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GYZF4 200*51板式橡胶支座选安通良品国标板式支座厂家

2018-08-18 15:51:07 安通公路桥梁配件厂 阅读

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2018年真正国标的普通板式橡胶支座结构示意图见图

普通板式橡胶支座代号,矩形为GJZ 、圆形为GYZ。其规格系列见表1 ,表中符号意义如下:  ιa ×ιb或d -----平面尺寸或直径; Rck----最大承压力; S -----形状系数; t -----支座总厚度;  △ι1, -----不计制动力时最大位移量; △ι2 -----计人制动力时最大位移量; t e-----橡胶层总厚度; tanθ -----允许转角正切值; RGk -----抗滑最小承压力;GYZ 200*49板式橡胶支座的设计计算包括确定支座尺寸,验算支座受压偏转角情况及验算支座的抗滑稳定性。  1.确定支座的平面尺寸  橡胶支座设计过程实际上是一个成品支座选配的过程,一般可根据主梁的实际情况,先假设板式橡胶支座的平面尺寸或直径d,然后根据板式橡胶支座的构造规定(加劲板与支座边缘的最小距离不应小于5mm)确定加劲钢板尺寸ball×ball00×或直径,从而计算出加劲钢板的面积0dbaellA00×=或。然后根据橡胶支座的压应力不超过它们相应的压应力限值的要求来验算假设的平尺寸是否满足设计要求。橡胶支座压应力按式(7.1)计算:  4/2 0dAeπ=   (7.1) 式中:GYZF4 275*49板式橡胶支座有效承压面积(承压加劲钢板面积);  eAckR——GYZF4 275*49板式橡胶支座使用阶段的压力标准值,车道荷载应计入冲击系数;   cσGYZF4 275*49板式橡胶支座使用阶段的平均压应力限值,cσ=10.0Mpa。

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确定GYZF4 275*49板式橡胶支座的厚度  梁的水平位移要通过全部橡胶片的剪切变形来实现(见图7.8),因此要确定支座的厚度h,首先要知道主梁由于温度变化、混凝土收缩、徐变及制动力产 生的支座剪切变形值。显然,橡胶层的总厚度与水平位移之间应满足下列关系:  l∆etl∆tes,u tes,l tes α la h  lΔ制动力   图7.8 支座厚度的计算图式  ][ααtgttge l≤∆ =  式中,[]αtg为橡胶片的容许剪切角正切值,对于硬度为  55°~60°的氯丁橡胶,规范规定,当不计汽车制动力作用时采用0.5,计及汽车制动力时可采用0.7。因此上式可写成:  不计制动力时                tle∆≥2         let∆≥43.1                                (7.3) 式中:    te——GYZF4 275*49板式橡胶支座橡胶层总厚度,ueseslesettntt,,)1(+−+=;  uest,、、——分别为支座上、下层和中间层橡胶层厚度;  lest,estn——加劲钢板层数;    l∆——gl∆=∆(不计制动力时)或bkFgl∆+∆=∆(计入制动力时);  g∆——上部结构由温度、混凝土收缩和徐变等作用标准值引起的支座的水平位移; Fbk∆——由车道荷载制动力引起的一个支座上的水平位移。  当板式支座在横桥向平行于墩台帽横坡或盖梁横坡设置时,计算支座橡胶层总厚度时, 应计入支座压力值平行于横坡方向的分力产生的剪切变形;当支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面时,应计入在支座顶面由支座承压力标准值顺纵桥向分力产生的剪切变形。  设简支梁的计算跨径为l,支座顺桥向尺寸,混凝土的线膨胀系数为' alα′,则温度引起的支座的水平位移为:               
 )(2 1'agllt+∆′= ∆α                            (7.4) 式中:为计算温差,对于砖、石、混凝土、钢筋混凝土结构,一般按当地最高、最低有效气温值确定。  t∆活载制动力引起的支座的水平位移bkF∆,可按下式计算: b aee bke e eFbkllGtFGtrt2= ′==∆τ                   (7.5)  其中:  r、τ——分别为作用于一个支座上的制动力所引起的剪切角和剪应力; e G′——车道荷载作用时橡胶支座的动态剪变模量,可取; eeGG2=′Ge——支座剪变模量,常温下Ge =1.0MPa;  bkF——作用于一个支座上的制动力。  将式(7.5)代入式(7.3),则可得式(7.3)的另一表达式:                   b aebk g ellGFt27.0− ∆≥                          (7.6)  同时,考虑到橡胶支座的稳定性,《桥规》规定te应满足下列条件: 矩形支座                    5 10aeal tl≤≤ (为矩形支座短边尺寸) al圆形支座                    5 10d tde≤≤ (d为圆形支座的直径) 确定橡胶支座的平面尺寸以后,尚应确定支座钢板的厚度,一般按下式确定:
  s elesuesckpsAttRKtσ) (,,+=                      (7.7)  式中:    st——支座加劲钢板厚度,不得小于2mm;  Kp——应力校正系数,取1.3;  uest,,——块加劲钢板上、下橡胶层厚度lest,sσ——加劲钢板轴向拉应力限值,可取钢材屈服强度0.65倍。  确定了橡胶支座总厚度和单钢板厚以后,按有关构造要求,确定钢板层数,计算钢板总厚度,橡胶支座总厚度和钢板总厚度之和即为橡胶支座的总高度。                   3.验算支座的偏转情况  主梁受荷载以后发生挠曲变形,梁端将产生转角 θ,见图7-9。此时支座伴随出现的压缩变形,在外侧 为1,cδ,内侧为2,cδ,则其平均压缩变形(忽略钢板变形)为:  b eeckeeeckccmcEAtREAtR+= +=)(2 12,1,,δδδ        (7.8)         式中:  Ae、Rck、te——意义同前;  Eb——橡胶弹性体体积模量,取 2000Mpa
;  δcmδc,1 Rck h la θ δc,2 la/2 ' 图7.9 支座偏转图示  Ee——支座抗压弹性模量(MPa)。 Ee与支座形状系数s有关,按下列公式计算:  Ee=5.4GeS2                      (7.9)  矩形支座 d0——圆形支座钢板直径;  tes——支座中间层单层橡胶厚度。 梁端转角θ可表示为:  )(1 1,2,cca lδδθ−=                        (7.12) 由(7.8)和(7.12)两式可解得:d0——圆形支座钢板直径;  tes——支座中间层单层橡胶厚度。 梁端转角θ可表示为:
  )(1 1,2,cca lδδθ−=                        (7.12) 由(7.8)和(7.12)两式可解得

1,θδδam ccl−= 为确保支座偏转时,橡胶支座与梁底不发生脱空而出现局部承压的现象,则必须满足条件:                       01,≥cδ  即:                         2' ,θδab eeckeeeckm clEAtREAtR≥+=                    (7.13)  若计算结果2 ' ,θ δamcl⟨ ,则需重新修改支座尺寸。 此外,为限制支座竖向压缩变形,不致影响支座稳定,《桥规》(JTG D62)还定 emct07.0,≤δ。  4.验算支座的抗滑稳定性  板式橡胶支座通常就放置在墩台顶面与梁底之间,橡胶面直接与混凝土相接触。当梁体因温度变化等因素引起水平位移以及有活载制动力作用时,支座将承受相应的纵向水平力作用。为了保证橡胶支座与梁底或墩台顶面间不发生相对滑动,则板式橡胶支座应满足以下条件:  不计制动力时               
e l geGktAGR∆⋅⋅≥4.1µ                      (7.3.15) 计入制动力时               
bke l geckFtAGR+∆⋅ ⋅≥4.1µ                  (7.3.16) 式中:  GkR——结构自重引起的支座反力标准值;  ckR——由结构自重标准值和0.5倍汽车荷载标准值(计入冲击系数)引起的支座反   l∆——由温度、混凝土收缩、徐变引起的支座水平位移,但不包括制动力引起的水 平位移; bkF——汽车荷载引起的制动力标准值; gA——支座平面毛面积。  对于聚四氟乙烯滑板式支座的摩擦力产生的剪切变形不应大于支座内橡胶层容许的剪切变形,即:  不计制动力时              αµtan⋅⋅≤geGkfAGR                       (7.3.17) 计入制动力时               αµtan⋅⋅≤geCkfAGR                       (7.3.18)  式中:  fµ——聚四氟乙烯与不锈钢板的摩擦系数;αtan——橡胶支座剪切角正切值的限值;  ckR——由结构自重和汽车荷载标准值(计入冲击系数)引起的支座反力。  例7.1:取用例4.6及例4.7中的装配式钢筋混凝土简支五T梁桥的设计资料和计算资料。已知桥梁计算跨径19.5m。梁长L=19.96m,桥梁横断面及主梁尺寸见图4.28。汽车荷载为公路Ⅱ级:车道均布荷载=7.875KN/m,按计算跨径推 得集中荷载P=lkqk=178.5kN。人群荷载为 3.0kN/m2,计算温差为36℃,安全设计等级取二级。由例题4.7知,边主梁在人群荷载作用下,最大支点反力=krR,017.7KN,车道集中荷载作用下最大支点反力 110.70KN,车道均布荷载作用下最大支点反力=kpR,0=kqR,044.5KN,恒载支点反力标准 值=157.00KN。边主梁跨中横向分布系数:车道荷载=0.504,人群荷载 0.620。假设梁的抗弯刚度B=0.19877×10kgR,0cqcm,=rcm,7KN/m2,,试确定支座的型号和规格。  (1)确定支座的平面尺寸  由于主梁肋宽为18cm,故初步选定板式橡胶支座的平面尺寸为=18cm,=20cm(顺桥),则按构造最小尺寸确定=17cm,=19cm。  alblal0bl0首先根据橡胶支座的压应力限值验算支座是否满足要求,支座压力标准值: 90.3297.175.4470.110157,0,0,0,0=+++=+++=kkkrqpgckRRRRRKN GYZF4 275*63板式橡胶支座应力为:σ21.1019.017.01090.3293 =××==−e ckARMPa 10≈MPa  满足规范要求。 通过验算可知,混凝土局部承压强度也满足要求(过程略),因此所选定的支座的平面尺寸满足设计要求。

橡胶止水带在防水工程是防止地下水对地下构筑物或建筑物基础的长期浸透,保证地下构筑物或地下室使用功能正常发挥的一项重要工程。由于地下工程常年受到地表水、潜水、上层滞水、毛细管水等的作用,所以,对地下工程止水带防水的处理比屋面止水带防水工程要求更高,止水带防水技术难度更大。而如何正确选择合理有效的止水带防水方案就成为地下止水带防水工程中的首要问题。地下工程的止水带防水等级分4级,各级标准应符合下表的规定。止止水带防水等级标准适用范围一级不允许渗水,结构表面无湿渍人员长期停留的场所;因有少量湿渍会是物品变质、失效的储物场所及严重影响设备正常运转和危及工程安全运营的部位;极重要的战备工程二级不允许渗水,结构表面可有少量湿渍工业与民用建筑:总湿渍面积不应大于总止水带防水面积(包括顶板、墙面、地面)的1/1000;    可卸式橡胶止水带有哪些产品特点?可卸式止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到紧固密封有效地防止建筑构件的漏水,渗水,并起到减震缓冲作用,可确保工程建筑物的使用寿命。
 可卸式橡胶止水带是在混凝土浇注过程式中部分或全部浇埋在混凝土中,混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于塑料和橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,止水带一旦被刺破或撕裂时,不需很 大外外力裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被 刺破,影响止水效果。  橡胶止水带与PVC塑料止水带的区别是什么?每一种止水带产品都有其独特的特点,前面说过止水带产品的种类和质量要求,今天我们主要说的是PVC塑料

止水带与橡胶止水带的特点,主要有以下这些。橡胶止水带是以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料,掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼后压制成型的。橡胶止水带具有良好的弹性、耐磨性、耐老化性和抗撕裂性能,适应变形能力强,防水性能好,温度使用范围为一40'C ^-+40C。当温度超过5o'C ,以及止水带受强烈的氧化作用或受油类等有机溶剂浸蚀时,均不得使用该类止水带。橡胶止水带一般用于地下工程、小型水坝、贮水池、地下通道、河底隧道、游泳池等工程的变形缝部位的密封防水及水库及输水洞等的闸门密封止水。

橡胶止水带的形状、规格品种齐全,有P形、R形、中形、U形、Z形、F一形、J形、H形、E形、S3形、桥形、山形等几十种之多。产品的物理性能指标各生产厂家亦略有不同。PVC塑料止水带的特点,塑料止水带是由聚抓乙烯树脂、增塑剂、稳定剂等原料,经塑炼、造粒、挤出、加工成型等工序制造而成的带状防水隔离材料.塑料止水带强度高、耐久性好,物理力学性能指标能满足适用要求,原料充足,成本低廉。但塑料止水带变形后形状不能恢复,所以在胀缩变形频萦的部位易被折断,不宜使用。

外贴式橡胶止水带中橡胶生产硫化工艺,外贴式橡胶止水带产品的硫化工艺,简单的说,止水带的硫化工艺就是使橡胶制品具有很好的抗腐蚀性和抗撕裂性能,从而提高产品的使用寿命。橡胶止水带的橡胶制品的硫化工艺进行简单的介绍。
 
橡胶止水带的硫化工艺主要有冷硫化、室温硫化、热硫化等几种工艺,但是对于外贴式橡胶止水带来说主要的硫化方式就是热硫化。所以对于冷硫化和室温硫化不做过多的介绍。用户想了解关于更多的橡胶硫化的知识可以去一些文档网站查看。止水带的热硫化方式又可以分为直接硫化,间接硫化、混合硫化三种方式。
 
橡胶止水带直接硫化是指把橡胶制品放入热水中或在蒸汽中进行硫化,这个硫化方式很简单,操作比较方便。硫化时间比较短。止水带的间接硫化是指把橡胶置于热空气中,这种硫化方式花费时间比较长。橡胶止水带混合硫化是先采用空气硫化,而后再改用直接蒸汽硫化。这种硫化方式使用范围比较广泛。具有前两种硫化方式的优点。适用于大多数橡胶制品。橡胶止水带产品是一种使用范围很广泛的止水带产品,它可以使用在各种混凝土工程中。但是很多用户在使用橡胶止水带产品时,发现达不到预期的使用效果。这是什么原因呢?

在安装橡胶止水带时,没有将接头处浇筑好,这是一个比较常见的问题,很多用户在安装完成后发现橡胶止水带的止水带效果不好,多是因为这个原因、橡胶止水带是在混凝土浇注过程中部分或全部浇注埋进混凝土中。 在浇埋混凝土以前先要使其在界面部位保持平展,接头部分粘接紧固,再以适当的力充分浇捣,震荡混凝土来定位止水带,使其与混凝土良好的结合,以免影响止水带效果。
 
买到了劣质的止水带产品。市场上的止水带材料有很多,产品的质量也是有着很大的差别的。用户在购买产品时一定要谨慎选择,因为劣质的产品的止水带效果是没有保障的。止水带施工质量不合格也可以导致橡胶止水带达不到预期的效果。所以在施工时一定要严格控制施工的质量,确保橡胶止水带产品达到应用的效果。外贴式橡胶止水带的硫化工艺,对于橡胶止水带条是很重要的。经过硫化的止水带条具有很好的抗腐蚀性和抗伸拉性,更加不易受化学物质的腐蚀。还有一个重要的优点就是硫化后的橡胶具有很高的弹性,大家都知道橡胶的弹性对于止水带产品的效果是很重要的。所以橡胶的硫化工艺对于橡胶止水带条是很重要的。

如何来检测GYZF4 200*49四氟滑板式橡胶支座,大家知道关于四氟滑板式橡胶支座的性能好不好吗?四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座。与其他橡胶支座相比,该支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,广泛用于工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备等。四氟板式橡胶支座使用范围主要包括两个方面:从20世纪90年代初开始,我国铁道部、交通部、建设部先后颁布了橡胶支座的产品标准,生产橡胶支座厂家应严格按照产品标准生产。然而,由于橡胶支座的生产利润高,现在是一哄而上,生产厂家日益增多。河北衡水市原来只有一家生产,现在发展到多家。由于生产厂家多了,市场竞争激烈了,导致投标价格一路下滑。不少厂家为了占领市场、保利润,而盲目降低成本,有不少采用再生胶生产,产品质量每况愈下,令人忧虑。当前橡胶支座存在的主要问题有:

GYZF4 200*49四氟滑板式橡胶支座选用的橡胶材料和金属板材料的品种规格不规范,不遵守国家产品标准规定; 解剖后发现许多构造不合理,橡胶层厚度不均匀,金属板厚度层数不规范; GYZF4 200*49四氟滑板式橡胶支座制作工艺不合理表现在橡胶层与金属板粘结力不够; 鉴于以上原因,橡胶支座质量是难以保证的。一旦安装到实际工程上,事故隐患不可避免。据了解:2000年京珠高速公路广东段有几座桥梁,大梁刚吊装上去,橡胶支座即大部分开裂,不得不更换。 2001年107国道广东省清远县新北河大桥上的橡胶支座使用了3年多,就大部分损坏,而不得不全部更换。衡水华顺工程橡胶提醒您,选购橡胶支座需保证质量,购放心产品,做放心工程!

作活动GYZF4 200*49四氟滑板式橡胶支座使用,主要用于跨度大于30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。作为滑块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。选用和安装四氟滑板式橡胶支座需要注意:

1、选择四氟滑板式橡胶支座时,其支座承载力偏差范围应控制在士10 %。GJZF4、GYZF4支座应水平安装,橡胶支座,并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201-2 硅脂润滑油。安装后一定要设置防尘罩。

2、GYZF4 200*49四氟滑板式橡胶支座计算承载力时,应按有效面积(钢板面积)计算;计算水平剪应力时,橡胶支座,应按支座平面毛面积(公称面积)计算。

3、GYZF4 200*49四氟滑板式橡胶支座安装时应以短边尺寸顺桥向放置。

2014年国家对于盆式橡胶支座标准制定,国家对于橡胶支座行业标准中暂无强制性标准,但有推荐标准JT/T391-2009,TB/T2331-2004国家标准GB/T 20688.4-2007中含介了盆式橡胶支座实际应用中,一般以行业标准为主盆式橡胶支座的养护盆式橡胶支座在使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态!公路桥梁板式橡胶支座使用范围
本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。 本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。我们在进行板式橡胶支座生产时参照:欧洲标准《结构物支座第三篇板式橡胶支座》(PrENl337.3-2005)、英国《钢桥、混凝土桥及结合桥第九篇桥梁支座》(BS5400)、德国《板式橡胶支座》(DIN4141.14-2003)等国际先进标准进行编制的。《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。

公路桥梁板式橡胶支座规范性引用文件,下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座;JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范;JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座承载力是多大?GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质,来实现上部结构的转动;同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移。从实验的数据来看,橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为5x104kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载能力大大提高,解决了普通橡胶支座承载能力的局限。所以盆式橡胶支座是能满足大的支承反力,大的水平位移,大的转角要求的新型产品。

GPZ(KZ)1.5SX系列公路盆式橡胶支座是一种承载力可分为31个级别中一个比较小的级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型公路桥梁建造的需要的橡胶支座产品,简称"GPZ支座,公路盆式支座"。GPZ盆式支座是采用钢构件与橡胶组合而成的新型公路桥梁支座产品,本产品和板式橡胶支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,由于GPZ桥梁盆式支座能很好的适用于大垮桥梁使用,是一种较为的较理想的桥梁支座产品。在安装公路桥梁GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座时的注意事项:

1、在安装GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座的墩或台顶面设置安装坚固的支撑垫石。

2、在除标高必须符合设计要求外,为确保公路桥梁盆式橡胶支座的使用性能外,须保证三个方向的平面水平。

3、在安装GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污,特别是盆式支座内的不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用酒精仔细擦洗干净,支座其它各件也应擦洗干净,支座内不得涂刷防锈油。

4、在安装GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座中,要保证的中心线与主梁中心线应重合或保持平行。

5、必须确保公路桥梁盆式橡胶支座的上、下各部件纵横向必须对中,或由于安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等

6、如果橡胶支座在连续桥梁实行体系转换时,必须在橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施,以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块GPZ系列盆式橡胶支座有1000-50000KN二十八个级别,每个级别固定(GD)单向活动(DX)和双向活动(SX)三种。本系列支座具有建筑高度低,滑移面摩擦系数小,承载能力大,转动性能灵活,缓冲性能好,构造简单,重量轻,价格便宜等优点,是建筑连续梁式桥的最佳支座。采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面。具有低的磨擦系数、承载能力大、 变形小,耐磨耗、抗腐蚀能力强。由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。 公路桥梁盆式橡产支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。本产品对桥梁的建筑高度低,对桥梁设计非常有利,主要用来满足大型桥梁建造的需要。


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