我公司“安通良品”商标已获得河北驰名商标,公路桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置首选“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 公司动态

GJZ系列、GYZ系列GJZF4系列、GYZF4系列桥梁板式橡胶支座厂家

2018-08-18 16:28:16 安通公路桥梁配件厂 阅读

GJZ系列、GYZ系列GJZF4系列、GYZF4系列桥梁板式橡胶支座厂家151-3082-8567

是否根据桥梁的反力来选用合适的桥梁橡胶支座?公路桥梁的橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能适应桥梁结构位移和转角的变形,根据这些性能的要求,板式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的刚度,以保证在最大竖向荷载作用下支座产生一定的压缩变形,一般规定支座的最大压缩变形之和不得超过橡胶总厚度的15%。板式橡胶支座在水平力方向则应具有一定的柔性,以适应由于车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活荷载作用下梁体的水平位移。同时,支座的厚度也应能适应梁体转角的需要。

GYZF4板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。普通板式橡胶支座(GJZ矩形板式橡胶支座 GYZ圆形板式橡胶支座)与四氟乙烯滑板式橡胶支座( GYZF4圆形四氟滑板式橡胶支座,GJZF4矩形四氟板式橡胶支座)

1、普通板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列)依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。

2、四氟乙烯滑板式橡胶支座(GJZF4系列、GYZF4系列)依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移,位移量大。

3、球冠系列桥梁板式橡胶支座在传力均匀性上,明显优于普通桥梁板式橡胶支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上,并且极大的改善了在支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象,特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥等布置复杂的桥梁上。在上述的板式橡胶支座表面粘覆一层厚2mm-3mm的聚四氟乙烯板.就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制:特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

GJZ系列、GYZ系列GJZF4系列、GYZF4系列桥梁板式橡胶支座厂家151-3082-8567

GJZ系列、GYZ系列GJZF4系列、GYZF4系列桥梁板式橡胶支座厂家151-3082-8567

GJZ系列、GYZ系列GJZF4系列、GYZF4系列桥梁板式橡胶支座厂家151-3082-8567

GJZ系列、GYZ系列GJZF4系列、GYZF4系列桥梁板式橡胶支座厂家151-3082-8567

公路桥梁板式橡胶支座可以设计成为一端固定,另一端为活动的支座,也可以设计成为不分固定端与活动端的支座。固定支座一般厚度相对较薄,能满足梁体支承竖直反力及梁端自由转动要求即可。梁体的水平位移主要由活动支座的橡胶剪切变形来完成,其高度则取决于水平位移量的大小。两端为不分固定与活动端的支座时,两者的厚度相同。水平位移由两个支座同时完成,各承担一半。同时,所有板式橡胶支座,在最小竖向荷载作用下,都应保证支座本身不得有任何滑移现象。

公路桥梁上使用哪三种板式橡胶支座呢?公路桥梁矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座。板式橡胶支座用途: 该橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该 橡胶支座允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40,摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。

GYZF4 225*44板式橡胶支座特点:

GYZF4 225*44板式橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同,而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面中心橡胶最大厚度为4-13mm,球面边缘15mm,以适应3%到4%纵横坡下,梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环,支座受力时首先由底部圆环变形压密,调节底面受力状况,以改善或避免支座底面脱空现象的产生,使支座底面受力均匀。

衡水哪个公司专业生产钢板梳齿型伸缩缝,我公司生产钢板梳齿型伸缩缝,钢板梳齿型伸缩缝的伸缩量大、浅埋设 ,钢板梳齿型伸缩缝,设计容许伸缩量40~1000mm适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,钢板梳齿型伸缩缝伸缩量大,使用范围广。 钢板梳齿型伸缩缝,整体结构高度30~40mm。均不用改变原梁端结构,浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下,伸缩量>80mm以后,其它类型的伸缩整体高度高,异型钢伸缩整体高度>250mm。设计时,必须对梁端结构进行特殊处理,同时增加施工难度因此,伸缩量大,浅埋设充分显示出本伸缩的特有的技术优势。

钢板梳齿型伸缩缝是我公司专业的桥梁伸缩缝生产企业,梳型伸缩间隙有自动清渣,各种不同类型的伸缩,普遍存在一个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞,严重时影响梁体的正常伸缩。钢板梳齿型伸缩缝,由于结构的特殊处理,梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上,同时梳型底面有不锈钢滑板垫层,灰渣和硬物只能留在表面,这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,从而不会造成堵塞,不需人工清理,不影响梁体的正常伸缩。

钢板梳齿型伸缩缝具有极好的防水、防尘性能。 钢板梳齿型伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层,并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,达到极好的防水防尘作用,有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀,延长桥梁的使用寿命。 伸缩与路面整体性能好 钢板梳齿型伸缩缝采用刚柔结合等措施,从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件,伸缩两侧采用高标号带状刚性砼保护,整体刚性好。因此,车辆行驶平稳,无冲击震动,减少桥梁的冲击力,减少噪音,延长桥梁及车辆使用年限。

钢板梳齿型伸缩缝装置参数表


型号允许伸缩量钢板厚度锚固螺栓结构宽度(闭口)结构高度设置面层高度设置面层高度
808028M18×18075033≥120≥180
10010028M18×18079033≥120≥180
12012030M18×18083035≥120≥180
14014030M18×18087035≥120≥180
16016030M20×20094035≥130≥200
18018032M20×20098037≥130≥200
20020032M20×200102037≥130≥200
22022032M20×200104037≥130≥200
24024034M20×200106039≥150≥200
26026034M20×200112039≥150≥200
28028034M20×200117039≥150≥200
30030034M20×200127039≥150≥250
32032036M24×240129041≥150≥250
34034036M24×240135041≥150≥250
36036036M24×240141041≥150≥250
40040036M24×240147041≥150≥250

注:(1)按装时采用打孔插入螺栓安装方法时的槽口深度(2)按装时采用钢筋网螺栓固定方法时的槽口深度

钢板梳齿型伸缩缝装置气温与安装宽度对照表


规格
Model
位置
Position
气温℃ TemperatureS(mm)
-15-5015253545C
80B mm8308188127957837727603000-80接Dmm减10
D mm806862.54533.221.710
100B mm8908778708508378238103000-100接Dmm减20
D mm1008780604733.420
120B mm950933.5920900883.37678503000-120接Dmm减20
D mm120103.5907053.33720
140B mm10109909809509309108903000-140接Dmm减20
D mm14012011080604020
160B mm110010771065103010079839603000-160接Dmm减20
D mm16013712590674320
180B mm11601133.5112010801053102710003000-180接Dmm减20
D mm180153.5140100734720
200B mm12201190117511301100107010403500-200接Dmm减20
D mm200170155110805020
220B mm12601227121011601127109310603500-220接Dmm减20
D mm220187170120875320
240B mm13001263124511901153111710803500-240接Dmm减20
D mm240203185130935720
260B mm13801340132012601220118011403500-260接Dmm减20
D mm2602202001401006020
280B mm14501385138513201277123311903500-280接Dmm减20
D mm2802152151501076320
300B mm15701525150214351390134513004000-300接Dmm减30
D mm3002552321651207530
320B mm16101562153814651417136813204000-320接Dmm减30
D mm3202722481751277830
340B mm16901638161315351483143213804000-340接Dmm减30
D mm3402882631851338230
360B mm17701715168716051550149514404000-360接Dmm减30
D mm3603052771951408530
400B mm18701808177816851623156215004000-400接Dmm减30








GPZ(KZ)5.0DX盆式橡胶支座适用于八度地震区吗(含八度)以下和柔性桥墩的铁路标准梁。 活动支座采用聚四乙烯加硅脂与精轧不锈钢板对滑,可减少结构尺寸。设计摩擦系数在常温下为0.03,低温下为0.05。
(2)单向活动支座采用中间导槽减少梁体侧弯时的约束力。
(3)改进橡胶密封圈结构,采用“O”型圈形式,减少支座高度。
(4)改进支座围板,使之更便于安装和防护。
GPZ(KZ)5.0DX盆式橡胶支座适用于七度地震区(含七度)以下的公路、市政和铁路桥梁及其他结构工程。此盆式橡胶支座具有很好的竖向承载力,在竖向设计荷载作用下,支座压缩变形值小于支座总高度的2%,盆环上口径向变形小于盆环外径的0.5%,支座残余不超总变形量的5%,还具有很好的水平承载力,在固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均大于支座竖向承载力的10%。这种支座的转动转角度大于0.02rad.在加入5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数最小0.03;加5201硅脂润滑后,耐寒型活动支座设计摩阻系数最小0.06。由于GPZ(KZ)5.0DX盆式橡胶支座均为两侧导槽式活动橡胶支座,当在多跨连续上使用时,由于日照温度应力引起梁体的侧弯,在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力,而中间导槽式单向活动支座在梁体产生侧弯时,中间导槽可带动支座中间钢衬板做少量转动。可以避免侧向约束力。
支座主要包括TPZ标固定盆式橡胶支座(GD型)、TPZ标纵向盆式橡胶支座(ZX)等规格。
GPZ(KZ)5.0DX盆式橡胶支座的安装:
A、GPZ(KZ)5.0DX盆式橡胶支座时,桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等级不宜低于C40级。特殊情况须与设计单位协商。支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度一般为30-50cm。
B、锚固地脚螺栓的混凝土,在支承垫石部分按规范设置钢筋网。
C、GPZ(KZ)5.0DX盆式橡胶支座安装标高应符合设计要求,要保证支座平面两个方向水平,支座支承面四角高差不得大于2mm。
D、GPZ(KZ)5.0DX盆式橡胶支座与墩台采用地脚螺栓连接时,在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接,焊接时要防止支座钢件过热,以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。
E、梁体架设前,可将盆式橡胶支座安装在梁体上,应注意:1、支座中心线与主梁中心线重合、平行;2、纵向活动支座上下支座板顺桥向的中心线应互相重合,其交角不得大于5’;

聚乙烯低发泡闭孔泡沫有什么用?这是一种防水材料,在工程的隔缝材料采用聚乙烯低发泡闭孔泡沫塑料板,主要用于桥梁伸缩缝中,其技术参数见表3-1。)隔缝材料要铺设在混凝土先浇块模板的内侧,接缝部位连接要严密但不要搭接。隔缝材料宜在厂家按结构缝的断面裁切好,编上号码在现场进行拼装。宜采用厂家加工好的榫式嵌固,以保证接缝部位的连接严密。伸缩缝防渗处理施工可以采用聚乙烯低发泡闭孔泡沫,拟进行伸缩缝防渗处理的部位包括:①前池与进水池之间伸缩缝内侧;②副厂房下部出水流道与出水池之间伸缩缝内侧;③出水池各翼墙、底板之间伸缩缝内侧;④出水池与出水闸之间伸缩缝内侧;⑤上下游导航段、上下闸首段(含门库)及闸室段之间伸缩缝内侧。

伸缩缝防渗处理材料采用:(1)TB-A水工高性能涂料(2)加筋布工艺流程,清理基层→均匀涂刷TB-A水工高性能涂料(底涂)→涂刷第一遍TB-A水工高性能涂料(底料)→涂刷第二遍TB-A水工高性能涂料(底料),[新增加的]并随着边涂刷边铺加筋布,同时布上也涂刷TB-A水工高性能涂料(底料),涂料和布形成均匀一体,表干后→分层均匀涂刷第三、四遍[新增加的]TB-A水工高性能涂料(底料),一天后最后一遍均匀涂刷TB-A水工高性能涂料(面料),涂层总厚度达到3mm→涂料终凝后,自然养护至少3天。

序号

项目

单位

指标

1

密度

kg/m3

≥115

2

吸水率

%

≤7

3

弹模

MPa

1.5±0.5

4

抗渗性

MPa

≥0.2

5

抗冻性F150


无损耗

6

弯曲强度

MPa

≥2.5

7

抗拉强度

MPa

≥1.0

8

断裂伸长率

%

≥80

9

热粘抗拉

MPa

≥0.8

10

冲击

kg.cm/cm2

≥5.0

11

10%硫酸和5%火碱浸泡28d


无变化

12

与防腐涂料相互作用


无变化

混凝土浇筑:二次清理槽内垃圾并用水冲洗,验收合格后浇筑浇混凝土。混凝土浇注前应在两侧沥青路面上铺垫塑料布,避免污染路面。浇注时间应选在一天中温度最低时段进行。应切实加强混凝土质量控制。伸缩缝施工时临近施工末期,各标段混凝土拌合站基本停产或者撤场,对原材料进场和拌合站往往疏于管理。甚至有的伸缩缝施工队伍自行设立小型拌合站,混凝土质量难以保证。对此,伸缩缝施工和监理单应高度重视,在保留本标段大型拌合站的前提下,对原材料和混凝土拌和,需严格按照设计配合比进行控制,同时加大对混凝土坍落度、和易性的检查,混凝土坍落度控制在5-7cm以内,确保C50混凝土质量。混凝土浇筑必须密实、平整蜂窝,平整度控制在在2mm以内,并一次浇筑完成,保证整体性。混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法,至出浆、不再有气泡为止,特别是对一些死角部位,更应注意混凝土的振捣密实性。振捣密实后,用刮杆将混凝土表面刮平,再用木抹板抹压3-4遍后,用铁抹子按常规抹压平整为止。

在混凝土施工过程中,试验人员应做好混凝土抗压试件,监理和施工技术人员应进行旁站,并不定时对混凝土坍落度、和易性进行抽检。   混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖毛毡或土工布,养护时间应不小于7天;养生期间应由专人进行交通管制,采取防护或封闭措施。必须在混凝土强度满足设计要求后,方可开放交通。伸缩缝上的安装橡胶条也就是橡胶止水带混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅。桥梁伸缩缝施工是一项细致、系统的工作,必须做到精心组织、专业化施工,精细化管理,抓好施工的每一个环节。

桥梁伸缩缝中的钢纤维混凝土施工要求

钢纤维混凝土:钢纤维混凝土中钢纤维的体积比1%,钢纤维长度25~50mm,等效直径0.3~0.8mm,且钢纤维混凝土的强度等级不应低于C50混凝土的同等强度,其中钢纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯强度提高40%以上,并不小于7MPa。搅拌采用机械搅拌,搅拌的次序和方法应以搅拌过程中钢纤维不产生结团和保证一定的生产率为原则,并通过试拌确定。建议采用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌而后加水湿拌的方法,必要时采用钢纤维分散机布料,且干拌时间不宜小于1.5min,并应按下列步骤振捣与整平。

用平板振捣器振捣密实,然后用振动梁振捣整平;用表面带凸棱的金属圆滚将竖起的钢纤维和位于表面的石子和钢纤维压下去,然后用金属圆滚将表面滚压整。待钢纤维混凝土表面无泌水时用金属抹刀抹平,经修整的表面不得裸露钢纤维,也不得留有浮浆;抹平的表面应在初凝前做拉毛处理,拉毛时不得带出钢纤维,拉毛工具可使用刷子和压滚,不得使用木刮板、粗布路刷和竹扫帚。有关钢纤维混凝土的其他未尽事宜除应按中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)的有关规定执行外,宜符合现行中国工程建设标准化协会标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CECS38-92)的规定。钢纤维检验应从成品中随机抽取,不得用母材料代替。

这几年,一直出现桥梁伸缩缝使用中出现问题现象.一是桥梁伸缩缝质量问题,二是伸缩缝安装问题,对于普通的桥梁伸缩缝的主要作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的连接,其安装质量的好坏直接影响到行车的舒适性、安全性、桥梁服务质量和使用年限。因此伸缩缝安装是一项重要而细致的工作,为保证伸缩缝施工质量,必须严格按照施工工艺精心施工。

关于伸缩缝早期损害造成的危害:

伸缩缝的破坏反应到路面上,是路面出现坑槽,降低行车舒适性,给车辆通行带来不安全因素。伸缩缝橡胶条损坏,易导致杂物落入伸缩缝中,挤死伸缩缝。如出现伸缩缝挤死现象,轻则顶坏台背背墙、重则损坏梁板端头,造成梁体受损。

桥梁伸缩缝病害成因设计方面的原因

1)梁端部在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构桥面板端部刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄、横向联系较弱,导致桥面板反复变形过大 。

2)伸缩量计算不准确 ,没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响,伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量 。选型不当,采用过小的伸缩间距,导致伸缩装置破损。

3)伸缩装置与主梁 (板 )连接的部分很少 ,而且力的分布不容易传递,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致混凝土粘结力的失效 。

4)使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装 置,材料和结构选择不当,防水、排水设施不完善,造成锚固件受腐蚀,粱端和支座侵蚀严重。

5)设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料的选择、强度,标准较低,致使伸缩装置营运质量下降。

桥梁伸缩缝施工方面的原因:

1)对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够,未能掌握施工工艺和标准,未按照安装程序及有关操作要求施工,致使伸缩装置不能正常工作。

2)伸缩装置两侧水泥混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好 ,碾压不密实,容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接,容易产生台阶,最终引起伸缩装置的破坏。

3)后浇混凝土 (或其它填充料)浇注不密实 ,时常出现蜂窝、空洞等 ,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降。

4)毛勒伸缩缝安装是桥梁施工最后几道工序之一,容易忽视内部质量管理,施工人员疏忽大意,伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象,梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,给伸缩缝本身造成隐患。

5)沥青摊铺前伸缩缝开槽处处理不足、平整度差、强度不足,导致沥青中上面层摊铺后平整度差,伸缩缝安装后行车舒适性差、跳车严重。下面主要针对施工因素引发的病害提出针对性的施工控制措施。

公路桥梁伸缩缝安装与施工:
对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装,对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:
1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。
2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。
3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁桥梁伸缩缝缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。
4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。
5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止一切车辆通行。

③桥梁伸缩缝安装时的开槽。 

切缝完成后,用风镐开槽,伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净,将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上,防止污染路面,并及时清理外运,确保施工现场整洁。同时施工用的机具、设备必须采取严格措施,避免漏油污染路面;应将槽内的沥青混凝土、板端及预埋筋根部的松散混凝土凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽口两侧边缘,以免两侧沥青混凝土受损。梁端间隙内的杂物,尤其是混凝土块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。

如发现模数式伸缩缝预留间隙不符合要求,尤其当间隙过小时,必须预先处理至满足设计留量,方可进行下步施工。 清槽完成后应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,要对预埋筋应进行除锈处理,同时检查粱板预埋钢筋数量、位置(角度),如果发现原来梁板预埋钢筋漏埋或折断的预埋筋应进行补救处理,可以采取补打足够的膨胀螺栓,或采用环氧树脂进行植筋补救处理,补植深度不小于20cm,补植后的钢筋必须经监理人员验收,并留下影像资料。

④伸缩缝的安装与就位。

在已清理完毕的槽上横向每3m~5m距离放一根断面尺寸10cm×10cm的方木,将伸缩缝吊放其上,对应检查槽内预埋钢筋位置是否合适,并进行必要的调整,然后用小龙门架葫芦吊吊装初次就位。用线绳检查伸缩缝的中线位置(要与桥梁端间隙中心线对应)。用3m直尺检查纵向直顺度,沿缝长方向每1m应不少于两个检查点,精确检查伸缩缝顶面与两侧路面是否平顺,保证伸缩缝型钢与桥面高度差在0~1mm内。发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工,并用木楔将伸缩缝整体支垫固定后,报监理检查、验收。


标签:   桥梁板式橡胶支座
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2018 www.metinfo.cn