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安通橡塑模数式伸缩缝预留间隙如何计算及焊接施工

2018-08-18 17:03:29 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑模数式伸缩缝预留间隙如何计算及焊接施工151-3082-8567

如发现模数式伸缩缝预留间隙不符合要求,尤其当间隙过小时,必须预先处理至满足设计留量,方可进行下步施工。 清槽完成后应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,要对预埋筋应进行除锈处理,同时检查粱板预埋钢筋数量、位置(角度),如果发现原来梁板预埋钢筋漏埋或折断的预埋筋应进行补救处理,可以采取补打足够的膨胀螺栓,或采用环氧树脂进行植筋补救处理,补植深度不小于20cm,补植后的钢筋必须经监理人员验收,并留下影像资料。

④伸缩缝的安装与就位。

在已清理完毕的槽上横向每3m~5m距离放一根断面尺寸10cm×10cm的方木,将伸缩缝吊放其上,对应检查槽内预埋钢筋位置是否合适,并进行必要的调整,然后用小龙门架葫芦吊吊装初次就位。用线绳检查伸缩缝的中线位置(要与桥梁端间隙中心线对应)。用3m直尺检查纵向直顺度,沿缝长方向每1m应不少于两个检查点,精确检查伸缩缝顶面与两侧路面是否平顺,保证伸缩缝型钢与桥面高度差在0~1mm内。发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工,并用木楔将伸缩缝整体支垫固定后,报监理检查、验收。 

⑤伸缩缝与预埋钢筋进行焊接。

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伸缩缝的标高与直顺度调整到符合规范及设计要求后,进行临时固定。固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生位移。严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。当伸缩缝固定后应对伸缩缝的标高再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,焊接一般是采用分段对称焊接,以免型钢过热产生变形,焊接长度须满足规范要求。在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U型、L型、S型等异型钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应符合规范要求,保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。焊接作业时,边焊接边用3m直尺检查,焊接完毕撤去支垫木楔后,再全面检查一次,保证伸缩缝型钢与桥面高度差在0~1mm内。焊接固定完成,清理焊渣后进行验收。无误后及时拆除锁定夹具,伸缩缝即进入工作状态。伸缩缝内填塞泡沫板,保证浇筑混凝土不漏浆。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽,型钢的上口必须要用胶带封好。

⑥混凝土浇筑: 二次清理槽内垃圾并用水冲洗,验收合格后浇筑浇混凝土。混凝土浇注前应在两侧沥青路面上铺垫塑料布,避免污染路面。浇注时间应选在一天中温度最低时段进行。应切实加强混凝土质量控制。伸缩缝施工时临近施工末期,各标段混凝土拌合站基本停产或者撤场,对原材料进场和拌合站往往疏于管理。甚至有的伸缩缝施工队伍自行设立小型拌合站,混凝土质量难以保证。对此,施工和监理单位应高度重视,在保留本标段大型拌合站的前提下,对原材料和混凝土拌和,需严格按照设计配合比进行控制,同时加大对混凝土坍落度、和易性的检查,混凝土坍落度控制在5-7cm以内,确保C50混凝土质量。 混凝土浇筑必须密实、平整无蜂窝,平整度控制在在2mm以内,并一次浇筑完成,保证整体性。混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法,至出浆、不再有气泡为止,特别是对一些死角部位,更应注意混凝土的振捣密实性。振捣密实后,用刮杆将混凝土表面刮平,再用木抹板抹压3-4遍后,用铁抹子按常规抹压平整为止。在混凝土施工过程中,试验人员应做好混凝土抗压试件,监理和施工技术人员应进行旁站,并不定时对混凝土坍落度、和易性进行抽检。  

⑦养生:混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖毛毡或土工布,养护时间应不小于7天;养生期间应由专人进行交通管制,采取防护或封闭措施。必须在混凝土强度满足设计要求后,方可开放交通。

⑧安装橡胶条:混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅。

GPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座多少钱一块?GPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座是一种新型的公路桥梁橡胶支座,QPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座是根据TPZ系列盆式橡胶支座的使用经验, 进行研究和设计而成的一种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。由于TPZ、GPZ等系列橡胶支座均为两侧导槽式活动橡胶支座,当在多跨连续上使用时,由于日照温度应力引起梁体的侧弯,在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力,而中间导槽式单向活动支座在梁体产生侧弯时,中间导槽可带动支座中间钢衬板做少量转动。可以避免侧向约束力。GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型橡胶支座,它具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,QPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座具有重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮径桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足国内大型桥梁建造的需要。

GPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座主要技术指标竖向承载力

GPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座竖向承载力(即支座反力,单位MN)分31级,即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、 3、3.5、4、5、6、7、8、 9、10、 12.5、 15、17.5、20、22.5、25、 27.5、30、 32.5、35、37.5、40、45、50、55 和60。 在竖向设计荷载作用下,支座压缩变形值不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%,支座残余变形不超过总变形量的5%。

GPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座特点活动支座不锈钢板和聚四氟乙烯板采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。纵向活动支座采用中间导向措施,能适应梁体旁弯变形的需要。纵向活动支座中间导向,与目前国内普遍采用的槽形上支座板相比,不但减少了重量,且减少了铸钢件数量。

GPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座是根据JT391-1999标准设计而成。替代原JT3141-90标准中GPZ型盆式橡胶支座。为与原产品相区别。我厂改称为GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座。

GPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座技术性能

GPZ(2009)1.5DX盆式橡胶支座的反力(竖向承载力)分为28级。在非滑移方向可承受相当于支座设计反力10%的水平力。活动支座采用聚四乙烯加硅脂与精轧不锈钢板对滑,可减少结构尺寸。设计摩擦系数在常温下为0.03,低温下为0.05。如果是单向活动橡胶支座采用中间导槽减少梁体侧弯时的约束力。

丁睛胶NBR能用做橡胶支座的原料吗?为些,我们要对于这种橡胶进生一下讲解,丁睛胶(Nitrile Rubber)由丙烯睛与丁二烯共聚合而成,丙烯睛含量由18%~50%,丙烯睛含量愈高,对石化油品碳氢燃料油之抵抗性愈 好,但低温性能则变差,一般使用温度范围为-25~100℃。它不能用于橡胶支座使用,丁睛胶为目前油封及O型圈最常用之橡胶之一。优点:具良好的抗油、抗水 、抗溶剂及抗高压油的特性,具良好的压缩歪,抗磨及伸长力。缺点:不适合用于极性溶剂之中,例 如酮类、臭氧、硝基烃,MEK和氯仿。用于制作燃油箱 、润滑油箱以及在石油系液压油、汽油、水、硅润滑脂、硅油、二酯系润滑油、甘醇系液压油等流体 介质中使用的橡胶零件,特别是密封零件。可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。

按橡胶支座变形可能性分类 1)固定支座;2)单项活动支座;3)多项活动支座按支座所用材料分类:  1)钢支座:平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。  2)聚四**乙烯支座:滑动支座。  3)橡胶支座:板式橡胶支座、盆式橡胶支座、****板式橡胶支座。  4)混凝土支座:混凝土较支座  5)铅支座 按支座的结构形式分类:  1)弧形支座  2)摇轴支座  3)辊轴支座  4)板式橡胶支座       5)四氟版式橡胶支座  6)盆式橡胶支座  7)球形支座等。传统的常用桥梁支座有:垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。桥梁支座类型很多,主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。一、按使用性分:公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 二、按跨径大小和多跨总长分为:特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中: 特大桥:多孔跨径总长≥500米, 单孔跨径≥100 米 大桥:多孔跨径总长≥100米,单孔跨径≥40 米 中桥:30米<多孔跨径总长<100米, 20≤单孔跨径<40 米 小桥:8米≤多孔跨径总长≤300米, 5<单孔跨径<20米 涵洞:多孔跨径总长<8米, 单孔跨<5米

桥梁橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。他能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构,从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。定义:架设于墩台上,顶面支承桥梁上部结构的装置。板式橡胶支座要架设于墩台上,顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台,承受作用在上部结构的各种力,并将它可靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下,支座能适应上部结构的转角和位移,使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

采用三元乙丙胶EPDM作原料生产的橡胶支座,用于特殊的场所的橡胶支座,三元乙丙胶EPDM(Ethylene propylene Rubber)由乙烯及丙烯共聚合而成主链不合双链,因 此耐热性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常优秀,但无法硫磺加硫。为解决此问题,在EP主链上导入少量有双链之第三成份而可硫磺加硫即成EPDM,一般使用温度范围为-50~150℃。对极性溶剂如醇、酮、乙二醇及磷酸脂类液压油抵抗性极佳。优点:具良好抗候性及 抗臭氧性,具极佳的抗水性及抗化学物,可使用醇类及酮类,耐高温蒸气,对气体具良好的不渗透性 。缺点:不建议用于食品用途或是暴露于芳香氢之中,高温水蒸汽环境之密封件,卫浴设备密封件或零件,制 动(刹车)系统中的橡胶零件,散热器(汽车水箱)中的密封件。国内十大橡胶支座生产企业,在橡胶支座行业有近二十多年生产历史,我们可以称为业内专业橡胶支座生产企业,对于板式橡胶支座有很深研究,板式橡胶支座在成型时,经过大压力压制,其因弹性体所俱备之内聚力无法消除,在成型离模时,往往产生极不稳定的收缩(橡胶的收缩率,因胶种不同而有差异),必需经过一段时间后,才能和缓稳定。所以,当一板式橡胶支座设计之初 ,不论配方或模具,都需谨慎计算配合,若否,则容易产生制品尺寸不稳定,造成制品品质低落。板式橡胶支座用途: 该板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该板式橡胶支座允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40,摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。橡胶支座的属热溶热固性之弹性体,塑料则属于热溶冷固性。橡胶因硫化物种类主体不同,其成型固化的温度范围,亦有相当的差 距,甚至可因气候改变,室内温湿度所影响。因此橡胶制成品的生产条件,需随时做适度的调整,若 无,则可能产生制品品质的差异。GJZF4 300*600*47板式橡胶支座是由橡胶原料进行密炼机炼胶后制成的混炼胶作原材料,在炼胶时根据所需橡胶制品的特性而设计配方,并且定 下所需要的产品硬度。GJZF4 300*600*47板式橡胶支座制作成型由橡胶平板硫化机进行模压成型。产品成型后最后进行飞边处理 ,把产品表面处理光滑无毛刺。各种橡胶材质优缺点天然橡胶NRNatural Rubber)由橡胶树采集胶乳制成,是异戊二烯的聚合物。具有很 好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率。在空气中易老化,遇热变黏,在矿物油或汽油中易膨 胀和溶解,耐碱但不耐强酸。是制作胶带、胶管、胶鞋的原料,并适用于制作减震零件、在汽车刹车 油、乙醇等带氢氧根的液体中使用的制品。

GYZF4 300*650*47板式橡胶支座安装及使用?GYZF4 300*650*47板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种 ,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2%。球型支座的分类形支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象,盆式橡胶支座防腐蚀作用在混凝土上的反力比较均匀; 球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求,球型支座的分类设计转角可达0.05rad以上。支座各向转动性能一致,适用于宽桥、曲线桥等; 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响,特别适用于低温地区。

GYZF4 300*650*47板式橡胶支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板 ,在梁的底面设置一块不锈钢板与之做相对的滑移运动。这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点 ,使之成为活动橡胶支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外 ,还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,应采用封闭型,其余均可采用简易型。四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应根据实际的位移及支座反力大小来确定。四氟橡胶滑板支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2%。

江苏南通开始进行桥梁伸缩缝修复新技术进行试验,提供的桥梁伸缩缝快速修复方法。经在通州通如桥试验,该桥梁伸缩缝技术修复桥梁伸缩缝仅需两小时左右。伸缩缝修补的传统方法是将伸缩缝整体凿出,安装新的伸缩缝后,浇筑混凝土养护,养护周期在25天左右;而该项新技术只需将伸缩缝的锚固混凝土凿出,浇上超早强混凝土,养护两小时即可开放交通。但该技术目前并不适合大面积伸缩缝混凝土修补和橡胶损坏的伸缩缝修补,且成本较高。南通公路部门将深入调查评估该技术是否适合大规模推广,同将对其进行技术改良。雨停后如何修理桥桥梁伸缩缝,莱钢桥上有一处“裂缝”,十分危险。7月1日,记者探访得知,“裂缝”确实存在,但该处原本是桥梁伸缩缝,因内部破损,市政部门将它凿开检查,并计划于近期雨停后进行修护。“莱钢桥裂缝”的情况,记者实地探访,在位于莱钢桥南向北方向、距离黑龙江下桥口约200米处,看到一段长近8米、宽约30厘米的“裂缝”上方被两块带有螺纹的钢板覆盖,行车线之外到桥边近20厘米的距离没有钢板,但对车辆通行没有影响。“钢板是近一周时间内铺上的,可能就是为了挡住下面的缝隙吧,不知道相关部门什么时候能把这个缝隙给填平,让桥面恢复平整。”出租司机苗先生说。

对于莱钢桥存在缝隙一事,负责此事的市政部门工作人员称,莱钢桥的主体材料为混凝土,在热胀冷缩情况下混凝张力很大,因此为保证莱钢桥的安全,必须预留出伸缩缝。“6月25日,我们在检查过程中,将该处的伸缩缝刨开,看到内部有破损,但修护的材料型号与原型号不一样,需要重新定制,所以我们就先用钢板将缝隙盖上,等修护材料运来后立即展开施工。”市政部门工作人员说,由于铺设钢板的位置处于下坡道,车辆行驶速度都较快,因此为提高安全性,钢板选择了摩擦力较强的螺纹钢板。同时,对于未彻底固定在桥面的钢板存在的移位问题,工作人员也会每天不定时进行巡查,一旦发现有钢板移位问题,会立即恢复。

保桥梁安畅清理桥梁伸缩缝和泄水孔是桥梁养护的一个重要环节,是防止桥梁病害侵入的有效手段之一。提供了清洗衣桥梁伸缩缝的方法,为保障辖区桥梁的安全、延长伸缩缝的使用寿命,7月4日起,锡山区公路管理处组织养护人员对S342虞宜线和S228锡张线上的24余座桥梁的伸缩缝、泄水孔进行清理疏通,确保桥梁伸缩缝和泄水孔发挥正常功能,保障桥梁的安全。该项工作将在3天内完成。

计算公路桥梁上的板式橡胶支座的反力在静态结构的受力分析中,通常须预先求出桥梁支座反力,再进行内力计算。对板式橡胶支座的结构进行受力分析,作出整体和各局部(构件AC和BC)的受力图,如例图5-2a、b、c所示。观察例图5-2a,其上有四个未知力FAx、FAy、FBx、FBy。对例图5-2a只能写出三个独立的平衡方程,不可能求出四个未知力。由于FAx、FAy、FBx三个力汇交于A点,对A点写取矩方程可求出待求力FBy。 观察例图5-2c,其上有四个未知力FBx、FBy、FCx、FCy。对例图5-2c只能写出三个独立的平衡方程,不可能求出四个未知力。但是,如能从其他受力图上求出这四个未知力中的某一个,则另外三个未知力则可全部求出。 由于从受力图例图5-2a上能够求出FBy,所以可以从受力图例图5-2c中求出FBx。【解】 取整体为研究对象,其受力分析图见例图5-2a,列平衡方程∑MA=0, 解方程得第二步:取BC构件为分离体,其受力分析图见例图5-2c,列平衡方程∑MC=0, 四氟乙烯滑板式橡胶GJZ 300*650*47板式橡胶支座安装技术要求
 
A、GJZ 300*650*47板式橡胶支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟橡胶GJZ 300*650*47板式橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟橡胶GJZ 300*650*47板式橡胶支座应置于同 一平面上,以避免出现桥梁GJZ 300*650*47板式橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。B、要在GJZ 300*650*47板式橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不 锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。
C、在GJZ 300*650*47板式橡胶支座的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板。上钢板组 合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。GJZ 300*650*47板式橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定,本桥设计移动量为4-6cm。

进行橡胶GJZ 300*650*47板式橡胶支座更换时要求的资源配置

①劳动力资源配置:指挥组3人、技术组4人、安全组5人、作业组20人

②橡胶支座主要施工设备及材料:YBD250-18扁、千斤顶12台、高压油管20根、共60mSYB-2油泵14台、油箱5只、对讲机6台、游标卡尺9把、各型钢垫板及硅脂若干、耐高压油若干、圆形板式橡胶GJZ 300*650*47板式橡胶支座(φ280mm,厚84mm)8个

(1)施工过程中,不得封闭交通,但为安全起见,可以限量通行;(2)施工过程中,保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏;

(3)旧GJZ 300*650*47板式橡胶支座拆除和新GJZ 300*650*47板式橡胶支座安装(安装前涂满硅脂),工序紧凑,时间不得超过3h;

(4)需要复位的旧GJZ 300*650*47板式橡胶支座必须拿出清理干净,并涂满硅脂后才能进行复位,经更换、复位后的GJZ 300*650*47板式橡胶支座,正交方向中线偏位不得大于2mm。

为了确保施工质量和行车安全,根据以上四点要求,经过多次现场调查和技术论证,反复修改施工方案,择优选取了专业化施工水平较高的作业队伍,配置了特种新型施工设备,进行了严密的施工组织,成功实施了桥梁“腰椎换骨手术”,为国内橡胶GJZ 300*650*47板式橡胶支座施工谱写了新篇章。

GPZ(KZ)3.5SX双向活动盆式橡胶支座的安装与验收验收:抗震型盆式橡胶支座应按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。支座外观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求,尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差,还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查,并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。整体GPZ(KZ)3.5SX双向活动盆式橡胶支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%,盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ ,支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。大家可参考:(GPZ(KZ)3.5SX双向活动盆式橡胶支座在长江二桥上应用与研究)一文

橡GPZ(KZ)3.5SX双向活动盆式橡胶支座的正确安装步骤和注意事项

1、在需要安装GPZ(KZ)3.5SX双向活动盆式橡胶支座的位置处划出中心线,同时在支座顶、底板上也标出中心线。

2、将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

3、支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层,待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实,不得留有空洞。

4、安装时GPZ(KZ)3.5SX双向活动盆式橡胶支座各部件要求严格对中。

5、当GPZ(KZ)3.5SX双向活动盆式橡胶支座采用焊接连接时,要求焊缝满足不低于20%的支座设计承载力的抗剪能力。并采用间断焊接法,以减少因焊接而产生的热量烧坏支座。

6、GPZ(KZ)3.5SX双向活动盆式橡胶支座上、下各部件纵横向必须对中,若由于橡胶支座安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开距离必须与计算值相等。

GPZ(II)9SX盆式橡胶支座多少钱一块?GPZ(II)9SX盆式橡胶支座是按公斤来计算价格的。这种GPZ(II)9SX盆式橡胶支座加5201硅脂后,常温型支座设计摩阻系数最小取0.03。加5201硅脂后,耐寒型支座设计摩阻系数最小取0.06。GPZ(II)11SX盆式橡胶支座性能特点承载力大,水平位移量大、转动灵活。重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低,加工方便、节省钢材、降低造价,适宜于大跨径桥梁。承载力可以达到2~5MN的水平,可以满足国内大型桥梁建造的需要,寿命可以达到50年。GPZ(Ⅲ)公路桥梁盆式橡胶支座设计依据公路桥涵设计通用规范(JTJ021-89);公路工程抗震设计规范(JTJ004-89);中华人民共和国交通行业标准“公路桥梁盆式橡胶支座”(JT391-1999);GPZ(Ⅲ)公路桥梁抗震盆式橡胶支座位移方向,单向活动支座具有竖向转角功能和单一方向位移功能,代号DX; 固定支座只具有竖向转角功能,代号GD。双向活动具有两个方向的位移能力,和竖向转角的功能,代号SX;


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