶层总厚度te  进行GYZ板式橡胶支座厚度计算时，容易将te误认为是GYZ板式橡胶支座的总厚度t，实际上te应为GYZ板式橡胶支座橡胶层总厚度，即te=t-nt0。其中n为GYZ板式橡胶支座中加劲钢板的层数；t0为每层加劲钢板的厚度。  在*些GYZ板式橡胶支座参考资料（特别是*些老的参考资料）中，并没有直接列出每种规格支座的te值，设计选型时多有不便。这时就需要根据GYZ板式橡胶支座形状系数S（资料中均会给出）的计算公式  矩形GYZ板式橡胶支座：S= )(2001 00l ltllb a b a       圆形GYZ板式橡胶支座：S=td104  la 0__矩形GYZ板式橡胶支座加劲钢板短边尺寸  lb 0__矩形

GYZ板式橡胶支座加劲钢板长边尺寸  d0 __圆形GYZ板式橡胶支座加劲钢板直径  t1__GYZ板式橡胶支座中间单层橡胶片厚度，常用的t1值有5、8、11和15mm四种。  反算出t1。再根据公式  t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度，lb0或d0≤500mm时，tf=2mm，否则tf=3mm th__上、下保护胶层厚度，*般为2.5mm  t0 __每层加劲钢板的厚度，lb0或d0≤500mm时，t0=2mm，否则t0≥2.5mm，*般为3mm 试算出n及te (n≥2层，各型号GYZ板式橡胶支座tf、th及0值可能会与以上列出的常用值有出入，所以需试算)。 橡胶止水带形状系数S取值  在实际选型时会发现，同种平面尺寸的GYZ板式橡胶支座*般会有几种GYZ板式橡胶支座形状系数可供选择。这是因为同种平面尺寸GYZ板式橡胶支座*般会采用几种不同的中间单层橡胶片厚度t1来生产，实际上这是不同型号的GYZ板式橡胶支座，其加劲钢板的层数往往会相差1~3层。S值小则t1相对较厚，其允许转角正切值相应较大，比较适合大跨径桥梁或梁端挠曲变形较大的情形，设计时可根据实际情况选用。  还有，新桥规规定GYZ板式橡胶支座形状系数应在5≤S≤12范围内取用，这就使得*些按老的《公路桥涵板式GYZ板式橡胶支座》规范制造的GYZ板式橡胶支座S值可能会超出这*范围。橡胶支座选用时应注意核实，避免选用到不合要求的GYZ板式橡胶支座型号，造成日后变更设计。及时更新手头的橡胶GYZ板式橡胶支座参考资料能有效避免上述情形发生。

落梁时如何防止梁与板式橡胶支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作任部完毕后拆除(图3-纱回丝，油灰或软木板填设。以后在拆除模板时，再将填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。  预制梁橡胶支座的安装。安装好预制梁橡胶支座的关键，在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。施工顺序如下：  ⑴、先按现浇梁⑴处理好支承垫石。  、预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平。  ⑶、橡胶支座的正确就位。先按现浇梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计**位置就位。T型梁的纵轴线应同支座中线相重合；板梁与箱梁的纵轴线应与支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好两个支座的十字位置**线，在梁端立面上标出两个支座位置**线的沿直线；落梁时同墩台上的位置**线相吻合。以后数跨可依第*跨梁为基准落梁。  ⑷、梁落梁时应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。 ⑸、在安放T梁支座时，若支座比梁肋宽，则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。  ⑹、橡胶支座安装落梁后，*般情况下，其顶面应保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可略微后倾；非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角不得超过5’。

GYZ 425*75板式橡胶支座安装时的调整方法

橡胶支座安装后，若发现下述情况应及时加以调整：个别GYZ 425*75板式橡胶支座脱空，出现不均匀受力； b、 支座发生较大的初始剪切变形； 如果GYZ 425*75板式橡胶支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部脱空  调整的方法*般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂*层水泥砂浆四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同，但应注意下列事项：⑴、四氟板式支座系作活动支座用，应同普通板式支座配套使用。 ⑵、安装四氟支座必须精心细致，支座按设计支承**准确就位。梁底钢板与支承垫石（或钢板）顶面尽可能保持平行和平整。同*支座上下面全部密贴；同*片梁的各个支座应置于同*平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。  ⑶、四氟支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支承垫石（或钢板）之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调节。  ⑷、当梁体有纵向坡度时，可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节，使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。  ⑸、支座四氟面的储油凹槽坑内，安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。  ⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四氟板。  ⑺、落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。（或环氧树脂砂浆）。再次落梁，在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端的支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制以支座不产生明显初始剪切变形为佳。 普通板式橡胶支座的安装注意事项：  ⑴、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。  ⑵、圆形支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计位置**点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块。  ⑶、斜角支座在斜交桥上安装时，短边应平行于顺桥向，长边应平行于墩台**线，顺桥向与墩台**线的斜交夹角应与支座的锐角相符。     ⑷、使用普通板式橡胶支座*般设有固定端与活动端之分；使用等高度过支座时，上部构造的水平位移由同*片梁两端支座的剪切变形共同完成，各承担*半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。  ⑸、橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行*佳。如在*高或*低气温安装。为避免支座发生过大的剪切变形，过去提出两种方法，*是到年平均气温顶起主梁，将支座调整到**位

GYZ 425*75板式橡胶支座安装时根

据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装，则在选用橡胶支座时可适当境加高度。使其在极端高低温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四、四氟板式橡胶支座的安装 四氟矩形橡胶支座的安装：  ⑴、四氟支座上下钢板与桥梁的连接。  a、为保证四氟滑板支座更换方便，将梁底预埋钢板与支座钢板分开用螺栓或焊接连接。  b、为防止四氟滑板支座滑出不锈板以外，在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中，以增加抗震性能。  c、在支座下钢板安放支座位置处要扣5mm深度刻槽，将支座置于槽口，以增加支座抗滑承载力。  ⑵、上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结，可采用如下配比（按重量份）环氧树脂6101：100；苯二甲酸二丁脂：12；乙二胺：8~10（或三乙烯四胺：14~15）；水泥或石灰粉或细砂：250~300，因乙二胺在夏季固化过快，建议夏季用三乙烯四胺，春冬季用乙二胺。  ⑶、四氟支座必须设置防尘罩，防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成，四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。 四氟圆形橡胶支座的安装：  ⑴、四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分，多向活动支座上
下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可，下钢板放置支座处就扣5mm深度凹槽以放置支座。  ⑵、单向活动支座顺桥向位移量与多向活动支座相同，横桥向位移量为顺桥向位移量十分之*，所以当横桥向位移量不大时，可选择单向活动支座。  

普通GYZ 350*66板式橡胶支座安装注意事项,GYZ 350*66板式橡胶支座的短边应与顺桥方向平行安置，以利于梁端转动。若需长边平行于顺桥向时，需通过转角验算。   2.4.2、圆形支座具有各向同性。安装无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计位置**点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移 动，可安装横向挡块使用普通GYZ 350*66板式橡胶支座*般设有固定端与活动端。使用等高支座时，水平位移由同*片梁的两端支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶支座支座。    2.4.4、橡胶支座安装以春秋季节*佳。若预计不可能在春秋季节安装，则设计选用橡胶支座时可适当增加高度，使其在极端高、低温时，上部构造的*大位量△L靠橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即：△L≥0.5h0且满足h0≤0.2a，其中h0 -支座橡胶层总厚度，a支座短边尺寸。  同时若支座增加所需高度不能满足h0≤0.2a时，则应采用四氟板式支座。   这样可在任何气温下安装支座，并使*大剪切变形能控制在允许范围内，而无需用特殊手段施工。     2.4.5、当梁体有纵向坡度或综合坡度时，可按下列几种方法处理。    2.4.5.1在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石

(梁端底面)制成斜坡状(图2-4)此种方法适用于坡度≤1%的桥.坡型支座的厚度(高度)H指的是支座的**厚度，坡型支座的*小厚度及平面尺寸是常规支座的额定厚及平面尺寸。GYZ 350*66板式橡胶支座的安装及调整方法应符合2.1、2.2、2.3、所述(如在综合坡上使用、要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。坡度支座的安装见图2-6a、b。注：由于四氢弹板式橡胶支座的四氟板面朝上布置，有利于支座的使用寿命，所以我公司推荐当有纵坡或有综合坡的桥梁选用的四氟板式橡胶支座时，*好采用楔形梁底钢板加以调整。如图2-6c所示。 3、四氟板式橡GYZ 350*66板式橡胶支座的安装 3.1、四氟板式橡胶支座的构造及连接  四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简易型”两种，对城

市桥梁及紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区，选用封闭型，其它场合要采用简易型 3.1.1、简易型构造见图四氟GYZ 350*66板式橡胶支座上下钢板与桥梁结构的连接 3.1.3.1封闭型四氟支座下钢板的连接  可在墩体支承垫石上预留相应凹坑，架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘于凹坑内，或在支承垫石上预埋锚固螺栓，架梁果先将下钢板固定 3.1.3.2四氟支座上钢板的连接  现浇梁施工，可按2.1.4采用上钢板焊锚固钢盘，就地浇注时同梁体连接(图3-3) 预制梁施式，上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或锚固螺栓连接。

四氟板式支座的安装注意事项 四氟板式橡胶支座必须精心细致。支座应接设计支承**准确就位。  梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能何持平行和平整，同支座上下面全部密贴；同*片梁的各个支座平于同*平面上，避免支座的偏心受压，不均匀支承与个别脱空的现像。具体安装方法可参照2.1或2.2进行。  3.2.3、四氟板式橡胶支座安装后若发现问题需要高速时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间，铺*层环氧树脂砂浆来调节。 GYZ 350*66板式橡胶支座四氟面的储油的凹坑内，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。 与四氟板按角的不锈钢表面不允许有损伤、拉毛现像，以免增大摩阴系数及损坏四氟板。

GPZ2SX盆式橡胶支座安装位置平面与墩台处支承垫石上表面夹角过大，造成支座单边受力，因而支座局部变形严重，如果继续增加恒载和汽车活载，梁体会继续发生挠曲变形，这样会加大梁底的倾角，严重时会造成板式橡胶支座单边脱空。制梁时，梁靴处的模板平整度不够（见下图）。

当梁体制成以后，在GPZ2SX盆式橡胶支座安装位置就会形成局部凹陷，支座安装就位后，首先支座边缘会受力，而中部后受力，这样就会造成支座受力不均，同时边缘局部变形过大，使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。  3、由于许多用户自己加工滑板支座的配套钢板，通常达不到支座的设计要求，既不锈钢板的表面光洁度和平面度达不到要求，这样容易造成GPZ2SX盆式橡胶支座滑移时阻力增大，橡胶支座发生较大的剪切变形。  综合以上原因，由于支座受力面平整度不够，所以无法准确测量支座的平均压缩变形，只能测量支座的局部变形。 在吊梁前应检查梁体和墩台与板式橡胶支座相关联处是否平行（因未考虑继续增加恒载和汽车活载时在橡胶支座安装处形成的倾角，故要求支座上下安装面应尽量平行），如不符合应即时修整，应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。  对梁体和墩台支承垫石进行检查，检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处及支承垫石表面是否平整。如不符合应即时修整，以保证支座安装后表面受力均匀。  如梁体已预制完成或因其它原因造成了不可调整的事实，建议采用环氧树脂进行修复以保证支座接触表面的平整。 按GPZ2SX盆式橡胶支座的配套钢板的设计要求，对GPZ2SX盆式橡胶支座的配套钢板进行调整。

GPZ2SX盆式橡胶支座安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。 GPZ2SX盆式橡胶支座施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。   预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。 

橡胶支座的正确就位,先使GPZ2SX盆式橡胶支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座**线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个盆式橡胶支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形。安装T型梁时，若支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底
之间加设比GPZ2SX盆式橡胶支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。 落梁后，*般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。 2.3、橡胶支座安装时的调整  橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整： A、个别支座落空，出现不均匀受力 B、支座发生较大的初始剪切变形  如果GPZ盆式橡胶支座的偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空 调整方法*般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂*层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底，墩台顶面全部密贴；同时使*片染两端的支座处于同*平面内，梁的向倾斜度应加以控制，以支座不产生时显初始剪切变形为佳。